Rijschoolhouder filmt levensgevaarlijke inhaalactie

Een video van rijschoolhouder uit Westerhaar is afgelopen weekend volop gedeeld op sociale media. Op het filmpje is een inhaalactie te zien van een automobilist. De bestuurder weet de tegemoetkomende vrachtauto maar net te ontwijken.

Instructeur Ralf Profijt reed samen met zijn leerling tussen Almelo en de Witte Paal, toen ze de gevaarlijke actie al aan zagen komen. De automobilist voor hen trok zich niets aan van de doorgetrokken strepen op de weg. “Zo krijg je dus ongelukken”, concludeert Profijt in het filmpje (onderaan artikel).

De rijschoolhouder heeft de inhaalactie bewust gefilmd, vertelt hij tegen de regionale krant Tubantia: „Enerzijds om aan mijn leerlingen te kunnen laten zien wat er zoal op de weg gebeurt, anderzijds om het op mijn Facebookpagina te zetten en het thema verkeersveiligheid op de N36 warm te houden.”

Dat Profijt de bestuurder een ‘mongool’ noemt in het filmpje, gebeurde in the heat of the moment. “Dat was niet de netste en juiste benaming. Het gaat mij erom dat dit soort inhaalacties onder de aandacht komen. Want het had veel erger kunnen aflopen.”

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Mon, 07 Jan 2019 12:54:11 +0000

Minder instructeurs gezakt voor praktijkbegeleiding IBKI

Van de rijinstructeurs die vorig jaar hun praktische examen moesten afleggen bij IBKI, is 1 procent gezakt voor de derde praktijkbegeleiding. Het gaat om 23 instructeurs. Dat zijn er minder dan voorgaande jaren: in 2017 zakte nog 1,9 procent (42 instructeurs) en in 2016 ging het om 1,6 procent (37 personen).

In totaal moesten 2.292 instructeurs vorig jaar de praktijkbegeleiding afleggen, blijkt uit cijfers van IBKI die zijn opgevraagd door RijschoolPro. Instructeurs die zakken voor hun praktijkbegeleiding verliezen na zeven dagen hun WRM-bevoegdheid.  Om weer les te mogen geven moeten zij een herintrederstraject volgen, waarbij ze opnieuw examen afleggen bij IBKI. Gemiddeld duurt dat traject vier tot zes weken.

Veranderingen bij praktijkbegeleiding

In de toekomst gaat de praktijkbegeleiding op meerdere punten veranderen. Verkeersminister Cora van Nieuwenhuizen stelde in de gewijzigde Wet Rijonderricht Motorrijtuigen, die in december door de Tweede Kamer werd aangenomen, al voor om de termijn van het verliezen van de WRM-pas te verlengen van zeven dagen naar acht weken. Hierdoor moet de instructeur meer ruimte krijgen om zijn bevoegdheid terug te krijgen.

Maar het amendement dat is aangenomen, gaat nog een stap verder. Dat regelt dat een instructeur zijn bevoegdheid helemaal niet meer verliest na het zakken voor de praktijkbegeleiding. In plaats daarvan moet de hij verplichte bijscholing volgen over de onderwerpen waarop hij gezakt is. Binnen zes maanden moet hij weer opnieuw een praktijkbegeleiding afleggen. Zakt hij weer, dan moet hij opnieuw binnen zes maanden terugkomen. Dit traject kan eindeloos herhaald worden. Ondertussen behoudt hij zijn WRM-bevoegdheid.

Andere invulling

Een andere aangenomen motie moet zorgen voor een nieuwe invulling van de praktijkbegeleiding, ‘waarin de behoeften van de rijinstructeurs centraal staan, de dagelijkse praktijk goed wordt gewaarborgd en er geen sprake is van voorspelbare examens’. Hier heeft de Tweede Kamer unaniem mee ingestemd.

Verder wordt het aantal praktijkbegeleidingen teruggebracht van twee naar één per vijf jaar. Bovendien wordt het meenemen van een echte leerling bij de praktijkbegeleiding verplicht. Wanneer deze veranderingen precies worden doorgevoerd, is nog onduidelijk.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 10 Jan 2019 08:43:15 +0000

Poll: ga jij je aanmelden voor het Rijleskeurmerk?

