Drie partijen gaan rijgedrag automobilisten beïnvloeden

Automobilisten rijadviezen en achteraf feedback geven, en vrachtwagenchauffeurs aanwijzingen geven voor het remmen. Het is een greep uit de tools die Flitsmeister, Locatienet en SD-Insights straks gaan aanbieden in de Rotterdamse regio. De drie partijen hebben een uitvraag van de Verkeersonderneming gewonnen. Het samenwerkingsverband van onder meer het ministerie van Infrastructuur & Waterstaat/Rijkswaterstaat en de Metropoolregio Rotterdam Den Haag zocht marktpartijen die met het rijgedrag van automobilisten aan de slag wilden gaan.

Met het project wil de Verkeersonderneming nog meer inzicht krijgen in het effect van rijgedrag op de doorstroming in de Rotterdamse regio. Een ander doel is onderzoeken of automobilisten te verleiden zijn tot ander rijgedrag. De drie uitgekozen partijen gaan ieder op hun eigen manier het komende jaar aan de slag. Alle partijen leveren daarnaast geanonimiseerde data aan de Verkeersonderneming om zo de inzichten op het gebied van rijgedrag te verbeteren.

Instructies

Flitsmeister geeft automobilisten straks (gesproken) adviezen over het gebruiken van het weefvak op de A16 (nabij de Van Brienenoordbrug). Ook waarschuwt de dienst gebruikers wanneer verkeer voor hen afremt. Automobilisten krijgen na hun rit feedback op hun rijgedrag door middel van animaties.

Locatienet maakt gebruik van de service Onderweg. Dit is een plug-in die te gebruiken is in combinatie met onder andere Google Maps en Waze. Bestuurders kunnen deze apps blijven gebruiken en toch rij-adviezen ontvangen. De dienst maakt gebruik van subtiele beïnvloedingsacties en geeft deelnemers vooraf en tijdens de rit instructies. Achteraf krijgen gebruikers feedback op hun gereden rit.

Levensduur

SD-Insights is al langer aan de slag met het rijgedrag van vrachtwagenchauffeurs. In deze uitvraag richt de dienst zich ook op het rijgedrag van chauffeurs bij stoplichten en rondom weefvakken in de Rotterdamse regio. Remgedrag bij kruispunten is waardevol omdat het afremmen van een vrachtwagen impact heeft op de doorstroming en leefbaarheid, maar ook op de levensduur van het asfalt.

De uitvraag van de Verkeersonderneming bestond uit drie delen. Er werd gezocht naar regiobrede cases (geldend voor de hele ring), situatiecases (weefvakken Rotterdamse regio) en deelvervoer-cases. Op dit laatste onderdeel heeft De Verkeersonderneming helaas geen gunning kunnen doen. De winnende partijen en De Verkeersonderneming werken een jaar met elkaar samen in dit project. Het is ook mogelijk voor andere partijen om zich nog in te schrijven.

Profielen

De Verkeersonderneming is in vorig jaar gestart met het onderwerp rijgedrag vanuit de aanname dat ook het rijgedrag van automobilisten van invloed is op de doorstroming. In dat jaar is samengewerkt met Flitsmeister, ANWB, ULU en SD-Insights. Doel van deze samenwerking was om met data-analyse en enquêtes meer inzicht te krijgen in het rijgedrag van automobilisten. Hieruit bleek dat de infrastructuur van invloed is op ‘hoe’ er gereden wordt. Ook werd duidelijk dat automobilisten zelf ook vinden dat het rijgedrag van grote invloed is op de doorstroming. Verder is er een begin gemaakt om aan de hand van data profielen te maken van typen rijgedragingen.

In De Verkeersonderneming werken het ministerie van Infrastructuur & Waterstaat/Rijkswaterstaat, gemeente Rotterdam, Metropoolregio Rotterdam Den Haag en het Havenbedrijf Rotterdam samen aan het verbeteren van de bereikbaarheid en mobiliteit in en van de Rotterdamse regio.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Jan Pieter Rottier
Publicatie datum: Fri, 30 Nov 2018 12:34:51 +0000

Leren over ADAS en automaat? ‘Jeugd vraagt er zelf om’

De automaat is in opmars. Dat beseffen ze niet alleen in Duitsland, waar volop gesproken wordt over het afschaffen van de automaatcode. Ook Nederlandse rijschoolhouders stellen de vraag óf en wanneer ze de overstap moeten maken naar de automatische versnellingsbak. Rijschoolhouders gingen onlangs in Berkel-Enschot in gesprek met Verjo-directeur Chris Verstappen over hoe om te gaan met de automaat en rijondersteunende systemen (ADAS).

