Vanaf 2030 alleen emissieloze voertuigen in binnenstad Utrecht

Vanaf 2030 mag er alleen nog vervoer zonder uitstoot de milieuzone van Utrecht in. Daarnaast wordt de milieuzone uitgebreid. Dat staat in het nieuwe coalitieakkoord dat GroenLinks, D66 en ChristenUnie vrijdag gepresenteerd hebben. 

De coalitie wil de eisen aan de huidige milieuzone nog strenger maken: vanaf 2030 mag er alleen nog vervoer zonder uitstoot in. Ook is het de bedoeling dat die milieuzone groter wordt, maar hoe groot is nog niet bekend.

“Een gezonde leefomgeving betekent ook gezonde lucht en we streven daarbij naar de advieswaarden van de World Health Organization”, zo staat beschreven in het coalitieakkoord. “Stapsgewijs willen we toe naar een milieuzone voor vervoer zonder uitstoot in 2030. We nemen het initiatief om samen met andere ambitieuze steden in Nederland een coalitie te vormen en een pad uit te stippelen om dit doel te bereiken.”

Nieuwe mobiliteit

De coalitie in Utrecht ziet veel in de komst van nieuwe mobiliteitsdiensten zoals deelauto’s, zelfrijdende auto’s en mobiliteitsabonnementen voor bewoners en of werknemers – onder andere als wisselgeld voor het autoluw maken van de binnenstad. Verkeersveiligheid staat ook hoog op de prioriteitenlijst. De partijen willen daarom zo veel mogelijk straten inrichten als 30-kilometerzone.

Voor fietsers is ook veel aandacht in het coalitieakkoord. Tot en met 2030 investeren de partijen zo’n 20 miljoen euro in het fietsnetwerk. Ze willen zoveel mogelijk doorgaande fietsroutes en houden rekening met diverse fietssnelheden en aansluitingen op regionale fietsroutes.

Regeerakkoord

In het regeerakkoord is opgenomen dat in 2030 uitsluitend nog emissieloze auto’s nieuw verkocht mogen worden in Nederland. De fiscale stimulering van dit soort auto’s moet daarnaast ‘in lijn worden gebracht met deze ambitie’. In Noorwegen wordt zelfs 2025 als deadline gesteld. Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk houden het voorlopig op 2040.

Lees ook: ‘Om als rijschool te kunnen groeien, is duidelijkheid vereist’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Jan Pieter Rottier
Publicatie datum: Tue, 12 Jun 2018 07:26:56 +0000

Bosch werkt aan ontwikkeling ADAS voor motoren

De ontwikkelaars van Bosch gaan verschillende rijhulp- en assistentiesystemen (ADAS) beschikbaar maken voor motoren. Motorrijden is de afgelopen jaren een stuk veiliger geworden dankzij onder andere ABS en stabiliteits- en tractiecontrole. Met ADAS gaat Bosch nog een stap verder.

Adaptive cruise control is in auto’s ondertussen een bekend hulpmiddel. Bosch ontwikkelt dit systeem, dat automatisch de snelheid en afstand tot de voorganger regelt, nu ook voor motoren. Dat biedt bijvoorbeeld uitkomst in files of in druk stadsverkeer. Het kan ongelukken voorkomen en het maakt het leven van de motorrijder comfortabeler. Ook dodehoekwaarschuwing moet vanaf 2020 op verschillende motoren beschikbaar worden. Een radarsensor detecteert of medeweggebruikers zich in de dode hoek bevinden. De motorrijder wordt vervolgens gewaarschuwd.

Collision Warning System

Om het risico op een aanrijding te verkleinen, wil Bosch het Collision Warning System ook gaan toepassen bij motoren. Het systeem schakelt zichzelf in zodra de motor gestart wordt en ondersteunt de bestuurder bij alle snelheden. Zodra het systeem signaleert dat de motor gevaarlijk dicht in de buurt komt van een voorganger en de motorrijder niet reageert, dan wordt een signaal gegeven. Het is de bedoeling dat het systeem op den duur ook zelfstandig gaat ingrijpen.

Op basis van een intelligent algoritme herkent het nieuwe eCall-systeem of een motorrijder betrokken is bij een aanrijding. Vervolgens wordt automatisch een noodoproep verstuurd met de gegevens van het voertuig en de plaats van het ongeval. Ook in geval van pech neemt de motor automatisch contact op met de garage en worden de noodzakelijke gegevens over het euvel direct verstuurd.

