CBR: bereikbaarheid klantenservice verbeterd

Het is een lichtpuntje in het debacle rond de medische beoordelingen van het CBR: de telefonische bereikbaarheid van de klantenservice is verbeterd. Dat meldt althans het CBR. De wachttijd voor de klantenservice duurt gemiddeld 5 tot 6 minuten, met een maximale piek van een half uur. Voorheen stonden klanten soms tot 2 uur in de wachtrij. 

Het CBR heeft de capaciteit van de klantenservice ‘meer dan verdubbeld’. Ook wordt in de avonden en in de weekenden gewerkt. Toch krijgt 5 tot 15 procent van de klanten het verzoek om op een ander tijdstip terug te bellen. “Dit is nog niet goed en moet terug naar nul”, aldus het CBR.

In de wachtrij zelf duurt het nu gemiddeld 5 tot 6 minuten voordat een klant te woord wordt gestaan, met een maximale piek van een half uur.  Wie het CBR een mail stuurt, krijgt sinds half februari weer binnen uiterlijk vijf werkdagen antwoord.

Tot eind 2019

De wachttijden bij de klantenservice zijn het gevolg van de lange doorlooptijden bij de medische beoordelingen bij het CBR. De schatting is dat deze situatie tot eind 2019 aanblijft. “CBR werkt met man en macht om de hinder voor klanten waar dat kan te beperken.”

Klanten van wie het rijbewijs verloopt en op tijd zijn gestart met het indienen van een Gezondheidsverklaring krijgen voorrang. Ook beroepschauffeurs krijgen prioriteit van het CBR. Ook zijn extra artsen ingehuurd om keuringsverslagen te beoordelen. Examenkandidaten met een medische aandoening worden geadviseerd om meteen aan het begin van de rijopleiding een Gezondheidsverklaring in te dienen.

Ondertussen wordt het oude ICT-systeem van het CBR steeds verder uitgefaseerd en het nieuwe systeem steeds verder in gebruik genomen. De ICT kwam vorige week nog uitgebreid aan bod in een uitzending van Zembla. Het systeem zou volgens een klokkenluider dé oorzaak zijn voor alle vertraging bij de medische afdeling. De invoering van het nieuwe systeem was begroot op 7 miljoen euro, maar inmiddels zijn de kosten opgelopen tot maar liefst 34 miljoen euro.

Campagne voor ouderen

Inmiddels kunnen ouderen hun Gezondheidsverklaring digitaal indienen in plaats van op papier. Eerder werd dit al mogelijk gemaakt voor beroepschauffeurs. Hoe het digitaal indienen werkt staat  uitgelegd op www.cbr.nl/75plus. Op papier indienen blijft ook mogelijk, maar kost meer tijd, waarschuwt het CBR.

Lees ook: ‘CBR verzwijgt torenhoge ICT-kosten voor ministerie en Tweede Kamer’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 25 Apr 2019 08:40:48 +0000

Helft volwassenen weet niet waar dode hoek zit

Bijna 50 procent van de volwassenen weet niet waar de dode hoek van een vrachtauto zit en waar je als fietser veilig staat in de buurt van een groot voertuig. Dat blijkt uit onderzoek van Veilig Verkeer Nederland. De verkeersveiligheidsorganisatie heeft sinds kort een augmented reality-app waarmee ouders en kinderen thuis op een interactieve manier leren over de dode hoek van grote voertuigen in het verkeer.

Veilig Verkeer Nederland deed onderzoek naar hoe volwassen fietsers omgaan met de dode hoek van grote voertuigen in het verkeer. Bijna de helft van de respondenten koos de verkeerde plek bij de vrachtauto waar ze zich als fietser veilig dachten op te stellen. 4 van de 10 volwassenen wist niet dat ook tractors en shovels een gevaarlijke dode hoek hebben.

Gevaarlijke situaties

De dode hoek zorgt in het verkeer vaak voor gevaarlijke situaties: 46 procent van alle ernstige dodehoekongevallen kent een dodelijke afloop, meldt VVN. Gemiddeld komen per jaar 10 fietsers om het leven door een dodehoekongeval. Veilig Verkeer Nederland verzorgt al lange tijd dodehoeklessen in het basisonderwijs.

De app ‘Uit de hoek’ is gratis te downloaden in de appstores. Hiermee wil VVN ouders – via hun kinderen –  op een leuke manier samen leren waar de dode hoek van grote voertuigen zich bevindt en hoe zij zich in veilig gedragen.

