Rijscholen hebben geen verwerkersovereenkomst nodig met CBR

Rijopleiders hebben in het kader van de nieuwe Algemene Verordening Gegevensbescherming (AVG) geen verwerkersovereenkomst met het CBR nodig. Zij handelen bij het aanvragen van examens namelijk uit naam van de leerling. Dat laat het CBR desgevraagd weten na vragen van RijschoolPro over de nieuwe privacywetgeving.

“Ook bij de registratie van nascholingscursussen voor cursisten, handelt een rijopleider uit eigen naam. In beide gevallen is de opleider verantwoordelijk voor de eigen administratie. Het CBR is verantwoordelijk voor de informatie die ze verwerkt en die onder meer op TOP staat. We handelen volgens de eisen die de privacywetgeving stelt”, aldus CBR-woordvoerster Nathalie Dingeldein.

Privacyverklaring

Op grond van de AVG meldt het CBR de verwerking van persoonsgegevens niet langer aan de Autoriteit Persoonsgegevens maar aan de betrokkene. In de inschrijvingsovereenkomst die een opleider met het CBR heeft zijn de verwijzingen naar de ´Wet bescherming persoonsgegevens´ vervangen door de privacyverklaring. “In onze privacyverklaring staat welke persoonsgegevens CBR vastlegt, waarom we dit doen en hoe lang we de gegevens bewaren. Ook staat hier welke rechten mensen hebben om gegevens in te zien en aan te passen.”

Rijscholen die nog vragen hebben aan het CBR over dit onderwerp, kunnen een mail sturen naar [email protected]. Ook verwijst het CBR naar het 10-stappenplan van de Autoriteit Persoonsgegevens, waar ondernemers kunnen checken of hun administratie voldoet aan de privacywetgeving.

Advies rijscholen

De brancheorganisaties in de rijschoolsector hebben ook op verschillende manieren hun leden geadviseerd over het omgaan met privacygevoelige informatie. Bovag heeft een ‘privacytool’ ontwikkeld waarmee rijscholen kunnen nagaan of ze voldoen aan de AVG. FAM en VRB hebben een set documenten ter beschikking gesteld aan hun leden, waaronder een nieuwe lesovereenkomst. Daarnaast hielden FAM en VRB een bijeenkomst waarbij leden advies kregen van een bedrijfsjurist.

Ook de LBKR heeft aangesloten rijschoolhouders van informatie voorzien door middel van de nieuwsmail, zoals een voorbeeld-privacyverklaring die rijscholen op hun website kunnen plaatsen en voorbeeldteksten voor de algemene voorwaarden. Verder werkt de LBKR aan de Algemene Voorwaarden voor Rijscholen (AVR) waarin de teksten met betrekking tot privacy zijn verwerkt plus andere zaken, zoals aansprakelijkheid.

Waarschuwing voor ‘keurmerk’

De Autoriteit Persoonsgevens heeft onlangs gewaarschuwd voor bedrijven die zeggen dat ze een keurmerk kunnen afgeven waarmee organisaties aan kunnen tonen dat ze helemaal voldoen aan de AVG. Dit soort bedrijven zegt soms nauw samen te werken met de Nederlandse toezichthouder op de privacywetgeving, maar dat klopt niet. De AP heeft geen AVG-keurmerk goedgekeurd.

Wel kunnen bedrijven op termijn een AVG-certificaat aanvragen. Het certificaat is een nieuw instrument van de AVG. Hiermee kunnen ondernemers aantonen dat ze persoonsgegevens volgens de regels van de AVG verwerken. Op dit moment is het in Nederland nog niet mogelijk om een certificaat aan te vragen. Er zijn namelijk nog geen geaccrediteerde instellingen voor het afgeven van AVG-certificaat. De Raad voor Accreditatie komt later met meer informatie hierover.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 14 Jun 2018 07:26:06 +0000

Ombudsman uit zorgen over lange duur rijbewijsprocedure bij CBR

De Nationale ombudsman, Reinier van Zutphen, heeft in een brief naar het CBR laten weten niet tevreden te zijn over de gang van zaken. Volgens hem komen er regelmatig klachten binnen over de lange verwerkingsduur van rijbewijzen bij mensen die een medische verklaring of rijtest nodig hebben. Volgens Van Zutphen duurt het in sommige gevallen meer dan zeven maanden langer dan de wettelijke maand die het CBR wettelijk heeft voor het nemen van besluiten binnen de procedures. 