Vanaf 2020 beschikbaar

Het Duitse bedrijf Bosch is een samenwerking aangegaan met verschillende motorfabrikanten, waaronder Ducati en KTM, om ervoor te zorgen dat ADAS-systemen vanaf 2020 ook toegepast kunnen worden in motoren. Doel is uiteraard om motorrijden nog veiliger te maken en te werken aan de motor van de toekomst.

Lees ook: Brussel wil veiligheidssystemen verplichten op nieuwe voertuigen

Bron: Verkeerspro
Auteur: Remco Nieuwenbroek
Publicatie datum: Mon, 11 Jun 2018 08:11:38 +0000

Nieuwe branchemanager voor Bovag Rijscholen

Bovag Rijscholen heeft vanaf 11 juni een nieuwe branchemanager. Jos van den Broek neemt de werkzaamheden over van Christa Grootveld, die haar aandacht nu nog moet verdelen over twee branches, namelijk rijscholen en gemotoriseerde tweewielers (GT). Volgens Bovag was dat geen goede combinatie. Van den Broek gaat zich volledig richten op rijscholen.

“De afgelopen jaren moest de branchemanager van Bovag Rijscholen haar aandacht verdelen tussen de rijschoolbranche en de branche van gemotoriseerde tweewielers (GT). Dat bleek geen ideale combinatie”, schrijft Bovag. “Vandaar dat Bovag nu in de persoon van Jos van den Broek een branchemanager heeft aangesteld die zijn tijd volledig aan de afdeling Rijscholen kan wijden. Christa Grootveld combineert vanaf begin juli de afdeling GT met de afdeling Fietsbedrijven, hetgeen een veel logischer combinatie is.”

 ‘Geen onbekende’

Bovag gaat nu de afdelingen GT en Fietsbedrijven samenvoegen onder één branchemanager en voor afdeling Rijscholen een eigen branchemanager aan te stellen. Jos van den Broek start per 11 juni bij Bovag als branchemanager Rijscholen. “Jos is geen onbekende in de branche gezien zijn werkzaamheden voor het Instituut voor Duurzame Mobiliteit, wat onder Auto Recycling Nederland valt. Jos is hierdoor uitstekend ingevoerd in de mobiliteitsbranche en kent Bovag goed.”

Het initiatief voor de overstap komt van Grootveld zelf, meldt de brancheorganisatie. “Zij geeft aan zich met veel plezier in te zetten voor de rijscholenbranche en alle uitdagingen en vooral het contact met leden heel interessant en leuk te vinden. Maar tevens stelt zij vast dat het managen van de afdelingen Gemotoriseerde Tweewielerbedrijven en Rijscholen geen ideale combinatie is. Er is te veel verschil in type ondernemers, in de problematiek van de branches en in onderwerpendossiers. Bovendien is er zo veel te doen binnen de afdeling Rijscholen en voor de rijscholenbranche dat de 50 procent die Christa hiervoor beschikbaar heeft, niet voldoende blijkt.”

Lees ook: Bovag: speed pedelec moet terug naar fietspad

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 06 Jun 2018 11:51:42 +0000

Kleuren buiten de lijntjes

COLUMN – Rijschoolhouders doen meer dan alleen hun cursisten opleiden voor het CBR-examen. Frank Hoornenborg, voorzitter van Bovag Rijscholen, ziet veel originele initiatieven van opleiders. Hij schrijft erover in zijn column op RijschoolPro.

“Onze branche wordt vaak als conservatief bestempeld; geheel onterecht in mijn ogen. Regelmatig zie ik voorbeelden van rijschoolhouders die juist zeer inventief uit de hoek komen en op die manier voor zichzelf een geheel nieuwe markt creëren. Vaak is dat gewoon een kwestie van even logisch nadenken.

Zo las ik over de intensieve samenwerking tussen een rijschool en een keten van bezorgrestaurants. Het restaurant heeft voor de bezorging moeite om voldoende jeugd met bromfietsrijbewijs te vinden en daarnaast is het verkeersgedrag van de bezorgers vaak punt van discussie. De nieuwe koeriers krijgen nu een fikse korting op de brommeropleiding, het restaurant krijgt een vers en veilig opgeleide koerier en de rijschool biedt het hoofd aan de negatieve effecten van 2toDrive op het aparte AM-rijbewijs.

Dan hebben we daar nog de rijschool die regelmatig de speciale ‘drankbril’ gebruikt

Vele rijschoolhouders maken ook al een slag richting elektrisch rijden en bouwen op die manier een voorsprong op de concurrentie op. Dat gaat soms nog met horten en stoten en een groot formeel obstakel hierbij is de automaatcode. Maar als straks vrijwel alle auto’s (deels) elektrisch zijn en dus met automaat zijn uitgerust, is dat vanzelf opgelost. Helaas laat de animo van de consument hierin soms te wensen over, zoals we zagen bij de rijschoolhouder die zijn elektrische auto alweer vaarwel had gezegd. Dat is dan weer een voorbeeld van een collega die zijn tijd dus net iets te ver vooruit was.