Met augmented reality komen verkeerssituaties op de keukentafel tot leven. Kinderen zoeken met hun ouders naar schoolspullen die op weg naar huis uit hun tas zijn gevallen. Hierbij komen ze steeds in dodehoeksituaties terecht.

Lees ook: Gebruik dodehoekverklikker bij rijexamen leidt tot verdeeldheid

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 23 Apr 2019 07:05:20 +0000

Helft volwassenen kent dode hoek vrachtauto niet

Bijna 50 procent van de volwassenen weet niet waar de dode hoek van een vrachtauto zit en waar je als fietser veilig staat in de buurt van een groot voertuig. Dat blijkt uit onderzoek van Veilig Verkeer Nederland. De verkeersveiligheidsorganisatie heeft sinds kort een augmented reality-app waarmee ouders en kinderen thuis op een interactieve manier leren over de dode hoek van grote voertuigen in het verkeer.

Veilig Verkeer Nederland deed onderzoek naar hoe volwassen fietsers omgaan met de dode hoek van grote voertuigen in het verkeer. Bijna de helft van de respondenten koos de verkeerde plek bij de vrachtauto waar ze zich als fietser veilig dachten op te stellen. 4 van de 10 volwassenen wist niet dat ook tractors en shovels een gevaarlijke dode hoek hebben.

Gevaarlijke situaties

De dode hoek zorgt in het verkeer vaak voor gevaarlijke situaties: 46 procent van alle ernstige dodehoekongevallen kent een dodelijke afloop, meldt VVN. Gemiddeld komen per jaar 10 fietsers om het leven door een dodehoekongeval. Veilig Verkeer Nederland verzorgt al lange tijd dodehoeklessen in het basisonderwijs.

De app ‘Uit de hoek’ is gratis te downloaden in de appstores. Hiermee wil VVN ouders – via hun kinderen –  op een leuke manier samen leren waar de dode hoek van grote voertuigen zich bevindt en hoe zij zich in veilig gedragen.

Met augmented reality komen verkeerssituaties op de keukentafel tot leven. Kinderen zoeken met hun ouders naar schoolspullen die op weg naar huis uit hun tas zijn gevallen. Hierbij komen ze steeds in dodehoeksituaties terecht.

Lees ook: Gebruik dodehoekverklikker bij rijexamen leidt tot verdeeldheid

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 23 Apr 2019 07:05:20 +0000

Terugkijken: aflevering Zembla over chaos bij het CBR

Een klokkenluider vertelde donderdagavond in een aflevering van Zembla over de grote problemen met het ICT-project bij het CBR. Volgens de voormalig ICT-mananger is niet de toename van het aantal ouderen de oorzaak de grote achterstand bij de rijbewijsverlengingen, maar ligt de grondslag bij het ICT-debacle. Ook het thema turbotheorie komt uitgebreid aan bod. 

Hoewel de meeste thema’s in de uitzending niet nieuw zijn voor de rijschoolbranche, is het ICT-dilemma iets waar zowel de branche als de politiek niet van doordrongen was. Het CBR heeft het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat niet op de hoogte gesteld van de torenhoge kosten van het ICT-project ‘Rijgeschiktheid aan het stuur’. Het project werd begroot op 7 miljoen euro, maar de kosten zijn al opgelopen tot 34 miljoen euro.

Reactie CBR

Het CBR heeft de antwoorden op de vragen van Zembla gepubliceerd. Het CBR vertelt dat de oorspronkelijke kosten in 2014 voor de vervanging van oude ICT-systemen inderdaad waren geraamd op 7 miljoen euro, maar dat het project in loop der tijd is uitgebreid. “Gaandeweg is de scope van het programma vergroot met onder andere een nieuw klant- en artsenportaal en een hogere automatiseringsgraad waardoor klanten sneller een besluit krijgen. 80 procent van de nieuwe aanvragen wordt al behandeld in het nieuwe systeem, dat aantoonbaar sneller werkt. Om de gewenste stabiliteit en performance te realiseren, is de kostenprognose 34 miljoen euro tot eind 2019.”

