Minister: met trucjes slagen voor theorie-examen is onmogelijk

Minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat noemt het fenomeen waarbij leerlingen aan de hand van trucjes worden opgeleid voor het theorie-examen ‘oplichterij’. Volgens de bewindsvrouw is het theorie-examen zodanig aangepast dat het slagen aan de hand van trucjes onmogelijk is. Als deze aanbieders al bestaan, dan houden zij hun cursisten voor de gek, stelt zij.

Roy van Aalst, Tweede Kamerlid namens de PVV, kaartte het bestaan van trucjesopleiders binnen de rijschoolbranche dinsdag aan tijdens een overleg in de Tweede Kamer. “Hoe is het mogelijk dat er nog steeds gesjoemeld wordt met theorie-examens?”, aldus Van Aalst. “Ik zie nog steeds de websites waar geleerd wordt hoe de videoband van het CBR werkt in plaats van theorie over de verkeersregels. Is de minister het met me eens dat er nog steeds onvoldoende maatregelen zijn genomen en dat mensen nog steeds een trucje kunnen leren om te slagen?”

‘Vrijwel onmogelijk’

De minister was afgelopen maandag nog bij het CBR in Schelluinen vanwege de invoering van 2toDrive. Daar heeft ze met eigen ogen gezien hoe het theorie-examen is verbeterd, vertelt ze: “Het CBR heeft daar de afgelopen jaren flink in geïnvesteerd en het lijkt ook dat dit effect sorteert. Ik denk dat ze op de goede weg zijn om dit vrijwel onmogelijk te maken”, aldus de minister. “Ik heb gezien hoe die theorie-examens eruit zien. Het is niet een videoband die je even kunt bekijken. Het gaat om een ongelooflijke hoeveelheid vragen. Als die advertenties worden aangeboden, dan gaat het om mensen voor de gek houden.”

Van Aalst nam geen genoegen met dit antwoord. “Ik ken toch echt de voorbeelden van mensen die 125 euro betaald hebben voor een opleiding met 100 procent slagingsgarantie. Dit zijn mensen die in eerste instantie drie keer gezakt zijn voor hun examen en met dit trucje in een keer zijn geslaagd. Het verbaast mij dat de minister hier niet van op de hoogte is.”

De minister verwijst naar het onderzoek dat is gedaan naar de voorspelbaarheid van het examen. “Wetenschappers zeggen dat het examen bijna niet te kraken is”, antwoordt de minister. “Als u voorbeelden heeft, kunnen we best nog eens kijken wat dit dan behelst, maar ik denk dat het een grote oplichterij is.”

Aanpak trucjestheorie

Het theorie-examen kwam in het begin van 2016 zwaar onder vuur te liggen toen bleek dat malafide opleiders kandidaten door het examen heen wisten te slepen door hen trucjes aan te leren. Er zaten bepaalde verbanden in de vragenbank waardoor bijvoorbeeld alle vragen met het woord ‘invloed’ erin met ‘ja’ konden worden beantwoord.

Het onderzoeksinstituut RCEC onderzocht ongewenste voorspelbaarheden in het examen. Het CBR heeft daarop vragen aangepast, nieuwe vragen toegevoegd en nieuwe vraagvormen en afbeeldingen geïntroduceerd. Vorige week publiceerde het CBR de uitkomst van het vervolgonderzoek. Er zijn ‘enkele’ voorspelbaarheden gevonden, maar die zijn niet ongewenst, of nauwelijks bruikbaar als ezelsbruggetje. Het CBR laat het examen met regelmaat onderzoeken.

Ergernis

Toch blijven de turbo-opleiders bestaan. Er zijn meerdere aanbieders, verspreid over het hele land. In één ochtend wordt de examenstof erin gestampt bij de cursisten, waarna ze diezelfde middag nog hun theorie-examen afleggen.

Het bestaan van deze aanbieders baart de rijschoolbranche zorgen. Zo haalde VRB-voorzitter Eric Bakker dit onderwerp onlangs nog aan tijdens een interview: “Wij moeten mensen in de auto nog theorielessen geven, ook al hebben ze al hun theoriecertificaat. Dat dit fenomeen bestaat, moet gewoon niet mogelijk zijn.”

Lees ook: 

Wil je ook elke week de gratis nieuwsbrief van RijschoolPro ontvangen? Vul hier jouw e-mailadres in:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 14 Mar 2018 16:33:48 +0000

Nieuwe bestuursleden voor Bovag Rijscholen

Bovag Rijscholen heeft vijf nieuwe bestuursleden. Zij zijn benoemd tijdens de algemene ledenvergadering eerder deze maand en nemen de taken over van de vier bestuursleden van wie de termijnen zijn verlopen.

