Misleiding bij aanvragen theorie-examen CBR in Radar

Het is een fenomeen dat de rijschoolbranche al jaren teistert: websites die lijken op een pagina van het CBR en op die manier klanten kunnen misleiden. Zoals mijntheorieaanvragen.nl, waar klanten online een theorie-examen kunnen boeken tegen een veel hogere prijs dan het CBR rekent. Het consumentenprogramma Radar van Avrotros besteedde maandagavond aandacht aan dit probleem.

Conny Eijkelenboom heeft haar twee zoons een theorie-examen cadeau gegeven voor Sinterklaas, vertelt ze in de uitzending. Ze wilde online een datum prikken voor het examen en typte een zoekopdracht in bij Google. “Ik kwam terecht op een site met praktische informatie en officiële kleurtjes en logo’s, waardoor ik dacht dat het een site van het CBR was.”

Geld door de neus geboord

Ze boekt twee keer een theorie-examen voor vijftig euro per persoon. Maar zodra ze de afspraak wil verzetten en contact opneemt met het CBR, ontdekt ze iets vreemds. “Toen kwam ik erachter dat ik niet bij het CBR had geboekt, maar bij een tussenpersoon. Naast dat ik misleid was, is mij ook nog eens geld door de neus geboord.”

Bij de website Mijntheorieaanvragen.nl betaalde ze 50,45 euro per examen, inclusief administratiekosten. Een theorie-examen bij het CBR is een stuk goedkoper: 31,50 euro. “Wij horen regelmatig van kandidaten dat ze zich bekocht voelen en niet de service krijgen die ze willen”, vertelt CBR-woordvoerster Irene Heldens. Wanneer klanten rechtstreeks bij het CBR boeken, kunnen ze gratis met de datum schuiven. Bij Mijntheorieaanvragen.nl is deze service niet gratis. Ook moeten klanten bij deze website vaak veel langer wachten tot het examen.

Ingeschreven als rijschool

Andere, vergelijkbare websites zijn bijvoorbeeld theorie-reserveren.nl en reserveertheorie.nl. Heldens legt uit dat dit soort websites bij het CBR staan ingeschreven als rijschool en daarom theorie-examens kunnen reserveren. “Dit is niet verboden. Wij monitoren elke dag alle bewegingen op het gebied van reserveringssites. Maar het blijft een kat-en-muisspel. Zodra we zien dat websites zich voordoen als het CBR of doen vermoeden dat klanten op de website van het CBR zijn, grijpen we direct in.”

Het CBR blijft de klanten waarschuwen voor deze aanbieders. Dat gebeurt met name via social media. Ook rijscholen waarschuwen hun leerlingen voor dit fenomeen. Zo plaatste rijschoolhouder Jan Kok onlangs een video op Facebook waarin hij leerlingen adviseert altijd naar de website mijn.cbr.nl te gaan wanneer ze zelf hun examen willen reserveren.

‘Transparant’

De eigenaar van Mijn Theorie Aanvragen wilde niet in de studio reageren, maar zegt wel dat de website transparant werkt en prominent aangeeft dat deze niet verbonden is aan het CBR. Lees hier de volledige reactie van Mijntheorieaanvragen.nl op vragen van Radar. Lees ook de reactie van de eigenaar aan RijschoolPro.

Bekijk hier de uitzending van Radar terug.

Lees ook:

Wil je ook elke week de gratis nieuwsbrief van RijschoolPro ontvangen? Vul hier jouw e-mailadres in:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 13 Feb 2018 10:40:24 +0000

Video: nieuwe borden op kruispunt in Friesland passen zich automatisch aan

Op de kruising in de N359 bij Húns en Leons in Friesland staan nu verkeersborden die zich automatisch aanpassen aan de verkeerssituatie. Volgens de provincie is dit systeem uniek. Komt er geen verkeer van een van de zijwegen? Dat betekent doorrijden. Komt er wél verkeer aan? Dan geven de borden dit duidelijk aan en moeten bestuurders afremmen.

De borden zijn afgelopen week geplaatst, vanaf donderdag 15 februari zijn ze volledig in werking. Verantwoordelijke voor de techniek is Vialis. De borden moeten er voor zorgen dat verkeer sneller en veiliger van Leeuwarden naar Bolsward kan én dat dorpen goed bereikbaar blijven.