Nog niet zo lang geleden publiceerden Bovag en Rai vereniging cijfers over de populariteit van de automaat. Ruim een derde van de nieuw verkochte auto’s heeft een automatische vernellingsbak. Tien jaar geleden was dat nog een op de vijf nieuwe auto’s. Die ontwikkeling wordt onder meer veroorzaakt door de opmars van hybride en elektrische auto’s die standaard van automaat voorzien zijn. Ook zijn automaten gunstiger geworden in aanschaf. Bovendien zou de filedruk ook bijdragen aan de populariteit van automaten.

In Duitsland wordt al gesproken over het afschaffen van de automaatcode. Dit zou rijschoolhouders stimuleren om over te stappen op elektrische auto’s, omdat leerlingen dan geen beperkende code op hun rijbewijs krijgen opgelegd. Vorige week vertelde de voorzitter van de landelijke branchevereniging op het tweejaarlijkse rijschoolcongres in Berlijn dat die code hoe dan ook gaat verdwijnen en dat de aanpassing van de Europese regelgeving niet lang meer hoeft te duren.

Techniek omarmen

Ook tijdens het Nationaal Rijschool Congres werd gesproken over de vraag of de automaatcode over zijn houdbaarheidsdatum heen is. Rijschoolhouder Boudewijn Pijnappel was het niet helemaal eens met de uitspraken van de sprekers, onder wie Chris Verstappen van uitgeverij Verjo, waarbij werd opgeroepen de automaatcode af te schaffen. Daarom nodigde hij Verstappen uit om de discussie voor te zetten tijdens een bijeenkomst van Belangen Vereniging Rijschoolhouder Kring 71  in Berkel-Enschot, waarvan Pijnappel voorzitter is. “Dat de discussie door de heer Chris Verstappen momenteel aangekaart wordt is wellicht nog iets te vroeg”, zegt Pijnappel. “Zolang er nog 80 procent van de opgewekte energie door de schoorsteen gaat en dus niet duurzaam (zon en wind) is, is het elektrisch rijden nog lang niet per definitie milieuvriendelijk. Mede daardoor is de roep van het afschaffen van de automaatcode nog enkele jaren te vroeg.”

Verstappen zegt dat hij zijn auto – een automaat – op diesel rijdt. “Of het nu om fossiele brandstoffen gaat, elektrisch, waterstof of lng: de kern is dat wij de leerling leren een voertuig te bedienen om van A naar B te komen”, stelt Verstappen. “Dit werd al in jaren 30 van de vorige eeuw gedaan en dat blijven we doen. Alleen we stappen langzaam over naar een voertuig dat steeds meer routine taken van ons overneemt. Voertuigbeheersing gaat langzaam verdwijnen, maar er staat iets anders tegenover. Er komen steeds meer hulpmiddelen bij. Wij zullen ons dus ook als branche moeten aanpassen. We moeten nieuwe techniek omarmen om als opleidingsbranche relevant te blijven.”

Minder werk

Pijnappel vreest voor minder rijlessen in de toekomst. “Als in de toekomst de automaat de standaard wordt, dan levert ons dat toch zeker 20 procent minder werk op. Veel leerlingen hebben moeite met de koppeling. Als je dat wegneemt, hebben zij minder rijles nodig.”

Verstappen zet daar een andere trend tegenover: “Twintig jaar geleden had iedereen aan zo’n 30 rijlessen genoeg. Nu is het gemiddelde 40 tot 45. Als we overgestapt zijn op automaat, en ADAS komt erbij, dan zal het aantal rijlessen zeker niet afnemen. Je haalt hiermee een oud component (schakelen) uit de rijopleiding, en voegt er een nieuw onderdeel aan toe: het leren van de hogere ordevaardigheden.”

Vraag en aanbod

Ook stelt Pijnappel dat het wel of niet kiezen voor een automaat een kwestie is van vraag en aanbod. “Nog geen tien procent van de leerlingen zal na het rijbewijs een automaat kopen.” Verstappen merkt vervolgens op dat de auto van hun ouders steeds vaker een voertuig is met een automatische versnellingsbak. “Maar ouders die zelf een schakelauto hebben, zijn nu niet blij als ik hun kind kom ophalen met een automaat” stelt een andere rijschoolhouder op. “Vanuit het CBR of het ministerie moeten maatregelen worden genomen.”