De afgelopen maanden zijn er volop gesprekken gevoerd tussen de afdeling en de kandidaten die op de bestuursvacatures hadden gereageerd, laat Bovag weten. “Hier is de tijd voor genomen om te zorgen dat er een sterk nieuw bestuur werd gevormd, waarin de verschillende soorten en groottes rijscholen goed zijn vertegenwoordigd.”

Tijdens de algemene ledenvergadering zijn vijf kandidaten voorgedragen en benoemd:

  • Christian van Langen van Verkeersschool Kennedy (Amsterdam)
  • Gertjan Nederveen van Nederveen Opleidingen en Trainingen (Hardinxveld-Giessendam)
  • Kitty Pompert van Autorijschool Pompert (Eindhoven)
  • Pieter Roordink van Rijschool Roordink (Nijkerk)
  • Tijs Soethof van Verkeersschool de Groen (Roosendaal)

Voorzitter Frank Hoornenborg en bestuurslid Lex Wierks blijven nog een termijn in het bestuur.

Afscheid van bestuursleden

Van de bestuurders Ruud Bindels, Frank Osseforth, Bep van der Linden en Arno Smits is tijdens de vergadering afscheid genomen. Arthur van der Zwan had al afscheid genomen als bestuurslid tijdens de vergadering in december 2017. Ruud Bindels is vanwege zijn jarenlange inzet voor Bovag benoemd tot lid van verdienste.

Ruud Bindels en Bep van der Linden hebben zich kandidaat gesteld voor de ledenraad. Tijdens de ALV hebben de leden ingestemd met hun voordracht voor de Bovag Ledenraad.

Van links naar rechts: Arno Smits, Ruud Bindels, Bep van der Linden en Frank Osseforth
Van links naar rechts: Arno Smits, Ruud Bindels, Bep van der Linden en Frank Osseforth

Lees ook: ‘Ik maak me zorgen over het niveau van nieuwe rijinstructeurs’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 14 Mar 2018 10:58:39 +0000

CBR-locatie Horn verhuist naar Herten

Het CBR-praktijkexamencentrum van Horn verhuist naar Herten. Daar trekt het CBR in een bedrijfspand aan de Oude Trambaan 27. Na een verbouwing worden daar vanaf komend najaar praktijkexamens auto, motor, bromfiets, auto met aanhangwagen en taxi afgenomen.

Ook neemt het CBR op de nieuwe locatie rijtesten voor mensen met een medische beperking af. Een exacte ingangsdatum volgt nog.

Het nieuwe praktijkexamencentrum ligt aan de zuidwestkant van Roermond, vlakbij de A73. Het bevindt zich op acht kilometer afstand van de huidige examenlocatie Hornerhof aan de Rijksweg 7b in Horn. Het CBR had in Horn niet de mogelijkheid om de gewenste aanpassingen door te voeren.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 14 Mar 2018 10:16:04 +0000

Rijinstructeurs: tweede gaspedaal niet meer dan logisch

Een ruime meerderheid van de rijinstructeurs vindt dat de lesauto moet zijn uitgerust met een tweede gaspedaal. Dat blijkt uit een poll die vakblad RijschoolPro onlangs hield op haar website. Van de 668 stemmers vindt 78 procent een tweede gaspedaal onmisbaar. De poll werd gehouden naar aanleiding van een ingezonden brief van rijschoolhouder Stef Peek uit Fijnaart, waarin hij pleit voor het verplichten van dit pedaal in de lesauto.

Het artikel van Peek leverde een interessante discussie op. Rijschoolhouders vertelden waarom ze wel of juist niet voor het tweede gaspedaal kiezen. RijschoolPro zette een aantal reacties van de website en de Facebookpagina op een rij. Ook de brancheverenigingen en het CBR zijn gevraagd hun mening te geven over dit onderwerp.

Poll gaspedaal

Vooral handig bij beginners

“Een half jaar nadat ik rijles ben gaan geven heb ik het gaspedaal erbij laten zetten. Ik wil niet meer zonder”, laat een van de instructeurs weten. Zeker als een kandidaat niet gelijk durft of kan schakelen. Je hoeft dan niet steeds te zeggen: gas los, gas erbij, enzovoort. Dat doe ik dan lekker zelf en rijden we naar een rustige plek toe om het daar op te pakken.”

“Ik zweer bij een extra gaspedaal”, schrijft een andere instructeur. “Je kunt anders nooit de volledige besturing overnemen. En dat kan op elk niveau nodig zijn, maar wel vooral bij beginners. Als examinatoren geen gaspedaal willen, dan vind ik dat prima. Laten we die demontabel, zoals nu. Dat moeten ze verder zelf weten. Het gaat dus vooral om het verplicht stellen van het gaspedaal voor het lesgeven.”