Het idee voor de slimme verkeersborden kwam van Sijbren van der Velde. Hij woont in de regio en rijdt regelmatig over het stuk. Het stoorde hem dat hij voor de kruising altijd moest afremmen van 100 kilometer per uur naar 70 kilometer per uur – terwijl er vaak geen verkeer aankwam.

Open armen

Hij klopte aan bij de provincie en werd met open armen ontvangen. Daar twijfelden ze geen moment om met het idee aan de slag te gaan, kreeg hij te horen. Het steeds moeten afremmen is namelijk gevaarlijk. Met de nieuwe borden is wel van belang dat iedere automobilist zijn snelheid onmiddellijk aanpast – maar daar heeft de provincie veel vertrouwen in.

De borden werken als volgt: komt er geen verkeer van een van de zijwegen, dan mag verkeer 100 kilometer per uur blijven rijden. Komt er wel verkeer, dan verschijnt de melding 70 kilometer per uur op het bord en moet verkeer afremmen. Het bord geeft ook aan of er een bus stop in de buurt van het kruispunt.

De werking is ook uitgelegd in deze animatievideo:

Lees ook: 6 tips voor leerling en instructeur: wat te doen bij sirene en zwaailicht?

Bron: Verkeerspro
Auteur: Jan Pieter Rottier
Publicatie datum: Mon, 19 Feb 2018 12:26:57 +0000

Leerling betrokken bij ongeval tijdens motorrijles in Leiden

Een leerling reed afgelopen zaterdag tijdens haar motorrijles tegen een winkeldeur in Leiden. De vrouw had even daarvoor de controle over het voertuig verloren. Hoewel er veel mensen in de straat liepen, bleven alle omstanders ongedeerd. De motorrijdster in spé moest naar het ziekenhuis gebracht worden.

De vrouw reed tegen de deur van de winkel en de motor kwam vervolgens tot stilstand. In de winkel waren twee medewerkers aanwezig. Die bleven allebei ongedeerd. De politie is een onderzoek gestart naar het ongeval.

Andere afloop

“Ik ben me rot geschrokken. Binnen één seconde was het gebeurd’’ vertelt een medewerker van de winkel aan het Leidsch Dagblad. “Normaal staat de deur open, maar nu was er een klant met een klein kindje binnen, dus hadden we de deur dicht gedaan. Het had zo anders kunnen aflopen.”

Lees ook: Geparkeerde lesauto in brand gestoken

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Mon, 19 Feb 2018 10:25:32 +0000

Nederland overtreedt met regels rond aanhanger opnieuw EU-richtlijn

Nederland is opnieuw de fout ingegaan met de Europese richtlijn voor rijbewijzen. Deze keer gaat het om de combinatie personenauto met aanhanger. Een BE-rijbewijsbezitter mag in Nederland in bepaalde gevallen het maximaal toegestane gewicht van 3.500 kilogram overschrijden. Dit is volgens de Europese Commissie echter niet toegestaan. Nederland is al meerdere keren op de vingers getikt vanwege verkeerde naleving van de zogeheten derde Europese rijbewijsrichtlijn.

De Belgische mobiliteitsminister François Bellot stelde de Nederlandse regelgeving onlangs aan de kaak in een Belgische plenaire vergadering. De aanhangwagen van de BE-combinatie mag volgens de derde Europese rijbewijsrichtlijn niet meer wegen dan 3.500 kilogram. De combinatie heeft dus een maximum toegestane massa van 7.000 kilo. De maximale massa voor de BE-combinatie ligt onder bepaalde voorwaarden in Nederland echter boven deze 7.000 kilo.

Gelijkschakeling

Nederland en Frankrijk hanteren deze ‘foute’ invulling van de Europese richtlijn, terwijl België en Duitsland zich wel aan de maximumgrens van 7.000 kilogram houden. BE-rijbewijshouders die met een aanhangwagen rijden die meer dan 3.500 kilogram wegen zijn in België in overtreding. “Een aanhangwagen mag niet meer dan 3.500 kilogram bedragen. Wie met een aanhangwagen/oplegger met een maximaal toegelaten massa van meer dan 3.500 kilogram wil rijden, heeft een rijbewijs C1E nodig”, aldus Bellot.

Het is volgens Vlaams kamerlid Daphné Dumery belangrijk dat er gelijkschakeling is tussen Europese landen, en noemt België een ‘logistiek knooppunt’. “Men rijdt van het ene land naar het andere en er moet duidelijkheid zijn over welk rijbewijs men op dat ogenblik heeft en dat dit in overeenstemming moet zijn met zowel Frankrijk, Nederland, België en Duitsland.” Dumery stelt dat de Europese Commissie opheldering heeft gegeven. “Onze regelgeving klopt, Nederland en Frankrijk moeten zich nog voegen in deze interpretatie.”