Met dat laatste is Verstappen het eens, maar hij roept de aanwezigen op om zelf initiatief te nemen en niet te wachten op stappen vanuit het ministerie of het CBR. “Kijk naar de rijprocedure: een goed naslagwerk, maar er staat geen woord over automaat. We leiden leerlingen op voor de auto van de toekomst, niet voor het verleden. Op het Nationaal Rijschool Congres was duidelijk wat de houding is van het CBR: ze vinden het goed wat wij zeggen, zijn het er wellicht mee eens, maar het ministerie gaat over de uitvoering van de wetgeving. Niet het CBR. Als vakmensen moeten we er toch niet aan denken dat we blijven wachten totdat wetenschappers ons komen vertellen hoe we moeten gaan lesgeven. Dan krijgen we dezelfde situatie als we nu hebben met gevaarherkenning: de vakkennis bevindt zich op de werkvloer en niet bij de wetenschappers. Daarom vind ik deze bijeenkomsten zo belangrijk. Ik ga er graag naar toe omdat dan de theorie en de praktijk elkaar ontmoeten. Ik weet immers niet de waarheid, maar samen met de meningen van iedereen komen we bij een punt dat dicht bij de waarheid ligt.”

RIS-boek

Verjo heeft in de nieuwe RIS-boeken informatie opgenomen over het rijden met een automaat. “Het gaat om basale kennis. Eigenlijk zijn er maar een paar zaken die ze moeten weten: bijvoorbeeld wat D, N, R en een P betekenen, dat ze het rempedaal moeten intrappen bij het starten en dat ze hun linkervoet nooit mogen gebruiken. Een vader moet de sleutel van zijn auto mee durven geven, wat voor auto dat ook is, zonder zelf een instructie te moeten geven.”

De extra informatie die Verjo heeft opgenomen over de automaat, worden in het boek aangeduid met een apart icoontje. “Ik weet dat we een risico nemen met deze stap, net zoals we dat deden met het opnemen van ADAS in het boek. Maar we beseffen dat het toevoegen van informatie geen extra belasting moet zijn voor de leerling. Als hij het niet wil leren, kan hij het icoontje gewoon overslaan. Een leerling die wel geïnteresseerd is, kan dit onderdeel meteen meenemen. We willen bijdragen aan de bewustwording: laten we ermee beginnen. We kunnen de ontwikkelingen tenslotte niet tegenhouden.”

ADAS

Ook op het gebied van rijondersteunende systemen heeft Verstappen een boodschap: “Als wij over vijf jaar nog een baan willen hebben, zullen we naar de toekomst moeten kijken. Adaptive cruise control, steering assist: begin er als bestuurder gewoon zelf mee te experimenteren en wees niet bang.”

Verstappen stelt de instructeurs de vraag of zij cruise control gebruiken tijdens de rijles. Een meerderheid knikt bevestigend. “De jeugd is nieuwsgierig en vraagt zelf om te lessen met ADAS, zoals adaptive cruise control”, reageert een van de rijschoolhouders. Verstappen beaamt dit: “Voor de meeste leerlingen kost het leren rijden met ADAS geen extra tijd. Zij pakken het heel snel op. De jeugd heeft een heel ander perspectief: voor hen is techniek van vijf jaar geleden al prehistorie.”

Semi-autonoom

Als voorbeeld noemt verstappen de Mercedes A-klasse die binnenkort standaard wordt uitgevoerd met de steering assist, waarbij de auto het stuur overneemt. “Maar nu komt het moeilijkste: in normale, mooie weersomstandigheden, regelt de computer het wel voor je. Maar met sneeuw, regen, mist of grote drukte op de weg, moet je het stuur weer overnemen. Onze routine verdwijnt, maar zodra het moeilijk wordt, mogen wij het weer doen. Dat betekent voor de leerlingen dat zij over veel meer vaardigheden moeten beschikken, oftewel de hogere ordevaardigheden. Hun voertuigbeheersing moet uitstekend zijn; ze moeten weten hoe ze moeten ingrijpen.”

Een rijschoolhouder benadrukt de beperkingen van ADAS en geeft als voorbeeld dat zijn lesauto op de snelweg ineens afremde van 130 naar 30 kilometer per uur. Vermoedelijk een fout bij de automatische snelheidsherkenning. Gevaarlijk, stelt hij. “Klopt”, antwoordt Verstappen. “Maar ik heb liever dat ze dit bij jou meemaken, dan wanneer ze alleen in de auto zitten.”

Chris Verstappen kijkt tevreden terug op de bijeenkomst: “Ik ben blij met alle input en hoop dat we dergelijke discussies vaker kunnen voeren met de vakmensen uit de praktijk. Hiermee zorgen we dat ook in toekomst relevant blijven. Ik ben altijd bereid om in een presentatie of discussie te voeren. Samen weten we veel. “

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 29 Nov 2018 09:26:16 +0000

Rechter: mens is ook in zelfrijdende auto de bestuurder

Zelfs als de Autopilot is ingeschakeld, blijft degene die op de bestuurdersstoel van een auto zit de feitelijke bestuurder. Dat heeft de kantonrechter van de rechtbank Midden-Nederland bepaald. Vincent Everts was naar de rechtbank gestapt omdat hij het niet eens was met een boete die hij had gekregen voor het gebruik van zijn mobiele telefoon tijdens het rijden.