De eisen zijn gepubliceerd en ook de kosten zijn bekend. Nu is het afwachten hoeveel animo er is voor het Rijleskeurmerk. Na de aankondiging ervan in september, is het keurmerk al vaak onder de aandacht gebracht. Afgelopen week besteedde het televisieprogramma Radar nog een item aan dit initiatief. RijschoolPro is benieuwd hoe de rijschoolbranche tegenover dit keurmerk staat.

Al vanaf de eerste berichten over het keurmerk is een flinke discussie ontstaan onder instructeurs. Lang niet iedereen is positief over het initiatief. Met name de kosten lijken rijscholen af te schrikken. Een rijschoolhouder zonder personeel betaalt jaarlijks gemiddeld 280 euro. Lees hier meer over het keurmerk.

Sinds kort kunnen rijscholen zich aanmelden voor het keurmerk. RijschoolPro is benieuwd wat de branche gaat doen. Vul onze poll in:

Ga jij je rijschool aanmelden voor het Rijleskeurmerk?

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 09 Jan 2019 15:25:58 +0000

Bezorgscooter botst veel vaker dan privébrommer

Bestuurders van bezorgbrommers rijden bijna zes keer vaker schade dan die van privébrommers. Het gemiddelde schadebedrag ligt ook nog eens 75 procent hoger. Dat schrijft het ANP, na conclusies van Veilig Verkeer Nederland. Sommige opleiders spelen hier al op in door middel van een opfriscursus voor maaltijdbezorgers.

Veilig Verkeer Nederland analyseerde cijfers van verzekeraar de Vereende, die relatief veel bezorgbrommers verzekert. In 2017 kwamen 46 brom- en snorfietsers (inclusief brommobielen) om het leven, 7 procent van het totale aantal verkeersdoden dat jaar. Het gedrag in het verkeer, zoals afleiding, te hoge snelheid of het niet verlenen van voorrang, is vaak de oorzaak van ongevallen, blijkt volgens VVN. “Het feit dat brom- en snorfietsen evenwichtsvoertuigen zijn die de berijder geen bescherming bieden bij een ongeval draagt ook bij aan het hoge ongevalsrisico van brom- en snorfietsers”, aldus de organisatie.

Snelheid begrenzen

VVN en de Vereende bedachten samen vijf ‘gouden gedragsregels’ voor brommerkoeriers, waar een campagne voor is bedacht. Een van die regels is dat koeriers rustig rijden en zich aan de verkeersregels houden. VVN-directeur Alphons Knuppel denkt verder dat onder meer het betalen van bezorgers per uur in plaats van per bezorging, het begrenzen van de snelheid van bezorgscooters en het inzetten van meer bezorgfietsen zouden kunnen helpen.

Kansen rijscholen

Sommige rijscholen hebben al op dit probleem ingespeeld, door het aanbieden van opfriscursussen voor maaltijdbezorgers. Ook de Koninklijke Nederlandse Motorrijders Vereniging (KNMV) biedt dergelijke cursussen aan. Veronica Verkeersschool uit Utrecht had enkele jaren geleden een vergelijkbaar project. Toen kregen 1.500 scooter-postbezorgers van PostNL een specifieke training, aanvullend op hun bromfietsrijbewijs.

Frank Hoornenborg, voorzitter van Bovag Rijscholen, schreef onlangs in een column over kansen die de problemen met maaltijdbezorgers kunnen bieden voor rijscholen.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 09 Jan 2019 11:54:36 +0000

‘Vals informeren met slagingspercentages is schering en inslag’

Rijscholen misleiden klanten met hogere slagingspercentages dan zij daadwerkelijk hebben. Dat kwam naar voren in het televisieprogramma Radar. De redactie deed een steekproef bij 53 rijscholen. Daarvan gaven er 27 uiteindelijk een hoger slagingspercentage aan dan zij daadwerkelijk hebben. Het CBR roept consumenten op om altijd de objectieve slagingspercentages van het CBR te raadplegen.

Van de rijscholen die Radar belde, gaven zeventien in eerste instantie aan dat ze niet wisten wat hun slagingspercentage was. “Totaal ongeloofwaardig”, zegt Ruud Rutten. “Iedere rijschool krijgt van het CBR elk kwartaal de nieuwe cijfers van zijn slagingspercentages”. Rutten schrikt niet van deze cijfers. “Het vals informeren met slagingspercentages is schering en inslag.”

