CBR: instructeur mag met maximaal 12 examens meerijden

Veel rijinstructeurs werden deze week overrompeld door een mededeling van het CBR. In diverse examencentra hing een brief waarin werd aangekondigd dat rijinstructeurs vanaf april nog maar maximaal 12 keer per jaar met een praktijkexamen mee mogen rijden. Maar, zoals sommigen al vermoedden, gaat het om een 1 aprilgrap, geeft een woordvoerster toe tegenover RijschoolPro.

Anita Feher van autorijschool Feher uit Heinkenszand stuurde een foto naar de redactie van RijschoolPro van de brief die in het examencentrum in Goes hing. “Ik zit in een appgroep met instructeurs, niemand begrijpt er iets van”, zegt Feher. “Als het een 1-aprilgrap is, waarom dan zo vroeg?” Feher en haar collega’s wilden graag weten hoe het precies zit.

Rittenkaart

In verschillende examencentra hing de volgende mededeling: “Naast de controle op de instructeurspas start het CBR in april met het maximeren van het aantal meerijd-momenten tijdens het examen. Uit een belastbaarheidsonderzoek is gebleken dat het vele meerijden tot een extra belasting leidt.”

“Per jaar mag een instructeur maximaal 12 keer meerijden. Vanaf 1 april zijn persoonlijke rittenkaarten op naam van de instructeur te verkrijgen bij de coördinatoren. Dit bericht zal binnenkort ook op TOP verschijnen. Voor eventuele vragen kunt u zich wenden tot de kring-coördinator van de oproepplaats.”

WRM-pas

Rijinstructeurs hoeven zich dus geen zorgen te maken. Overigens is de controle op de instructeurspas géén grap. Het CBR gaat vanaf 10 april alle rijinstructeurs standaard controleren op de WRM-bevoegdheid.

Lees ook: Geslaagde 1 aprilgrap Jeugdjournaal: rijles vanaf 13 jaar

Wil je ook elke week de gratis nieuwsbrief van RijschoolPro ontvangen? Vul hier jouw e-mailadres in:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 21 Mar 2018 16:11:36 +0000

Theorie-examen CBR straks ook in avonduren

Kandidaten kunnen vanaf 1 mei het theorie-examen voor auto, motor en bromfiets ook in de avond doen. Het gaat om een proef van zes maanden die in eerste instantie plaatsvindt op de locaties Amsterdam, Arnhem, Zwolle, Rijswijk en Groningen. Dat meldt het CBR woensdag.

De pilot start in de vijf bovengenoemde steden, maar gedurende het experiment worden hier meer locaties aan toegevoegd. Tijdens de proef kunnen kandidaten tussen 16.00 en 21.30 uur bij het CBR terecht. Vanaf 18.00 uur betalen zij hiervoor een toeslag van 4,45 euro.

Wel is er een voorwaarde om mee te kunnen doen aan deze proef. Kandidaten moeten namelijk zelf hun theorie-examen reserveren op Mijn CBR.

Beroepsexamens

Ook voor een individueel theorie-examen kunnen de kandidaten in de avonduren terecht. Tot 18.00 uur kunnen hier ook beroepsexamens worden gemaakt, die de kandidaat zelf of via zijn opleider reserveert.

Het CBR wil hiermee de dienstverlening aan de klant verder verbeteren.”Met deze proef onderzoeken we de behoefte van onze klanten over onze openingstijden en of ze bereid zijn een toeslag te betalen voor een examen in de avonduren”, aldus het CBR.

Lees ook:

Wil je ook elke week de gratis nieuwsbrief van RijschoolPro ontvangen? Vul hier jouw e-mailadres in:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 21 Mar 2018 08:46:37 +0000

Adaptive cruisecontrol herkent motorrijder niet altijd

Auto’s met rijondersteunende systemen zoals adaptive cruisecontrol herkennen motorrijders niet altijd. Dat blijkt uit onderzoek van de RDW. Wanneer de motorfiets op of aan de rand van een rijstrook rijdt, reageert dit systeem slecht. De Rijksdienst voor Wegverkeer waarschuwt weggebruikers hiervoor.