‘Surpriseshow’

Aan het begin van de uitzending waren beelden te zien van de hoorzitting in de Tweede Kamer, waarin ervaringsdeskundigen aan leden van de Tweede Kamer vertelden over het probleem met de rijbewijsverleningen. Daarin kwam ook een pijnlijk moment naar voren dat deed denken aan het ‘briefje van Bleker’: tijdens een interview tussen de Zembla-journalist en een gedupeerde automobilist, Antoon van den Heuvel, onderbrak CBR-directeur Jan Jurgen Huizing het gesprek om Van den Heuvel zijn nieuwe rijbewijs te overhandigen.

“Deze directeur kwam als een soort surpriseshow even het rijbewijs brengen”, zegt journalist Vincent Verweij. “Dat geeft de indruk van totale willekeur: als je in de media komt krijg je het snel voor elkaar, terwijl er duizenden mensen thuis zitten die nog wachten op hun rijbewijs.”

Terugkijken

De aflevering van Zembla staat inmiddels online. Ook is een podcast gepubliceerd waarin onderzoeksjournalist Vincent Verweij vertelt over de aanpak, zijn bronnen en zijn samenwerking met het CBR.

Lees ook: ‘CBR verzwijgt torenhoge ICT-kosten voor ministerie en Tweede Kamer’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 19 Apr 2019 08:32:14 +0000

Forse stijging verkeersdoden in 2018

Er zijn vorig jaar 678 mensen omgekomen door verkeersongevallen in Nederland. Dat zijn 65 verkeersdoden meer dan in 2017. Vooral onder fietsers, scootmobielers en inzittenden van personenauto’s vielen meer dodelijke slachtoffers. In Noord-Brabant nam het aantal verkeersdoden toe van 98 in 2017 naar 150 in 2018. Dat blijkt uit cijfers van het CBS.

In 2017 kwamen 613 mensen om, 16 dodelijke slachtoffers minder dan in 2016. 678 verkeersdoden is veel als je het vergelijkt met afgelopen jaren. Het is het hoogste aantal sinds 2010. De laatste piek was in 2009: toen waren 720 verkeersdoden te betreuren. Het leek sindsdien de goede kant op te gaan: zowel in 2013 als in 2014 stond de teller op 570 slachtoffers.

Verkeersdoden in Nederland in de laatste tien jaar, naar vervoerswijze. De categorie brom-snorfiets bevat ook brommobielen. Bron: SWOV, CBS Statline en LocalFocus
Verkeersdoden in Nederland in de laatste tien jaar, naar vervoerswijze. De categorie brom-snorfiets bevat ook brommobielen. Bron: SWOV, CBS Statline en LocalFocus

In 2018 kwamen 233 inzittenden van een personenauto om het leven, 173 bestuurders en 60 passagiers. Hiernaast overleden bij een verkeersongeluk onder andere 228 fietsers (op een ‘gewone’ of elektrische fiets), 54 voetgangers, 44 bestuurders van een scootmobiel, 42 motorrijders en 38 brom- en snorfietsers.

Vooral onder inzittenden van een personenauto en fietsers steeg het aantal verkeersdoden flink. Onder die eerste groep vielen in 2017 201 doden, een jaar later 233. In de andere groep zijn de cijfers als volgt: 206 in 2017 en 228 in 2018. Ook onder scootmobielers was de groei flink: 19.

Leeftijd

Kijk je naar de leeftijd van de slachtoffers, dan vallen een aantal dingen op. De stijging van het aantal overleden inzittenden van een personenauto vond vooral plaats onder ouderen vanaf 70 jaar. In deze leeftijdsgroep steeg het aantal verkeersdoden van 35 naar 66. Ook onder jongeren van 15 tot 25 jaar nam het aantal verkeersdoden toe, van 34 naar 52. Onder fietsers was er in 2018 nagenoeg geen toename van het aantal verkeersdoden onder 60-plussers, maar juist onder personen van 50 tot 60 jaar.

Bijna de helft van de 50-plussers die omkwamen in het verkeer in 2018 was als fietser betrokken bij een ongeval. Van alle fietsdoden was twee derde tussen de 50 en 85 jaar. Onder 18- tot 25-jarigen is 68 procent van de dodelijke verkeersslachtoffers als inzittende omgekomen bij een auto-ongeval. Ook bij de 25- tot 50-jarigen waren de meeste verkeersdoden inzittende van een personenauto.

