Automobilist weet zich geen raad met nieuwe technologie

Automobilisten maken nog maar weinig gebruik van rijtaakondersteunende systemen (ADAS). De bestuurders zijn hier vaak niet bekend mee, terwijl de technologie wel een belangrijke rol heeft bij het terugdringen van het aantal slachtoffers in het verkeer én bij het verbeteren van de doorstroming op de weg. Dat blijkt uit onderzoek van Connecting Mobility in samenwerking met Rai Vereniging en Vereniging Zakelijke Rijders (VZR).

Sinds 2012 zijn steeds meer nieuwe auto’s uitgerust met slimme ondersteunende systemen zoals Lane Departure Warning, Emergency Brake of Adaptive Cruise Control: systemen die ervoor zorgen dat auto’s steeds meer zelf kunnen rijden maar bovenal gevaarlijke situaties tijdig herkennen en ingrijpen. ADAS wordt steeds meer gemeengoed. Uit het onderzoek blijkt echter dat de potentie van deze systemen niet voldoende wordt benut.

Weinig kennis

Uit onderzoek van verkeerspsycholoog Ilse Harms (Connecting Mobility) onder 1.355 zakelijk rijders blijkt dat deze systemen nog maar weinig worden gebruikt. Harms: “De ondervraagde automobilisten weten vaak niet met welke technologie hun auto is uitgerust, hebben de technologie niet bewust aangeschaft (de systemen zitten standaard in het pakket) of hebben onvoldoende instructies gehad. Tegelijkertijd blijkt dat de mensen die wél weten welke systemen er in hun auto zitten en er bekend mee zijn, deze eerder aanzetten en gebruiken.” Slechts 24 procent van de bestuurders ontving bij de autodealer instructies over ADAS. Bijna de helft van de bestuurders probeerde ADAS tijdens het rijden uit.

Verschillende namen

Uit het onderzoek kwam eveneens naar voren dat de naamgeving van systemen niet altijd overeenkomt met wat mensen denken dat het systeem doet. Bovendien hanteren verschillende automerken verschillende namen voor dezelfde functies.

Er blijkt ook een groot verschil te zitten tussen wat de ondervraagden dachten dat een systeem doet, ten opzichte van wat het systeem daadwerkelijk doet. In de verschillende namen kwam bijvoorbeeld geen onderscheid naar voren tussen systemen die alleen waarschuwen (bijvoorbeeld bij het overschrijden van de rijbaanscheiding) of ook daadwerkelijk ingrijpen. Een richtlijn voor namen, symbolen en functionaliteiten zou volgens de onderzoekers ervoor zorgen dat de bestuurders beter weten met welke systemen en functionalisteiten hun voertuigen zijn uitgerust.

Opmaat naar zelfrijdende auto

Nieuwe technologische ontwikkelingen in auto’s kunnen nu en in de toekomst echt het verschil gaan maken, zegt Steven van Eijck voorzitter van Rai Vereniging: “De persoonlijke en maatschappelijke impact van een (dodelijk) verkeersongeval is enorm. ADAS is juist ontwikkeld om de veiligheid van zowel de bestuurder, inzittenden als andere weggebruikers te vergroten, maar dan moeten ze wel optimaal worden benut. De grootste uitdaging is niet de technologie maar de aanschaf en het gebruik ervan.”

Daarnaast vormt een aantal van deze systemen de opmaat naar zelfrijdende auto’s, zegt Jan van Delft van VZR: “En juist die ontwikkeling gaat een belangrijke rol spelen bij de aanpak van files, maar dan moet de bekendheid, gebruik en acceptatie wel omhoog.”

Nieuwe ADAS-rijopleiding

Ook in de rijschoolbranche wordt momenteel veel gediscussieerd over het gebruik van rijondersteunende systemen in de rijopleiding en het examen. Veronica Verkeersschool uit Utrecht is onlangs begonnen een ADAS-rijopleiding in samenwerking met Opel. Twee bekende vloggers doen de komende maanden verslag van een rijopleiding in een Opel Astra die uitgerust is met alle rijondersteunende functies van Opel. Ernest Alvares, directeur van Veronica Verkeersschool, wil met deze opleiding ook het CBR uitdagen en aftasten wat wel en niet is toegestaan tijdens het rijexamen.

Lees ook: Veronica Verkeersschool daagt CBR uit met ADAS-rijopleiding

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 01 Nov 2017 11:10:07 +0000

Veronica Verkeersschool daagt CBR uit met ADAS-rijopleiding

Nu het project ‘Ik les 100 procent elektrisch’ volop draait, start Veronica Verkeersschool uit Utrecht een nieuwe rijopleiding, deze keer in samenwerking met Opel: ‘Ik les 100 procent zelfrijdend’. Twee bekende vloggers doen de komende maanden verslag van een rijopleiding in een Opel Astra die uitgerust is met zo’n beetje alle ADAS-functies die mogelijk zijn. Ernest Alvares, directeur van Veronica Verkeersschool, ziet dit project tevens als een uitdaging naar het CBR: hoe gaan examinatoren om met rijondersteunende systemen tijdens het rijexamen?