De RDW onderzocht op verzoek van Motorrijders Actie Groep (MAG), Koninklijke Nederlandse Motorrijders Vereniging (KNMV) en de Federation of European Motorcyclists’ Associations (FEMA) de zichtbaarheid van motorfietsen voor voertuigen met innovatieve rijsystemen die de snelheid van het voertuig bepalen.

‘Goed opletten’

Met adaptive cruisecontrol houdt een auto automatisch een vooraf ingestelde afstand met het voorliggende voertuig. Op het testcentrum van de RDW werd aan de hand van verschillende personenauto’s onderzocht of er verschillen zijn tussen het detecteren van personenauto’s en motorfietsen.In alle gevallen zien de systemen de weggebruikers vroeg genoeg om de adaptive cruisecontrol te laten werken. In sommige gevallen detecteert het systeem de motorfiets zelfs nog eerder dan een personenauto.

De RDW onderzocht ook de reactie wanneer de motorrijder op verschillende plaatsen op de rijstrook rijdt. Alleen als een motorfiets op of vlak bij de rand van de rijstrook rijdt, ziet het systeem de motor niet of niet goed. In die gevallen moest er ingegrepen worden. Daarom waarschuwt de RDW gebruikers van dergelijke systemen en de motorrijders om tijdens het rijden goed op te blijven letten.

Wijzen op gevaren

Naar aanleiding van de uitkomsten is de RDW nu een actieve lobby begonnen en wordt dit onderwerp ook verder binnen Europa onder de aandacht gebracht, vertelt Arjan Everink van de KNMV. “Ons doel was vooral aandacht voor de motorrijders tijdens diverse testen die met dergelijke voertuigen op afgesloten terreinen worden gedaan, maar vooral ook op de openbare weg.”

“We nemen deze ontwikkeling zeker mee richting de rijinstructeurs om motorrijders te wijzen op de gevaren van dergelijke technische ontwikkelingen”, aldus Everink. “Ook betekent dit iets voor de positie die je in bepaalde gevallen in het verkeer inneemt. Een voorbeeld hiervan is de positie van de motorrijer is op rijstrook 1 (helemaal links) op de snelweg, behoorlijk aan de linkerzijde om een zo groot mogelijk ruimtekussen te creëren. We moeten ons nu goed realiseren dat we in deze positie niet altijd goed worden gedetecteerd door een achterop komende auto of vrachtauto met deze techniek.”

Brandbrief

De drie belangenverenigingen stuurden zo’n anderhalf jaar geleden een brandbrief naar de RDW. Eén van de aanleidingen was een ongeval vorig jaar in Noorwegen, waarbij een motorrijdster vanachter werd aangereden door een Tesla met ingeschakelde autopilot. De motorrijdster raakte zwaargewond. De verenigingen zijn van mening dat het testen met motorfietsen een onderdeel moet zijn van het testprotocol voor een Europese typegoedkeuring van auto’s met ondersteunende systemen.

Lees ook: Meer aandacht voor herkennen van motorrijders door ADAS

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 21 Mar 2018 07:45:38 +0000

RoadGuard biedt pechhulp zonder abonnement voor rijscholen

Geen abonnement op een pechhulpdienst voor je rijschool, maar alleen betalen voor pechhulp die je daadwerkelijk afneemt. En dat met landelijke dekking en pechhulp binnen 30 tot 40 minuten. Dat is in het kort de dienst van RoadGuard Zakelijk. Na onder meer de taxibranche zet het bedrijf nu ook stappen in de rijschoolsector. 

RoadGuard is twee jaar geleden voortgekomen uit Centraal Beheer Achmea. In eerste instantie als een pechhulpdienst voor particulieren, maar recent zijn de activiteiten uitgebreid met RoadGuard Zakelijk voor bedrijven. Er maken inmiddels diverse bedrijven gebruik van deze dienst. New business developer Jaap de Groot denkt dat RoadGuard Zakelijk goed aansluit op de wensen en behoeften van de rijschoolbranche.