Noord-Brabant

Noord-Brabant is de provincie met de meeste verkeersdoden. Daar is de groei ook het grootst. In 2018 vielen daar 150 verkeersdoden, tegen 98 in 2017. In Zuid-Holland, na Noord-Brabant de provincie met de meeste dodelijke verkeersslachtoffers, vielen 100 verkeersdoden. Gelderland staat op de derde plek met 93 doden. In Flevoland, Zeeland en de noordelijke provincies vielen de minste verkeersdoden. Mee speelt wel dat Noord-Brabant het meest uitgebreide wegennet van alle provincies heeft, gevolgd door Gelderland en Zuid-Holland.

Er ontstaat wel een ander beeld als je rekening houdt met de afstanden die per provincie met de auto worden gereden. Het aantal verkeersdoden onder inzittenden van personenauto’s per autokilometer is het hoogst in Drenthe en Noord-Brabant, en het laagst in Zuid-Holland en Utrecht.

Lees ook: Fietsen voor het eerst dodelijker dan autorijden

Bron: Verkeerspro
Auteur: Jan Pieter Rottier
Publicatie datum: Thu, 18 Apr 2019 09:34:56 +0000

Geen ruimte voor coulanceregeling gedupeerden CBR

Een coulanceregeling waarbij mensen tijdelijk zonder geldig rijbewijs mogen rijden, is volgens verkeersminister Cora van Nieuwenhuizen niet haalbaar. Woensdagavond dienden D66 en CDA een motie in om gedupeerden bij het CBR tegemoet te komen. De minister heeft daarnaast toegezegd de overschrijding van de ICT-kosten bij het CBR ‘tot op de bodem uit te zoeken’.

Volgens de minister is de keuring cruciaal voor de verkeersveiligheid. “Ik realiseer me heel goed dat iemand van wie het rijbewijs een dag verlopen is, niet direct een gevaar is op de weg. Wel wijs ik u op het feit dat 40 procent van de mensen die een keuring bij het CBR doorloopt, het oordeel beperkte rijgeschiktheid of ongeschikt krijgt.” Ook de landsadvocaat heeft laten weten dat dit voorstel ontraden moet worden ‘in verband met aansprakelijkheid van het CBR, dan wel de staat’.

Vinkjes op groen

Rutger Schonis van D66 wijst op de mogelijkheid om de mensen de weg op te laten gaan ‘van wie alle vinkjes al op groen staan’. Maar dat is volgens Van Nieuwenhuizen niet de categorie mensen waar het probleem zit: “Mensen die geen medische historie hebben bij het CBR of van wie de vinkjes ‘op groen staan’, worden al automatisch direct geholpen.”

Ze noemt de motie van Corrie van Brenk (50PLUS) het maximaal haalbare. Deze motie verzoekt de regering om mensen met een verlopen rijbewijs, en van wie de rijvaardigheid is vastgesteld door een medisch specialist van het CBR, direct op de hoogte te stellen zodat ze zonder vertraging bij de gemeente hun nieuwe rijbewijs kunnen halen. De minister noemt dit een ‘zeer sympathieke motie, die misschien toch wat leed kan verzachten.’

Wel gaat de minister opnieuw onderzoek doen naar compensatie voor gedupeerden, op verzoek van SP’er Cem Laçin. “Ik wil mijn uiterste best doen, maar we hebben al heel veel opties bekeken voor een maatregel op maat en een compensatie voor de kosten. We gaan nog een keer kijken wat hier verbeterd kan worden.”

ICT-kosten

Ook het nieuws over de opgelopen ICT-kosten bij het CBR kwamen woensdagavond kort ter sprake. Ondanks dat een nieuw debat over dit onderwerp op een later moment gepland staat, vroeg Cem Laçin (SP) van minister Cora van Nieuwenhuizen alvast om een reactie. “Het is een puinhoop bij het CBR”, zegt de SP’er. “We konden vanochtend lezen dat het ict-project de belangrijkste oorzaak is van de problemen, hierdoor hebben duizenden mensen hun rijbewijs niet kunnen verlengen.”

“Aan de enorme puinhoop is vandaag ook nog eens het verzwijgen van een kostenoverschrijding van miljoenen euro’s toegevoegd”, zegt ook PVV’er Roy van Aalst. “Dit ga ik tot de bodem uitzoeken”, aldus minister Cora van Nieuwenhuizen. “De Tweede Kamer heeft om een brief gevraagd, die komt er. Veel meer kan ik er nog niet over zeggen.” Een motie van Van Aalst waarbij de Raad van Toezicht van het CBR zou worden ontslagen, kon niet op steun rekenen van de minister: “Ik heb daar geen enkele aanleiding voor”.