Dan hebben we daar nog de rijschool die regelmatig de speciale ‘drankbril’ gebruikt om leerlingen -op een afgesloten terrein- te laten ervaren wat het effect van alcohol is op de rijvaardigheid. En ‘last but not least’ heeft BOVAG zelf vorig jaar het initiatief genomen tot de speciale campertrainingen die door aangesloten rijscholen in samenwerking met de Nederlandse Kampeerauto Club worden verzorgd. Stuk voor stuk voorbeelden van kleuren buiten de lijntjes en daar ben ik trots op. Laat u zich inspireren door deze ondernemers en hun frisse ideeën!”

Bron: Verkeerspro
Auteur: Frank Hoornenborg
Publicatie datum: Fri, 08 Jun 2018 08:30:22 +0000

‘Simulator levert goed voorbereide leerling bij rijschool af’

Het is bijna een futuristisch gezicht: in de hoek van een lesruimte van opleidingscentrum Terra in Meppel staat een hoge, witte simulator. Het apparaat is volledig afgesloten en afgeschermd met een hek. Volgend schooljaar mogen leerlingen van de school in deze cabine kruipen voor hun eerste lessen, op weg naar het T-rijbewijs.

“Dit is inderdaad net even iets anders dan een stoel, stuurtje en een scherm”, zegt Malko Swelheim die vanuit Terra is aangesteld als projectmanager. Samen met Ronald Brekelmans van Smit Rijschoolservice geeft hij een kijkje in de machine. De simulator is volgens de twee uniek. Niet alleen vanwege de bewegingen die de cabine kan maken, maar vooral ook vanwege het didactische aspect. “We kunnen maatwerk leveren aan leerlingen op een hoogwaardig niveau.”

T-rijbewijs

In totaal beschikt Terra over vier simulatoren. De andere drie komen op de locaties in Groningen, Winschoten en Emmen te staan. Het project, dat in totaal 2,5 miljoen euro heeft gekost, is een samenwerking tussen het opleidingsinstituut, New Holland en simulator-ontwikkelaar 3iSIM. De kosten zijn voor 80 procent vergoed vanuit de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO), dat onderdeel is van het ministerie voor Economische Zaken en Klimaat. De rest is voor rekening van Terra en New Holland. Het project verliep via een Europese aanbesteding.

De aanleiding is de invoering van het T-rijbewijs. “Als onze leerlingen kiezen voor een agrarische richting, hebben ze een T-rijbewijs nodig om op stage te gaan. Met de komst van het rijbewijs werden de eisen verzwaard en de kosten verhoogd; het gaat immers niet meer om een certificaat van 150 euro.” Daarnaast moesten ook de docenten van Terra een WRM-T bevoegdheidspas gaan halen om de leerling te kunnen opleiden. “Vanuit het personeel was hier weinig animo voor. Rijles geven op een trekker is lichamelijk zwaar. De bijrijdersstoel is niet zo comfortabel als de stoel in een personenauto. Bovendien is heel veel concentratie vereist. Instructeurs zijn na een dag lesgeven uitgeput.”

Ronald Brekelmans en Malko Swelheim bij de simulator van Terra
Ronald Brekelmans (links) en Malko Swelheim bij de simulator van Terra

Veiligheid

Zo ontstond het idee om een simulator in te zetten die een deel van de rijopleiding kan overnemen. Dat heeft volgens Swelheim veel voordelen: “Denk alleen al aan de veiligheid: leerlingen zijn beter voorbereid wanneer ze voor het eerst met een tractor de weg opgaan. Daarnaast besparen we kosten. Een lescombinatie is erg prijzig. Ook voor omwonenden is het prettig als tractoren niet af en aan voorbij komen rijden. Dan hebben we het nog niet eens over het milieuaspect.”

De vraag was alleen: hoe gaan rijscholen op dit initiatief reageren? Hoewel Terra een eigen rijopleiding heeft, werkt de school ook samen met rijscholen uit de omgeving, zoals Dibo in Emmen en Kruidhof in Staphorst. “Wij willen geen publiek geld gebruiken om concurrentie te zijn voor rijscholen. We waren bang dat ze sceptisch zouden zijn. Maar we zagen juist het tegenovergestelde gebeuren. Wij kregen van rijscholen juist de vraag wanneer ze de simulator ook konden gebruiken.”