Sinds 1 januari 2016 is het gebruik van ondersteunde systemen toegestaan tijdens het praktijkexamen voor het B-rijbewijs, zolang de techniek maar niet de volledige rijtaak overneemt. “Ik wil de discussie op gang brengen: hoe moeten we op het rijexamen omgaan met ADAS? Wat wordt er wel en niet toegestaan?”, vertelt Ernest Alvares.

Om het rijden met ADAS ook buiten de rijschoolbranche onder de aandacht te brengen, gaan vlogger Sophie Milzink en blogger Teni Stepanosian een rijopleiding volgen bij Veronica. Daarnaast rijden meerdere bekende YouTubers mee met Sophie in het kader van de Opel Meerijdersactie, die onlangs op Facebook is gelanceerd. Deze actie richt zich op jongeren zonder rijbewijs die altijd met hun vrienden meerijden en dus ook nooit de BOB hoeven te zijn. Via de Facebookpagina van Opel Nederland kan iedereen die meerijder uit zijn of haar vriendengroep taggen en ervoor zorgen dat deze vriend kans maakt om het rijbewijs te halen bij Veronica. Dit alles is ook te volgen via de social media-kanalen van de vloggers.

Kleinste modellen al uitgerust met ADAS

Niet alleen Veronica Verkeersschool, maar ook Opel Nederland wil graag ADAS promoten onder (toekomstige) automobilisten. Voor Opel is dit project een manier om klanten te laten zien hoe ze alles uit hun auto kunnen halen. “We zien nog te vaak dat klanten alle veiligheidsfuncties uitzetten zodra ze voor het eerst in hun nieuwe auto rijden”, zegt Marie-Claire de Molenaar van Opel. “Daarom geven we klanten bij de aanschaf van hun auto regelmatig een demonstratierit, zodat we alle functies kunnen uitleggen.”

Door rijschoolhouders wordt vaak gezegd dat jongeren nooit zo’n dure auto met ADAS kopen. Ook bij Opel is dit geluid bekend. “Dat argument gaat inmiddels niet meer op: zelfs onze kleinste modellen zijn inmiddels uitgerust met rijondersteuning”, zegt De Molenaar. “Bovendien begint een deel van de cursisten pas op latere leeftijd met autorijden, of ze nemen rond hun 24e een opfriscursus omdat ze na het behalen van het rijbewijs jarenlang geen auto meer hebben gereden. Deze doelgroep heeft meestal meer te besteden dan 18-jarigen, en schaffen ook eerder een auto aan met meer opties of ontvangen direct een auto van de zaak.”

Ook is private lease inmiddels een bekend fenomeen, vertelt Molenaar. “Steeds meer jongeren maken hier gebruik van. Een private lease-constructie stelt hen in staat een nieuwe auto te rijden die vaak al luxer is uitgerust. Daarnaast rijden ze ook geregeld in de auto van hun ouders die soms  is uitgerust met dergelijke systemen. Ook worden ouders van deze groep jongeren steeds vaker geconfronteerd met nieuwe auto’s voorzien van ADAS.”

Drie nieuwe Astra’s

Voor dit project heeft Opel Nederland samen met Opel Leasing drie Astra’s ter beschikking gesteld. Peter Claassen leverde kosteloos de dubbele bediening en Wrap My Ride zorgde voor de bestickering: dit zijn de twee vaste partners van Opel. Daarnaast heeft Alvares ook een Corsa en de elektrische Ampera-e toegevoegd aan het wagenpark. De Ampera-e wordt zowel voor de ‘zelfrijdende’ als de elektrische rijopleiding ingezet.

Tekst loop door onder de foto

De Opel Astra, Opel Corsa en Opel Ampera-e. foto: Piet Prins

Onderzoek rijexamen

“Dit initiatief met Opel is erg interessant. Het is goed dat een rijschoolhouder hiermee gaat experimenteren”, vertelt Gerben Schimmel, manager strategie en beleid bij CBR. “Ook wij bieden examenkandidaten de mogelijkheid af te rijden met ondersteunende systemen”, vertelt Schimmel: “We onderzoeken nu samen met SWOV in hoeverre ADAS daadwerkelijk wordt gebruikt tijdens het rijexamen. Op basis daarvan kunnen we eventueel ons beleid aanpassen.”

Dit najaar start het CBR in samenwerking met SWOV en de TU Delft met een evaluatie naar het gebruik van ondersteunende maatregelen tijdens het examen. Met de resultaten gaat het CBR na wat ADAS in de toekomst betekent voor de rijopleiding en het rijexamen. Hier worden ook examinatoren en rijinstructeurs bij betrokken. Examinatoren worden gevraagd naar hun ervaring met het gebruik van ADAS tijdens het praktijkexamen. Bij rijinstructeurs wordt nagegaan hoe zij tijdens de rijopleiding omgaan met ondersteunde systemen. Het CBR verwacht de resultaten van deze evaluatie medio 2018.