“Pechhulp als concept is natuurlijk niet nieuw. Maar wij hebben ons afgevraagd: hoe zou het er uitzien als we het vandaag de dag opnieuw zouden uitvinden? Uit die vraag is RoadGuard ontstaan”, legt De Groot uit. “Steeds meer diensten draaien om gebruiksgemak via apps en online platforms en daar hebben wij ons door laten inspireren.”

Zakelijke markt

Het bedrijf werkt samen met zo’n 750 monteurs van particuliere bedrijven, verspreid over heel Nederland. Deze landelijke dekking maakt dat er binnen 30 tot 40 minuten na een verzoek om pechhulp een monteur ter plekke is, en dat 24 uur per dag. De Groot: “We hebben dat ontwikkeld voor particulieren, zonder het idee om dit ook voor de zakelijke markt te gaan doen. Maar er kwam steeds meer vraag naar onze dienst vanuit ondernemingen met een eigen wagenpark, zoals verhuurbedrijven, aannemers en taxibedrijven. Daarom hebben we RoadGuard Zakelijk opgericht.”

Het verschil met andere pechhulpplatformen is dat de gebruiker van RoadGuard niet vastzit aan een abonnement. “Veel bedrijven willen alleen maar betalen voor wat ze daadwerkelijk gebruiken, in plaats van te betalen voor een abonnement op een dienst waar je misschien helemaal geen gebruik van maakt. Bij ons betaal je alleen als je daadwerkelijk pechhulp afneemt. Daarom stellen we ook niet allerlei voorwaarden, zoals een maximaal aantal keren per jaar dat je via RoadGuard pechhulp mag inroepen.”

Aanmelden

Bedrijven kunnen zich aanmelden op de site en maken een account aan. Daarin voeren ze de kentekens in van alle voertuigen die ze willen aanmelden. Vanuit dat dashboard kan die registratie aan de gebruiker van dat voertuig worden bevestigd. De pechmelding kan zowel via de app als het web, maar ook telefonisch. Een verschil met de particuliere versie van RoadGuard is dat de gebruikers de prijzen voor de pechhulp niet te zien krijgen, omdat de factuur naar de eigenaar van het bedrijf gaat. De incasso voor verleende diensten vindt aan het einde van de maand plaats.

“Het is eigenlijk heel simpel”, vat Jaap de Groot het concept samen. “Goede pechhulp, 24 uur per dag, overal in Nederland, vaste en transparante prijzen, groot gebruiksgemak en alleen betalen voor datgene wat je afneemt. En omdat je betaalt voor de pechhulp die je gebruikt, zullen wij ook niemand weigeren of allerlei beperkende voorwaarden stellen.”

Dit artikel wordt mede mogelijk gemaakt door RoadGuard.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Redactie
Publicatie datum: Fri, 16 Mar 2018 09:15:38 +0000

‘Schijnzelfstandigheid zet rijinstructeurs zwaar onder druk’

SP’er Cem Laçin vroeg afgelopen week in de Tweede Kamer aandacht voor schijnzelfstandigheid in de rijschoolbranche. Daarmee doelt hij op sommige franchiseconstructies. “De SP is blij dat de regering inzet op aanpak van roekeloos rijgedrag. Maar wil de regering zich ook hard maken tegen roekeloos werkgeverschap?”

“Schijnzelfstandigheid zet de rechten van de werknemer zwaar onder druk en leidt tot ongewenste en gevaarlijke situaties. Een sector waar schijnzelfstandigheid veel voorkomt, is de rijschoolsector”, aldus Laçin, die vervolgens een papier omhoog houdt. “Ik heb hier een contract van NXXT, een van de grootste rijscholen in Nederland, waarin allerlei bepalingen staan waaraan rijscholen moeten voldoen. Een van die bepalingen is dat ze meer dan 1.000 euro per maand moeten afdragen om met de naam van deze organisatie te mogen rondrijden. Ongeacht het aantal uren dat ze lesgeven.”