Misleiding

Volgens Rutten gaan consumenten vaak af op cijfers van website of uit advertenties van rijscholen. Dat bleek onlangs ook uit onderzoek van het CBR: bijna de helft van de jongeren haalt informatie over het slagingspercentage van de sites van rijscholen.

“Als het heel erg afwijkt is dat jammer, en kun je misschien zeggen dat het leidt tot misleiding”, vertelt CBR-woordvoerster Dingeldein in de uitzending. Dat dit misleidend is, is ook de conclusie van de Reclame Code Commissie

Spookrijscholen

Er worden meer misstanden genoemd. Zoals de rijscholen die een verdienmodel maken van examens, en daarom hun leerlingen te vroeg naar examen sturen. Ook de dubbele inschrijvingen komen aan bod; dit wordt door de rijschool vaak gebruikt om de goede leerling onder de rijschool met het hoge slagingspercentage examen laat doen.

“De concurrentie is moordend. De eerlijke rijsinctructeur kan niet meer op een normale manier een boterham verdienen of zijn beroep uitoefenen”, aldus Rutten. Hij benadrukt de stappen die volgens hem nodig zijn om de misstanden aan te pakken: “Begin bij de instroming, opleiding en begeleiding.”

Rijleskeurmerk

Ook het Rijleskeurmerk kwam aan bod in de uitzending. Zo werd René Ungerer, directeur van Centrum voor Certificatie, gevraagd hoe het keurmerk omgaat met het slagingspercentage. Ungerer vertelde dat rijscholen niet in aanmerking komen voor het keurmerk als zij met deze gegevens sjoemelen.

Dat keurmerk-rijscholen tien procent onder het gemiddelde percentage mogen zitten, noemt presentatrice Antoinette Hertsenberg een ‘lage ambitie’. Volgens Ungerer is hier onder meer voor gekozen omdat sommige rijscholen gespecialiseerd zijn in bepaalde leerlingen, zoals jongeren met autisme. Die hebben volgens Ungerer te maken met lagere slagingspercentages.

Vrijblijvendheid

Rutten noemt het keurmerk ‘een goed initiatief’. “Ik weet alleen dat een groot gedeelte van de branche niet volwassen genoeg is om hiermee om te gaan. Vrijblijvendheid is niet genoeg.” Ook is minister Cora van Nieuwenhuizen om reactie gevraagd. “Het is goed dat er vanuit de branche wordt gewerkt aan een certificeringssysteem met een keurmerk. Daarmee kan de markt een duidelijk signaal afgeven en klanten helpen om een goede keuze te maken”, aldus de bewindsvrouw.

Een verplichting ziet ze nu niet zitten. Ze meldt dat het ministerie in gesprek is met CBR, IBKI en brancheorganisaties FAM, VRB en Bovag over extra maatregelen om het wangedrag van rijscholen aan te pakken. “We kijken eerst welk effect dat heeft en vervolgens wat er verder nodig is om de problemen in de sector aan te pakken.”

Bekijk hier de uitzending terug of lees het artikel met reacties de branche.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 08 Jan 2019 09:27:10 +0000

Nieuwe Hyundai kan worden geopend en gestart met vingerafdruk

Hyundai heeft een primeur met de vingerafdrukscanner voor de auto. Hiermee kunnen automobilisten de deuren openen en de motor starten. Deze techniek wordt als eerste geintegreerd in de Hyundai Santa Fe die in het eerste kwartaal van 2019 op de markt komt.

Om het voertuig te kunnen ontgrendelen moet de bestuurder een vinger op de sensor op de deurhendel plaatsen. Als de vingerafdruk wordt herkend, kunnen de portieren geopend worden. Om de motor te starten is ook de startknop voorzien van een vingerafdrukscanner.

Persoonlijke instellingen

Met deze technologie kunnen ook persoonlijke instellingen worden gekoppeld aan de vingerafdrukgegevens, zoals de positie van de bestuurdersstoel en de buitenspiegels die dan automatisch in de goede stand gezet worden. Hyundai wil de techniek in de toekomst verder uitbreiden, zodat ook de temperatuur, de positie van het stuurwiel en allerlei andere persoonlijke instellingen aan een vingerafdruk kunnen worden gekoppeld.