Voorwaarden

Een houder van het rijbewijs E bij B mag in Nederland rijden met een aanhangwagen die zwaarder is dan 3.500 kilogram, onder twee voorwaarden:

  • De toegestane maximumlast onder de koppeling van de oplegger of middenasaanhangwagen bedraagt niet meer dan het verschil tussen de toegestane maximum massa van het trekkend voertuig en de massa in rijklare toestand van het trekkend motorrijtuig:
  • De toegestane maximum aslast dan wel de som van de toegestane maximum aslasten van de oplegger of middenasaanhangwagen bedraagt niet meer dan 3.500 kg.De uitzondering geldt alleen voor bestuurders die het BE-rijbewijs na 19 januari 2013 hebben behaald.

Eerder de fout in

De Derde Europese Rijbewijs Richtlijn is van kracht sinds 2013. De nieuwe richtlijn bracht nieuwe rijbewijscategorieën met zich mee zoals C1, D1, C1E en D1E. Ook zorgde diezelfde richtlijn voor het getrapte motorrijbewijs.

Het is niet de eerste keer dat Nederland de fout in gaat met de derde Europese rijbewijsrichtlijn. Zo werd in 2013 ontdekt dat Nederland het enige land was dat het motorrijbewijs A1 verplicht stelde voor het halen van A2. Dat was volgens de richtlijn niet nodig: een directe toegang tot het A2-examen was ook mogelijk. De Nederlandse regelgeving is hier vervolgens op aangepast.

Eind vorig jaar werd de wetgeving rond het A-rijbewijs halsoverkop opnieuw aangepast. De leeftijd voor het A-rijbewijs werd verlaagd van 24 naar 21 jaar. Wie voor zijn 21e het A-rijbewijs haalt, krijgt wel de beperking code 80 opgelegd tot zijn 24e. De code vervalt ook twee jaar naar het halen van het rijbewijs.

Vorig jaar werd overigens ook bekend dat Nederland de Europese richtlijn niet naleefde op het gebied van de geldigheid van rijbewijzen. De Europese Commissie heeft Nederland daarom voor het Europese Hof van Justitie gedaagd.

Lees ook:

Wil je ook elke week de gratis nieuwsbrief van RijschoolPro ontvangen? Vul hier jouw e-mailadres in:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Fri, 16 Feb 2018 07:55:21 +0000

Alcoholslot werkt beter dan boete om herhaling te voorkomen

Automobilisten die te veel gedronken hebben een alcoholslot geven, werkt beter dan ze een traditionele straf als een boete geven. Dat blijkt uit onderzoek van Vias institute. Het percentage recidivisten onder mensen die een alcoholslot opgelegd krijgen, ligt namelijk ten minste 75 procent lager.

Het Belgische onderzoeksinstituut voor verkeersveiligheid publiceert het onderzoek op een belangrijk moment. Onlangs keurde de Belgische Tweede Kamer een wetsvoorstel goed over verplichte alcoholsloten. Bestuurders die betrapt worden met 1,8 promille in hun lichaam krijgen zo’n slot, net als veroordeelde recidivisten met 1,2 promille in hun lichaam. Deze regels gaan in vanaf 1 juli.

Aanvullende maatregelen

Uit nieuw onderzoek van Vias institute blijkt dat een alcoholslot goed werkt: het zorgt ervoor dat de kans op recidive met 75 procent daalt. De studie toont wel aan dat aanvullende maatregelen noodzakelijk zijn. Want zonder die maatregelen hebben bestuurders sneller kans om terug te vallen in hun oude gewoontes. Het gaat dan specifiek om een programma waar veroordeelden het alcoholslot leren gebruiken en waar ze leren over de gevaren en gevolgen van rijden onder invloed.

Momenteel wordt zo’n slot nog weinig toegepast, zien de onderzoekers. Tot nu toe hebben rechters de mogelijkheid, en niet – zoals straks – de verplichting, om een alcoholslot op te leggen. In aanmerking voor zo’n slot komen overtreders met een alcoholgehalte van 0,8 promille of hoger in hun lichaam en recidivisten en bestuurders in staat van dronkenschap.