Tarieven onder druk

Volgens de SP’er werken veel organisaties in de rijschoolsector met schijnconstructies. “Door de enorme aanwas aan rijscholen staan de tarieven van rijscholen onder druk en zullen instructeurs gigantisch veel uren moeten maken om die duizend euro af te kunnen dragen en daarnaast nog een fatsoenlijke boterham te kunnen verdienen. De SP is blij dat de regering inzet op aanpak van roekeloos rijgedrag. Maar wil de regering zich ook hard maken tegen roekeloos werkgeverschap?”

Minister Cora van Nieuwenhuizen verwijst in eerste instantie naar de Belastingdienst en de Inspectie SZW (Sociale Zaken en Werkgelegenheid), waar dergelijke problemen aangekaart kunnen worden. Maar volgens Laçin gaan de gevolgen verder dan de rijschoolbranche. “Schijnzelfstandigheid zorgt ook voor gevaarlijke situaties op de weg.” De minister belooft vervolgens dat ze dit onderwerp aansnijdt in de gesprekken met de rijschoolbranche.

Uit de branche filteren

De minister benadrukt dat er hoe dan ook maatregelen nodig zijn in de branche. “Degene die het verpesten voor de rest en de kwaliteit omlaag drukken, moeten eruit gefilterd worden”, meldt Van Nieuwenhuizen. “Mijn voorganger heeft in 2016 al aangekondigd aanvullende maatregelen te onderzoeken om het kwaliteitsniveau in de rijschoolbranche te verhogen, naar aanleiding van signalen als fraude en wangedrag aan de onderkant van de branche. Door de brancheverenigingen zijn diverse verbetervoorstellen gedaan.”

Zo is er onlangs nog een nota van wijzigingen gemaakt waarin een VOG voor de rijinstructeurs verplicht wordt gesteld. “Dit voorstel bevat ook essentiële verbeteringen die volgens velen in de rijschoolbranche niet kunnen wachten, zoals een extra toezichtstaak voor ILT en verbeterde exameneisen voor rijinstructeurs.”

Verder onderzoek nodig

Overige maatregelen die de branche voorstelt liggen vooral op het gebied van het CBR en het IBKI, vertelt de minister. “Het CBR heeft inmiddels een advies uitgebracht. Maar daar hebben we nog verder onderzoek en overleg voor nodig. Het advies van IBKI verwachten we over enkele maanden. Als ik dat helemaal compleet heb, zal ik mij beraden of en welke extra juridische maatregelen noodzakelijk zijn.”

Lees ook: 

Wil je ook elke week de gratis nieuwsbrief van RijschoolPro ontvangen? Vul hier jouw e-mailadres in:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 15 Mar 2018 09:34:28 +0000

Dodelijk ongeval met zelfrijdende auto in Amerika

Een zelfrijdende auto van Uber Technologies heeft zondag in de Amerikaanse plaats Tempe een vrouw aangereden. Het slachtoffer, dat de straat overstak, is daarbij om het leven gekomen. Het bedrijf heeft daarop besloten om per direct alle proeven met zelfrijdende auto’s in Noord-Amerika stil te leggen. De oorzaak van het ongeval ligt echter niet bij de taxidienst, is de voorlopige conclusie van de lokale politie.

Het fatale ongeval gebeurde in de buurt van Phoenix in Arizona. Volgens de politie reed de auto op het moment van de fatale aanrijding in de autonome modus. Wel zat er iemand achter het stuur. Op een lokaal televisiestation werden beelden van een Volvo XC90 SUV en een fiets getoond.

Topman Dara Khosrowshahi wenst de nabestaanden via Twitter veel sterkte toe. Hij spreekt over een onvoorstelbaar treurig bericht. Hij laat verder weten dat Uber alle medewerking geeft aan de politie om erachter te komen wat er precies fout is gegaan in de nacht van zondag op maandag.