Volgens de autofabrikant is Hyundai de vingerafdrukscanner betrouwbaarheid en veilig dankzij ‘capacitieve herkenning’, waarmee verschillende delen van de vingertop worden herkend: “De kans dat een andere vingerafdruk wordt herkend dan die van de bestuurder is slechts 1 op 50.000. Daarmee is de vingerafdrukscanner vijf keer effectiever dan een conventionele autosleutel en slimme keyless-startsystemen. Bovendien wordt het systeem bij iedere vingerafdrukscan geüpdatet door het ‘Dynamic Update’-systeem om het herkenningspercentage te vergroten.”

Lees ook: Elektrische auto’s moeten geluid maken voor blinden

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 27 Dec 2018 10:05:38 +0000

De 10 meest besproken nieuwsberichten uit de rijschoolbranche van 2018

Welke onderwerpen leverden het afgelopen jaar de meeste discussie op binnen de rijschoolbranche? Waar raakten we niet over uitgepraat? RijschoolPro zette de meest besproken berichten van het afgelopen jaar op een rij.

Maanden wachten op gezondheidsverklaring

Een thema dat duizenden automobilisten aangaat: de lange wachttijden bij de medische keuringen van het CBR. Hoewel het probleem langer speelt, kwam het dit jaar tot een hoogtepunt. In januari, op de algemene ledenvergadering van brancheorganisatie VRB, erkende CBR-directeur Petra Delsing dat het CBR kampt met een achterstand in het verwerken van de gezondheidsverklaringen.

Bij de meerderheid van de bestuurders valt de wachttijd binnen de vier maanden, maar bij zo’n 20.000 mensen is dat afgelopen jaar niet gelukt. Doordat het rijbewijs niet op tijd vernieuwd wordt, komen veel automobilisten in de problemen. Gevolg is dat de wachttijden bij de klantenservice óók oplopen.

Maar het CBR belooft beterschap. Er komt een nieuwe online dienstverlening voor de beoordeling van de rijgeschiktheid. Deze is inmiddels al beschikbaar voor beroepschauffeurs.

Als alles goed werkt, wordt de nieuwe service ook bij de andere rijbewijscategorieën ingevoerd. Begin volgend jaar moeten de resultaten al zichtbaar worden, is de verwachting.

Nieuw advies voor ADHD en ADD

We blijven nog even in de medische hoek. Dit najaar ontstond namelijk ook ophef onder rijschoolhouders over het nieuwe advies van het CBR voor mensen met ADHD of ADD. Wie in samenspraak met een arts voor zijn zestiende verjaardag gestopt is met de behandeling van ADHD of ADD, mag namelijk ‘nee’ invullen op de gezondheidsverklaring van het CBR bij de vraag ‘Heeft u ADHD/ADD?’.

‘Komen ze nu mee’, was samenvattend de reactie van de instructeurs. Het CBR meldde daarop dat het aangepaste advies te maken heeft met het feit dat bestuurders sinds een jaar de gezondheidsverklaring zelf moeten invullen. Hierdoor is het aantal mensen dat ‘ja’ antwoordt op de betreffende vraag met 30 procent is gestegen. Dat heeft ook weer een positieve uitwerking: het komt volgens het CBR nu minder vaak voor dat pas bij het examen blijkt dat iemand ADHD of een andere aandoening heeft.”

Code 95: terug de schoolbanken in

De oudere beroepschauffeur kan de schoolbanken weer in dankzij een foutje van Nederland. Om precies te zijn gaat het om C- en D-rijbewijshouders geboren voor 1 juli 1955. Zij werden vrijgesteld van nascholing, maar dat mag niet volgens de Europese richtlijn.

Chauffeurs geboren voor 1 juli 1955 kregen tot een paar jaar geleden de Code 95 op hun rijbewijs, terwijl ze hier niet de verplichte nascholing voor hoefden te volgen. Daarvoor kreeg Nederland al een waarschuwing. Per 1 juni 2015 is deze uitzondering daarom geschrapt.

Nederland ging er in de eerste instantie vanuit dat de automatisch bijgeschreven Code 95 geldig bleef totdat het rijbewijs verloopt. Dat accepteerde de Europese Commissie niet. De maatregel gaat dus nog een stapje verder: de chauffeurs die de Code 95 cadeau kregen moeten alsnog de schoolbanken in om na 2020 nog steeds werkzaam te zijn in de branche.