Lees ook: ‘CBR verzwijgt torenhoge ICT-kosten voor ministerie en Tweede Kamer’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 18 Apr 2019 08:43:00 +0000

Nieuwe huisstijl voor PlanGo Rijschoolsoftware

Het vertrouwde, paarse uiterlijk van PlanGo Rijschoolsoftware heeft plaatsgemaakt voor een volledig nieuwe vormgeving. “Moderner, volwassener en persoonlijker: dit past beter bij ons bedrijf”, zegt Regina Behoekoe van PlanGo.

Het Nijmeegse bedrijf biedt software voor rijscholen voor hun planning, communicatie en boekhouding.  Aan het nieuwe logo is een papieren vliegtuigje toegevoegd. “Het vouwen van zo’n vliegtuigje is kinderlijk eenvoudig. Het nieuwe logo staat voor de snelheid en eenvoud van onze software.”

Naast de nieuwe uitstraling, zijn er ook nieuwe functies aan de apps toegevoegd. Zo kan er in de app gemakkelijk geswitcht worden van agenda, zodat instructeurs ook de planning van hun collega’s kunnen inzien. Ook is er een tijdlijn toegevoegd waarin alle acties bij leerlingen vermeld staan, “Omdat steeds meer instructeurs hun dagelijkse handelingen via de smartphone doen hebben we de InstructeursApp flink onder handen genomen. Alles is nu logisch ingedeeld, de functies staan precies op de plek waar je ze verwacht. We willen de app super makkelijk houden zodat iedereen hem onderweg goed kan gebruiken.”

Input gevraagd

Voor de nieuwe vormgeving heeft PlanGo ook de mening gevraagd van rijinstructeurs en leerlingen Daarnaast heeft een groep instructeurs de app afgelopen weken uitgebreid getest.  “We zijn heel tevreden met het resultaat. Ons bedrijf is volwassener geworden, dat straalt de vormgeving nu ook uit. Bovendien vinden we het belangrijk om het contact met zowel de grote als kleine rijscholen persoonlijk te houden. We zijn geen anoniem bedrijf: wij kennen onze klanten bij naam.”

Alle bestaande klanten en leerlingen worden via mail en post geïnformeerd over de nieuwe functies en de nieuwe huisstijl. “Maar als ik het zo inschat, gaat het hen geen enkele moeite kosten om ermee te werken. Het is alleen maar nog eenvoudiger geworden.”

Het team van PlanGo. Tweede van links: Regina Behoekoe

Het team van PlanGo. Tweede van links: Regina Behoekoe

Dit artikel werd mede mogelijk gemaakt door PlanGo.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Redactie
Publicatie datum: Thu, 18 Apr 2019 05:11:44 +0000

Europese Commissie erkent kwaliteitslabel motortraining

De Europese Commissie voor Transport heeft het ‘European Motorcycle Training Quality Label’ (EMTQL) erkend en goedgekeurd. Dit keurmerk is bedoeld voor rijvaardigheidstrainingen die motorrijders kunnen volgen na het behalen van het rijbewijs. De KNMV is tot nu toe de enige Nederlandse organisatie die over dit label beschikt.

Het label is een initiatief van de Europese associatie van motorfietsfabrikanten (ACEM), de Duitse verkeersveiligheidsraad (DVR) en de internationale motor federatie (FIM). In Europa zijn 28 organisaties uit Duitsland, Frankrijk, Oostenrijk, Spanje, Zweden en Nederland die rijopleidingen aanbieden met dit keurmerk. De KNMV training Risico Herkennen is daar één van.

Veiligheid

Arjan Everink, hoofd opleiding en verkeer bij KNMV, vindt het belangrijk dat het label op Europees niveau is erkend. “Het geeft ons nog meer motivatie om met alle instanties de opleidingen en trainingen elk jaar nog beter te maken.” De KNMV is ervan overtuigd dat het label een positieve werking heeft op de veiligheid van motorrijders door heel Europa.

Organisaties die ook in aanmerking willen komen voor het label, kunnen zich aanmelden via de website van EMTQL.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 16 Apr 2019 08:54:23 +0000

Werkstraffen geëist tegen medewerkers Directgeslaagd

Tegen twee broers en een zus uit Den Haag zijn dinsdag werkstraffen geëist tussen de 120 en 240 uur. De drie zouden zich bezig hebben gehouden met het stelen van examenopgaven van het CBR. Klanten van hun onderneming Directgeslaagd konden met die gegevens makkelijk slagen voor hun examen, ook al hadden ze niet de benodigde kennis.