“Ideaal! Soms kan je de leerling net even beter laten voelen wat een auto allemaal kan!. Prettig met bijvoorbeeld invoegen.”

Alleen voor noodsituaties

Met deze laatste opmerking is niet iedereen het eens. “Ik vind het wel raadzaam om een extra gaspedaal in de auto te hebben om in een noodsituatie de auto over te kunnen pakken, maar ik zal nooit extra gas gaan geven omdat de leerling te langzaam aan het rijden is. De leerling zal waarschijnlijk niet harder durven te rijden, als de instructeur op het gas gaat duwen raakt de leerling waarschijnlijk helemaal in paniek wat hem de rest van zijn leven kan blijven achtervolgen.”

“De eerste vijf jaar heb ik lesgegeven zonder gaspedaal”, schrijft een ander. “Nu al 12 jaar een gaspedaal in de auto en het heeft me al diverse malen uit vervelende situaties geholpen. Ik wil niet meer zonder!”

Stilstaan op een spoorwegovergang? Dan let de instructeur waarschijnlijk niet op.

Gewoon goed opletten

Sommige rijschoolhouders vinden het tweede gaspedaal juist overbodig. “Als een instructeur goed bij de les is, ziet hij of zij aankomen waar het fout gaat. Dat geeft pas rust. En stilstaan op een spoorwegovergang? Dan let de instructeur waarschijnlijk niet op.”

Een instructrice reageert: “Ik geef les zonder gaspedaal en blijf dat doen. Op tijd instructie geven, dan heb je die niet nodig. Bovendien heb ik vooral een hoop angstige meiden in de auto gekregen in de afgelopen vijftien jaar, van andere rijscholen, met angst, omdat instructeur gas bijgaf omdat ze het zelf niet durfden. Er staat een ‘L’ op de auto, dus moeten mensen maar rekening houden met langzame leerlingen.”

“Als ik ook nog zelf gas moet geven kunnen we beter eerst op de skelter oefenen. Doe het al 18 jaar zonder en heb het gaspedaal nog nooit gemist. ”

Rij-examen

Het CBR eist dat het eventueel aanwezige tweede gaspedaal voor het begin van het examen moet worden verwijderd of opgeklapt. Stef Peek zegt hierover in zijn opinie: “De reden dat het gaspedaal niet zou mogen werken tijdens het examen is dat de examinator per ongeluk tijdens een ingreep op het rechter gaspedaal zou kunnen trappen. Ik ben al 28 jaar rijinstructeur en heb nog nooit abusievelijk op het gaspedaal getrapt tijdens een ingreep. Dat zit gewoonweg niet in je systeem”

Een examinator laat weten dat hij zich kan vinden in de denkwijze van Stef Peek. “Echter, een CBR examinator zit bijna ieder examen in een andere auto en daardoor staat het rempedaal niet in ieder examen op dezelfde plek. Ter voorkoming van een ‘foute’ ingreep (zoals gas geven in plaats van remmen) kan ik mij goed voorstellen dat een examinator graag het gaspedaal bij het examen niet werkzaam is. Dus: niet verplichten. Ik gebruik het wel.”

Uniforme positie

De officiële reactie van het CBR ligt in dezelfde lijn als die van de examinator: “In de wettelijke eisen is opgenomen dat de dubbele bediening bestaat uit rem en koppeling. In sommige lesauto’s zit ook een gaspedaal. Ervaring leert dat het gaspedaal vooral in het begin van de rijopleiding praktisch is”, vertelt woordvoerster Irene Heldens. “In het belang van de verkeersveiligheid moet er tijdens examens en toetsen een uniforme positie van de dubbele bediening zijn. Omdat die per lesauto kan verschillen en de examinator in acht verschillende lesauto’s per dag zit, kiezen we voor alleen dubbele bediening met rem en koppeling.”

De kwaliteit van de dubbele bediening heeft onze aandacht

Op dit moment is het gaspedaal geen onderwerp van gesprek, laat de woordvoerster weten. “Wel delen wij de mening van meneer Peek dat er aandacht moet zijn voor de kwaliteit van de dubbele bedieningen. Hoewel er wettelijk geen specifieke eisen worden gesteld aan de kwaliteit van de dubbele bediening, heeft dit wel onze aandacht.”