Zijn redering was dat niet hij, maar zijn Tesla model X de feitelijke bestuurder van de auto was, omdat dit voertuig zelf in staat is om te sturen en te remmen. Everts zelf was daardoor de juridische bestuurder. Maar de rechter was het met zijn redenering niet eens en bepaalde dat Everts gewoon schuldig was. Hij moet zijn boete dus gewoon betalen. Everts laat op Twitter weten met zijn juridisch adviseur in gesprek te gaan over mogelijke vervolgstappen.

Wegenverkeerswet

De kantonrechter heeft twee redenen om het argument van Everts naast zich neer te leggen. Ten eerste is in de Wegenverkeerswet bepaald dat de bestuurder van een motorrijtuig degene is die het voertuig bestuurt óf degene die wordt geacht om het voertuig te besturen onder zijn onmiddellijk toezicht. Hoewel Everts de besturing van de auto aan het voertuig zelf had overgedragen, bleef hij degene die bepaalde waar de auto heen ging en hoe het rijtuig moest handelen in noodsituaties.

Daarnaast schrijft Tesla zelf op de website dat de menselijke bestuurder nog steeds moet opletten, altijd actief moet zijn en gereed moet zijn om in te grijpen. Om de Autopilot op langere termijn te laten werken, moet de chauffeur – zelfs als Autopilot is ingeschakeld – regelmatig zijn handen op het stuur leggen. Ook dit suggereert volgens de rechter dat Everts uiteindelijk de feitelijke bestuurder van de auto is.

Eerder kwam de kantonrechter in Utrecht al tot een vergelijkbaar oordeel. Een andere persoon droeg aan dat hij geen boete had mogen krijgen voor het gebruik van zijn mobiele telefoon, omdat zijn Tesla zelf kon rijden. Maar de rechter was het daarmee niet eens – het vasthouden van een mobiele telefoon mag ook in een Tesla met ingeschakelde pilot niet.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Inge Jacobs
Publicatie datum: Wed, 28 Nov 2018 06:55:58 +0000

Stemming Tweede Kamer over WRM uitgesteld

Het stemmen door de Tweede Kamer over wijzigingen van de Wet Rijonderricht Motorrijtuigen (WRM) is met een week uitgesteld. Dat gebeurde op verzoek van de VVD, omdat het amendement over sanctie op praktijkbegeleiding op maandag nog werd gewijzigd. 

Eigenlijk zou er op dinsdag rond 15.00 uur gestemd worden over de wijzigingen van de WRM en de verschillende moties en amendementen. Een amendement van SP, PVV, D66 en CDA stelt voor dat een rijinstructeur zijn instructiebevoegdheid niet verliest bij een onvoldoende voor de praktijkbegeleiding. Bij de wijziging van de WRM zoals minister Cora van Nieuwenhuizen en haar partij, de VVD, blijft deze sanctie op praktijkbegeleiding behouden.

Uitstel aangevraagd

Dit amendement werd op maandag nog gewijzigd met een passage over de verplichte bijscholing. De VVD wil vanwege die wijziging opnieuw kijken naar de uitvoerbaarheid van wat het amendement voorstelt. De partij wil ook dat de minister het gewijzigde voorstel beoordeelt op de mogelijke impact ervan. Daarvoor werd uitstel aangevraagd, iets waar een meerderheid van de Kamer mee instemde. De stemming wordt daarom met een week uitgesteld. 

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Vincent Krabbendam
Publicatie datum: Tue, 27 Nov 2018 14:06:43 +0000

DB Schenker neemt zelfrijdende truck in gebruik

Op de DB Schenker-locatie in het Zweedse Jönköping rijdt sinds kort een volledig elektrische en autonome truck met goederen van en naar het magazijn. De zogenaamde T-pod moet de weg vrijmaken voor duurzaam goederenvervoer over de weg.

Samen met voertuigleverancier Einride vierde DB Schenker onlangs de ingebruikname van de T-pod. Het logistieke bedrijf zet vol in op duurzame en innovatieve vervoersoplossingen. In dat kader zullen zelfrijdende voertuigen een steeds grotere rol gaan spelen, denkt directeur Jochen Thewes. “Samen met Einride willen we in de nabije toekomst de eerste elektrische, volledige zelfrijdende truck op de openbare weg laten rijden. En op die manier willen we nieuwe standaarden realiseren voor de logistiek van morgen”, aldus Thewes.