In zijn schrijven aan Petra Delsing, algemeen directeur van het CBR, laat de ombudsman weten dat hij wil dat het CBR maatregelen neemt. Mensen die een onderzoek naar hun rijgeschiktheid moeten ondergaan krijgen soms te maken met langslepende procedures. Wie last heeft van een aandoening als bijvoorbeeld ADHD of epilepsie en een rijbewijs wil halen, moet een procedure volgen om de rijgeschiktheid te bewijzen. Het gaat ook om mensen die het papiertje moesten inleveren omdat de politie twijfelde aan hun rijvaardigheid.

Maatregelen

Het CBR zou volgens Van Zutphen moeten kijken hoe de procedures versneld kunnen worden voor mensen die buiten hun macht in de problemen komen vanwege de lange wachttijden. De informatievoorziening aan de betrokkenen zou ook een stuk beter kunnen en moeten. Na een eerder schrijven in 2016 blijkt dat er nog steeds niet genoeg is veranderd. De hele brief van de Nationale Ombudsman aan het CBR is hier te vinden.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Thom Mandos
Publicatie datum: Thu, 14 Jun 2018 07:20:22 +0000

Geen 35 maar 15 seconden tijd om spoor over te steken

De stelregel van 35 seconden, die veel rijinstructeurs hanteren bij het oversteken van een spoorwegovergang, is inmiddels achterhaald. ProRail adviseert automobilisten met 15 seconden rekening te houden. Dat heeft de spoorbeheerder aan branchevereniging VRB laten weten. 

De branchevereniging en ProRail hadden contact naar aanleiding van het dodelijke ongeval tussen een intercity en een lesauto in Bussum waarbij de rijinstructeur om het leven kwam. De VRB wilde weten in hoeverre de 35-secondenregel wordt geadviseerd. Het gaat hierbij om het aantal seconden vanaf het eerste belsignaal tot aan het moment dat de trein arriveert. Deze tijd wordt officieel ‘spoorwegen alarmfase’ genoemd.

Teksten aangepast

ProRail verwijst op zijn website naar een webpagina van de RDW, waarin regels worden uitgelegd rond het passeren van een overweg. Hoewel de pagina schrijft over het vervoer van exceptioneel transport, is deze informatie ook voor rijschoolhouders van belang. Er staat onder meer: “Als de benodigde tijd om de gehele vrachtwagencombinatie voorbij het laatste spoor te brengen maximaal 15 seconden bedraagt is een veilige oversteek mogelijk. Er kan dan nog geen trein aanwezig zijn.” Deze tijd is volgens ProRail ook van toepassing op personenauto’s.

In de correspondentie met de VRB blijkt dat ProRail de stelregel van 15 seconden aanhoudt sinds het treinongeluk in Dalfsen in 2016, waarbij een trein van Arriva op een hoogwerker botste. De treinmachinist kwam hierbij om het leven. Overigens heeft ProRail naar eigen zeggen nooit een 35-secondenregel actief gecommuniceerd.

“Veel instructeurs hebben de stelregel van 35 seconden in de instructeursopleiding geleerd. Wanneer de regels rond een spoorwegovergang worden besproken met een leerling, wordt deze stelregel vanzelfsprekend ook ter sprake gebracht”, vertelt Irma Brauers, secretaris van VRB. “Daarnaast hebben veel mensen deze regel geleerd bij het verkeersexamen op de lagere school.” Waarom het aantal seconden naar beneden is bijgesteld, is tegenover de VRB nog niet duidelijk gemaakt. “Vermoedelijk vanwege de hogere snelheid van treinen.”

Theorie-examen

Het CBR heeft aan de branchevereniging laten weten dat deze stelregel niet aan bod komt in het theorie-examen. “In de theorie-examens auto, motor en bromfiets worden vragen gesteld over gedrag bij overwegen en overweglichten zoals beschreven in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, artikel 15a en 71. Ook worden vragen gesteld over punt 3 van de belangrijke spelregels van RDW en ProRail. Er wordt niet specifiek ingegaan op de tijd die zit tussen het eerste belsignaal en het passeren van een trein”, aldus het CBR in een reactie.