Investering

“Hoewel het evident is wat de voordelen zijn van een gaspedaal in de dubbele bediening, zijn we geen voorstander van een acute verplichting”, vertelt Bovag-woordvoerder Tom Huyskens. “Dit zou namelijk veel rijschoolhouders met een fikse extra investering opzadelen. Wel is het raadzaam voor alle rijscholen om het extra gaspedaal te overwegen zodra de mogelijkheid tot vervanging van de inrichting zich voordoet. De meerkosten daarvan ten opzichte van dubbele bediening met alleen rem en koppeling zijn doorgaans namelijk niet extreem hoog.”

Volgens branchevereniging VRB is het gaspedaal bij de dubbele bediening onmisbaar. “Eerste rijlessen geven, lijken ons bijna een onmogelijkheid om die te doen zonder een gaspedaal, dus dat zou toch eigenlijk wel een voorwaarde moeten zijn”, laat secretaris Irma Brauers namens de VRB weten.  “Ook bij het demonstreren tijdens invoegen waarbij enige snelheid noodzakelijk is moet je kunnen beschikken over een gaspedaal. Als je iets wil duidelijk maken zoals milieuvriendelijk rijden in combinatie met je verbruikmeter is een gaspedaal aan de rechterkant een must.”

De extra kosten van een gaspedaal stellen weinig voor, stelt de vereniging: “De meerprijs van een dubbele bediening met gaspedaal ten opzichte van dubbele bediening zonder gaspedaal is ongeveer 150 euro (nieuwe aanschaf). En dat afgezet tegen een levensduur van 15 jaar?”

‘Handige jongens’

Alles wat bijdraagt aan de professionaliteit binnen de branche zou omarmd moeten worden, stelt Brauers, “Een officiële certificering bestaat nog steeds niet. Enerzijds omdat het niet in de voertuigeisen bij het CBR opgenomen is, maar ook omdat zich niemand waagt om hier een uitspraak over te doen.”

Het is niet voor niets dat gerenommeerde automerken de aanpassingen overlaten aan officiële inbouwers

De meeste rijscholen laten de dubbelde bediening als ze voor het eerst tot de branche toetreden bij gespecialiseerde bedrijven inbouwen. “Maar bij ombouw zijn er dus ‘handige jongens’ die dit zelf doen, of bij de garage waar ze het nieuwe voertuig kopen inbouwen. Meestal heeft men niet in de gaten dat een nieuw model auto soms toch de expertise vraagt van een specialist.”

Niet op beknibbelen

Het is volgens de VRB niet voor niets dat gerenommeerde automerken de lesauto-aanpassing overlaten aan officiële inbouwers. “Het is bij overzetten van de dubbele bediening naar een nieuw lesvoertuig, ook al is het hetzelfde type, niet alleen een kwestie van plaatsen. Die gespecialiseerde bedrijven kijken ook alles na en vervangen alle rubbertjes. Kabels worden altijd vernieuwd en verbeteringen worden ook doorgevoerd.”

Een gaspedaal in de dubbele bediening verplichten noemt ook de VRB nog een brug te ver. “Maar iemand die professionaliteit en bovenal veiligheid en niet in de laatste plaats zijn eigen veiligheid hoog in het vaandel heeft staan, gaat naar een erkend inbouwbedrijf en beknibbelt niet op een gaspedaal.”

Lees ook:

Wil je ook elke week de gratis nieuwsbrief van RijschoolPro ontvangen? Vul hier jouw e-mailadres in:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 13 Mar 2018 13:05:46 +0000

Vernieuwd theorie-examen heeft geen invloed op slagingspercentage

Het vernieuwde theorie-examen blijkt vooralsnog weinig effect te hebben op de slagingspercentages. De slagingspercentages zijn nagenoeg hetzelfde gebleven sinds de invoering van het bladeren door het examen en het markeren van vragen. De verwachting was dat fouten die werden gemaakt door tijdsdruk, zouden afnemen. Hierdoor zou het slagingspercentage stijgen.

Kandidaten kunnen sinds 1 juli 2017 bladeren door de theorie-examens van de categorie auto, motor, en bromfiets. Er geldt geen antwoordtijd per vraag. Het vernieuwde theorie-examen zou betekenen dat leerlingen minder fouten maken door tijdsdruk. De leerlingen kunnen tijdens het black-out moment de vraag parkeren, en er later op terugkomen.

Slagingspercentages nagenoeg gelijk

Een half jaar na de invoering van het vernieuwde theorie-examens zijn de slagingspercentages nagenoeg gelijk. Bij het theorie-examen voor de motor is het slagingspercentage in het laatste kwartaal zelfs vijf procent gedaald. Het theorie-examen voor auto en bromfiets blijft tussen de 40 en 44 procent hangen.