Leerdoelen

De leerlingen die gebruik gaan maken van de simulator, werken met een portal. Hierin worden onder meer de leerdoelen en vorderingen bijgehouden en kunnen ze theorie-oefeningen vinden. “Het maatwerk per leerling maakt dit systeem uniek. Elke les in de simulator heeft een eigen leerdoel, dat afgestemd is op de voortgang van de leerling. Voorafgaand aan de oefening moeten ze de lesstof doornemen. Als dat is afgerond, mogen ze de simulator in.” De oefening leggen ze met een virtuele instructeur af, al zal er regelmatig een begeleider bij komen zitten.

In de simulator worden allerlei factoren bijgehouden: hoe hard wordt gereden bijvoorbeeld, of de leerling geen stoepje meeneemt in een bocht of hoe hard hij remt. De leerling kan de beelden van zijn rijles in de simulator samen met zijn instructeur terugkijken. “Dat kan vanuit meerdere hoeken. Bijvoorbeeld vanuit vogelperspectief waardoor hij ook andere weggebruikers om zich heen ziet, of vanuit het beeld van een tegenligger.”

Portal

Om de portal vorm te geven werd Smit Rijschoolservice ingeschakeld. “Met name vanwege de didactische ervaring van Smit. Het was ook een logische keuze, aangezien we al voor het theorie-onderwijs hun producten gebruiken”, vertelt de projectmanager.

“We zijn inmiddels al twee jaar betrokken bij dit project. Het is voor ons erg leuk om een bijdrage te kunnen leveren aan zo’n uniek project”, vertelt Ronald Brekelmans namens Smit Rijschoolservice. “Wij hebben bijvoorbeeld geholpen met het verkeerstechnische kant zodat alles overeenkomt met de RVV. Denk alleen al aan het gebruik van de juiste termen: dat is in de rijopleiding heel belangrijk.” Daarnaast heeft de leverancier van verkeersleermiddelen ook de beelden van de portal verzorgd, net als de lesstof.

Samenwerking

De komende tijd moet de simulator worden uitgebreid met extra mogelijkheden. “Nu gaat het echt om het oefenen van de basisvaardigheden voor het T-rijbewijs. De volgende fase is het bewerken van het land en het bedienen van de machines die daarvoor nodig zijn, denk aan het oefenen van ploegen.”

De verwachting is dat de oefeningen in de simulator zo’n tien lessen op de weg kunnen besparen. “Wanneer de leerling overstapt naar een rijschool, hoort de instructeur precies wat de leerling al wel en niet kan.” Terra zoekt graag de samenwerking op met andere rijscholen. Ook bij het CBR zoekt de school samenwerking “De simulator kan naar ons idee goed worden ingezet voor rijgeschiktheidstesten. Die mogelijkheid wordt echter nu nog beperkt door de wet.”

Lees ook: Smit Rijschoolservice lanceert klassikale motorcursus

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 07 Jun 2018 08:48:09 +0000

Nationaal Rijschool Congres: bestel kaarten met korting

Naast de vertrouwde testauto’s, beurs en workshops, vindt dit jaar tijdens de Nationale Rijschooldag een nieuw evenement plaats: een congres speciaal voor rijscholen. Het Nationaal Rijschool Congres staat in het teken van ‘de rijles van de toekomst’, hoe ziet de rijles en het examen er over 5, 10 of 20 jaar uit?

De ontwikkelingen op het gebied van zelfrijdende auto’s gaan razendsnel. Steeds meer auto’s worden uitgerust met rijhulpsystemen of zelfs functies die de taak van de bestuurder overnemen. Zijn rijscholen in de toekomst nog wel nodig? En zo ja, hoe ziet een rijles er dan uit? En hoe gaat het CBR hiermee om?

Tijdens het Nationaal Rijschool Congres gaan we dieper in op dit thema. Het congres vindt plaats tijdens de Nationale Rijschooldag – de nieuwe naam van de Lesauto Testdag – op 18 september 2018, georganiseerd door vakblad RijschoolPro.

Kaarten

Binnenkort wordt het programma van het congres bekendgemaakt. Wil je ook bij dit congres zijn? Dan kun je alvast kaarten bestellen. Doe je dat vóór 30 juni, dan krijg je 10 euro korting.

Net als voorgaande jaren zal de entree van de Nationale Rijschooldag gratis zijn. Bezoekers kunnen als vanouds lesauto’s en lesmotoren testen, de beurs bezoeken en interessante workshops volgen. Op de website van de Nationale Rijschooldag vind je binnenkort meer informatie over het programma.