Aanrijding

De 66-jarige rijinstructeur Henk Reinink kwam op 1 mei om het leven toen zijn lesauto geraakt werd door een intercity. De aanrijding vond plaats in het centrum van Bussum. De 18-jarige leerlinge wist op tijd de auto te verlaten. De politie heeft nog geen uitspraken gedaan over de oorzaak van het ongeval.

Het tragische ongeval had een grote impact op de rijschoolbranche. Veel collega-instructeurs waren aanwezig bij zijn afscheid. Ook hielden ze een erehaag voor Reinink.

Lees ook: Rijinstructeurs vormen erehaag voor omgekomen Henk Reinink

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 21 Jun 2018 08:32:17 +0000

Verkeersbord van bamboe ontstijgt pilotfase

Langs de Europaweg (N863) in Coevorden zijn verkeersborden van bamboe geplaatst. Het is voor het eerst dat zulke borden in een normale verkeerssituatie gebruikt worden. Tot nu toe werden er elders in het land alleen pilots mee uitgevoerd. Toepassing van bamboe is volgens de provincie Drenthe erg duurzaam. De borden staan bij een van de twee nieuwe rotondes in de N-weg.

Bamboe borden zijn flink duurzamer dan de aluminium exemplaren, benadrukt de provincie Drenthe. Bamboe neemt tijdens de groei in grote hoeveelheden CO2 op. Bovendien groeit de grassoort hard. Ook zijn de borden aan het eind van gebruik volledig recyclebaar. Een ander voordeel, aldus de provincie: van de voorkant zien zien ze er precies hetzelfde uit als de aluminium evenknie. De bamboe borden zijn wel duurder. Maar gedeputeerde Henk Brink laat weten graag bij te willen dragen aan het breder inzetbaar maken van het product.

Primeur

’s-Hertogenbosch had de primeur met verkeersborden van bamboe. De gemeente begon vorig jaar met een test om te onderzoeken of ze bestand zijn tegen verschillende weersinvloeden. Ook in Rijswijk staan ze. Ze zijn te vinden in de wijk Vrijenban, die uitgeroepen is tot een zogenoemd Smart City Living Lab.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Jan Pieter Rottier
Publicatie datum: Thu, 21 Jun 2018 08:15:02 +0000

CBR: veel verandering in komende 10 jaar door nieuwe technologie

Het CBR houdt er alvast rekening mee dat haar werk sterk beïnvloed wordt door de komst van de zelfrijdende auto en de ontwikkelingen rond truck platooning. Een speciale divisie houdt zich nu al bezig met de vraag wat dergelijke ontwikkelingen gaan betekenen voor een chauffeur. Dit schrijft het CBR in haar jaarverslag. 

“Het CBR richt de blik nadrukkelijk op de toekomst”, aldus de exameninstantie. “Met de opkomst van alle nieuwe technologieën gaat ons werk de komende tien jaar naar verwachting namelijk meer veranderen dan in de negentig jaar die het CBR bestaat.”

Virtual reality

Het CBR gelooft in de komst van zelfrijdende voertuigen en nieuwe technologieën in het verkeer en heeft daarvoor zelfs de missie bijgesteld. Naar verwachting vinden nog dit jaar proeven plaats in Nederland met truckplatoons, waarvoor het CBR met de RDW, Rijkswaterstaat en het ministerie samenwerkt. Bij truckplatooning rijden colonnes gekoppelde vrachtauto’s achter elkaar, terwijl alleen het eerste voertuig door een chauffeur bestuurd hoeft te worden.

Nieuwe technologieën veranderen bovendien niet alleen de rol van de chauffeur, maar kunnen ook een belangrijke bijdrage leveren aan een veiligere deelname aan het verkeer. Het CBR denkt dan aan de mogelijkheden om virtual reality in te zetten bij het theorie-examen of het gebruik van big data om het rijgedrag van automobilisten te monitoren tijdens een vorderingsprocedure.

Nederlandse ambitie

Het CBR sluit daarbij aan bij de ambities van het Nederlandse kabinet. Een klein jaar geleden gaf minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat al aan dat ze vol wilde inzetten op de zelfrijdende auto en daar zelfs infrastructuur en wetgeving voor wilde aanpakken. Van Nieuwenhuizen is daarom aan de slag gegaan met een wettelijk framework met daarin onder andere eisen aan betrouwbaarheid en veiligheid. Er komt mogelijk ook een speciaal rijbewijs voor zelfrijdende auto’s.