Volgens Chris Verstappen, directeur bij theorie-ontwikkelaar Verjo is dit verassend. “Hoewel de meeste leerlingen blij zijn met de ontwikkeling, zou je toch verwachten dat dit ook terug te zien is in de statistieken. Leerlingen hebben immers minder last van tijdsdruk, en dit zou een positief effect op het slagingspercentage moeten geven.”

Slagingspercentage theorie-examens. Bron: CBR
Slagingspercentages theorie-examens. Bron: CBR

Volgens het CBR is het bladeren en markeren in het theorie-examen bedoeld als extra service aan de kandidaten. “Kandidaten kunnen hun eigen tijd indelen en sommige vragen even ‘parkeren’ en terugkijken”, vertelt woordvoerster Irene Heldens. “Tijdens de pilot bleek dat kandidaten dat prettig vinden. En die extra service voor onze klanten was het doel. Maar slagingspercentages schommelen altijd licht. De inhoud van het examen is niet veranderd.”

Nieuwe onderwerpen in theorie-examen

Het CBR gaat vanaf 1 maart 2018 een aantal nieuwe onderwerpen opnemen in het theorie-examen A, B, en AM. Zo kunnen leerlingen nieuwe vragen krijgen over het verminderen van de CO2-uitstoot. Ook stelt het CBR nieuwe vragen die betrekking hebben op ABS.

Daarnaast vervallen er ook een reeks onderwerpen op het theorie-examen. Leerlingen kunnen geen vragen meer verwachten over de parkeerrem, kleur vrijwillige verlichting, sluiting laadbakkleppen, afmetingen aanhangwagens motorfiets en bromfiets, lengte met inbegrip uitrustingsstukken, en verboden verplichting aanhangwagen. Kijk voor het gehele overzicht op de site van het CBR.

Wil je ook elke week de gratis nieuwsbrief van RijschoolPro ontvangen? Vul hier jouw e-mailadres in:

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Tue, 13 Mar 2018 10:20:54 +0000

Voorlopig geen continue screening bij VOG rijinstructeurs

Er komt voorlopig geen continue screening bij de Verklaring Omtrent Gedrag voor rijinstructeurs. Bij deze screening wordt de VOG-bezitter tussentijds gecontroleerd of er geen nieuwe strafbare feiten worden gepleegd. Minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat) wil eerst weten wat de omvang is van strafbare feiten onder rijinstructeurs, voordat deze maatregel wordt ingevoerd. 

Een continue screening vindt plaats in de kinderopvangsector en de taxibranche. Deze maatregel is effectief, maar brengt ook hoge kosten met zich mee. De minister wil daarom eerst zien wat het effect is van de invoering van de VOG. “Mocht na een analyse van deze cijfers blijken dat een hoger beschermingsniveau nodig is, dan zou alsnog kunnen worden overgegaan tot het invoeren van continue screening”, aldus Van Nieuwenhuizen in een brief aan de Tweede Kamer.

Tot nu toe is het moeilijk om een inschatting te maken van de omvang van het wangedrag in de sector, meldt de minister. “De beschikbare signalen hierover zijn door het Ministerie van Infrastructuur en Milieu samen met het CBR en het IBKI geanalyseerd. Hieruit is in ieder geval duidelijk geworden dat de afgelopen jaren meerdere rijinstructeurs veroordeeld zijn voor verschillende delicten, waaronder aanranding van leerlingen, fraude, belastingfraude, deelname aan een criminele organisatie en oplichting van leerlingen.”

Bescherming van leerling én CBR

De minister beschrijft in de brief, een tweede nota van wijzigingen, over de aanleiding van de invoering van een VOG in de rijschoolbranche. “De consumenten in deze markt zijn veelal jonge personen, waarvan er veel geen ervaring hebben met het aangaan van een grote zakelijke transactie zoals een overeenkomst voor het afnemen van rijlessen en aanverwante diensten”, aldus Van Nieuwenhuizen. “Via het experiment 2toDrive is het mogelijk om vanaf 16,5 jaar te starten met rijles in een personenauto. Voor lessen op een bromfiets is deze leeftijd 16 jaar. Kiest een leerling voor het volgen van theorieonderwijs, dan kan de leeftijd waarop hij of zij met een rijinstructeur in aanraking komt zelfs nog lager zijn.”

De minister spreekt daarnaast van een ongelijke gezagsrelatie tussen rijinstructeur en leerling: “Rijonderricht in een personenauto wordt gekenmerkt door intensief contact tussen de rijinstructeur en de leerling; doorgaans vindt
het plaats op basis van een-op-een-contact binnen de besloten ruimte van een personenauto. Gelet op deze kenmerken van de markt wordt van belang geacht dat de kwetsbare consument afdoende wordt beschermd en crimineel gedrag preventief wordt voorkomen.”