Schuld niet bij Uber

De politie van Tempe heeft dinsdag al geconcludeerd dat de fout niet bij Uber ligt. De auto reed 38 mph (ongeveer 61 kilometer per uur), waar 35 mph was toegestaan, schrijft het nieuwsmedium San Fransisco Chronicle. De 49-jarige vrouw liep met een fiets, volgehangen met plastic boodschappentassen, vanaf een middenberm de weg op. Volgens de bestuurder gebeurde alles in een flits. “Zijn eerste waarschuwing voor de botsing was het geluid van de botsing”, aldus de politie. De Volvo heeft ook niet geremd om het ongeval te voorkomen. De vrouw stierf later in het ziekenhuis aan haar verwondingen.

De politie heeft camerabeelden van het ongeval bekeken. “Het is heel duidelijk dat het ongeluk erg moeilijk te voorkomen was, in welke modus (autonoom of door mens bestuurd) dan ook, gebaseerd op de manier waarop de vrouw vanuit de schaduw de rijbaan opliep.”

Proeven tijdelijk gestopt

Na het ongeval maakte Uber bekend dat het alle proeven met zelfrijdende auto’s op dit moment stillegt. Het is voor zover bekend de eerste fatale aanrijding met een zelfrijdende auto. Wel overleed eerder een bestuurder van een Tesla door een fout met het Auto-pilot-systeem van het voertuig.

Volgens deskundigen kan het ongeluk flinke gevolgen hebben voor de ontwikkeling van autonoom vervoer. Niet alleen omdat de ontwikkeling van zelfrijdende modellen hierdoor mogelijk vertraging oploopt, maar ook omdat het  extra angst bij andere verkeersdeelnemers oproept.

Testritten zonder bestuurder

Uber voert momenteel tests uit met honderden zelfrijdende auto’s in Phoenix, San Francisco, Pittsburgh en Toronto  In de Volvo’s XC90 zijn nog wel bestuurders aanwezig die in kunnen grijpen. Onlangs kondigde Uber nog aan dat die bestuurder dit jaar nog uit de auto moet worden gehaald.

In Nederland moet het binnenkort ook mogelijk worden om testritten met zelfrijdende auto’s uit te voeren zonder  bestuurder in de auto. Hiervoor ligt een wetsvoorstel klaar. Bij deze experimenten moet nog wel altijd iemand op afstand het voertuig monitoren en te allen tijde ingrijpen als dat nodig is.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 20 Mar 2018 11:30:59 +0000

CBR waarschuwt rijscholen voor misbruik logo

Rijscholen mogen niet zomaar het logo van het CBR gebruiken op hun website. Daarvoor waarschuwt het CBR. ‘In het uiterste geval kan beëindiging van de inschrijvingsovereenkomst worden ingezet als sanctie’, laat de instantie weten. 

Sommige rijscholen maken volgens het CBR misbruik van de naamsbekendheid van het CBR. Op websites staan teksten als ’CBR-erkend’. Zowel het gebruik van het CBR-logo als een tekst die een erkenning suggereert, is niet toegestaan.

Belangenverstrengeling

Door het gebruik van het logo zou een rijschool namelijk de suggestie kunnen wekken een CBR-keurmerk te hebben of zelfs onderdeel te zijn van het CBR. “De belangenverstrengeling die dit suggereert, is niet goed voor de geloofwaardigheid van het CBR én van de branche als geheel”, laat het exameninstituut weten. Bovendien rust er copyright op het logo waardoor rijschoolhouders strafbaar zijn als ze het gebruiken.

Wat mag wel?

Toch is er één uitzondering waarvoor het gebruik van het logo wel is toegestaan: “Een klein logo, verwerkt op zo’n typische pagina met een rijtje Links naar relevante homepages zoals ANWB, Bovag, etc. Mocht u daarvan gebruik willen maken, geef ons dan de maximale breedte en maximale hoogte in pixels door voor plaatsing van het logo op uw website. Daarna mailen wij u het juiste CBR-logo.”

Verder adviseert het CBR te linken naar hun website. “Via een link naar cbr.nl is de rijschool en daarmee ook zijn klanten ervan verzekerd dat de informatie van en over het CBR altijd actueel is.”