Op afstand onder toezicht

De T-pod die nu bij DB Schenker in Jönköping rijdt, heeft geen bestuurderscabine. Daarmee is de menselijke invloed echter niet weg: de truck staat onder toezicht van iemand die zich honderden kilometers verderop bevindt. Deze persoon kan ook ingrijpen als de situatie dat nodig vereist. Omdat er geen bestuurderscabine is, kunnen andere aspecten van de truck worden versterkt: meer flexibiliteit en laadvermogen, lagere kosten voor productie en exploitatie en minder energieverbruik.

Kortere levertijden

En wat nu één T-pod is, kunnen er betrekkelijk eenvoudig meer worden. Met een intelligent routeringsysteem kan een vloot van de voeruigen worden aangestuurd. Werken op die schaal moet zaken als levertijden, batterijleven en energieconsumptie ten goede komen. DB Schenker en Einride geloven dat ze wegtransport hiermee veel efficienter kunnen maken. Dat is nu begonnen met de pilot in Jönköping, maar de samenwerking voorziet ook in de mogelijkheid dat er meer pilots worden opgestart.

Lees ook: DB Schenker gaat zelfrijdende trucks inzetten

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 16 Nov 2018 08:10:25 +0000

CBR waarschuwt voor lange wachttijd medische beoordeling

Het CBR waarschuwt voor lange doorlooptijden bij de medische beoordelingen. In sommige gevallen loopt de wachttijd op tot zes maanden, terwijl het CBR maximaal vier maanden heeft gesteld als norm. De lange wachttijd komt door de stijging in het aantal rijexamens en de groei van het aantal ouderen dat deelneemt aan het verkeer. Ook voert het CBR een aantal veranderingen door die voor vertraging zorgen. Begin volgend jaar zou de situatie moeten verbeteren.

Het aantal Gezondheidsverklaringen stijgt dit jaar naar circa 650.000, zo’n 8 procent meer dan in 2017. Door de aanhoudende economische groei doen steeds meer mensen rijexamen. Ook het aantal ouderen dat deelneemt aan het verkeer blijft toenemen.

Langer wachten

Door de stijging in het aantal Gezondheidsverklaringen dat het CBR moet verwerken kan de doorlooptijd soms oplopen tot wel zes maanden, waar CBR streeft naar maximaal vier maanden. Gevolg is ook dat mensen veel langer moeten wachten als ze het CBR bellen met vragen over hun verklaring. Desondanks krijgt de overgrote meerderheid van de aanvragers (95,5 procent) meteen of ruim op tijd bericht over hun geschiktheid om te mogen rijden, meldt het CBR.

Veranderingen

Daarnaast werkt het CBR aan de verbetering van de online dienstverlening. De verandering van systemen, andere manier van werken en de reorganisatie die hiermee samenhangen, is een andere reden voor de vertraging in afhandeling van de Gezondheidsverklaringen.

Vanwege deze veranderingen heeft het CBR meer mensen ingezet. Naar verwachting verbetert de situatie begin volgend jaar: “De vertraging zal dan minder worden en mensen zullen eerder worden geholpen. Het verwerkingsproces is dan volledig geautomatiseerd en de informatie-uitwisseling tussen CBR en artsen vindt dan steeds vaker digitaal plaats waardoor het proces versnelt.”

Op tijd aanvragen

Manfred Rosenboom, Divisiemanager Rijgeschiktheid, zegt te betreuren dat de doorlooptijden voor medische beoordelingen zijn opgelopen: “We doen er alles aan om mensen te helpen hun rijbewijs op tijd te vernieuwen. We zetten in op nog meer mensen om de aanvragen sneller te verwerken. Ook bij onze klantenservice hebben we de capaciteit vergroot. Daarnaast werken we aan de structurele verbetering van onze online dienstverlening, waardoor de verwerking in de toekomst aanzienlijk sneller zal gaan. Beide moeten eraan bijdragen dat klanten sneller weten waar ze aan toe zijn,“ aldus

Mensen die momenteel op een medische beoordeling wachten, zijn door het CBR geïnformeerd over de vertraging. Mensen die nog een medische beoordeling nodig hebben, wordt geadviseerd deze minstens vier maanden voor het verlopen van hun rijbewijs aan te vragen.

Praktijkexamens

Verder meldt het CBR  dat de wachttijden voor de praktijkexmens ‘aanzienlijk’ zijn afgenomen. De gemiddelde termijn voor een praktijkexamen met auto bedraagt momenteel vijf weken. Het CBR verwacht dat de drukte in aantallen praktijkexamens nog zal aanhouden tot het najaar van 2019. Deze verwachting is onder andere gebaseerd op het ‘historisch’ hoge aantal theorie-examens dat wordt afgenomen.