Voldoening voor rijinstructeurs

Ernest Alvares kreeg vorig jaar de Paul Nouwen aanmoedigingsprijs uitgereikt voor zijn inzet op het gebied van innovatie. Alvares is een innoverende rijschoolondernemer, die niet bang is de confrontatie aan te gaan met het CBR over onderwerpen als ADAS en elektrisch rijden. Hij houdt ervan de boel op te schudden in de branche en schroomt niet stevige kritiek te uiten, of het nu gericht is aan collega-rijschoolhouders of aan het CBR. Eerder riep hij zijn collega’s op zich minder afhankelijk op te stellen van het CBR, omdat het CBR ‘conventioneel’ is en ‘achter de feiten aanloopt’.

“Als rijschoolhouder laat ik me niet gek maken door collega’s die met goedkope lesprijzen te stunten”, zegt Alvares. “Ik investeer juist in kwaliteit, waardoor leerlingen minder rijlessen nodig hebben. Uiteindelijk zijn ze dan goedkoper uit.” Bovendien merkt hij dat de rijinstructeurs die hij in dienst heeft, veel voldoening halen uit de elektrisch- en ADAS-projecten. “Ze hebben te maken met vernieuwing, kunnen hier echt hun vak mee uitoefenen.”

Lees ook:

Wil je ook elke week de gratis nieuwsbrief van RijschoolPro ontvangen? Vul hier jouw e-mailadres in:

    Bron: Verkeerspro
    Auteur: Nadine Kieboom
    Publicatie datum: Wed, 25 Oct 2017 07:20:19 +0000

Populariteit automatische versnellingsbak stijgt fors

Maar liefst een derde van de nieuwe auto’s is een automaat. Tien jaar geleden was nog geen vijfde van de nieuwe auto’s voorzien van automatische transmissie. Volgens brancheorganisatie Bovag en Rai Vereniging heeft de populariteit te maken met het feit dat de nadelen die vroeger aan automaten kleefden – langzaam optrekken en niet zuinig – zijn verdwenen. Op het gebied van rijbewijzen is deze populariteit nog niet te zien: nog geen 2 procent van de rijbewijzen is alleen geldig in een automaat.

Dat meldt AD op basis van cijfers van Rai Vereniging, Bovag en CBR. Automatische versnellingsbakken zijn volgens Bovag tegenwoordig zuiniger dan handgeschakelde. Dat vertaalt zich in een lagere BPM-belasting waardoor een automaat niet zoals vroeger altijd duizenden euro’s duurder is, maar vaak even duur of zelfs goedkoper. Bij moderne automaten is zes versnellingen standaard en bij luxe modellen zelfs acht of negen.
Handgeschakeld sterft uit

Versnellingsbak sterft uit

Bovag en Rai Vereniging verwachten dat de handgeschakelde versnellingsbak in rap tempo uitsterft. Nu de automaat standaard wordt, zullen de meerprijzen die sommige automerken nog hanteren verdwijnen. Voorzitter Steven van Eijck van de Rai verwacht dat er vanaf 2030 alleen nog auto’s met een automaat rondrijden.

De populariteit van de automaat is nog niet te zien in de rijschoolbranche. Wie een rijbewijs haalt in een automaat, krijgt een beperking op het rijbewijs en mag niet rijden in een handgeschakelde auto. De beperking heeft tot gevolg dat vorig jaar nog geen 2 procent (3749) van het totaal aantal nieuwe rijbewijsbezitters heeft gekozen voor een rijbewijs dat alleen geldig is in een automaat.

Veiliger

Uit onderzoek van de Groningse hoogleraar verkeerspsychologie Dick de Waard blijkt dat rijden in een automaat veiliger is, hoewel de verschillen niet groot zijn. Hij juicht het toe dat de automaat eindelijk doorbreekt. ,,Het is heel opmerkelijk dat alles in de auto geautomatiseerd moet worden, maar dat we wel massaal vasthielden aan dat pookje om sportief te kunnen rijden. Grote onzin, er is niks sportiefs aan. In de Verenigde Staten en Japan zijn alle auto’s automaten”, vertelt hij tegen AD.

Volgens de Bovag zorgt de vergrijzing ook voor extra populariteit. Professor De Waard waarschuwt wel dat ouderen tijdig over moeten stappen. Als een oudere niet meer in een schakelwagen kan rijden, gaat ook de gewenning aan een automaat moeizaam. Dan is het gemak en de veiligheid ver te zoeken, is zijn boodschap.

Standaard

De automatische versnellingsbak wordt steeds meer de standaard bij autofabrikanten. Sommige luxe automerken leveren zelfs alleen tegen een meerprijs een handgeschakelde versnellingsbak. Porsche bijvoorbeeld rekent voor auto met een ouderwetse pook zo’n 8000 euro extra. Van de dit jaar in Nederland 1250 verkochte Porsches waren er tien handgeschakeld. Bij Mercedes-Benz zijn alle auto’s vanaf de C-klasse hiervan voorzien. Handgeschakeld is bij de grotere types niet eens meer te koop. Bij de kleinere Mercedessen wil driekwart van de kopers een automaat.

