Aanpassingen in WRM opnieuw uitgesteld

De Wet Rijonderricht Motorrijtuigen zal op zo’n vroegst in september worden behandeld door de Tweede Kamer. Dat betekent dat 1 januari 2019, de datum waarop brancheverenigingen hoopten dat de eerste wijzigingen zouden worden doorgevoerd, hoogstwaarschijnlijk opnieuw niet wordt gehaald.

Woensdagochtend besloot de commissie Infrastructuur en Waterstaat dat het onderwerp plenair aan bod moet komen. Dat debat zal niet voor het zomerreces plaatsvinden. Daarmee worden ook wijzigingen in de WRM opnieuw opgeschoven. Aangezien de invoering op 1 januari 2019 onwaarschijnlijk is, zal de eerstvolgende mogelijkheid 1 juli 2019 worden.

Tweede praktijkbegeleiding

Brancheverenigingen FAM, VRB en Bovag zijn al jaren in gesprek met het CBR, IBKI en het ministerie over het wijzigen van de WRM. Doel is de kwaliteit en professionaliteit van de branche te verbeteren. Omdat sommige aanpassingen relatief makkelijk zijn door te voeren, is er een verdeling gemaakt: één pakket aan maatregelen voor de korte termijn en één voor de langere termijn.

Voor de korte termijn stond onder meer de invoering van de VOG op het programma. Ook moet het aantal praktische bijscholingen op korte termijn worden teruggeschroefd. Rijinstructeurs hoeven dan elke vijf jaar niet twee maar één praktijkbegeleiding af te leggen. Het uitstellen van het WRM-debat heeft gevolgen voor instructeurs van wie de bevoegdheid verloopt voor 1 juli 2019. Zij moeten dus nog steeds een tweede praktijkbegeleiding afleggen.

Lange termijn

Voor andere onderwerpen uit de WRM is een wetswijziging nodig. Zoals strengere instroomeisen voor de opleiding tot rijinstructeur, het aantal stage-uren en de inhoud van de bijscholingen.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 27 Jun 2018 10:02:03 +0000

Ook nieuwe vraagsoorten in theorie-examens CCV

De theorie-examens voor taxi, vrachtauto- en buschauffeurs en tractor krijgen binnenkort nieuwe vraagsoorten. Het gaat om de sleepvraag, de single sleepvraag, de invulvraag en de hotspotvraag. Het theorie-examen wordt 1 september hierop aangepast. 

Met deze nieuwe vraagsoorten moet de kandidaat nog beter worden getest op het kennen en begrijpen van de verkeersregels. Ook wordt het inzicht in het verkeer beter getest. De inhoud van het examen blijft verder hetzelfde.

Werkwijze

Bij de (single) sleepvraag worden voorrangssituaties bevraagd. De kandidaat sleept het juiste antwoord naar een plaats in een afbeelding. De hotspotvraag gaat over verkeersborden. Bij de hotspotvraag geeft de kandidaat antwoord op een examenvraag door het aantikken van een afbeelding, bijvoorbeeld een verkeersbord. Bij de invulvraag wordt gevraagd om de toegestane snelheid in te vullen.

Sinds 1 januari komen de hotspotvraag en de single-sleepvraag al voor in het theorie-examen van auto, motor en bromfiets. In juli dit jaar werden nog twee nieuwigheden geïntroduceerd: het bladeren door de vragen in het examen en het markeren van vragen, om er later nog eens op terug te komen.

Lees ook: Proef met theorie-examen in avonduren breidt uit

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 04 Jul 2018 09:40:07 +0000

150 examenkandidaten dupe van ICT-storing CBR

Door een ICT-storing konden dinsdagmiddag ongeveer een half uur lang geen theorie-examens worden afgenomen bij het CBR. Ongeveer 150 kandidaten waren op dat moment bezig met hun examen. Hoe de landelijke netwerkstoring is ontstaan, is nog niet duidelijk.