Te duur, te zwaar

Maar veel rechters leggen het slot volgens de onderzoekers niet op. Daar zijn volgens hen verschillende redenen voor. De overtreders zijn niet altijd bereid om zo’n alcoholslot te laten installeren. Ofwel omdat ze het te duur vinden, of het ondersteuningssprogramma te zwaar inschatten. Maar ook omdat ze soms met bedrijfswagens rijden en hun werkgever niet willen informeren of omdat ze voor hun werk met meerdere voertuigen rijden.

De prijs van de toestellen zal door de fabricatie op grotere schaal zeker dalen de komende jaren, verwachten de onderzoekers. Dat moet een gunstig effect hebben op de nieuwe maatregel.

1,7 promille

Uit onderzoek van Vias blijkt ook dat het gemiddelde alcoholgehalte van bestuurders die onder invloed betrokken zijn in een letselongeval, 1,7 promille is. 4 op 10 bestuurders hebben een alcoholgehalte van 1,8 promille of meer in hun lichaam. Volgens cijfers van Vias heeft 1 op de 5 bestuurders die boven de wettelijke alcohollimiet zit, meer dan 1,8 promille in zijn lichaam. Elk jaar lopen ongeveer 50.000 bestuurders tegen de lamp voor alcohol achter het stuur.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Jan Pieter Rottier
Publicatie datum: Fri, 16 Feb 2018 07:28:46 +0000

Video: personeel ProRail leert rijden met zwaailicht en sirene

ProRail mag al jarenlang met optische en geluidssignalen rijden wanneer er incidenten zijn op of rond het spoor. Om de medewerkers hiervoor goed op te leiden, is ProRail een samenwerking aangegaan met het Nederlands Instituut voor Verkeersveiligheid (NIV). Met een video geeft ProRail een kijkje achter de schermen bij deze opleiding.

Alleen zogeheten incidentenbestrijders van ProRail mogen met toeters en bellen rijden. Er moet dan een ‘acuut gevaar voor mens of milieu’ zijn. Bijvoorbeeld als er gevaarlijke stoffen uit goederenwagons lekken, of wanneer een persoon bekneld zit in een voertuig na een aanrijding tussen een trein en een auto. Indien nodig kan ProRail de trein optillen of verplaatsen. Ook als er een verdacht persoon of pakketje wordt aangetroffen op een station, roept de politie met spoed de hulp in van ProRail.

Een groot deel van de incidentenbestrijders van ProRail hebben al rijvaardigheidstraining achter de rug, ‘maar met het NIV bieden we hen nu nog meer bagage’, laat ProRail weten. Het NIV is een kennis- en opleidingsinstituut dat trainingen geeft op eigen terrein en de openbare weg. Naast cursussen voor particulieren geeft het instituut ook nascholing voor beroepschauffeurs.

Meer organisaties met bevoegdheid

Naast brandweer, politie en ambulance zijn er veel meer organisaties die de bevoegdheid hebben om met zwaailicht en sirene te rijden. Denk aan het met spoed vervoeren van bloed door Sanquin, de inzet van de Reddingsbrigade voor drenkelingen of het vervoer van organen.

Rijkswaterstaat is in september vorig jaar aan het rijtje toegevoegd. Tot op heden waren de voertuigen alleen uitgevoerd met een oranje zwaailicht. Door de komst van spitsstroken en vanwege toenemende verkeersdrukte werd het voor de medewerkers van Rijkswaterstaat steeds lastiger om snel bij een ongeval te zijn. Een blauw zwaailicht maakt ook meer indruk dan een oranje.

Bekijk hier de volledige lijst met hulpverleningsdiensten.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Mon, 12 Feb 2018 11:39:32 +0000

Consument kiest voor duurdere auto; kleine suv populair

Automobilisten geven meer geld uit aan een nieuwe personenauto. In 2017 lag de gemiddelde aanschafwaarde op 31.498 euro. Mede hierdoor steeg de totale omzet van de branche uit nieuwverkopen met 1,3 miljard naar 13 miljard euro, een stijging van ruim 11 procent. Dit blijkt uit een analyse van de nieuwe autoverkopen van 2017 door RAI Vereniging.

Vooral de interesse in kleinere suv’s draagt bij aan een hogere gemiddelde prijs. “Consumenten hebben weer vertrouwen in de economie” stelt Rai Vereniging-voorzitter Steven van Eijck. “Mensen durven weer meer geld uit te geven en dat zien we in de prijs van een nieuwe auto waardoor ook de omzet van de branche is gestegen.”