Bovendien wordt een elektrische auto ook standaard uitgerust met een automatische versnellingsbak. Daarnaast worden moderne technieken die de rijtaak ondersteunen met name toegepast op automaten. Hoewel een groot deel van de rijschoolbranche positief is over de rijondersteunende systemen, laat slechts een klein deel zijn leerlingen kennismaken met ADAS. Deze techniek is namelijk nog geen verplicht onderdeel van het rijexamen. Chris Verstappen van Verjo Verkeersleermiddelen pleitte eerder al op RijschoolPro voor de invoer van cruise control als verplicht onderdeel van het praktijkexamen B vanaf 2020.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 24 Oct 2017 15:15:30 +0000

Rechter bevestigt: slecht rijgedrag kan zonder dossier gemeld worden bij CBR

Het is voor familieleden mogelijk om een ouder zonder medisch dossier te melden bij het CBR. Dat meldt de Volkskrant dinsdag, naar aanleiding van een uitspraak van de rechtbank. Betrokkenen kunnen door middel van een brief een brokkenpiloot aangeven bij het CBR. Aan de hand van de inzending bepaalt het CBR of zij overgaat tot nader onderzoek. 

Het CBR neemt al sinds 2010 aanvragen in behandeling waarbij een medisch dossier ontbreekt. Wel is het een van de eerste keren dat er een zaak wordt aangespannen door een bestuurder die een herkeuring moest ondergaan op verzoek van familie. Er worden jaarlijks zo’n honderd rijbewijshouders aangegeven bij het CBR.

Goedkeuring rechter

Een rechter keurde vorige maand een herkeuring goed op basis van een brief die familieleden hadden gestuurd. De 80-plusser had in 2015 nog zijn rijbewijs verlengd. Op zijn gezondsheidsverklaring gaf hij aan gezond te zijn en ook kwam de senior door de medische keuring. Zijn familie had echter vraagtekens bij de uitkomst en stuurde een brief naar het CBR.

In de brief stelde de betrokkenen dat de man in 2012 flauwviel, met ernstige veranderingen in spraak en gedrag als gevolg. Daarnaast zou hij in 2014 van zijn fiets zijn gevallen. Uit een CT-scan bleek dat hij hersenletsel had opgelopen. Hoewel de familie volgens de advocaat van de 80-plusser andere belangen had, namelijk een familieruzie, oordeelde de rechter dat de brief een ‘consistent en helder’ beeld schetste. De herkeuring werd daarom gegrond verklaard.

Het CBR laat aan de Volkskrant weten: “We geven de voorkeur aan een brief die wordt ondersteund door de bevindingen van een arts of maatschappelijke instantie, maar als die niet wil meewerken en de brief is geloofwaardig, beginnen we een onderzoek.”

‘Verplichte rijtest’

Sinds 2014 worden personen boven de 75 jaar die het rijbewijs verlengen medisch gekeurd door een arts. De arts beslist vervolgens of iemand een rijgeschiktheidstest moet doen bij het CBR. Vorige maand stond de nu nog niet-verplichte rijtest ter discussie.

Uit onderzoek dat EenVandaag deed bleek namelijk dat driekwart van de drieduizend respondenten vindt dat een rijtest boven een bepaalde leeftijd verplicht moet worden. Anbo, de belangenorganisatie voor senioren, is het niet eens met de strekking. Zij vindt dat de verplichte rijtest moet komen op basis van medische conditie, en niet op leeftijd.

Lees ook: ‘Rijvaardigheid moet leidend zijn bij een verplichte rijtest’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Tue, 24 Oct 2017 11:49:25 +0000

Smit Rijschoolservice lanceert klassikale motorcursus

Smit Rijschoolservice heeft een klassikale theorie-opleiding ontwikkeld speciaal voor de motorfiets. Met onder meer 3D-afbeeldingen, een situatiemaker en tal van aanpassingsmogelijkheden kunnen rijscholen een theoriecursus aanbieden die helemaal op de motorkandidaat is afgestemd. 

Volgens Ronald Brekelmans van Smit Rijschoolservice is er veel vraag naar een programma dat speciaal voor motorrijders is ontwikkeld. “Veel rijscholen laten hun motorleerlingen theorieles volgen bij de autokandidaten. Dat is logisch, want 80 procent van de theorie komt overeen. Wel zijn er natuurlijk enkele aandachtsgebieden voor motorrijders in het bijzonder.”

Met name de plaats op de weg wijkt hierin af van auto’s, vertelt Brekelmans. “Denk alleen al aan zebrapaden: het is voor motorrijders beter om niet over de witte vlakken te rijden, die kunnen glad zijn.” Vooral vanuit motoropleidingen is er veel vraag naar deze theoriecursus, merken ze bij Smit Rijschoolservice. “Echte motorrijscholen willen ook échte motortheorie geven.”