,,Het was natuurlijk heel vervelend voor de circa 150 kandidaten die op dat moment, verspreid over het land, bezig waren met hun theorie-examen”, liet een woordvoerster weten. ,,Ze moesten het examen opnieuw doen en mochten kiezen of ze wilden wachten tot de storing was verholpen, of een nieuwe datum wilden inplannen. Dat kan op veel locaties dezelfde dag. Uiteraard op onze kosten.”

Volgens het CBR heeft de storing in ieder geval niets te maken met de nieuwe website die woensdag wordt gelanceerd.

Grote storing in 2015

Begin 2015 konden kandidaten door een ICT-storing drie dagen lang geen theorie-examen doen. In totaal werden als gevolg van de ICT-problemen 4.800 examens afgelast. De directie heeft destijds per brief aan rijscholen excuses aangeboden voor de hinder. Ook heeft het CBR extra capaciteit ingezet om gedupeerde theorie-kandidaten snel een nieuw examen aan te kunnen bieden.

Lees ook: CBR-directeur biedt excuses aan voor hinder door ICT-storing

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 04 Jul 2018 09:30:15 +0000

CBR wordt strenger: examens vaker afgebroken bij gevaar

Het CBR wil slecht voorbereide kandidaten weren van de praktijkexamens. Examinatoren zullen vaker examens afbreken wanneer de kandidaten zo slecht zijn opgeleid dat er gevaarlijke situaties ontstaan. Vervolgens moeten deze kandidaten langer wachten tot hun herexamen. Ook doet het CBR onderzoek naar het ‘ongewenst beïnvloeden’ van het slagingspercentage door rijscholen en naar omstreden verdienmodellen.

Dat meldt CBR-directeur Petra Delsing in een brief aan het ministerie van Infrastructuur en Milieu, waarin ze de maatregelen omschrijft om de lange wachttijden voor de examens tegen te gaan. Een ervan is het strenger optreden bij de slecht opgeleide kandidaten. “Deze kandidaten (en rijscholen) maken onnodig gebruik van onze schaarse examencapaciteit.”

130 examens per jaar

Momenteel worden elke maand zo’n 130 examens afgebroken vanwege ‘gevaarzetting’. “Een groter aantal examens komt daarvoor in aanmerking, gelet op de slechte voorbereiding van de kandidaat.”  Delsing kondigt aan dat de examinatoren deze bevoegdheid vanaf dit najaar strikter gaan toepassen.

Om herhaling te voorkomen, moeten de kandidaten bij wie het examen is afgebroken bovendien langer wachten: zes weken in plaats van de gebruikelijke twee weken. “Dit heeft naar verwachting vooral een preventieve werking.” In mei liet minister Cora van Nieuwenhuizen de Tweede Kamer weten dat deze maatregel op de planning stond.

Meerdere inschrijvingen

Ook noemt Delsing het ongewenst dat rijscholen hun slagingspercentage beïnvloeden door met meerdere inschrijvingen bij het CBR te werken. “Alleen kansrijke kandidaten doen examen onder naam van een van de
(handelsnamen van de) rijschool, waardoor de rijschool een hoog percentage kan laten zien.” Het CBR onderzoekt momenteel de aard en omvang van deze praktijk.

“Bovendien speelt het probleem van een onwenselijk verdienmodel van een rijschool door kandidaten veel te vroeg en dus kansloos op examen te laten komen bij het CBR, waaraan de betreffende rijschool verdient door een eigen opslag op het tarief van het CBR, dat de kandidaat niet beseft.” Het CBR stelt samen met de brancheorganisaties maatregelen op om om dit gedrag tegen te gaan.

Lees ook: Tot zeker eind 2019 lange wachttijden bij CBR

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 03 Jul 2018 16:23:29 +0000

Tot zeker eind 2019 lange wachttijden bij CBR

De lange wachttijden voor de praktijkexamens van het CBR zullen in ieder geval tot het najaar van 2019 niet zijn opgelost. Dat schrijft Petra Delsing, algemeen directeur van het CBR in een brief naar minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat. Dat de wachttijden voorlopig niet verbeteren, heeft mede te maken met de drukte bij de beroepsexamens, maar ook het hoge aantal geworven examinatoren dat tijdens de opleiding afhaakt.