‘De nachtmerrie van iedere instructeur’

De donkerste uren van het jaar voor de rijschoolbranche waren misschien wel die van 1 mei. De dag dat de 66-jarige rijinstructeur Henk Reinink in zijn lesauto omkwam door een aanrijding met een trein, midden in het centrum van Bussum. De 18-jarige leerlinge wist de auto nog op tijd te verlaten. Reinink, rijschoolhouder uit Amersfoort, was bijna toe aan zijn pensioen.

Het tragische ongeval liet een diepe indruk achter in de branche. ‘De nachtmerrie van iedere instructeur’, schreef een rijschoolhouder.

Het droevige bericht werd opgevolgd door een hartverwarmend gebaar vanuit collega-instructeurs. Zij stonden meteen paraat om de familie te helpen met praktische zaken en het overnemen van leerlingen. Tijdens de uitvaart van Reinink in Leusden gaven vele instructeurs een eerbetoon aan hun omgekomen collega.

“Vaak wordt gezegd dat we als rijscholen alleen maar concurrenten van elkaar zijn. Op deze manier kunnen we laten zien dat we wél voor elkaar klaar staan.”

Privacy-proof

Geen enkele rijschool kon dit jaar ontkomen aan het privacymonster: de Algemene Verordening Gegevensbescherming. De AVG, op 25 mei in heel Europa ingevoerd, bracht heel wat vragen met zich mee: wat moet ik nu met alle persoonsgegevens van mijn leerlingen? Wat mag ik nog noteren over hun gezondheid? Hoe gaan we om met foto’s van geslaagden op Facebook?

Het is dus belangrijker dan ooit om op privacy te letten van de leerlingen. Voor de rijschoolhouders die wat achterlopen met hun AVG-maatregelen een kleine troost: ze zijn niet de enige. Zo heeft bijna een kwart van de Nederlandse werknemers zes maanden na de invoering nog geen AVG-beleid ontvangen, blijkt uit onderzoek. En de kans dat de Autoriteit Persoonsgegevens jou opspoort vanwege het niet naleven van de regels, is nog erg klein.

Rijleskeurmerk in aantocht

Op de Nationale Rijschooldag werden bezoekers verrast tijdens een van de workshops: de LBKR kondigde de komst van het Rijleskeurmerk aan. Officieel wordt het keurmerk 2 januari gelanceerd. Afgelopen donderdag zijn de eisen gepubliceerd waar rijscholen aan moeten voldoen willen ze in aanmerking komen. Jos Post (LBKR), Eric Bakker (VRB) en Ruud Rutten (FAM) tijdens de Nationale Rijschooldag

Rijschoolhouders reageerden niet al te positief op het nieuws: ‘Bij voorbaat een huwelijk dat zal stranden’, en: ‘Weer een die het wiel opnieuw heeft uitgevonden’. Anderen geven het keurmerk het voordeel van de twijfel: ‘Waarom zoveel negatieve reacties? En waarom géén goede tegenvoorstellen? Niemand is verplicht om mee te doen en hoeft er dus ook geen geld daaraan uit te geven.’

Hoeveel rijscholen zich zullen aansluiten bij het Rijleskeurmerk, zal komend jaar blijken.

Slecht opgeleid? Dan zes weken langer wachten

Kandidaten die niet goed voorbereid zijn op hun praktijkexamen, moeten verplicht langer wachten voor hun herexamen. Kandidaten van wie het autopraktijkexamen wordt afgebroken vanwege gevaarlijk rijgedrag, kunnen pas na zes weken herexamen doen bij het CBR. De maatregel is 29 oktober ingegaan.

Voor de andere kandidaten blijft de verplichte wachttijd voor het herexamen twee weken. De wachttijd van zes weken is volgens het CBR nodig om de rijvaardigheid op peil te brengen. De nieuwe maatregel hiermee ook helpen voorkomen dat de beschikbare examencapaciteit onnodig wordt gebruikt door kandidaten die nog niet klaar zijn voor het examen. Ook is de nieuwe regel een steuntje in de rug voor rijinstructeurs, voor het geval leerlingen of ouders druk uitoefenen om maar zo snel mogelijk op examen te kunnen gaan.

Vanuit de branche wordt voorzichtig positief, maar ook kritisch gereageerd: “Ik ben bang dat ze vervolgens vijf weken niet lessen, vervolgens één les nemen en weer gaan afrijden”, en: “Ik teken ervoor als mijn leerlingen na 6 weken weer mogen afrijden!”, doelend op de lange wachttijden voor de praktijkexamens.