Locatie

De zevende editie van het evenement vindt plaats bij Autotron in Rosmalen, naast de A59. Autotron is een mooie, landelijke evenementenlocatie in Brabant met veel autogeschiedenis. Opnieuw een goede combinatie voor de binnenbeurs en het buitentest-terrein.

Lees ook: Nationale Rijschooldag op 18 september in Rosmalen

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 07 Jun 2018 08:35:59 +0000

Video: lesauto weet spookrijder op het nippertje te ontwijken

Een rijinstructeur is samen met een leerling op de A4 ternauwernood ontkomen aan een botsing met een spookrijder. Toen zij bij Den Haag de snelweg verlieten, kwam een auto hen tegemoet in de bocht van de uitvoegstrook. De instructeur kon net op tijd ingrijpen.

“We verlieten de A4 en zagen de auto op ons afkomen. We schrokken ons rot”, vertelt rijinstructeur Tolga Cav van rijschool Delfin aan Omroep West. “Wij reden nog met 70 à 80 kilometer per uur en de andere auto zeker 60 kilometer per uur. Het was levensgevaarlijk.”

Volgens Cav was de leerling geshockeerd. De instructeur kon door een greep aan het stuur de tegenligger ontwijken en heeft vervolgens de lesauto aan de kant gezet. Daar heeft hij de leerling gerustgesteld. “Ik ben blij dat het niet al te druk was op de snelweg. Die gast uit de andere auto zou er nog een paar lessen bij moeten krijgen.”

Beelden

De politie gaat kijken of het kenteken van de auto is te achterhalen. De instructeur krijgt overigens de complimenten van de politie. “Ze zijn echt door het oog van de naald gekropen”, aldus de woordvoerder tegenover de omroep.

De rijinstructeur heeft beelden vrijgegeven van het voorval:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Mon, 04 Jun 2018 13:48:45 +0000

Leeftijd speelt geen rol voor motorcursist én instructeur

Dat het best uniek is, beseft hij wel. ‘Een ander zou stoppen op deze leeftijd, maar ik ga er juist mee beginnen.’ Vorige week woensdag is de 73-jarige Ton Bruijs uit Oosterhout geslaagd voor zijn motorexamen. Leuk detail: zijn instructeur, Cees Ligtvoet van Verkeersschool Willem Verboon, is 75 lentes jong.

“Pas je daar nog in?”, grapt Ton Bruijs wanneer zijn instructeur zich in het motorpak hijst. Het is duidelijk dat het goed klikt tussen de twee. Bruijs en zijn instructeur Cees Ligtvoet, beiden uit Oosterhout, zijn een mooi duo. Niet alleen vanwege de leeftijd, maar ook vanwege hun passie voor het motorrijden én hun gevoel voor humor.

‘Die berg is van mij’

Voor de motorliefhebbers is het een bekend gegeven: motorrijden betekent vrijheid. Ook voor Bruijs. “Op de motor ben je meer onderdeel van de natuur”, vertelt Bruijs. “De temperatuur, de geluiden, de wind door je haar. Nouja, bijna dan.” Zijn instructeur knikt ondertussen instemmend. “Ik heb 40 jaar lang op de racefiets gezeten en reed in mijn topjaren tot 14.000 kilometer per jaar”, vervolgt de Oosterhouter. Als ik met mijn fiets bovenop een berg in de Alpen stond, voelde dat als een overwinning, alsof die berg van mij was. Met de auto heb ik dat niet, dan voel ik me slechts toeschouwer achter het raam. Maar met de motor komt dat gevoel dichtbij.”

Dat het niet vanzelfsprekend is om als 73-jarige nog het motorexamen af te leggen, blijkt uit cijfers van het CBR: in 2017 haalden slechts acht personen van boven de 70 het motorrijbewijs. De oudste was 72 jaar. Toch is het wel te verklaren dat Bruijs deze stap zet. Het deelnemen aan het verkeer is zijn hobby. Hij was in het verleden vrachtauto-examinator aan de militaire rijschool in Keizersveer. Momenteel levert hij voor een Ford-dealer leaseauto’s af bij klanten.

De 73-jarige Ton Bruijs
De 73-jarige Ton Bruijs

Achtjes maken

Toch reageerde de familie van Bruijs niet direct enthousiast op zijn motorplannen. Dat veranderde toen ze hem op de motor zagen rijden: “Mijn zoon kwam een keer kijken tijdens een les. Hij stond hier bij het hek. Na de les zei hij: pa, het gaat eigenlijk helemaal nog niet zo slecht. Achtjes maken en de u-turn gaan me ook makkelijk af. Misschien komt dat vanwege mijn ervaring op de racefiets. Maar, alleen al vanwege mijn kinderen, kàn en zàl ik geen gekke dingen doen op de motor.”