Lees ook: Eigenaar website Theorie Aanvragen: ‘Wij misleiden niet

Wil je ook elke week de gratis nieuwsbrief van RijschoolPro ontvangen? Vul hier jouw e-mailadres in:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 20 Mar 2018 10:38:50 +0000

‘Quotumsysteem moet werk van trucjesopleiders moeilijker maken’

Het theorie-examen aanvragen via een quotumsysteem, daar gelooft rijschoolhouder Boudewijn Pijnappel uit Oisterwijk in. Een rijschool mag examens inkopen aan de hand van het aantal ingeplande praktijkexamens. Als een rijschool tien praktijkexamens inkoopt, mag het ook maximaal twintig theorie-examens reserveren. Daarnaast heeft de leerling nog wel de mogelijkheid om zelf het examen te reserveren. Pijnappel wil met zijn idee het de bedrijven die eendaagse ‘trucjescursussen’ aanbieden, moeilijk maken. 

“Wij klagen over de mate van verkeersveiligheid terwijl we massaal bestuurders de weg opsturen die niet eens weten wat het verschil is tussen voorrang geven en voor laten gaan. Pijnappel erkent dat zijn systeem niet waterdicht is, maar het maakt het wel een stuk lastiger voor de turbo-opleiders. Pijnappel betoogt dat het CBR te weinig actie onderneemt om deze ‘trucjescursuspraktijken’ aan te pakken. “CBR is de poort. Wat er voor of na het examen gebeurt maakt ze niets uit.”

Quotumsysteem

Pijnappel is rijinstructeur sinds 2000. Hij richtte zijn eigen rijschool op en is vanaf het begin actief betrokken bij de branche. Ook werd hij al gauw voorzitter van de plaatselijke belangenvereniging in Berkel-Enschot. Na een paar jaar komen verschillende lokale belangenverenigingen bij elkaar om de krachten te bundelen. “We hadden rond 2009 allerlei lokale belangenverenigingen voor rijschoolhouders in plaatsen als Spijkenisse, Nijmegen, Enschede, en Berkel-Enschot. Peter van Neck heeft toen het initiatief genomen om met elkaar in gesprek te
gaan om de ongenoegen binnen de rijschoolwereld aan de kaak te stellen. Zo is VRB ontstaan,” vertelt Pijnappel.

Pijnappel was vanaf het begin actief bij VRB. Hoewel hij onlangs is gestopt als bestuurslid, is hij op persoonlijke titel nog altijd betrokken bij de branche. De trucjesopleiders zijn een van de zaken die zijn aandacht heeft. Leerlingen die deze turbocursussen volgen, nemen in één ochtend de lesstof in een hoog tempo door en gaan diezelfde middag op examen. Hierbij wordt gebruikgemaakt van het kortetermijngeheugen. Cursisten halen vaak zonder goede kennis van verkeersregels het theoriecertificaat.

Quotumsysteem

Rijscholen krijgen met het quotumsysteem een beperkt aantal theorie-examens per jaar. Een rijschool die per jaar veel praktijkexamens afneemt, mag ook meer theorie-examens aanvragen. Volgens Pijnappel richten frauduleuze turbocursussen zich alleen op het theorie-examen en bemoeien ze zich niet met praktijkopleidingen. Pijnappel stelt dat sommige turbo-opleiders zelfs niet eens weten wat een rijprocedure is. Leerlingen kunnen bij Pijnappels quotumsysteem het theorie-examen wel nog zelf aanvragen. “Op deze manier worden de turbocursussen losgekoppeld van de theorie-examens, waardoor het systeem van het korte geheugen niet meer zal werken. Daarbij is de overlast van bussen vol kandidaten die voor veel onrust zorgen bij het CBR-locaties ook ten einde,” aldus Pijnappel.

De rijschoolhouder ziet ook dat er eerlijke collega’s zijn die zich meer richten op klassikale theoriecursussen. Voor deze collega’s moet een uitzondering komen, zo stelt hij. “Leerlingen van mijn rijschool stuur ik naar een collega, en die verzorgt de theoriecursussen voor vijf rijscholen. Dat soort eerlijke bedrijven kunnen een verzoek indienen bij het CBR, en krijgen, dan meer theorie-examens toegewezen.”