3D-afbeeldingen

Smit Rijschoolservice heeft de afbeeldingen in het programma zoveel mogelijk overeen laten komen met de beelden die het CBR gebruikt in het theorie-examen. “Wanneer een kandidaat op het examen ineens ander soort afbeeldingen voorgeschoteld krijgt, kan dat behoorlijk wat stress opleveren. Dat kunnen we hiermee helpen voorkomen.”

De tekst gaat verder onder de foto

Een screenshot uit het programma

De rijscholen krijgen geen standaardversie opgestuurd waarmee ze zelf aan de slag moeten. “We installeren het programma bij de rijschool, zodat we het helemaal kunnen afstemmen op hun voorkeuren. Ook geven we meteen een uitleg over hoe het systeem werkt. Dat doen we net zo lang tot de klant het begrijpt.”

Situatiemaker

Het nieuwe programma is gemaakt met het educatieve softwarepakket ActivInspire, een ‘luxe versie’ van PowerPoint. Het programma kunnen rijschoolhouders naar eigen inzicht indelen en aanpassen. “Ze kunnen er onderdelen uithalen die voor hen niet van toepassing zijn, of juist onderwerpen of beeldmateriaal aan toevoegen.” De dia’s kunnen zowel vooraf als tijdens de lessen bewerkt worden.

Interessant is ook de situatiemaker, waarin de rijschool zelf een situatie in 3D kan tekenen met alle bijbehorende onderdelen, zoals wegmarkering, verkeerslichten en voertuigen. “Bij iedere rijschool zijn er bijvoorbeeld wel verkeerssituaties in de omgeving te bedenken waar leerlingen regelmatig over struikelen. Zij kunnen de situatie zo tekenen dat die precies op de lokale situatie lijkt.”

Eerder dit jaar werd al de klassikale opleiding voor taxi en tractor geïntroduceerd. Ook de klassikale opleidingen voor de categorieën B, C en D zijn verkrijgbaar bij Smit Rijschoolservice.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 31 Oct 2017 13:08:59 +0000

Lesauto vliegt in brand tijdens rijexamen

Een lesauto is maandagmiddag in Utrecht volledig uitgebrand tijdens een rijexamen. De examinator en de kandidaat waren enkele minuten daarvoor uitgestapt aan de Muyskenweg nadat ze rook uit de motorkap zagen komen en de auto op een veilige plek hadden gezet.

De brandweer heeft de brand geblust. De examinator en examenkandidaat bleven ongedeerd. Het CBR heeft met de kandidaat afgesproken dat ze een nieuwe rijexamen kan aanvragen waneer ze daaraan toe is. De kandidaat is door haar rijschoolhouder opgehaald en naar huis gebracht.

Geparkeerde lesauto in brand

Afgelopen zaterdagnacht vloog ook in Bodegraven een lesauto in brand. Op het moment van de brand stond de auto geparkeerd en zaten er geen personen in de auto. De brandweer wist de auto met water en schuim te blussen. De politie doet onderzoek naar de oorzaak van de brand en sluit brandstichting niet uit.

Lees ook: Flinke schade na ongeval met lesauto

Lesauto brandt aan binnenzijde volledig uit, Zuidzijde in Bodegraven. Foto AS Media
Lesauto brandt aan binnenzijde volledig uit aan de Zuidzijde in Bodegraven. Foto AS Media

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 31 Oct 2017 08:14:52 +0000

Massale controle rijinstructeurs; één lesauto in beslag genomen

De politie in Amersfoort controleerde vorige week donderdag massaal onder rijschoolhouders. In totaal werden er 37 lesauto’s aan de kant gezet. De politie deed dit naar eigen zeggen omdat rijschoolhouders niet altijd beschikken over de vereiste papieren. Zes lessen konden niet voortgezet worden omdat de leerling zich niet kon identificeren. Daarnaast nam de Belastingdienst een lesauto in beslag.

De controle vond plaats tussen 10.30 en 12.30 uur. Team Bijzondere Verkeerstaken werkte tijdens de controle samen met het Verkeershavingsteam.

Fiscale wanbetaler

De instructeur waarvan de lesauto in beslag werd genomen, bleek openstaande verkeersboetes te hebben en stond bekend bij de Belastingdienst als wanbetaler. De instructeur was met zijn leerling op weg naar het examen en daarom nam de politie niet direct actie. Na het examen betaalde de instructeur de openstaande boetes en werd zijn auto door de Belastingdienst in beslag genomen. De leerling slaagde wel voor het examen.

Daarnaast konden een aantal leerlingen zich niet identificeren, iets dat wel vereist is tijdens de rijles. De politie heeft deze overtreders geen bekeuring gegeven, wel moest de rijles beëindigd worden. Overigens had een lesauto defecte verlichting.

‘Vaker controleren’

De politie controleerde louter op lesauto’s. Een woordvoerder van de politie legt uit: “De gedachte hierachter is dat sommige rijinstructeurs niet altijd de vereiste papieren hebben.” Er was één instructeur die zijn bevoegdheidspas niet kon tonen.