De examenvragen werden ontvreemd met onder meer spionagebrillen en andere apparatuur. Een broer deed daarvoor tientallen keren examen. Leden van de familie B. en schoonfamilie A. werden begin 2014 aangehouden op Schiphol toen zij naar Turkije wilden reizen. Ze hadden allen duizenden euro’s cash bij zich, afkomstig van een misdrijf, stelde de aanklaagster.

Witwassen

In totaal moesten zes (aangetrouwde) familieleden zich maandag en dinsdag verantwoorden voor de rechtbank in Den Haag. Het Openbaar Ministerie eiste tegen twee medeverdachten boetes van 5000 en 17.000 euro, wegens witwassen van geld dat hoofdverdachte Rifat B. (30) als rijschoolhouder had opgestreken met zijn ‘schimmige praktijken’. Tegen hem werd 40.000 euro boete geëist.

Voor vader Vabit B. vroeg het OM vrijspraak, omdat niet bewezen is dat hij op de hoogte was van de illegale zaken. Omdat het vijf jaar duurde voordat de zaak op zitting kwam en de verdachten geen strafblad hadden, eiste de aanklaagster geen celstraf.

‘Gevaar voor samenleving’

De aanklaagster benadrukte het gevaar voor de samenleving. ,,De onwetendheid van de kandidaten maakte ze niets uit. De familie wilde alleen maar veel geld verdienen”, zei de officier van justitie. De inkomsten werden niet opgegeven bij de Belastingdienst. De politie kwam de kwestie bij toeval op het spoor in 2013 en luisterde lange tijd onderlinge telefoongesprekken af.

Volgens een van de verdachten, een 30-jarige Hagenaar, was de informatie die de rijschool van zijn familie gebruikte helemaal niet afkomstig van het CBR, maar van een concurrerende rijschoolhouder in Den Haag, schrijft Omroep West: Ze wilden naar eigen zeggen testen of de trucjes goed werkten. Ook zouden de geheime opnames niet bij het CBR zijn gemaakt maar tijdens theoriecursussen van de concurrent.

Bron: ANP/Omroep West

Lees ook: Directgeslaagd voor de rechter vanwege oplichting CBR met trucjestheorie

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 16 Apr 2019 09:20:17 +0000

Nieuw uiterlijk voor hulpverleningsvoertuigen

Hulpverleningsvoertuigen van de overheid krijgen vanaf deze week gaandeweg een nieuw uiterlijk. De bekende strepen van politie, brandweer en ambulance, ook wel striping openbare orde en veiligheid (OOV-striping) genoemd, worden vernieuwd. Daardoor zijn de strepen ’s nachts nog duidelijker te zien.

Ook de striping op voertuigen van de Koninklijke Marechaussee, Reddingsbrigade Nederland, Veiligheidsregio’s en Defensie wordt aangepast. Het huidige ontwerp van de OOV-striping dateert uit 1993. Inmiddels zijn er folies die het licht vooral ‘s nachts beter reflecteren waardoor de strepen in het donker nog duidelijker zichtbaar zijn.

De strepen worden daarnaast tweemaal zo breed en wat hoger geplaatst. Dit moet beter aansluiten bij het ontwerp van de moderne voertuigen, die ronder en breder van vorm zijn dan oudere modellen. Verder zijn twee kleuren verhelderd. De roodoranje streep van politie en Marechaussee wordt rood, net als van de ambulance, en de Marechaussee krijgt een iets aangepaste tint blauw.

Geleidelijk zichtbaar

Om de kosten zo laag mogelijk te houden, is afgesproken dat voertuigen bij vervanging de nieuwe strepen krijgen. Het verbeterde ontwerp wordt daardoor geleidelijk zichtbaar in het straatbeeld. Het ontwerp is beschermd en het Instituut Fysieke Veiligheid (IFV) is namens de minister van Justitie en Veiligheid aangewezen om het gebruik te reguleren en controleren.

Lees ook: 6 tips voor leerling en instructeur: wat te doen bij sirene en zwaailicht?

Bron: Verkeerspro
Auteur: Jan Pieter Rottier
Publicatie datum: Fri, 19 Apr 2019 12:08:35 +0000