Bovendien is het ook in het belang van CBR en IBKI dat het contact met rijinstructeurs op een veilige manier verloopt. “Uit de eerdergenoemde inventarisatie is gebleken dat zich de afgelopen jaren verschillende incidenten op dit gebied hebben voorgedaan, voornamelijk in relatie tot het CBR; rijinstructeurs zijn onder meer veroordeeld voor, of er zijn lopende aanklachten op het gebied van: mishandeling en bedreiging van CBR-medewerkers, vernieling, betrokkenheid bij examenfraude en betrokkenheid bij omkoping.”

Andere maatregelen

Brancheverenigingen FAM, VRB en Bovag zijn al jaren in gesprek met het CBR, IBKI en het ministerie over het wijzigen van de WRM. Doel is de kwaliteit en professionaliteit van de branche te verbeteren. Omdat sommige aanpassingen relatief makkelijk zijn door te voeren, is er een verdeling gemaakt: één pakket aan maatregelen voor de korte termijn en één voor de langere termijn.

Naast de VOG moet ook het aantal praktische bijscholingen sop korte termijn worden teruggeschroefd. Rijinstructeurs hoeven dan elke vijf jaar niet twee maar één praktijkbegeleiding af te leggen. Ook het toevoegen van een foto op de WRM-pas zou volgens eerdere berichten van het ministerie op korte termijn worden doorgevoerd.

Verder krijgt het herintrederstraject een andere invulling. Deze wordt praktischer ingericht dan nu het geval is. Rijinstructeurs die hun WRM-bevoegdheid verliezen en hun papieren opnieuw terug willen, worden niet alleen theoretisch getoetst, maar moeten ook examens afleggen op het gebied van onder meer eigen rijvaardigheden.

Lange termijn

Voor andere onderwerpen uit de WRM is een wetswijziging nodig. Zoals strengere instroomeisen voor de opleiding tot rijinstructeur, het aantal stage-uren en de inhoud van de bijscholingen. Wanneer de WRM wordt behandeld in de Tweede Kamer is nog onduidelijk.

Lees ook: Verplichte VOG voor rijinstructeurs: zo gaat het in zijn werk

Wil je ook elke week de gratis nieuwsbrief van RijschoolPro ontvangen? Vul hier jouw e-mailadres in:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 09 Mar 2018 15:55:16 +0000

Kabinet wil sneller onderzoek naar geschiktheid bij alcohol in verkeer

Het kabinet wil meer doen om te voorkomen dat mensen met te veel alcohol op achter het stuur kruipen. Minister Grapperhaus van Justitie en Veiligheid en minister Van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat willen personen die met te veel alcohol op rijden, sneller uitsluiten van deelname aan het verkeer en harder aanpakken. 

De maatregelen van minister Grapperhaus maken deel uit van een groot wetsvoorstel om de strafmaxima van ernstige verkeersdelicten te verhogen. Minister Van Nieuwenhuizen verlaagt in overleg met het CBR de grens van het onderzoek naar de geschiktheid.

Onderzoek

In Nederland kan een bestuurder die is aangehouden voor rijden onder invloed van alcohol een geschiktheidsonderzoek opgelegd krijgen. Het onderzoek bestaat uit een psychiatrisch onderzoek, lichamelijk onderzoek en bloedonderzoek. Voor ervaren bestuurders ligt de grens voor een onderzoek nu op 1,8 promille en dat wordt mogelijk 1,3 promille. Voor bestuurders die al eerder in de fout gingen, wordt de grens mogelijk verlaagd van 1,3 naar 1,0 promille. Het plan wordt nu verder uitgewerkt en volgt dit voorjaar.

Educatieve maatregel

Momenteel wordt ook het effect van de educatieve maatregel onderzocht. Ervaren bestuurders mogen niet rijden met meer dan 0,5 promille alcohol in hun bloed. Wie bij een aanhouding een alcoholpromillage van meer dan 0,8 promille heeft, kan een educatieve maatregel van het CBR opgelegd krijgen. In 2017 zijn ruim 17.000 bestuurders aangehouden met een promillage van 0,8 of meer.

Voor beginnende bestuurders gelden strengere regels. Deze automobilisten mogen niet rijden met meer dan 0,2 promille alcohol in hun bloed. Een educatieve maatregel kan al worden opgelegd bij meer dan 0,5 promille.

Ongeldig verklaren

Ook wordt onderzocht of het rijbewijs op andere manieren, dan op grond van het onderzoek naar de geschiktheid, ongeldig kan worden verklaard. Bijvoorbeeld door de rechter de bevoegdheid te geven het rijbewijs ongeldig te verklaren. Ook wordt onderzocht of de rechter een ontzegging van de rijbevoegdheid direct uitvoerbaar kan verklaren, zodat de betrokkene tijdens de behandeling van het hoger beroep niet aan het verkeer kan blijven deelnemen.