Vooral particulieren

Vooral de particulier investeert meer in een nieuwe auto. In 2007 gaf de particulier gemiddeld nog 23.272 euro uit aan een nieuwe auto, tien jaar later gaat het om 29.596 euro. Een stijging van 27 procent. Opvallend is dat in de zakelijke markt juist iets minder wordt uitgegeven aan een nieuwe auto. In 2007 lag de gemiddelde verkoopwaarde 34.569 euro, terwijl dit in 2017 is gedaald naar 33.574 euro.

In het verleden was onder meer het kleine middenklasse C-segment populair, maar met de opkomst van de kleinere typen suv’s (L-segment) ziet Rai Vereniging een duidelijke verschuiving in interesse. Inmiddels bestaat 21 procent van de totale nieuwverkopen uit dit type auto.

Van alle particuliere nieuwe auto’s is dit zelfs 31 procent en het populairste model. Van Eijck: “Automobilisten voelen zich aangetrokken tot het stoere sportieve uiterlijk. Bovendien wordt ook de hoge instap en zit gewaardeerd. Niet verwonderlijk dat ruim 70 procent van alle particuliere kopers van deze auto’s ouder is dan 55 jaar.”

Hoge BPM

Daarnaast duwde ook de hogere gemiddelde BPM de verkoopprijs van een nieuwe auto. Een punt van grote zorg voor Rai Vereniging. In 2017 steeg de gemiddelde BPM op een nieuwe auto met ruim 17 procent van 3.927 naar 4.620 euro. “Zeer onwenselijk”, stelt Van Eijck, “aangezien is afgesproken om de BPM tot 2021 met 14 procent af te bouwen.”

Deze ontwikkeling drijft de prijzen van nieuwe auto’s in Nederland omhoog, stelt Van Eijck. “Mede hierdoor werd in 2017 een record van 209.328 auto’s parallel geïmporteerd. Een belangrijk deel daarvan vervangt nieuwkoop in Nederland. De BPM werkt niet alleen marktverstorend, maar remt ook de komst van meer veilige en duurzame nieuwe auto’s. Dit staat haaks op de ambities van dit kabinet om mobiliteit juist te vergroenen en het stijgende aantal verkeersslachtoffers terug te dringen.”

Lees ook: Seat Arona uitgeroepen tot ‘beste koop’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Mon, 12 Feb 2018 07:13:38 +0000

Rijschool Linda geeft strijd met tijdschrift op

Linda Wilting uit Nijmegen heeft de stickers van de zijkant van haar lesauto gehaald. Ze wil geen risico nemen. De rijschoolhoudster kwam in conflict met het tijdschrift Linda. Ze moest haar logo op de lesauto en website veranderen, omdat het te veel zou lijken op het beeldmerk LINDA, het tijdschrift van Linda de Mol. 

De Nijmeegse Linda kan het blad schade toebrengen door de verwarring die ontstaat, is de redenering van de uitgever. Bovendien zou de Nijmeegse rijschool te veel meeliften op de ‘merkkracht en bekendheid van LINDA’.

Aanvankelijk was Linda Wilting niet van plan iets te veranderen aan haar logo. Ze heet immers Linda, het beeld met de ogen zijn háár ogen en het lettertype is het standaardlettertype van Word, verklaarde de rijschoolhoudster tegenover het AD.

‘Rotgevoel’

Toch kreeg ze vooral het advies niet de strijd aan te gaan; dit zou ze nooit gaan winnen. ,,Anderen zeggen juist dat ik door moet gaan. Maar als ik verlies, moet ik de proceskosten van de tegenpartij betalen. Dat kan best oplopen tot bedragen die ik niet kan betalen”, aldus de rijschoolhoudster tegenover de krant.

Deze week haalde de onderneemster de stickers van haar lesauto en verwijderde het Linda-logo van haar website. ,,Een rotgevoel geeft het wel”. Ze heeft nieuwe logo’s laten ontwerpen. Ze krijgt geen tegemoetkoming in de kosten die ze moet maken.

Lees ook: Tijdschrift Linda wil dat rijschool Linda logo aanpast

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 09 Feb 2018 15:25:54 +0000

Theorie-examen in het Engels straks ook met extra tijd

Kandidaten die het theorie-examen voor de auto in het Engels willen doen, kunnen dit examen binnenkort ook met extra tijd aanvragen. Het CBR verwacht dat dit examen halverwege dit jaar beschikbaar is. 