Om de KPI’s voor 2018 te halen, komt het CBR naar verwachting capaciteit voor 22.500 praktijkexamens tekort. Met name de vraag naar beroepsexamens (CCV) is veel groter dan verwacht, schrijft Delsing. “Prognoses zijn minder goed te maken door een aantal factoren zoals de hoogconjunctuur, arbeidsmarktontwikkelingen en subsidieregelingen. De benodigde uitbreiding van de examencapaciteit voor deze beroepsexamens blijkt sinds 2017 erg moeilijk te realiseren vanwege krapte op de arbeidsmarkt en de lange opleidingstijd van examinatoren.”

Capaciteit naar CCV

Het opleiden van een examinator voor beroepsexamens duurt minstens negen maanden. De examinator in spé volgt in eerste instantie de opleiding tot B examinator gedurende drie maanden. Daarna neemt deze examinator voor een bepaalde periode B examens af om ervaring op te doen. Vervolgens begint hij aan de opleiding tot CCV examinator gestart die eveneens drie maanden duurt. Daarna kan hij aan de slag bij CCV.

De grote vraag bij de beroepsexamens wordt momenteel zoveel mogelijk opgevangen met vrijwillig overwerk en examinatoren die anders ingezet worden bij personenauto en motor, wat weer ten koste gaat van de capaciteit voor B(E) en A(M).

Hoewel de vraag naar beroepsexamens lastig is te voorspellen, is een goede prognose wel hard nodig. In overleg met een externe partij wordt daarom een prognosemodel ontwikkeld voor een betere voorspelling van de vraag naar beroepsexamens. “Hierdoor kan tijdiger dan nu het geval is geanticipeerd worden op de benodigde capaciteit aan CCV-examinatoren.”

Uitval van examinatoren

Minder verrast is het CBR over de groei bij praktijkexamens B, B(E) en A(M). “Deze marktvraag is goed te voorspellen (…). Voor 2018 is slechts 0,9 procent hoger dan verwacht.” Toch is het ook bij deze categorieën moeilijk om voor voldoende examencapaciteit te zorgen, laat Delsing weten.

Dat heeft onder meer te maken met de uitval van examinatoren tijdens hun opleiding. In 2017 zijn 60 nieuwe examinatoren geworven, maar hiervan is 30 procent afgehaakt, terwijl het CBR rekening had gehouden met 20 procent. Aanscherping van de selectieprocedure moet dit probleem verhelpen. Dit zorgt in 2018 al voor een lagere uitval.

Ook het ziekteverzuim onder examinatoren stijgt sinds medio 2017. “Het gaat hier om langdurig verzuim, door een diversiteit aan oorzaken.” Volgens het CBR gaat het met name om psychische klachten en het ‘bewegingsapparaat’, waar bijvoorbeeld rug- en nekklachten onder vallen. Sinds het tweede kwartaal van 2018 daalt het percentage verzuim weer. “We doen er alles aan om dit nog verder om te buigen en de dalende trend vast te houden. Daarbij houden we in de gaten of het vrijwillige overwerk nog steeds niet leidt tot ziekteverzuim.”

Opleidingsniveau

Verder is het, zoals bekend, moeilijk om de opleidingsklassen voor examinatoren vol te krijgen. “Daarom is zorgvuldig gekeken naar aanpassing van de criteria, waardoor het potentieel aan gekwalificeerde kandidaten recent is vergroot.” Zo zijn sinds kort ook parttimers welkom.