Team Bijzondere Verkeerstaken richt zich tijdens dit soort controles op bijzondere weggebruikers, zoals rijinstructeurs. Volgens een woordvoerder van de politie Amersfoort kunnen de controles vaker plaatsvinden, en door heel Nederland.

Lees ook: Whatsapp frauderende examinator: ‘Bedankt voor de samenwerking’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Mon, 30 Oct 2017 13:33:31 +0000

Rijschool Rijweg 5 jaar verder: ‘Altijd zin om weer naar een leerling toe te rijden’

Miriam de Lange uit Putten richtte in 2012 haar eigen rijschool op: Rijschool Rijweg. Op RijschoolPro vertelde ze destijds wat daar allemaal bij komt kijken. Nu, vijf jaar later, nemen we opnieuw een kijkje bij De Lange. Inmiddels heeft ze vier lesauto’s rondrijden én heeft haar man eveneens de overstap gemaakt naar de rijschool.

“Ik weet nog niet precies hoe mijn rijschool zich verder gaat ontwikkelen”, vertelde de destijds 29-jarige De Lange in 2012. Inmiddels is ze 34 en heeft ze met haar bedrijf een aantal grote stappen gezet, die positief hebben uitgepakt. Zeker gezien de situatie waar ze vandaan kwam: “Ik werkte in de boekhouding en zat altijd achter de computer. Ik kreeg op een gegeven moment last van mijn pols en die pijn breidde zich verder uit, tot aan mijn beide armen.”

Na allerlei artsen te hebben bezocht en operaties te hebben ondergaan, bleek er maar één oplossing te zijn: een andere baan zoeken. Ze kwam al snel op het idee om rijinstructrice te worden. Niet in loondienst, maar als zzp’er. “Ik was bang dat als ik ergens in loondienst gaan, misschien nooit meer voor mezelf zou durven beginnen. Dan voelt het allemaal wel vertrouwd en durf je misschien die stap niet meer te zetten.”

Veel meiden

De Puttense startte haar opleiding bij Compact Opleidingen, maar omdat deze failliet ging, maakte ze het traject af bij de VerkeersAcademie. Eind februari haalde ze haar papieren en startte ze direct haar rijschool. Vanaf april had De Lange al haar eerste leerling. “Ik mag niet klagen: ik had het direct heel druk. Een redactioneel stuk in de lokale krant hielp daar wel aan mee. Bovendien zijn er weinig vrouwelijke rijinstructeurs in de omgeving, waardoor veel meiden zich bij mij aanmeldden.”

Na een half jaar kon ze de vraag eigenlijk al niet meer aan. “Ik dacht: wat nu? Iemand in dienst nemen, dat is nogal wat. Ik wilde geen risico lopen.” Een franchiseformule sprak haar het meeste aan. Rijinstructeur Dick de Vries (nu 56) was een van de kandidaten die op de vacature reageerde. Het klikte meteen en in 2013 sloot hij zich aan. “Ik zorg voor de stroom aan leerlingen en ik krijg in ruil daarvoor een bepaald percentage van zijn omzet. Er bestaan natuurlijk ook franchiseorganisaties met een vaste fee, maar dat vond ik niet eerlijk: wat als ik hem een vast bedrag laat betalen en ik hem geen leerlingen kan aandragen?”

Samen in de rijschool

De man van Miriam, Hasan Özer, kwam ondertussen door de financiële crisis in de bouw zonder werk te zitten. Nadat hij al enige tijd de ervaringen van zijn vrouw had aangehoord, was hij ook enthousiast geworden en maakte eveneens de overstap naar de rijschool. Net op tijd, bleek later. “Toen hij net startte met zijn opleiding, werd ik zwanger van onze tweede zoon. Het was toen nog spannend of hij op tijd klaar was om mijn agenda over te nemen. Dat lukte, zes weken voor de uitgerekende datum. Hij heeft alle examens in één keer gehaald. Gelukkig maar, want probeer maar eens iemand voor vier maanden te vinden.”

Samen een rijschool runnen kent ook zijn gevaren, beseft De Lange nu. “Je moet uitkijken dat je tijdens het eten niet continu over het werk begint. Maar het heeft eigenlijk vooral veel voordelen: je begrijpt elkaar meer en je kunt elkaar helpen wanneer je ergens tegenaan loopt.”

Tekst gaat verder onder de foto

Rijschool Rijweg

Vierde auto

Omdat de vraag bleef toenemen, hebben De Lange en Özer overwogen toch een rijinstructeur in loondienst te nemen. “Omdat ik dertig uur per week lesgeef, staat mijn auto een deel van de week stil. Hoe mooi zou het zijn als je die zeventig uur per week kunt laten rijden?”

De pogingen een collega aan te nemen, gingen echter twee keer mis. “Eén medewerker maakte er gewoon een potje van, hij gooide leerlingen veel te veel in het diepe. Van hem namen we al gauw afscheid. Vervolgens kwamen we in contact met een rijinstructrice van 28, die heel enthousiast was. Alles klonk goed en ze had al een paar keer meegedraaid. We hadden al leerlingen voor haar ingepland, toen ze een dag van tevoren belde dat ze het toch niet zag zitten. Dat was voor ons een ontzettende domper. Bovendien zaten we met twintig uur rijles die we al hadden ingepland.”