Lees ook: Blom Verkeersschool: om te kunnen groeien, is duidelijkheid vereist

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 13 Jun 2018 12:08:04 +0000

Vanaf 2030 alleen emissieloze voertuigen in binnenstad Utrecht

Vanaf 2030 mag er alleen nog vervoer zonder uitstoot de milieuzone van Utrecht in. Daarnaast wordt de milieuzone uitgebreid. Dat staat in het nieuwe coalitieakkoord dat GroenLinks, D66 en ChristenUnie vrijdag gepresenteerd hebben. 

De coalitie wil de eisen aan de huidige milieuzone nog strenger maken: vanaf 2030 mag er alleen nog vervoer zonder uitstoot in. Ook is het de bedoeling dat die milieuzone groter wordt, maar hoe groot is nog niet bekend.

“Een gezonde leefomgeving betekent ook gezonde lucht en we streven daarbij naar de advieswaarden van de World Health Organization”, zo staat beschreven in het coalitieakkoord. “Stapsgewijs willen we toe naar een milieuzone voor vervoer zonder uitstoot in 2030. We nemen het initiatief om samen met andere ambitieuze steden in Nederland een coalitie te vormen en een pad uit te stippelen om dit doel te bereiken.”

Nieuwe mobiliteit

De coalitie in Utrecht ziet veel in de komst van nieuwe mobiliteitsdiensten zoals deelauto’s, zelfrijdende auto’s en mobiliteitsabonnementen voor bewoners en of werknemers – onder andere als wisselgeld voor het autoluw maken van de binnenstad. Verkeersveiligheid staat ook hoog op de prioriteitenlijst. De partijen willen daarom zo veel mogelijk straten inrichten als 30-kilometerzone.

Voor fietsers is ook veel aandacht in het coalitieakkoord. Tot en met 2030 investeren de partijen zo’n 20 miljoen euro in het fietsnetwerk. Ze willen zoveel mogelijk doorgaande fietsroutes en houden rekening met diverse fietssnelheden en aansluitingen op regionale fietsroutes.

Regeerakkoord

In het regeerakkoord is opgenomen dat in 2030 uitsluitend nog emissieloze auto’s nieuw verkocht mogen worden in Nederland. De fiscale stimulering van dit soort auto’s moet daarnaast ‘in lijn worden gebracht met deze ambitie’. In Noorwegen wordt zelfs 2025 als deadline gesteld. Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk houden het voorlopig op 2040.

Lees ook: ‘Om als rijschool te kunnen groeien, is duidelijkheid vereist’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Jan Pieter Rottier
Publicatie datum: Tue, 12 Jun 2018 07:26:56 +0000

Bosch werkt aan ontwikkeling ADAS voor motoren

De ontwikkelaars van Bosch gaan verschillende rijhulp- en assistentiesystemen (ADAS) beschikbaar maken voor motoren. Motorrijden is de afgelopen jaren een stuk veiliger geworden dankzij onder andere ABS en stabiliteits- en tractiecontrole. Met ADAS gaat Bosch nog een stap verder.

Adaptive cruise control is in auto’s ondertussen een bekend hulpmiddel. Bosch ontwikkelt dit systeem, dat automatisch de snelheid en afstand tot de voorganger regelt, nu ook voor motoren. Dat biedt bijvoorbeeld uitkomst in files of in druk stadsverkeer. Het kan ongelukken voorkomen en het maakt het leven van de motorrijder comfortabeler. Ook dodehoekwaarschuwing moet vanaf 2020 op verschillende motoren beschikbaar worden. Een radarsensor detecteert of medeweggebruikers zich in de dode hoek bevinden. De motorrijder wordt vervolgens gewaarschuwd.

Collision Warning System

Om het risico op een aanrijding te verkleinen, wil Bosch het Collision Warning System ook gaan toepassen bij motoren. Het systeem schakelt zichzelf in zodra de motor gestart wordt en ondersteunt de bestuurder bij alle snelheden. Zodra het systeem signaleert dat de motor gevaarlijk dicht in de buurt komt van een voorganger en de motorrijder niet reageert, dan wordt een signaal gegeven. Het is de bedoeling dat het systeem op den duur ook zelfstandig gaat ingrijpen.