Daarnaast is de opleiding van het CBR gecertificeerd tot MBO4/havo-niveau. De entree-eis van MBO 4-diploma is verlaagd naar MBO 3-diploma met MBO 4 werk- en denkniveau. Hierdoor wordt de doelgroep voor werving verbreed. Dat maakt de doelstelling om in 2018 112 examinatoren te werven, realistisch, schrijft Delsing. Maar, door de lange opleidingstijd, zal het effect pas vanaf 2019 te merken zijn.

Bovendien vermindert het aantal verlofdagen van medewerkers boven de 58 jaar. Dat was een van de uitkomsten uit de cao-onderhandelingen tussen het CBR en de vakbonden. “Dit zal een extra capaciteit opleveren vanaf 2019, in de vorm van circa drieduizend extra examens per jaar.”

Tussentijdse toets

Ook noemt het CBR een aantal ‘niet wenselijke’ maatregelen, die wel veel effect kunnen hebben. Bijvoorbeeld een maximum stellen aan het aantal tussentijdse toetsen. Hiervan worden er jaarlijks zo’n 80.000 afgenomen. Als het CBR dit aantal zou verminderen met bijvoorbeeld de 22.500 examens die het tekort komt, is het mogelijk de reserveringstermijnen voor de examens weer op normaal niveau te brengen.

“Een tussentijdse toets verhoogt echter de kwaliteit van de rijopleiding (…). Rijscholen die dit instrument inzetten hebben doorgaans een hoger slagingspercentage. Aan quotering zitten dus onoverkomelijke bezwaren. Het risico bestaat dat het slagingspercentage daalt en dat leidt weer tot meer herexamens.” Ook zou zo’n maatregel een verkeerd signaal afgeven, stelt het CBR: “We willen juist de kwaliteit van de opleiding verhogen. Juist serieuze rijscholen en hun kandidaten maken nu al vaak gebruik van dit instrument en zullen dus last hebben van een quotering.”

Lees ook: CBR wordt strenger: examens vaker afgebroken bij gevaar

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 03 Jul 2018 08:16:27 +0000

Rij Tripvrij: nieuwe campagne tegen drugsgebruik in verkeer

Met de nieuwe campagne ‘Rij Tripvrij’ wil TeamAlert ervoor zorgen dat jongeren anders gaan denken over autorijden onder invloed van drugs. In die staat is de kans immers veel groter dat iemand bij een ongeluk betrokken raakt dan wanneer men drugsvrij achter het stuur kruipt.

TeamAlert werkt al ruim tien jaar aan het verminderen van drugsgebruik in het verkeer. De organisatie vindt het belangrijk om te erkennen dat een deel van de jongeren uitgaat, drugs gebruikt en vervolgens onder invloed autorijdt. “Dit gedrag is gevaarlijk. Gecombineerd drugsgebruik, of alcohol in combinatie met drugs, vergroot de kans op een ernstig ongeval maar liefst 20 tot 200 keer”, aldus TeamAlert in een toelichting. De nieuwe campagne moet de sociale normen rond drugsgebruik in het verkeer helpen veranderen.

Pakkans speelt grote rol

Aan de campagne is een onderzoek voorafgegaan om te achterhalen waarom jongeren onder invloed van drugs deelnemen aan het verkeer. Daaruit bleek onder meer dat de pakkans voor rijden onder invloed een belangrijke rol speelt. Als er een grotere kans is om aangehouden te worden door de politie, dan zouden jongeren minder snel met drugs op gaan rijden. Als gevolg van zo’n aanhouding kan iemand namelijk zijn of haar rijbewijs, verklaring omtrent gedrag en baan kwijtraken. Dat laatste wordt volgens het onderzoek gezien als het meest ernstige gevolg van rijden onder invloed.

Die angst om aangehouden te worden en de consequenties die dat kan hebben, vormen dan ook een belangrijk punt waar de campagne op inspeelt. In een paar korte animaties wordt de doelgroep bijgebracht wat de gevolgen kunnen zijn voor degene die onder invloed rijdt of een ongeval veroorzaakt. Dat wordt onderbouwd met informatie over hoe lang drugs in je systeem blijft doorwerken, voorlichting over verantwoord drugsgebruik en het verhaal van Sara, die tegen beter weten in toch meereed met een vriend die XTC had gebruikt.