Met het rijbewijs op zak, kan hij op zoek gaan naar een mooie motorfiets. Bruijs heeft er al een op het oog: “Een Triumph Street Twin. Een retro-model. Dat past wel bij mij”, lacht hij.

Jij, stoppen?

Instructeur Cees Ligtvoet geeft al 47 jaar les. Hij is ‘bijna 76′ en moet volgend jaar weer een praktijkbegeleiding afleggen. “Dan heb ik mijn lesbevoegdheid tot en met mijn 80e”, vertelt Ligtvoet. “Daarna ga ik er maar mee stoppen.” Al denken zijn collega’s daar anders over. “Ja, ja’, roepen ze dan. ‘Jij stoppen? Ik geloof er niks van’.”

Ligtvoet is in dienst bij Verkeersschool Willem Verboon en werkt daar als invaller om de drukte op te vangen. “Eigenlijk voor een paar lessen in de week, maar er is momenteel heel veel vraag naar motorrijles. In de praktijk ben ik hier bijna een volle werkweek.”  Ligtvoet heeft overigens nog even te gaan voordat hij de oudste rijinstructeur van Nederland is, blijkt uit navraag bij IBKI. De recordhouder met geldige bevoegdheid is inmiddels 87 jaar oud.

‘Nog nooit meegemaakt’

Willem Verboon heeft zelf in 32 jaar tijd al veel langs zien komen in de rijschoolbranche. “Er zijn natuurlijk veel zeventigers die nog motorrijden. Maar dat iemand op die leeftijd aan zijn motorrijbewijs begint, heb ik nog nooit meegemaakt”, vertelt de ondernemer. “Als mensen al op latere leeftijd beginnen aan het motorrijden, dan zijn ze meestal een eindje in de vijftig.” Verboon kan de keuze van de Oosterhouter wel waarderen. Hij ziet er ook geen enkel probleem in. “Hij moet gewoon aan dezelfde eisen voldoen als iedere bestuurder. Dat geldt uiteraard ook voor de rijinstructeur.”

Lees ook: Een op de negen volwassenen bezit motorrijbewijs

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Mon, 04 Jun 2018 10:24:29 +0000

Blom Verkeersschool blikt vooruit: ‘Om te kunnen groeien, is duidelijkheid vereist’

Het wordt tijd dat de automaatcode verdwijnt en er één rijbewijs komt voor zowel automaat- als schakelauto’s. Aangezien steeds meer modellen hybride of elektrisch worden uitgevoerd -dus met automatische versnellingsbak- begint code 78 achterhaald te worden. Dat stelt Reggy Heijens, directeur van Blom Verkeersschool. Het bedrijf viert vrijdag zijn vijftigjarig bestaan, reden voor RijschoolPro om een bezoek te brengen aan de hoofdlocatie in Etten-Leur.

De partytenten staan al klaar voor het grote feest dat vrijdagavond zal plaatsvinden. Maar er wordt er nog hard gewerkt op het terrein. Ook de 76-jarige Rinus Blom werkt op deze dag, met een temperatuur van bijna 30 graden, hard mee aan de opbouw. Niet alleen voor het jubileumfeest; er vindt komend weekend ook een groot paardensportevenement plaats, letterlijk in zijn achtertuin. De oprichter van Blom Verkeersschool is namelijk een groot paardenliefhebber en is in bezit van een mooie wedstrijdlocatie voor dit hippisch evenement.

Zijn netwerk in de paardenwereld heeft bijgedragen aan de groei van de verkeersschool: veel paardeneigenaren hadden een extra rijbewijs nodig om hun dieren te vervoeren. Blom biedt daarom een unieke opleiding aan die volledig is gericht op het vervoer van paarden. Dit jaar werd Rinus Blom benoemd tot Ridder in de Orde van Oranje-Nassau. De onderscheiding kreeg hij onder meer vanwege zijn bijdrage aan het verbeteren van het vervoer van paarden. Ook heeft de verkeersschool meegeholpen aan de werkgelegenheid in de regio.

Blijven investeren

Terug naar het jubileum. In 1968 nam Rinus Blom een rijschool in Etten-Leur over. Met hulp van zijn vrouw begon hij met de B-categorie. Zoals bij veel grotere rijscholen groeide zijn bedrijf  met meerdere opleidingen. Dat had mede te maken met veranderende wetgeving en de komst van nieuwe rijbewijzen, zoals E. “Rinus heeft hier altijd goed op ingespeeld en is blijven investeren”, vertelt Reggy Heijens, de neef van de oprichter en sinds tien jaar directeur van Blom. “Rinus wilde altijd al voorop lopen.”