Op basis van een intelligent algoritme herkent het nieuwe eCall-systeem of een motorrijder betrokken is bij een aanrijding. Vervolgens wordt automatisch een noodoproep verstuurd met de gegevens van het voertuig en de plaats van het ongeval. Ook in geval van pech neemt de motor automatisch contact op met de garage en worden de noodzakelijke gegevens over het euvel direct verstuurd.

Vanaf 2020 beschikbaar

Het Duitse bedrijf Bosch is een samenwerking aangegaan met verschillende motorfabrikanten, waaronder Ducati en KTM, om ervoor te zorgen dat ADAS-systemen vanaf 2020 ook toegepast kunnen worden in motoren. Doel is uiteraard om motorrijden nog veiliger te maken en te werken aan de motor van de toekomst.

Lees ook: Brussel wil veiligheidssystemen verplichten op nieuwe voertuigen

Bron: Verkeerspro
Auteur: Remco Nieuwenbroek
Publicatie datum: Mon, 11 Jun 2018 08:11:38 +0000

Nieuwe branchemanager voor Bovag Rijscholen

Bovag Rijscholen heeft vanaf 11 juni een nieuwe branchemanager. Jos van den Broek neemt de werkzaamheden over van Christa Grootveld, die haar aandacht nu nog moet verdelen over twee branches, namelijk rijscholen en gemotoriseerde tweewielers (GT). Volgens Bovag was dat geen goede combinatie. Van den Broek gaat zich volledig richten op rijscholen.

“De afgelopen jaren moest de branchemanager van Bovag Rijscholen haar aandacht verdelen tussen de rijschoolbranche en de branche van gemotoriseerde tweewielers (GT). Dat bleek geen ideale combinatie”, schrijft Bovag. “Vandaar dat Bovag nu in de persoon van Jos van den Broek een branchemanager heeft aangesteld die zijn tijd volledig aan de afdeling Rijscholen kan wijden. Christa Grootveld combineert vanaf begin juli de afdeling GT met de afdeling Fietsbedrijven, hetgeen een veel logischer combinatie is.”

 ‘Geen onbekende’

Bovag gaat nu de afdelingen GT en Fietsbedrijven samenvoegen onder één branchemanager en voor afdeling Rijscholen een eigen branchemanager aan te stellen. Jos van den Broek start per 11 juni bij Bovag als branchemanager Rijscholen. “Jos is geen onbekende in de branche gezien zijn werkzaamheden voor het Instituut voor Duurzame Mobiliteit, wat onder Auto Recycling Nederland valt. Jos is hierdoor uitstekend ingevoerd in de mobiliteitsbranche en kent Bovag goed.”

Het initiatief voor de overstap komt van Grootveld zelf, meldt de brancheorganisatie. “Zij geeft aan zich met veel plezier in te zetten voor de rijscholenbranche en alle uitdagingen en vooral het contact met leden heel interessant en leuk te vinden. Maar tevens stelt zij vast dat het managen van de afdelingen Gemotoriseerde Tweewielerbedrijven en Rijscholen geen ideale combinatie is. Er is te veel verschil in type ondernemers, in de problematiek van de branches en in onderwerpendossiers. Bovendien is er zo veel te doen binnen de afdeling Rijscholen en voor de rijscholenbranche dat de 50 procent die Christa hiervoor beschikbaar heeft, niet voldoende blijkt.”

Lees ook: Bovag: speed pedelec moet terug naar fietspad

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 06 Jun 2018 11:51:42 +0000

Kleuren buiten de lijntjes

COLUMN – Rijschoolhouders doen meer dan alleen hun cursisten opleiden voor het CBR-examen. Frank Hoornenborg, voorzitter van Bovag Rijscholen, ziet veel originele initiatieven van opleiders. Hij schrijft erover in zijn column op RijschoolPro.

“Onze branche wordt vaak als conservatief bestempeld; geheel onterecht in mijn ogen. Regelmatig zie ik voorbeelden van rijschoolhouders die juist zeer inventief uit de hoek komen en op die manier voor zichzelf een geheel nieuwe markt creëren. Vaak is dat gewoon een kwestie van even logisch nadenken.