Meer rijverboden door speekseltest

Op de site staat ook uitleg over de speekseltest waarmee de politie sinds een jaar eenvoudig op drugsgebruik in het verkeer kan controleren. Uit onderzoek van TeamAlert blijkt dat de meeste jongeren denken dat de invoering van de speekseltest de pakkans heeft vergroot. De politie is dan ook blij met de speekseltester. “Wij kunnen hiermee, veel beter dan voorheen, direct op straat testen of een bestuurder drugs heeft gebruikt,” aldus Egbert-Jan van Hasselt, projectleider Infrastructuur van de politie. “Het afgelopen jaar heeft dit dan ook geleid tot meer rijverboden van maximaal 24 uur en heeft het OM meer zaken voor kunnen leggen aan de rechter.”

Lees ook: ‘Alcohol, drugs en medicijnen’ populairste WRM-bijscholing

Bron: Verkeerspro
Auteur: Vincent Krabbendam
Publicatie datum: Mon, 02 Jul 2018 08:41:09 +0000

Minister: educatie bij nieuwe auto’s belangrijk

Bij de introductie van slimme auto’s zijn veiligheid, educatie en privacy van groot belang. Dat benadrukte minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat) op de bijeenkomst Automated and Connected Driving vorige week in Göteborg.

Voor een veilig gebruik van nieuwe technieken moeten bestuurders eerst weten wat er in hun auto zit en hoe ze die technieken het beste kunnen gebruiken. Dit was een van de punten die de minister in Göteborg op de agenda zette. Zelf is ze in Nederland al in gesprek met automotive industrie en de ANWB over de vraag hoe dit het beste kan gebeuren.

Rijbewijs

Van Nieuwenhuizen nodigde andere landen en de automotive industrie verder uit om een ISO-standaard te ontwikkelen voor een ‘software drivers licence’, oftewel een rijbewijs voor (semi-)zelfrijdende auto’s. Haar ministerie, de RDW en het CBR zijn zelf al bezig met het ontwikkelen zo’n document. Dat moet vaststellen dat een auto veilig is en de weg op kan. Zo’n bewijs in combinatie met de huidige type goedkeuringen en aandacht voor veilige software helpt Europa voorbereid te zijn op innovaties in de automotive sector, stelt de minister.

Het is belangrijk dat al deze punten op orde zijn als de nieuwe auto’s op de markt komen, benadrukte Van Nieuwenhuizen in haar ook bijdrage. “Je hebt maar een kans om het goed te doen. Als mensen voor het eerst kennismaken met nieuwe technologieën, moet deze ervaring een positieve zijn”.

Lees ook: CBR: veel verandering in de komende 10 jaar door nieuwe technologien

Bron: Verkeerspro
Auteur: Jan Pieter Rottier
Publicatie datum: Wed, 27 Jun 2018 09:30:16 +0000

‘Rijschoolhouder, kijk nog eens naar je tarief’

Rijscholen moeten goed nadenken over de mogelijkheid om de lesprijs te verhogen. Daarvoor pleit Ruud Rutten, voorzitter van branchevereniging FAM. Nu de vraag naar rijles stijgt, zouden ondernemers deze ontwikkeling moeten gebruiken om de reserves aan te vullen. “We moeten bedenken dat er ook weer mindere tijden aankomen.”

Eerder deze maand hield vakblad RijschoolPro een peiling onder haar lezers met de vraag: verhoog jij je lesprijs? Van de 565 deelnemers gaf 59,1 procent aan de tarieven op te schroeven nu de vraag naar rijles toeneemt. Toch durft nog steeds een grote groep het niet aan om de lesprijs te verhogen.