Donderdag is de Tweede Kamer geïnformeerd over de problematiek en over de maatregelen die het CBR neemt.

Lees ook: Vraag over ADHD/ADD op Gezondheidsverklaring vaak onterecht met ‘ja’ beantwoord

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 15 Nov 2018 09:21:57 +0000

Zelfs coalitiepartijen verdeeld over sanctie voor rijinstructeurs

Minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat kreeg de partijen in Tweede Kamer niet omgepraat. De SP, PVV en – opmerkelijk genoeg – coalitiepartijen D66 en CDA willen niet dat rijinstructeurs hun bevoegdheid verliezen bij het zakken voor de praktijkbegeleiding. Woensdag werd de WRM weer besproken in de Tweede Kamer. De minister gaf samen met de VVD aan dat ze het alternatief op de sanctie niet zag zitten.

Het voorstel tot wijziging van de Wet Rijonderricht Motorrijtuigen kende veel goede elementen: daar waren alle partijen het over eens. Voor de SP, PVV, het CDA en D66 was er echter één pijnpunt: met deze wijziging blijft de sanctie op de praktijkbegeleiding behouden. Rijinstructeurs kunnen dan nog steeds hun bevoegdheid verliezen. Alleen de minister en haar partij (VVD) pleiten voor behoud van deze sanctie. Zij krijgen steun van brancheverenigingen Bovag, FAM en VRB. Beroepsgroep LBKR is juist vóór het afschaffen van de huidige sanctie.

Vanwege het verschil van mening in de Tweede Kamer stelde Van Nieuwenhuizen daarom tijdens het debat in september voor dat de politieke partijen dan maar zelf met een beter voorstel moeten komen. Dat voorstel werd pas vanmiddag ingediend, een paar uur voorafgaand aan het debat. Het amendement houdt in dat een rijinstructeur de praktijkbegeleiding steeds kan blijven herkansen, zonder dat hij zijn bevoegdheid verliest.

‘Slaat te ver door’

De minister vindt dat er te veel vrijblijvendheid is in het voorstel van de Tweede Kamer. Van Nieuwenhuizen: “Ik waardeer het dat de Kamer aan de slag is gegaan met mijn voorstel. Maar het amendmeent zoals het er nu ligt, vind ik te ver doorslaan naar de andere kant. In de huidige situatie wordt de bevoegdheid al na 7 dagen ingetrokken. Dat is inderdaad een te zwaar middel. Dit wordt 8 weken.” Ook met die acht weken is het de vraag of de sanctie de juiste proporties heeft, geeft zij toe. “Maar als ik nu dit voorstel zie, slaat dit te ver door naar de andere kant.”

De minister kon op steun rekenen van VVD-kamerlid Remco Dijkstra: “Zoals de sanctie er nu ligt, kun je een kop koffie drinken, 200 euro betalen en je kunt je werk weer zes maanden vervolgen.” Dijkstra noemt een wet zonder sanctie ‘een wassen neus’. “Er zitten kinderen bij je in de auto. Als iemand ongeschikt is, moet diegene geweerd kunnen worden uit de branche.” Ook stelt hij dat de branche verdeeld is over dit voorstel: “Als het amendement zo goed is, waarom hebben BOVAG, FAM, VRB en IBKI dan zo kritisch gereageerd?” Matthijs Sienot van D66 stelde hem een wedervraag: “Is de VVD bekend met het feit dat een instructeur al geslaagd is voor het examen tot instructeur?”

Oplopende kosten

SP’er Cem Laçin bestrijdt de opmerking dat de sanctie met dit amendement verdwijnt. Volgens hem wordt de sanctie anders ingericht, zonder dat de WRM-bevoegdheid wordt ingetrokken. “Elke herkansing brengt oplopende kosten met zich mee en dat maakt het onaantrekkelijk voor instructeurs. Instructeurs die er niet mee aan de slag gaan, zullen uitvallen.”

Sienot (D66) zegt het amendement te steunen, maar benadrukt wel het belang van bijscholing. “Hoe zit het met de verplichte bijles? Die kosten per jaar moet je ook meetellen.” Sienot vertrouwt erop dat de kosten zodanig hoog zijn dat een instructeur zeker wil slagen voor zijn praktijkbegeleiding. “De rijinstructeur die ik spreek, zeg niet: joh, dat betaal ik wel even.”