Blom verhuisde van een rijtjeshuis in Etten-Leur naar een vrijstaande woning binnen het dorp. Daar kon hij zijn voertuigen kwijt en bouwde hij een theorielokaal. Rond 1980 verhuisde hij, samen met het bedrijf, naar een boerderij die volledig werd gerenoveerd. Begin jaren negentig stapte hij over op een pand op een bedrijventerrein in Etten-Leur. Daar is het bedrijf nog steeds te vinden, al heeft het kantoor wel een grote opmaakbeurt gehad.

Heijens was zelf voorheen werkzaam bij de Rabobank. In 2001 maakte hij de overstap naar de verkeersschool, vertelt hij: “Ik heb eerst met de verschillende facetten van het bedrijf kennis gemaakt. Rijinstructeur ben ik overigens niet.” Zo’n tien jaar geleden nam hij de meeste taken over van zijn oom en werd hij directeur.

Ruimte gezocht

Buiten Etten-Leur heeft de verkeersschool een kantoor in Tilburg en in Breda. Net als veel andere grote rijscholen, is qua locatie het maximaal haalbare nu wel bereikt. “We kunnen geen kant meer op”, zegt Heijens. “We hebben hier in Etten-Leur 6.000 vierkante meter en ons oefenterrein, een kilometer verderop, is 18.000 vierkante meter. Ik heb nog onderhandeld met de buren, maar ze hebben geen interesse in verkoop van hun grond. Natuurlijk zouden we deze twee locaties graag samenvoegen, maar waar kun je daar ruimte voor vinden? Ja, ik ken wel mooie locaties, maar die zijn niet te betalen.”

Open dag Blom Verkeersschool op het oefenterrein in Etten-Leur
Open dag Blom Verkeersschool op het oefenterrein in Etten-Leur

Daarom probeert de verkeersschool de huidige locaties zo goed mogelijk te benutten. Op het oefenterrein aan de Hoevenseweg komt een nieuw kantoorgebouw te staan met een ruimte voor de lesvoertuigen. Die ruimte wordt overigens multifunctioneel, waarbij Heijens rekening houdt met de toekomst: “Als het nodig is kunnen we er ook nog meer leslokalen en kantoren van maken. Nu is er nog een grote vraag naar vrachtwagenchauffeurs. Een consument bestelt een product via internet, en de bezorger komt tot drie keer toe langs huis om het pakket af te leveren. Dat kan nooit lang meer doorgaan want het is niet rendabel. Misschien bestellen consumenten over tien jaar hun product niet meer via internet maar maken ze het zelf met een 3D-printer. Dan zijn er uiteindelijk minder chauffeurs nodig.”

Zelfrijdend

Zo houdt Heijens ook de ontwikkelingen op het gebied van autonoom vervoer nauwlettend in de gaten. “De volledig zelfrijdende auto laat nog wel even op zich wachten, maar ik denk dat het beroep van een vrachtwagenchauffeur er over tien jaar al anders uit kan zien.” Hij noemt truck platooning als voorbeeld, waarbij vrachtauto’s in colonne met elkaar zijn verbonden en autonoom kunnen rijden. “Chauffeurs zullen nog heel lang nodig zijn, maar hun werkzaamheden komen er anders uit te zien. Ze worden meer een procesoperator. Dat heeft ook gevolgen voor de opleiding.”

In hoeverre het ministerie en het CBR voldoende inspelen op de ontwikkelingen, is voor Heijens niet helemaal duidelijk. “Maar ik weet zeker dat ze ermee bezig zijn. Het is alleen lastig schakelen: ook het CBR is gebonden aan sturing vanuit het ministerie. Ook zijn er veel lagen binnen de organisatie. Zelf kunnen we ook niet verder vooruit kijken dan vijf jaar. Maar het is wel van belang dat het CBR tijdig laat weten wanneer er nieuwe eisen komen. Dan kunnen wij daar ook rekening mee houden met onze lesvoertuigen.”

Op het gebied van elektrisch en hybride rijden, verlangt de Heijens wél snel actie van het CBR. “We moeten ons niet meer focussen op handgeschakelde auto’s. Wat mij betreft stelt het CBR als eis dat vanaf 2028 alle lesvoertuigen elektrisch zijn. Dan hebben we in ieder geval duidelijkheid, want een nieuwe vrachtauto gaat gerust acht tot tien jaar mee.” Ook vindt hij dat de automaatcode moet worden afgeschaft. “De code is achterhaald. Steeds meer auto’s worden elektrisch of op zijn minst hybride. De ontwikkelingen gaan hard. We moeten hier in ieder geval zo snel mogelijk duidelijkheid over krijgen.”