Een examen met extra tijd is met name geschikt voor kandidaten die moeite hebben met lezen. Net zoals bij de examens met extra tijd van de andere theorie-examens kunnen ze gebruik maken van geluid en krijgen ze 15 minuten extra tijd bij het onderdeel ‘kennis van verkeersregels en verkeersinzicht’. Het CBR maakt op een later moment bekend vanaf wanneer deze examens ingepland en afgenomen kunnen worden.

Tolken bij beroepsexamens

Het CBR maakt op verschillende manieren mogelijk dat ook kandidaten van buitenlandse afkomst een examen af kunnen leggen. Zo zijn tolken sinds het begin van dit jaar ook toegestaan bij CCV theorie- en praktijkexamens en bij de nascholing. Het gaat om een pilot van een jaar.

Het theorie-examen met tolk wordt automatisch een individueel begeleid examen. De extra kosten van dit examen en de tolk zijn voor de rijopleider. Examens mogen in vrijwel alle talen worden vertolkt, zolang de beëdigd tolk maar is ingeschreven bij TolkenNet. Deze organisatie rekent ongeveer 200 euro voor de dienst.

Lees ook: Tolk ook toegestaan bij beroepsexamens CBR

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 09 Feb 2018 09:38:07 +0000

Peter van Neck draagt VRB-voorzitterschap over aan Eric Bakker

Peter van Neck heeft afscheid genomen als voorzitter van Vereniging Rijschool Belang (VRB). Dat gebeurde vrijdagmiddag in Lexmond tijdens de algemene ledenvergadering van de branchevereniging. Rijschoolhouder Eric Bakker uit Vlijmen wordt het nieuwe gezicht van de branchevereniging. Hij is voor drie jaar benoemd tot voorzitter van de VRB. Daarnaast zijn er twee nieuwe leden toegetreden tot het bestuur.

Peter van Neck (69) was sinds 2012 voorzitter van de branchevereniging. Naast dankwoorden vanuit het bestuur kreeg hij ook een toespraak van René Verstraeten, financieel directeur van het CBR, die samen met algemeen directeur Petra Delsing aanwezig waren bij de bijeenkomst. Hoewel Van Neck een stapje terug doet, blijft hij voorlopig als vice-voorzitter actief voor de branchevereniging.

Nieuwe bestuursleden

Daarnaast telt de VRB twee nieuwe bestuursleden: een ervan is de 50-jarige Rob Steuten uit Weert. Steuten is getrouwd met Claudia en heeft een zoon en een dochter. Dertig jaar geleden is hij zijn rijschool voor de begonnen als ‘onervaren instructeur van 20 jaar’. Voor die tijd was hij werkzaam bij Philips in Eindhoven en parttime als chauffeur van een vrachtautocombinatie.

Steuten leidt op voor A en B. De categorieën C en D is er door de drukte nooit meer van gekomen. Inmiddels is het bedrijf uitgegroeid tot ‘het straatmeubilair in onze gemeente met een lesprijs en slagingspercentage van ver boven het landelijke en kringgemiddelde’, aldus Steuten. Hij heeft bestuurlijke ervaring opgedaan in eigen kring (84). Opvallend is dat Steuten 24 jaar lid is geweest van Bovag, maar nadat hij vier jaar geleden in aanraking kwam met de VRB maakte hij de overstap omdat hij zich bij laatstgenoemde meer thuisvoelde.

Jos van Zuylen

De 53-jarige Jos van Zuylen uit Oss, eigenaar van Rijschool van Zuylen, is eveneens toegetreden tot het bestuur. Van Zuylen is getrouwd en heeft twee zoons. De opleiding tot rijinstructeur B en C heeft hij in 1985 afgerond bij Defensie, ook heeft hij zijn instructiebewijzen behaald voor A, BE, CE en DE.

Van Zuylen heeft onder meer als rijinstructeur bij Defensie gewerkt en parttime bij Bax Verkeersopleidingen in Drunen. Een lange tijd heeft hij bij een importeur van grondverzetmachines gewerkt, waar hij ervaring heeft opgedaan als leidinggevende. Maar, zoals hij zelf zegt, het bloed kruipt waar het niet gaan kan. In 2005 is hij daarom teruggekomen in de rijinstructie en richtte hij zijn eigen rijschool op. Hij leidt deze samen met zijn vrouw Janny. Inmiddels hebben ze zes medewerkers in dienst en geven ze opleidingen voor de categorie AM, A, B, BE, C, CE, Code 95, VCA en EHBO/BHV.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 26 Jan 2018 20:56:34 +0000