Alcoholslot

Het alcoholslot herinvoeren zien de ministers niet zitten. Uit hun onderzoek is gebleken dat invoering van het alcoholslot in het strafrecht weinig meerwaarde biedt, omdat rechters het alcoholslot waarschijnlijk nauwelijks zullen opleggen. Daarnaast zien zij veel nadelen van deze maatregel. Zo blijkt dat het effect van het alcoholslot op recidive beperkt is tot de duur van het programma.

Ook is het stelsel van het alcoholslot volgens hen niet waterdicht. Er wordt een extra drempel opgeworpen om met alcohol op deel te nemen aan het verkeer, maar de personen die te veel hebben gedronken kunnen alsnog een ander voertuig nemen of anderen laten blazen.

Alcoholmeter

Ook kijken de ministers met veel belangstelling naar de proef met de zogeheten Alcoholmeter. Een Alcoholmeter meet via transpiratie het alcoholpromillage. De reclassering krijgt via een modem bij de drager thuis één keer per dag de meetresultaten. De drager van een Alcoholmeter heeft een tijdelijk alcoholverbod. Hij heeft dit gekregen nadat hij onder invloed van alcohol een of meer strafbare feiten pleegde.

De proef wordt uitgevoerd bij honderd personen in Rotterdam en Oost-Nederland loopt tot eind 2018. Uit de eerste ervaringen blijkt dat Alcoholmeter bijdraagt aan een gedragsverandering om af te zien van alcohol. De Alcoholmeter is al succesvol toegepast in de Verenigde Staten en Groot Brittannië.

Lees ook: Gevangenisstraf van maximaal 2 jaar voor appende bestuurders

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 09 Mar 2018 10:00:38 +0000

Gevangenisstraf van maximaal 2 jaar voor appende bestuurders

Minister Grapperhaus van Justitie en Veiligheid wil automobilisten die de veiligheid van andere weggebruikers ernstig in gevaar brengen zwaarder bestraffen. Zo kan een automobilist een gevangenisstraf van maximaal twee jaar krijgen voor het vasthouden van een mobiele telefoon achter het stuur, zelfs als er geen sprake is van schade of letsel.

Dat blijkt uit een wetsvoorstel van de minister. “De grote gevolgen die verkeersongevallen kunnen hebben voor slachtoffers en nabestaanden vragen hierom”, aldus Grapperhaus. “Maar ook wanneer ernstige overtredingen met grote risico’s voor de verkeersveiligheid zonder gevolgen blijven, moeten we daartegen krachtig kunnen optreden.”

Ook zonde schade

Zo gaat de maximale straf voor gevaarlijk rijden van twee naar zes maanden gevangenisstraf, ook in zaken zonder letsel of schade. Dat is volgens de minister nodig om automobilisten steviger aan te pakken die een gevaar op de weg veroorzaken, bijvoorbeeld door onverantwoorde inhaalacties.

De straffen zijn nog hoger bij zeer gevaarlijk rijgedrag: hierbij nemen automobilisten ‘onaanvaardbare risico’s zonder acht te slaan op de veiligheid van anderen’. Bijvoorbeeld opzettelijk door rood licht rijden, de maximumsnelheid ‘volstrekt’ negeren of tegen de verkeersrichting inrijden. “Door toeval of geluk zijn er geen slachtoffers, maar het rijgedrag heeft andere weggebruikers wel ernstig in gevaar gebracht en dat is onacceptabel. Het gaat hier om bestuurders die zich nergens wat van aantrekken en bewust allerlei verkeersregels aan hun laars lappen.”

Gevangenisstraf

“Op dit moment kunnen we tegen dit soort verkeersgedrag nog niet streng genoeg optreden. Maar straks is een gevangenisstraf van maximaal twee jaar mogelijk”, aldus de minister. Onder deze nieuwe strafbepaling valt ook het vasthouden van een mobiele telefoon achter het stuur. Hiermee wil de minister laten zien dat hij automobilisten zeer gevaarlijk en onverantwoord rijgedrag zwaar aanrekent – ook als zij geen ongeluk veroorzaken. Doen ze dat wél, dan is een veroordeling voor roekeloos rijden mogelijk, met een gevangenisstraf tot maximaal zes jaar.

In de wet heeft Grapperhaus duidelijker laten vastleggen wanneer er sprake is van roekeloos rijden. Daarmee verruimt hij de mogelijkheden om automobilisten te vervolgen die onaanvaardbare risico’s nemen en de zwaarste ongelukken veroorzaken.