Infrastructuur

Vooruitkijkend op de toekomst van Blom, constateert hij wel een steeds groter probleem. “We worden nu op drie manieren in onze groei beperkt: een gebrek aan personeel, een gebrek aan examencapaciteit maar ook een beperking op het gebied van infrastructuur.” Het wordt volgens Heijens steeds lastiger om met de vrachtauto verschillende soorten situaties te oefenen, aangezien in veel gebieden in dorpen en steden de vrachtwagen wordt geweerd. Ook op de snelweg staat het vast.

“Ook voor een examen is het belangrijk om verschillende soorten situaties te oefenen. We zouden graag een ontheffing willen krijgen, maar hiervoor hebben we te maken met lokale politiek. Er lopen hier wel gesprekken over. Maar om te voorkomen dat elke rijschool afhankelijk is van een lokaal college, zou het heel fijn zijn als dit landelijk wordt geregeld. Het liefst met hulp vanuit de branchevereniging en het CBR.” Vrijdag, tijdens het jubileumfeest, hoopt de directeur een aantal van deze punten aan te kaarten. “Ik moet toch iets roepen he?”, lacht Heijens.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 31 May 2018 10:41:51 +0000

Overstappen op andere lesauto? ‘Wacht niet te lang’

Er is een nieuw protocol voor het meten van CO2-uitstoot van auto’s. Deze Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP) heeft als voordeel dat de uitkomsten veel realistischer zijn, maar heeft ook tot gevolg dat nieuwe auto’s honderden tot zelfs duizenden euro’s duurder kunnen worden. 

Sinds 1 september 2017 krijgen nieuw op de markt komende autotypes een goedkeuring met de WLTP-test. Vanaf 1 september 2018 is de nieuwe testmethode verplicht voor alle nieuw verkochte modellen met uitzondering van series waarvan een nieuw model in binnenkort wordt geleverd. Met ingang van 1 september 2019 moeten alle nieuw verkochte voertuigen beschikken over de WLTP-test.

De uitstootwaarden zullen bij de nieuwe test naar verwachting hoger uitvallen dan bij de vorige test (NEDC). Omdat de BPM wordt berekend op basis van de CO2-uitstoot, zullen de consumentenprijzen stijgen. Dat heeft dus ook gevolgen voor de bijtelling voor de zakelijke rijder. Wel wordt er een overgangsfase gehanteerd in 2017 en 2018, waarbij de huidige BPM-tabellen nog worden gebruikt. Na 1 januari 2019 volgt er een nieuw tabel.

Vraag naar benzine

Stefan van der Sanden van Lesautolease.nl vermoedt dat de gevolgen nog niet helemaal zijn doorgedrongen tot ondernemers in de rijschoolbranche. “Ter illustratie: met de nieuwe WLTP-regeling wordt de Ford Fiesta diesel bijvoorbeeld 1500 euro duurder qua BPM. Daardoor wordt de auto ook duurder. Rijschoolhouders die privé ook met deze auto rijden, gaan dus ook over een duurdere auto bijtelling betalen. Dat zijn geen mega bedragen, maar het stapelt zich wel op.”

Wel merkt hij dat het verschil tussen de vraag naar een benzine- en dieselauto in de rijschoolbranche steeds kleiner wordt. “Steeds meer mensen stappen bij ons over van diesel naar benzine. Gemiddeld is het vanaf 40.000 kilometer per jaar nog steeds interessanter om een diesel te rijden, maar voor rijschoolhouders die hieronder blijven, is benzine meestal een beter alternatief. Zeker voor ondernemers die niet fulltime rijles geven. Het voordeel van benzine is dat de auto, los van de investering, ook in de bijtelling een stuk lager is.”

‘Wacht niet te lang’

Van der Sanden adviseert rijschoolhouders die willen overstappen op een andere auto, te kiezen voor een auto met een datum eerste toelating van voor 1 september 2018. “Ook kunnen ze beter niet te lang wachten met de aanschaf van een andere lesauto. De keuze wordt namelijk steeds beperkter omdat je afhankelijk bent van de voorraad. Als iemand nu nog een nieuwe Ford Fiesta wil aanschaffen, dan kan dat wel, maar alleen met de nieuwe WLTP-regeling.” Om in te spelen op de WLTP, heeft Van der Sanden op voorhand al extra auto’s ingekocht die nog niet onder de nieuwe regeling vallen.

Lees ook: Fors minder dieselauto’s verkocht

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 31 May 2018 10:30:31 +0000