Zo las ik over de intensieve samenwerking tussen een rijschool en een keten van bezorgrestaurants. Het restaurant heeft voor de bezorging moeite om voldoende jeugd met bromfietsrijbewijs te vinden en daarnaast is het verkeersgedrag van de bezorgers vaak punt van discussie. De nieuwe koeriers krijgen nu een fikse korting op de brommeropleiding, het restaurant krijgt een vers en veilig opgeleide koerier en de rijschool biedt het hoofd aan de negatieve effecten van 2toDrive op het aparte AM-rijbewijs.

Dan hebben we daar nog de rijschool die regelmatig de speciale ‘drankbril’ gebruikt

Vele rijschoolhouders maken ook al een slag richting elektrisch rijden en bouwen op die manier een voorsprong op de concurrentie op. Dat gaat soms nog met horten en stoten en een groot formeel obstakel hierbij is de automaatcode. Maar als straks vrijwel alle auto’s (deels) elektrisch zijn en dus met automaat zijn uitgerust, is dat vanzelf opgelost. Helaas laat de animo van de consument hierin soms te wensen over, zoals we zagen bij de rijschoolhouder die zijn elektrische auto alweer vaarwel had gezegd. Dat is dan weer een voorbeeld van een collega die zijn tijd dus net iets te ver vooruit was.

Dan hebben we daar nog de rijschool die regelmatig de speciale ‘drankbril’ gebruikt om leerlingen -op een afgesloten terrein- te laten ervaren wat het effect van alcohol is op de rijvaardigheid. En ‘last but not least’ heeft BOVAG zelf vorig jaar het initiatief genomen tot de speciale campertrainingen die door aangesloten rijscholen in samenwerking met de Nederlandse Kampeerauto Club worden verzorgd. Stuk voor stuk voorbeelden van kleuren buiten de lijntjes en daar ben ik trots op. Laat u zich inspireren door deze ondernemers en hun frisse ideeën!”

Bron: Verkeerspro
Auteur: Frank Hoornenborg
Publicatie datum: Fri, 08 Jun 2018 08:30:22 +0000

‘Simulator levert goed voorbereide leerling bij rijschool af’

Het is bijna een futuristisch gezicht: in de hoek van een lesruimte van opleidingscentrum Terra in Meppel staat een hoge, witte simulator. Het apparaat is volledig afgesloten en afgeschermd met een hek. Volgend schooljaar mogen leerlingen van de school in deze cabine kruipen voor hun eerste lessen, op weg naar het T-rijbewijs.

“Dit is inderdaad net even iets anders dan een stoel, stuurtje en een scherm”, zegt Malko Swelheim die vanuit Terra is aangesteld als projectmanager. Samen met Ronald Brekelmans van Smit Rijschoolservice geeft hij een kijkje in de machine. De simulator is volgens de twee uniek. Niet alleen vanwege de bewegingen die de cabine kan maken, maar vooral ook vanwege het didactische aspect. “We kunnen maatwerk leveren aan leerlingen op een hoogwaardig niveau.”

T-rijbewijs

In totaal beschikt Terra over vier simulatoren. De andere drie komen op de locaties in Groningen, Winschoten en Emmen te staan. Het project, dat in totaal 2,5 miljoen euro heeft gekost, is een samenwerking tussen het opleidingsinstituut, New Holland en simulator-ontwikkelaar 3iSIM. De kosten zijn voor 80 procent vergoed vanuit de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO), dat onderdeel is van het ministerie voor Economische Zaken en Klimaat. De rest is voor rekening van Terra en New Holland. Het project verliep via een Europese aanbesteding.

De aanleiding is de invoering van het T-rijbewijs. “Als onze leerlingen kiezen voor een agrarische richting, hebben ze een T-rijbewijs nodig om op stage te gaan. Met de komst van het rijbewijs werden de eisen verzwaard en de kosten verhoogd; het gaat immers niet meer om een certificaat van 150 euro.” Daarnaast moesten ook de docenten van Terra een WRM-T bevoegdheidspas gaan halen om de leerling te kunnen opleiden. “Vanuit het personeel was hier weinig animo voor. Rijles geven op een trekker is lichamelijk zwaar. De bijrijdersstoel is niet zo comfortabel als de stoel in een personenauto. Bovendien is heel veel concentratie vereist. Instructeurs zijn na een dag lesgeven uitgeput.”