Verder staat in het wetsvoorstel dat de strafmaxima voor verkeersdelicten als rijden onder invloed, doorrijden na een ongeval en rijden zonder (geldig) rijbewijs omhoog gaan van drie maanden gevangenisstraf naar een jaar. Dit werkt door in de straffen voor recidive. Als iemand zich binnen vijf jaar weer schuldig maakt aan rijden onder invloed kan de straf met een derde omhoog.

Lees ook: Bedienen van smartphone in houder tijdens rijden toegestaan

Wil je ook elke week de gratis nieuwsbrief van RijschoolPro ontvangen? Vul hier jouw e-mailadres in:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 08 Mar 2018 09:23:41 +0000

Nieuwe oproep CBR: dringend nieuwe examinatoren nodig

Het klinkt bijna als een noodkreet: het CBR is ‘dringend’ op zoek naar nieuwe examinatoren. De afgelopen twee jaar zijn er 120 nieuwe examinatoren aangenomen en ook dit jaar moeten er weer 60 aan het pesoneelsbestand worden toegevoegd, met name in het westen van het land.

“De economie en de werkgelegenheid blijven groeien in ons land. Voor het derde jaar op rij leidt dat tot duizenden extra rijexamens bij het CBR”, aldus het CBR woensdag in een bericht op haar website. “Vanwege de topdrukte heeft het CBR in 2016 en 2017 in totaal 120 rijexaminatoren geworven, liefst een kwart van het totaalaantal examinatoren. Maar dat blijkt nog niet genoeg.”

Werving

Daarom gaat het CBR ‘in volle vaart’ door met de werving. Met name in het westen van het land zijn nieuwe examinatoren hard nodig. “Door de aantrekkende arbeidsmarkt is het vinden van voldoende geschikte mensen echter zeer lastig op dit moment.” De instantie waarschuwt daarom voor lange wachttijden. “Bij de rijexamens zal de maximale wachttijd van 7 weken niet altijd worden gehaald.”

Om de werving een nieuwe boost te geven, is vorig jaar de website www.werkenbijcbr.nl gelanceerd. Ook zijn er twee films gemaakt over het vak van examinator: een voor de autorijexamens en een voor de beroepsexamens.

Lees ook: Vraag naar examens CBR blijft stijgen

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 07 Mar 2018 17:16:53 +0000

Bedienen van smartphone in houder tijdens rijden toegestaan

Automobilisten mogen tijdens het rijden hun mobiele telefoon bedienen als die in een houder zit. Dat heeft het gerechtshof in Leeuwarden woensdag beslist. De aanleiding was een boete van 239 euro die een automobilist in Sneek had gekregen voor het bedienen van zijn smartphone in een houder.

Dat meldt de NOS. Volgens het gerechtshof heeft de wetgever ‘er bewust voor gekozen slechts het vasthouden van een telefoon te verbieden’. Wie vindt dat dit verbod moet worden uitgebreid tot aanraken of andere handelingen, moet zich volgens de rechter wenden tot de regelgever.

Het hof oordeelt dat het bedienen van een mobiele telefoon, terwijl deze niet wordt vastgehouden, niet valt onder artikel 61a van het RVV. Daar staat namelijk: ‘Het is degene die een motorvoertuig, bromfiets, snorfiets of gehandicaptenvoertuig dat is uitgerust met een motor bestuurt verboden tijdens het rijden een mobiele telefoon vast te houden.’

OM wilde duidelijkheid

Een bestuurder stapte naar de rechter nadat hij een boete had gekregen van 239 euro. Agenten betrapten hem op het bedienen van zijn telefoon. De man zou een opvallende politieauto hebben gepasseerd terwijl hij met zijn telefoon bezig was. Zijn mobieltje zat in een houder links van het stuur.

De rechtbank Noord-Nederland ging mee in de stelling van het OM dat het aanraken van de telefoon gelijk staat aan het vasthouden ervan. Het Openbaar Ministerie wilde vervolgens weten of er een algemeen verbod geldt: mogen automobilisten hun telefoonscherm niet meer aanraken, ook niet als de telefoon in een houder bevestigd is en de bestuurder op wil nemen wanneer er gebeld wordt? Ondanks dat de Officier van Justitie in het gelijk was gesteld, ging het OM in hoger beroep om meer duidelijkheid te krijgen.

Lees ook: OM wil duidelijkheid over regels telefoongebruik in auto

Wil je ook elke week de gratis nieuwsbrief van RijschoolPro ontvangen? Vul hier jouw e-mailadres in:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 07 Mar 2018 13:21:29 +0000