De vier partijen die het amendement hebben ingediend, hebben met 72 stemmen net geen meerderheid in de Tweede Kamer. Aankomende dinsdag zal de Tweede Kamer stemmen over het wetsvoorstel en de ingediende moties en amendementen.

Verplichte lesonderdelen

Er werden woensdag nog meer moties en amendementen ingediend, waar de minister grotendeels positief tegenover stond. Zoals het praktischer invullen van de praktijkbegeleiding, een idee van de SP. Volgens de minister een stap waar al aan gewerkt wordt. Ook ging de minister mee in het voorstel om verplichte lesonderdelen in te voeren bij de theoretische bijscholing, een voorstel van de PVV.

Daarnaast is ze bereid om te onderzoeken of het mogelijk is een nieuwe instroomeis te hanteren voor nieuwe rijinstructeurs, waarbij zij minstens vijf jaar rijervaring moeten hebben. Dit werd onder meer voorgesteld door Maurits von Martels van het CDA. Het verzoek van VVD om een pasfotot toe te voegen aan de WRM-pas, zag zij echter niet zitten. VVD’er Dijkstra wilde hiermee het makkelijker maken voor leerlingen en ouders om de bevoegdheid van een instructeur te checken. Zoals de minister eerder al aangaf is dit niet haalbaar vanwege de Europese privacywetgeving. Tenslotte stond de bewindsvrouw ook positief tegenover een kwaliteitsregister. Ook hier wordt op de achtergrond al aan gewerkt.

Andere wijzigingen

De gewijzigde WRM bevat verder maatregelen die op korte termijn genomen kunnen worden om de kwaliteit in de rijschoolbranche op te krikken. Het gaat bijvoorbeeld om het invoeren van de VOG voor rijinstructeurs. Ook is in dit wijzigingsvoorstel één praktijkbegeleiding voldoende wanneer deze met succes wordt afgelegd; een tweede  is dan niet meer nodig. Daarnaast moet de instructeur een echte leerling meenemen bij de praktijkbegeleiding. Lees ook de volledige toelichting op de wetswijziging en het voorstel voor het invoeren van de VOG.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 22 Nov 2018 07:05:57 +0000

Liveblog: de belangrijkste uitspraken uit het WRM-debat

De Tweede Kamer debatteerde woensdagmiddag verder over het wijzigen van de Wet Rijonderricht Motorrijtuigen. De belangrijkste vraag is wat er gaat gebeuren met de sanctie op praktijkbegeleiding. RijschoolPro was erbij en deed verslag van de plenaire vergadering via onderstaand liveblog. Dinsdag stemt de Tweede Kamer over het voorstel.

Het debat werd eind september afgebroken omdat CDA, SP, PVV en D66 wilden dat een aanpassing van het sanctiebeleid ook onderdeel van de wetswijziging wordt. Vandaag kwamen de partijen met een nieuw voorstel terug bij minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat. Het amendement houdt in dat een rijinstructeur de praktijkbegeleiding steeds kan blijven herkansen, zonder dat hij zijn bevoegdheid verliest.

De oorspronkelijke wetswijziging van de minister bevat onder andere de volgende voorstellen: het terugbrengen van het aantal praktijkbegeleidingen van twee naar één; het inzetten van een echte leerling bij de praktijkbegeleiding; het invoeren van een praktijkbegeleiding in het herintrederstraject en het introduceren van een VOG voor de rijschoolbranche.

Zelf live meekijken naar het debat kan via deze livestream.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 21 Nov 2018 14:01:54 +0000

Voorstel: rijinstructeur mag praktijkbegeleiding blijven herkansen, zonder bevoegdheid te verliezen

De partijen SP, PVV, D66, en CDA dienen woensdagmiddag een voorstel in bij minister Cora van Nieuwenhuizen waarbij een rijinstructeur zijn praktijkbegeleiding mag blijven herhalen, zonder de consequentie zijn lesbevoegdheid kwijt te raken. Alleen wanneer een instructeur niet opgaat voor een herkansing, verliest hij zijn WRM-pas.

Dat staat in het amendement dat woensdag is gepubliceerd. De Tweede Kamer praat woensdag om 16.30 u verder over het wijzigen van de Wet Rijonderricht Motorrijtuigen. Het debat werd eind september afgebroken omdat CDA, SP, PVV en D66 wilden dat een aanpassing van het sanctiebeleid ook onderdeel van de wetswijziging wordt. Met een amendement kan de Tweede Kamer wijzigingen aanbrengen in het wetsvoorstel.