De Lange schakelde op het laatste moment collega-rijschoolhoudster Mirjam Toet in, die alle resterende uren kon opvangen. Zij rijdt onder zowel onder haar eigen vlag (Rijschool MT) als die van Rijschool Rijweg. “Nog steeds denken we eraan om weer iemand aan te nemen, maar dan wel op franchisebasis. We hebben genoeg vraag en we zouden onze leerlingen ook wat vaker spoedopleidingen of lessen van 1,5 uur willen aanbieden. Iemand in loondienst nemen durven we nog niet aan na die twee slechte ervaringen die we hebben gehad.”

Dation

Een stuk positiever is haar ervaring met Dation. “In Dation heb je de optie om met een open agenda te werken, dit heb ik nu sinds een jaar en het werkt fantastisch. Had ik dit maar eerder gedaan. Ik maakte eerst zelf het rooster voor mijn en Hasans agenda tegelijk. Dit was bij ons nodig zodat we geen blokken over elkaar heen werkten, in verband met de opvang van de kinderen. Ik was hier soms uren mee bezig doordat alle leerlingen continu wisselende roosters hadden van werk en school. Als ik dan eenmaal klaar was met de planning, belde of appte er weer een leerling dat ze toch niet konden op dat tijdstip. Dan kon ik weer deels opnieuw beginnen. Dat zorgde voor veel stress.”

Daarom besloot De Lange in Dation met een open agenda te werken waarbij de leerlingen zelf kunnen plannen. “Aanvankelijk was ik bang voor allerlei gaten in mijn agenda, maar die heb ik nooit. Leerlingen kunnen heel makkelijk zien of er nog ergens extra plek over is en appen me dan om extra te mogen lessen. Ze vinden het fijn zelf hun moment te kiezen.”

‘Altijd zin om les te geven’

Na vijf jaar lesgeven, heeft De Lange nog geen moment spijt gehad van haar carrièreswitch. “Ik heb het echt heel erg naar mijn zin. Het lesgeven gaat er ook altijd leuk aan toe. Ik heb altijd zin om weer naar een leerling te rijden, dan ben ik benieuwd hoe het met hen gaat. Het sociale vlak trekt me erg aan.”

Hoe kijkt De Lange nu terug op haar eerste rijles, vijf jaar geleden? “Eigenlijk ben je niks als je van de opleiding afkomt”, lacht De Lange. “Ik had wel een instructiekaart, maar ik deed maar wat.” Ze vindt dan ook dat de opleiding tot rijinstructeur te theoretisch is, met een te korte stageperiode. “Ik vond het in het begin bijvoorbeeld heel lastig in te schatten of iemand klaar was voor het examen. Ik stuurde ze daarom ook te snel op examen. Gelukkig was mijn eerste leerling wel gewoon in een keer geslaagd. In het begin heb ik ook meer moeite gehad met het hoog houden van mijn slagingspercentage, maar dat gaat nu veel beter. Ik heb zelfs afgelopen jaar meer dan een jaar lang een persoonlijk slagingspercentage van 100 procent gehad. Iets om trots op te zijn, vind ik zelf. Als een leerling slaagt, is dat nog steeds een kroontje op mijn werk.”

Lees ook: ‘Er komt veel kijken bij het starten van een rijschool’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Mon, 30 Oct 2017 07:49:53 +0000

Wet 2toDrive niet rond: deel van jongeren moet wachten

Er zijn problemen bij het project 2toDrive. Het experiment waarbij jongeren op hun 17e al hun rijbewijs kunnen halen, eindigt op 31 oktober terwijl de definitieve invoering van de wet nog niet rond is. Voor jongeren die op 1 november 16 jaar zijn, verandert er niets. Jongeren die op die datum nog geen 16 jaar zijn, moeten echter wachten tot de wet in werking is getreden. Dat gebeurt naar verwachting begin 2018. De gevolgen zijn daarom klein, verwacht het CBR.

Bij 2toDrive kunnen jongeren vanaf 16,5 jaar rijles volgen en op hun 17e het rijexamen afleggen. Tot hun 18e rijden ze onder begeleiding van een ervaren bestuurder. Sinds de start van begeleid rijden in november 2011 hebben ruim 220.000 17-jarigen het rijexamen met succes afgelegd. Het experiment loopt tot en met 31 oktober 2017. Oud-minister Schultz van Haegen heeft eerder aangekondigd dat begeleid rijden definitief wordt ingevoerd in de wet, maar deze invoering blijkt nog niet rond te zijn.

Overgangsregeling

Voor jongeren die op 1 november 2017 wel 16 jaar of ouder zijn, geldt een overgangsregeling. Zij kunnen nog steeds hun rijbewijs halen vanaf hun 17e. Voor hen verandert er niets. Jongeren die op 1 november 2017 nog geen 16 jaar zijn, kunnen niet starten met 2toDrive. Zij moeten wachten tot begeleid rijden definitief is ingevoerd. De verwachting is dat dit begin 2018 rond is. Voor de leeftijdsgrens van zestien jaar is gekozen omdat dit de leeftijd is binnen het huidige experiment waarop jongeren het theorie-examen mogen afleggen.