Ronald Brekelmans en Malko Swelheim bij de simulator van Terra
Ronald Brekelmans (links) en Malko Swelheim bij de simulator van Terra

Veiligheid

Zo ontstond het idee om een simulator in te zetten die een deel van de rijopleiding kan overnemen. Dat heeft volgens Swelheim veel voordelen: “Denk alleen al aan de veiligheid: leerlingen zijn beter voorbereid wanneer ze voor het eerst met een tractor de weg opgaan. Daarnaast besparen we kosten. Een lescombinatie is erg prijzig. Ook voor omwonenden is het prettig als tractoren niet af en aan voorbij komen rijden. Dan hebben we het nog niet eens over het milieuaspect.”

De vraag was alleen: hoe gaan rijscholen op dit initiatief reageren? Hoewel Terra een eigen rijopleiding heeft, werkt de school ook samen met rijscholen uit de omgeving, zoals Dibo in Emmen en Kruidhof in Staphorst. “Wij willen geen publiek geld gebruiken om concurrentie te zijn voor rijscholen. We waren bang dat ze sceptisch zouden zijn. Maar we zagen juist het tegenovergestelde gebeuren. Wij kregen van rijscholen juist de vraag wanneer ze de simulator ook konden gebruiken.”

Leerdoelen

De leerlingen die gebruik gaan maken van de simulator, werken met een portal. Hierin worden onder meer de leerdoelen en vorderingen bijgehouden en kunnen ze theorie-oefeningen vinden. “Het maatwerk per leerling maakt dit systeem uniek. Elke les in de simulator heeft een eigen leerdoel, dat afgestemd is op de voortgang van de leerling. Voorafgaand aan de oefening moeten ze de lesstof doornemen. Als dat is afgerond, mogen ze de simulator in.” De oefening leggen ze met een virtuele instructeur af, al zal er regelmatig een begeleider bij komen zitten.

In de simulator worden allerlei factoren bijgehouden: hoe hard wordt gereden bijvoorbeeld, of de leerling geen stoepje meeneemt in een bocht of hoe hard hij remt. De leerling kan de beelden van zijn rijles in de simulator samen met zijn instructeur terugkijken. “Dat kan vanuit meerdere hoeken. Bijvoorbeeld vanuit vogelperspectief waardoor hij ook andere weggebruikers om zich heen ziet, of vanuit het beeld van een tegenligger.”

Portal

Om de portal vorm te geven werd Smit Rijschoolservice ingeschakeld. “Met name vanwege de didactische ervaring van Smit. Het was ook een logische keuze, aangezien we al voor het theorie-onderwijs hun producten gebruiken”, vertelt de projectmanager.

“We zijn inmiddels al twee jaar betrokken bij dit project. Het is voor ons erg leuk om een bijdrage te kunnen leveren aan zo’n uniek project”, vertelt Ronald Brekelmans namens Smit Rijschoolservice. “Wij hebben bijvoorbeeld geholpen met het verkeerstechnische kant zodat alles overeenkomt met de RVV. Denk alleen al aan het gebruik van de juiste termen: dat is in de rijopleiding heel belangrijk.” Daarnaast heeft de leverancier van verkeersleermiddelen ook de beelden van de portal verzorgd, net als de lesstof.

Samenwerking

De komende tijd moet de simulator worden uitgebreid met extra mogelijkheden. “Nu gaat het echt om het oefenen van de basisvaardigheden voor het T-rijbewijs. De volgende fase is het bewerken van het land en het bedienen van de machines die daarvoor nodig zijn, denk aan het oefenen van ploegen.”

De verwachting is dat de oefeningen in de simulator zo’n tien lessen op de weg kunnen besparen. “Wanneer de leerling overstapt naar een rijschool, hoort de instructeur precies wat de leerling al wel en niet kan.” Terra zoekt graag de samenwerking op met andere rijscholen. Ook bij het CBR zoekt de school samenwerking “De simulator kan naar ons idee goed worden ingezet voor rijgeschiktheidstesten. Die mogelijkheid wordt echter nu nog beperkt door de wet.”

Lees ook: Smit Rijschoolservice lanceert klassikale motorcursus

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 07 Jun 2018 08:48:09 +0000