Nu is het zo dat een rijinstructeur van wie de praktijkbegeleiding niet als voldoende wordt beoordeeld, de instructiebevoegdheid kan verliezen. De partijen schrijven: “De huidige sanctie hangt als een zwaard van Damocles boven het hoofd van rijschoolhouders en instructeurs. Ondernemers lopen de kans in een keer hun hele bedrijf kwijt te zijn. Die consequentie is buitenproportioneel.”

Blijven herkansen

Met dit amendement moet de rijinstructeur die de praktijkbegeleiding met een onvoldoende afsluit, binnen zes maanden opnieuw de praktijkbegeleiding volgen. De geldigheidsduur van het certificaat wordt dan steeds met een half jaar verlengd: voor de eerste keer met zes maanden gerekend vanaf het einde van de geldigheidsduur van vijf jaar, daarna met zes maanden gerekend vanaf de laatst gevolgde en onvoldoende beoordeelde praktische bijscholing.

De rijinstructeur kan op deze manier blijven opgaan voor herkansing zonder zijn instructiebevoegdheid te verliezen. Alleen wanneer de instructeur niet opgaat voor herkansing, verliest hij de instructiebevoegdheid. “Deze sanctie is al stevig genoeg, want het betekent onaantrekkelijke extra kosten voor een cursus en examen”, aldus de ondertekenaars van het ingezonden voorstel.

400 euro

Momenteel kost een praktijkbegeleiding 197 euro. In theorie zou het dus mogelijk zijn dat een instructeur elk jaar zo’n 400 euro kan betalen om zijn lesbevoegdheid geldig te houden, als hij tenminste komt opdagen bij de praktijkbegeleiding. In hoeverre de instructeur verplicht is theoretische bijscholing te volgen, wordt niet genoemd in het voorstel.

Ook staat in het amendement beschreven dat bij de verlenging van de instructiebevoegdheid steeds een VOG worden overgelegd.  “Ook dit kan dus extra kosten met zich mee brengen voor de rijinstructeur.”

Volg live het WRM-debat

Als de Kamer en de minister geen bezwaren hebben tegen de voorgestelde wijziging, neemt de minister de wijziging over. Als de regering wel bezwaren heeft, moet de Kamer over het amendement stemmen.

RijschoolPro is woensdagmiddag aanwezig bij het debat in de Tweede Kamer en doet live verslag via het liveblog.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 21 Nov 2018 13:18:10 +0000

Rijschoolhouder bedenkt app voor doven en slechthorenden

Rijschoolhouder Anton Vos heeft een app ontwikkeld voor leerlingen die doof of slechthorend zijn. Via een tablet geeft een instructeur aanwijzingen door aan de leerling, die de instructies vervolgens ziet verschijnen op het schermpje voor zich.

“Met dove of slechthorende kandidaten moet je handgebaren gebruiken voor het geven van instructies. Daar kunnen leerlingen van afgeleid raken tijdens het rijden. Ook moeten instructeurs vaak stoppen om instructies te geven”, vertelt Vos. “Ook wanneer er een tolk aanwezig is, ontkom je er niet aan om de les steeds te onderbreken voor aanwijzingen.”

De app genaamd ‘Sign ’n drive’, werkt met twee schermen. De instructeur heeft een eigen telefoon of tablet, om daar de instructies in te voeren. Dat kunnen voorgeprogrammeerde instructies zijn of zelfgeschreven teksten. Een tweede scherm, bedoeld voor de leerling, is bevestigd op het dashboard. Daarop leest de leerling wat hij moet doen. De app is geschikt voor rijlessen in auto, vrachtauto en bus. “Maar ook voor op de motor met een geschikte houder kan rijles worden gegeven op deze manier. De clusteropdrachten kunnen dan weggelaten worden”, vertelt Vos.

Buitenlandse leerling

De app is bedoeld voor het lesgeven aan mensen met gehoorbeschadigingen, maar volgens Vos werkt dit ook als hulpmiddel voor buitenlandse leerlingen die de Nederlandse taal niet goed beheersen. Met een vertaalprogramma kan de instructeur de leerling in zijn eigen taal laten navigeren.

Vos heeft de app aan zijn netwerk in Duitsland voorgelegd; daar kon hij naar eigen zeggen rekenen op enthousiaste reacties. Nu is het wachten op de eerste Nederlandse gebruiker. De applicatie is verkrijgbaar in de App-store; de Android-variant is nog in de maak. Voor de app betaalt de rijschoolhouder 79,99 euro. “Het is absoluut niet mijn bedoeling om hieraan te verdienen”, zegt Vos, “Ik heb er behoorlijk in geïnvesteerd en verwacht eigenlijk niet eens uit de kosten te komen.”

Lees ook: Rijschoolhouder lanceert Marktplaats voor rijscholen

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 21 Nov 2018 09:28:53 +0000