Jongeren die pas na 1 november 16 worden, kunnen met een gerust hart aan hun theorielessen beginnen, is de boodschap van het CBR. “De wet zal naar verwachting definitief ingevoerd zijn voordat deze jongeren 16,5 jaar zijn. Als ze 16,5 jaar zijn, kunnen ze ook met hun praktijklessen beginnen”, vertelt woordvoerster Irene Heldens van het CBR. Volgens het CBR heeft de overgangsregeling van 2toDrive maar voor een kleine groep gevolgen. “Het gaat om ongeveer twintig leerlingen per maand die normaal gesproken direct na hun 16e verjaardag zouden beginnen aan het theorie-examen.”

Andere opties

Oud-minister Schultz van Haegen heeft meerdere opties laten onderzoeken nadat bleek dat het aflopen van het experiment en de inwerkingtreding van de wet niet op elkaar zouden aansluiten. “Gekozen is voor de optie dat de jongere die op 31 oktober 2017 de leeftijd van zestien jaar heeft bereikt nog onder het overgangsrecht valt. Op deze wijze kan het beste worden voorkomen dat jongeren tevergeefs hebben geïnvesteerd in het opleidingstraject. Tevens zijn in deze optie de financiële en organisatorische gevolgen voor het CBR en de rijschoolbranche het kleinst”, aldus Schultz van Haegen in het Staatsblad.

2toDrive

Voor wie op 1 november al 16 jaar is, verandert er dus niks. Voor deze groep blijft het volgende schema van kracht:

  • Is de leerling 16 jaar? Dan mag hij starten met het halen van het theorie-examen.
  • Vanaf 16,5 jaar mag hij praktijklessen volgen en de begeleiderspas aanvragen.
  • Wanneer de leerling 17 jaar is geworden, mag hij rijexamen doen.
  • Heeft hij zijn rijbewijs gehaald? Dan kan hij tot zijn 18e in de auto rijden samen met zijn coach(es).
  • Vanaf zijn 18e mag hij zelfstandig de weg op.

Lees ook: Rijexamen op 17-jarige leeftijd in wet vastgelegd

Wil je ook elke week de gratis nieuwsbrief van RijschoolPro ontvangen? Vul hier jouw e-mailadres in:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 27 Oct 2017 07:55:17 +0000

CBR wijzigt tekst rijbewijstips: ‘explicieter dan de bedoeling was’

Het CBR heeft een nuancering aangebracht bij een van de rijbewijstips uit de social media-campagne. De zin ‘Check of de rijschool bij een van de brancheorganisaties is aangesloten, zo weet je zeker dat je een goede rijschool kiest’, werd niet door alle rijschoolhouders positief ontvangen. Volgens het CBR is deze zin door het ingeschakelde communicatiebureau ‘explicieter’ gemaakt dan de bedoeling was.

De website met advies aan leerlingen en ouders werd drie weken geleden gelanceerd. Met name de rijschoolhouders niet aangesloten zijn bij een branchevereniging, werden onaangenaam verrast door de verwijzing naar de brancheverenigingen. Ook op de Facebookpagina van RijschoolPro uitten zij massaal hun onvrede: “Dus rijscholen die niet zijn aangesloten bij een brancheorganisatie zijn geen goede rijscholen? Ze slaan hier finaal de plank mis”, schrijft een van hen.

Niet de bedoeling

Bij de eerste rijbewijstip, namelijk ‘Kies een goede rijschool, dat is niet altijd de goedkoopste’, meldt het CBR nu alleen nog dat er drie brancheverenigingen zijn, met daarbij een verwijzing naar de websites van de brancheverenigingen om te kijken aan welke eisen de rijscholen moeten voldoen.

“Wij streven er naar om als onafhankelijk en proactief informatiepunt objectief te zijn”, legt woordvoerster Irene Heldens uit. “De passage over de brancheorganisaties was door ons communicatiebureau explicieter gemaakt dan wij (CBR maar ook de branche) vooraf hadden aangegeven.”

Groot bereik

Het CBR is overigens erg tevreden over het bereik van de campagne: “De eerste drie weken van de social-mediacampagne rijbewijstips bereikten we tot nu toe 174.000 personen. Zo’n 6 procent klikte door naar de pagina cbr.nl/rijbewijstips, en dat is voor Facebook een hoog percentage. Sinds de start op 5 oktober trok deze pagina in totaal ruim 26.000 bezoekers.” De advertentiecampagne loopt een half jaar.

Lees ook: De 14 tips van het CBR bij het kiezen van een rijschool

Wil je ook elke week de gratis nieuwsbrief van RijschoolPro ontvangen? Vul hier jouw e-mailadres in:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 26 Oct 2017 08:54:17 +0000