De wachttijden voor de praktijkexamens zijn dit jaar ook doorgedrongen tot de beroepsexamens. Transportbedrijven hebben er honderden euro’s extra voor over om het personeel zo snel mogelijk op examens te sturen. De vrachtauto’s mogen immers niet stilstaan.

Einde van de automaatcode in zicht?

Hoewel ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en de Europese Commissie er niets over kwijt willen, wordt er in Duitsland al volop over gespeculeerd. De automaatcode verdwijnt: het is niet de vraag of, maar wanneer dit gaat gebeuren. Jongeren worden nu opgeleid schakelauto’s, terwijl automaat de standaard wordt, is het idee. Bovendien willen veel rijschoolhouders overstappen op een elektrische auto, maar de bijbehorende automaatcode schrikt nu nog veel leerlingen af, menen de Duitsers.

Verandering van de automaatcode is een Europese aangelegenheid. Als de regelgeving wordt aangepast, heeft dat dus ook gevolgen voor Nederland.

In Zwitserland zijn ze overigens al een stapje verder. Wie daar examen doet in een automaat, krijgt geen beperking meer op het rijbewijs. De bestuurder mag dan ook in handgeschakelde auto’s rijden. Dat is een van de nieuwe maatregelen op het gebied het rijbewijs die onlangs bekend zijn gemaakt.

Rijinstructeur raakt bevoegdheid niet meer kwijt

We houden het kort, want het onderwerp ligt nog vers in het geheugen. Niettemin is het misschien wel hét besluit van het afgelopen jaar te noemen én een overwinning van de LBKR: het afschaffen van de sanctie op de praktijkbegeleiding. Of beter gezegd: het aanpassen van de sanctie. Volgens de Van Dale staat een sanctie voor een straf waar mee wordt gedreigd. Die straf is er nog steeds, maar voor veel rijschoolhouders is dit er een waar ze wél mee kunnen leven. Ze raken namelijk hun bevoegdheid niet meer kwijt na het zakken voor de praktijkbegeleiding.

Het veranderen van de sanctie is het resultaat van een amendement dat is ingediend bij de wetswijziging van de Wet Rijonderricht Motorrijtuigen (WRM). De vraag is alleen wat er precies in de plaats komt van de huidige sanctie, iets waar de andere brancheverenigingen zich zorgen over maken. Hoeveel geld gaat dit nieuwe plan – verplichte bijscholing – de rijschoolhouder kosten?

Het aannemen van het wetsvoorstel brengt meer wijzigingen met zich mee, waar met name FAM, VRB en Bovag aan hebben bijgedragen. Zo wordt een VOG voor rijinstructeurs ingevoerd. Het aantal praktijkbegeleidingen gaat van twee naar één per vijf jaar. Bovendien wordt het meenemen van een echte leerling bij de praktijkbegeleiding verplicht. Verder is er een motie aangenomen die zorgt voor een nieuwe eis voor toekomstige rijinstructeurs: zij moeten minstens vijf jaar in bezit zijn van rijbewijs B.

Praktijkexamen op de schop

Hoewel het ministerie begin december al aangaf dat het praktijkexamen van het CBR aan vervanging toe is, kwam het toch een beetje uit de lucht vallen, zo vlak voor de feestdagen. Het CBR kondigde op 21 december namelijk aan dat het praktijkexamen gaat veranderen vanaf 25 maart.

Een paar veranderingen: het navigatiesysteem wordt standaard onderdeel, het rijden naar een oriëntatiepunt vervalt, en ook de clusteropdracht komt alleen bij uitzondering nog aan bod. De stopopdracht verdwijnt en maakt plaats voor recht achteruit rijden. Daarnaast worden de opdrachten voor de bijzondere verrichtingen preciezer. Verder wordt de situatiebevraging uit het examen gehaald.

Lees ook: Jaaroverzicht 2017: eerste concrete maatregelen voor een gezondere branche

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Mon, 31 Dec 2018 14:55:14 +0000

CBR en RDW in finale Automotive Innovation Award

Het CBR en de RDW hebben de finale gehaald van de Automotive Innovation Award met het experiment ‘het voertuigrijbewijs’, beter bekend als het rijexamen voor de zelfrijdende auto. 

De prijsuitreiking is een initiatief van ANWB, AutomotiveNL, BOVAG, LeasePlan, RAI Vereniging en Roland Berger om meer bekendheid te geven aan de innovatiekracht van de automotive sector. De awards worden uitgereikt aan veelbelovende innovaties die mobiliteit slimmer, schoner en/of efficiënter maken.