Dweilen met de kraan open

Pijnappel geeft zelf opfriscursussen aan ouderen. Gemeentes en provincies stimuleren dat door subsidies te geven. Dit is een prima initiatief en het verkeer wordt daardoor weer een beetje veiliger, stelt hij. “Maar als de jeugd op 18-jarige leeftijd de theorie totaal niet beheerst, en veelal met geluk het praktijkexamen ‘overleven’ Dat is dweilen met de kraan open.”

“Zie je iemand met een blauw shirt, dan is het antwoord altijd ‘nee’ en “zie je de buik of rug…gas terug” Dat is wat weten leerlingen weten als ze na het behalen van het theorie-examen bij Pijnappel weer in de lesauto stappen. Zelf geeft Pijnappel geen theoriecursussen, maar hij stoort zich wel aan de gang van zaken. “Hoe kunnen rijinstructeurs veiligheid garanderen als cursisten in bussen naar het theorie-examen gaan, terwijl zij geen enkele kennis hebben van de voorrangsregels,” vraagt Pijnappel retorisch. De instructeur geeft aan dat hij leerlingen die het theoriecertificaat hebben gehaald vaak nog moet bijscholen omdat het niveau van de theoretische kennis te laag is. Zelfs de belangrijke regels zijn ze al weer snel vergeten. Het opnieuw uitleggen kost volgens hem extra tijd in de lesauto en dus veel geld.

Maatregelen

De brancheverenigingen hebben onlangs met het CBR aan tafel gezeten om de problemen rond de trucjescursussen te bespreken. Op de ledenvergadering in januari kondigde voormalig VRB-voorzitter Peter van Neck aan dat er maatregelen komen ‘die alle rijschoolhouders pijn gaan doen’. “We weten nog niet precies welke maatregel het gaat worden, omdat er vier verschillende sporen zijn die met de drie brancheorganisaties worden besproken. We gaan kijken wat de beste oplossing is,” aldus Van Neck.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Mon, 19 Mar 2018 08:21:40 +0000

Politie wil nog dit jaar appende bestuurders fotograferen

De politie ontwikkelt nieuwe camera’s waarmee mensen in de auto kunnen worden gefotografeerd. De speciale flitscamera’s moet de pakkans voor bellen en appen achter het stuur groter maken. De politie hoopt de nieuwe flitsers nog dit jaar te gaan gebruiken.

De politie is al heel ver met nieuwe camera’s, meldt de NOS. De apparaten zien straks of er een verdachte situatie is en of een bestuurder bijvoorbeeld iets in de hand heeft. Het materiaal wordt vervolgens voorgelegd aan een medewerker van de politie die moet concluderen of er sprake is van een strafbaar feit.

Volgens de politie is een groot voordeel van het nieuwe systeem dat niet elke keer iemand staande hoeft te worden gehouden en dat de camera het voorwerk doet. Door de camera’s moet de kans groter worden dat een overtreder wordt betrapt.

Privacy

Het Openbaar Ministerie bekijkt allerlei juridische aspecten van het systeem. Ook moet de wet worden aangepast. De politie hoopt de nieuwe flitsers nog dit jaar te gaan gebruiken. De beelden van mensen die geen strafbaar feit plegen, worden meteen vernietigd, meldt de omroep. Ook gaat het er alleen om wie de overtreding pleegt en niet om wie er misschien nog meer in de auto zit.  Volgens de politie zijn de camera’s niet alleen op snelwegen te gebruiken, maar op alle plekken waar je goed zicht hebt op de voorruit van tegemoetkomend verkeer.

Vorige week liet minister Grapperhaus nog weten dat hij roekeloos rijgedrag zwaarder wil bestraffen. De maximale straf voor automobilisten die appen of niet handsfree bellen gaat omhoog.