CBR en RDW zijn finalist in de categorie ‘Challenging Concepts’. De verkiezing is op 11 februari 2019.

Voertuigrijbewijs

Het CBR werkt samen met RDW, Rijkswaterstaat en RobotTuner aan het voertuigrijbewijs: het rijexamen voor de zelfrijdende auto. Hier legt niet de bestuurder, maar de software examen af.  Eerst wordt het voertuig op verschillende virtuele verkeerssituaties getest. Daarna volgt een proef op een fysieke testbaan. Tot slot volgt een echt rijexamen op de openbare weg waarbij in eerste instantie relatief simpele verkeerssituaties worden getest. Bij goed resultaat reikt het CBR een rijbewijs uit; het voertuig wordt dan toegelaten op verkeerssituaties waarvoor het examen is afgelegd.

Na de toelating wordt met behulp van data gecontroleerd of het voertuig zich ook na bijvoorbeeld software updates nog steeds ‘goed gedraagt’ en of het zich aan de verkeersregels houdt. Wanneer de methodiek eenmaal ontwikkeld is, kunnen de voertuigen in complexere situaties getoetst worden.

Lees ook: ‘Ook zelfrijdende auto’s hebben een rijbewijs nodig’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Mon, 31 Dec 2018 09:36:40 +0000

‘Tijd om eens na te gaan denken over een volwassen lesprijs’

De beslissing over de sanctie op praktijkbegeleiding is gevallen: een van de doelen waarvoor de LBKR is opgericht, is hiermee behaald. Waar gaat de belangengroep zich nu op richten? Voorzitter Jos Post schrijft hierover in zijn bijdrage voor RijschoolPro, de laatste van de serie columns waarin organisaties terugblikken op het afgelopen jaar. 
“Afgelopen jaar was voor ons een spannend jaar, het jaar van de verandering. De verandering zat hem met name in de inrichting van de sanctie. Wat door velen genoemd wordt als het verdwijnen van de sanctie hetgeen uiteraard niet waar is. De sanctie wordt slechts anders ingericht. Maar wel een verandering waardoor de sanctie een stuk menselijker wordt. Men wordt niet meer direct verplicht om de hypotheek tegen het licht te houden.
We hebben begrepen dat de VRB nog onduidelijkheden heeft aangaande de kosten van de verplichte bijscholing na het zakken op de praktijkbegeleiding. Dit geheel wordt omschreven als schandalig en minachting voor de rijschoolbranche. Het huidige traject brengt echter ook de nodige kosten en risico’s met zich mee die zeker niet mals zijn voor het overgrote deel van onze collega’s, meestal zelfstandigen zonder personeel. Ook nu is het zo, dat als iemand zakt zich zal moeten bijscholen om goed beslagen ten ijs te komen, tenslotte is hij of zij niet voor niets gezakt. De tijd die in de voorbereiding gestopt wordt is best aanzienlijk.
Het huidige, financiële risico is vele malen groter dan de bijscholing die door de politiek middels het amendement is ingebracht.
Het risico dat de rijinstructeur, met name de kleine zelfstandige, in het huidig systeem loopt is, groter dan dat van het nieuwe systeem. Bij onvoldoende van de derde praktijkbegeleiding kun je per direct je bevoegdheidspasje inleveren waardoor je dus per direct geen inkomen meer hebt. Dit financieel risico is vele malen groter dan de bijscholing die door de politiek middels het amendement in is gebracht. De LBKR wil de stelling van de VRB ontkrachten dat de politiek heeft beslist dit traject heel duur te maken, dit is niet het geval. Sterker, de vier partijen hebben gezegd dat de oplopende financiële kosten, wel de prikkel geven om zich ervoor in te zetten dat je wel gaat slagen. Met andere woorden, doordat je iedere keer weer bijscholing moet volgen (mocht je weer zakken), lopen de kosten op.
Ook hebben we meegewerkt om het rijleskeurmerk handen en voeten te geven. In ons manifest hebben we vanaf het begin gezegd dat een kwaliteitsregister wenselijk zou zijn. Met de invoering van het rijleskeurmerk, in januari 2019, wordt hier invulling aan gegeven. Middels de aanname van een motie is de minister nu ook verplicht te kijken naar de haalbaarheid van een verplichte deelname voor alle rijscholen hieraan.
Als jonge brancheorganisatie hebben we uiteraard te maken gehad met leermomenten, het zou raar geweest zijn als alles vloeiend zou gaan. Hier hebben we van tevoren al rekening mee gehouden, hierdoor valt het onder aan de streep nog mee.
Op de man spelen. zoals af en toe gebeurt, kan ik alleen maar keihard afkeuren.
Wel moet mij van het hart dat er nogal wat collega’s zijn, die het niet kunnen laten hard op de man te spelen via social media. Social media zijn een mooi podium om discussies te voeren en van gedachten te wisselen, echter op de man spelen zoals het af en toe gebeurt, kan ik alleen maar keihard afkeuren. Als iemand een probleem met iemand anders heeft, wees dan een volwassen man/vrouw, en zoek dan rechtstreeks contact met betrokkene en spreek het dan uit. Hiervoor kunnen social media nooit bedoeld zijn.
Een vooruitblik naar 2019. We hopen uiteraard dat de invoering van het rijleskeurmerk een succes gaat worden. De tijd zal dit gaan leren. Door invoering van dit keurmerk hopen we dat de betere rijscholen zich goed kunnen profileren.
In 2019 zal er invulling gegeven moeten worden aan het amendement en de moties. Hier moet door verschillende partijen aan gewerkt worden opdat dit een goed geheel wordt. Dit alles zal in samenwerking met alle branchepartijen moeten gebeuren.
De signalen die wij krijgen uit de markt is dat de agenda’s vol of bijna vol zijn. De markt is goed, de economie is goed. Tijd om eens te gaan nadenken over een volwassen lesprijs. Onze lesprijs is volgens mij voor ons allemaal al tijden te laag. Om ons heen is iedereen omhoog gegaan, van loodgieter tot en met de garagemonteur.
We moeten twee dingen doen, de consument laten inzien dat een prijs van 30 euro niet kan, en al onze collega’s moeten gaan begrijpen dat we met elkaar te goedkoop werken. Anders gezegd, wat ben je (of beter gezegd, wat ben jij) waard?
Het inzichtelijk maken van de kosten voor een rijles voor collega’s is een goed begin. Wel moeten we ervoor zorgen dat alle kosten daar dan ook in staan. Ik wens iedereen dan voor 2019 ook een goede lesprijs toe, tenslotte zou je je brood moeten kunnen verdienen in circa 40 uur.
Tenslotte hoop ik dat we met elkaar een mooi 2019 van kunnen maken. Laat ons gaan samenwerken. Alleen op die manier kunnen we met minimale inspanning gezamenlijk ons doel bereiken.
Met vriendelijke groet,
Jos Post
Voorzitter LBKR 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 04 Jan 2019 08:13:29 +0000

Aantal examinatoren CBR met een derde gegroeid

Het aantal examinatoren bij het CBR is sinds 2015 met een derde gegroeid. In totaal werken er nu zo’n 650 examinatoren. De verwachting is dat er in 2019 nog zo’n zeventig bij komen, om de wachttijden bij de praktijkexamens tegen te gaan.

Dat heeft het CBR laten weten aan De Telegraaf. In 2016 en 2017 zijn er in totaal 120 examinatoren aangenomen en vorig jaar waren dat er nog eens 106. “Dat is in deze krappe arbeidsmarkt een hele prestatie”, aldus het CBR.

Meer mogelijkheden

Harold Bekhuis, divisiemanager Rijvaardigheid, vertelt in zijn column op RijschoolPro bovendien dat de zoektocht naar examinatoren iets makkelijker is geworden nu een Havo- of MBO 4-diploma niet meer nodig is. Meer mensen komen daardoor in aanmerking voor de baan bij het CBR.

“We zagen in onze zoektocht naar nieuwe examinatoren heel veel goede mensen voorbij komen. Waar we niet mee verder konden omdat ze net niet aan onze harde eis voldeden: Havo of diploma MBO4”, aldus Bekhuis. “In juni hebben we de opleiding tot examinator door NLQF (internationale standaard QF) laten certificeren op dat niveau. Hierdoor kunnen ook mensen solliciteren die wél het vereiste werk- en denkniveau mbo4/havo hebben.”

Lees ook: ‘Minder verkeersslachtoffers? Dan ook kijken naar rijexamen’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 03 Jan 2019 09:25:49 +0000