Lees ook: Gevangenisstraf van maximaal 2 jaar voor appen achter het stuur

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 16 Mar 2018 12:01:07 +0000

Maastricht onderzoekt mogelijkheden voor milieuzone met Duits vignet

In Maastricht komt mogelijk een milieuzone die alleen toegankelijk is voor voertuigen met een speciaal vignet. Het gaat om een vignet-systeem zoals dat in Duitsland gehanteerd wordt. De gemeenteraad heeft het college deze week opdracht gegeven om met een voorstel hiervoor te komen.

Voor het college met een concreet voorstel kan komen, moet nog veel onderzocht worden. Onder andere welke juridische belemmeringen er zijn en of het systeem überhaupt juridisch standhoudt. Dat is nu niet bekend: zo’n vignet-systeem bestaat nog niet in Nederland en een juridische toets bij verschillende juristen heeft nog geen uitsluitsel gegeven.

Speciale regelingen

Ook moet bekeken worden hoe duur de vignetten moeten worden en of er speciale regelingen moeten komen voor bezoekers, burgers, bedrijven of Belgisch verkeer. Nadenken over locaties waar de vignetten verkocht gaan worden, moet ook gebeuren. Aansluiten op het Duitse uitgiftesysteem is mogelijk, weet het college. Naast Duitse verkooppunten is zo’n vignet te verkrijgen via de ANWB, verschillende websites en via een aantal Nederlandse garagebedrijven.

Handhaving is ook nog een discussiethema. Het college denkt na over handhaving met scanvoertuigen. Over hoe om te gaan met buitenlandse automobilisten die de fout in gaan, moet ook nog nagedacht worden. Afspraken in deze gevallen over uitwisseling van persoonsgegevens tussen België, Duitsland en Nederland zijn volgens het college nog onvoldoende.

Enthousiast

Desalniettemin zijn het college en de gemeenteraad in grote mate enthousiast over het invoeren van een milieuzone in het algemeen en het Duitse vignet-systeem in het bijzonder, zo bleek tijdens de behandeling afgelopen dinsdag.

De raad is het met het college eens dat een milieuzone helpt op de stad gefaseerd schoner te laten worden. En dat een milieuzone een goed instrument is voor het creëren van bewustwording. De raad onderschrijft ook dat op basis van landelijke ontwikkelingen en tussentijdse evaluaties aanpassingen mogelijk moeten blijven. En dat eerst gestart moet worden met een eenvoudige aanpak in een klein gebied.

Het vignet-systeem valt in de smaak omdat het goedkoper zou zijn, maar ook omdat het rechtsongelijkheid tegen zou gaan. Milieuzones in Nederland worden eigenlijk allemaal bewaakt met camera’s die kentekens scannen. Maar in Maastricht zou dat geen optie zijn, omdat uitwisseling van persoonsgegevens over de landsgrenzen onvoldoende zou gebeuren en zodoende auto’s uit omliggende landen niet beboet kunnen worden.

Meer mogelijkheden

Een vignet-systeem moet meer mogelijkheden bieden. Hoewel hier, zoals gezegd, ook nog verschillende haken en ogen aan zitten. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat is geen voorstander van toepassing van een vignet-systeem. Ambtenaren daar blijven benadrukken dat handhaving op kenteken de meest wenselijke benadering is, maar erkennen tegelijk dat er geen oplossing is voor de rechtsongelijkheid.

Kleuren

Een milieusticker is in veel Duitse stadscentra nodig, meldt de ANWB. De milieuzones (zogenoemde Umweltzonen) worden met borden aangegeven. Er zijn momenteel drie kleuren stickers: groen, geel en rood. De kleur die wordt toegekend aan het voertuig, is afhankelijk van de uitstoot. De toekenning geschiedt aan de hand van het kenteken. Een vierde kleur (blauw) voor zeer zuinige voertuigen wordt overwogen.

Rotterdam en Utrecht hebben al een milieuzone voor personenauto’s, in Arnhem komt er per 1 januari 2019 een.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Jan Pieter Rottier
Publicatie datum: Thu, 15 Mar 2018 08:26:55 +0000