Pensioen opbouwen

“Momenteel roepen we allemaal dat de agenda’s gevuld zijn en dat er wachtrijen zijn voor het examen. Dat moet je als ondernemer toch aan het denken zetten”, vertelt Ruud Rutten van FAM. “Ik wil geen prijsafspraken maken, maar ik roep rijschoolhouders wel op: kijk nog eens naar je tarief.” Zelf gaat de branchevoorzitter ook in augustus met zijn prijs omhoog. “We moeten bedenken dat er ook weer mindere tijden aankomen. Heb je dan genoeg reserve voor een arbeidsongeschiktheidsverzekering? En is je lesprijs hoog genoeg om een pensioen op te bouwen?”

Rutten beseft dat de concurrentie tussen rijscholen verschilt per regio. “Zo’n 90 procent van mijn kandidaten komen uit dorpen. Daar heerst toch een andere gedachtegang dan in grotere steden. Velen hier kennen de rijschool wel van naam. Hier in de regio Venlo is er wel concurrentie, maar in de regio’s Amsterdam, Den Haag, Amsterdam enzovoort is het nog tien keer erger. Ook al willen velen het niet, toch geven veel ondernemers korting om toch de concurrentie aan te kunnen gaan.”

Ontevreden

Vorig jaar hield RijschoolPro een uitgebreide enquete onder haar lezers. Daaruit bleek dat een grote meerderheid ontevreden is over het inkomen. 60 procent van de rijinstructeurs en rijschoolhouders vond dat hij te weinig verdient. Bij rijinstructeurs in loondienst ligt dit percentage nog hoger: daar gaat het om maar liefst 79 procent.

Het grootste deel hanteert een les tussen de 41 en 45 euro per uur. In een toelichting geeft verreweg het merendeel van de respondenten aan de lesprijs niet te kunnen verhogen vanwege de grote concurrentie in de regio. Om de lesprijs laag te houden, kiezen sommige ondernemers ervoor geen verzekeringen af te sluiten of pensioen op te bouwen.

Professionaliseren

Aan de brancheverenigingen daarom de taak om de branche te professionaliseren, vertelt Rutten. “En te zorgen dat we niet alleen de ‘boefjes’ uit de branche weren, maar ook zorgen dat de collega die al jaren serieus lesgeeft een fatsoenlijke boterham kan verdienen. Want gemiddeld zal hij zeker tien euro per uur meer moeten kunnen verdienen dan wat hij nu krijgt.”

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 26 Jun 2018 13:25:01 +0000

Mede-oprichter VRB stopt als bestuurslid

Nico van Swam stopt per 1 juli als bestuurslid van VRB. De rijschoolhouder stond als mede-oprichter aan de basis van de branchevereniging. 

“Hij heeft zijn bestuurstaak, eerst als mede-oprichter en voorzitter en daarna als bestuurslid algemeen, jarenlang met veel inzet vervuld”, aldus de branchevereniging. “De overige bestuursleden vinden dat erg jammer, maar gelukkig is er inmiddels voor opvolging in het bestuur gezorgd.”

Nico van Swam werd voorzitter vanaf de oprichting van de VRB in 2009. In 2012 droeg hij de functie over aan Peter van Neck. Hoewel Van Swam straks geen bestuurslid meer is, blijft hij als lid betrokken bij de vereniging en kan het bestuur nog altijd terugvallen op zijn expertise, laat de VRB weten.

Tijdens de afgelopen vergadering is aan Nico gegraveerde pen overhandigd als blijvende herinnering aan zijn verdiensten voor de branchevereniging.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 26 Jun 2018 11:57:08 +0000

Bestellen van vals rijbewijs blijkt koud kunstje

Het is heel eenvoudig om een vervalst Nederlands rijbewijs te bestellen via internet. Op een Poolse website kan voor 80 euro een rijbewijs gekocht worden. De stichting Chauffeurstoekomst nam de proef op de som en bestelde een rijbewijs voor Mark Rutte. De belangenvereniging wilde daarmee aantonen hoe eenvoudig het is om de roze pas online te bestellen.

Vakbond CNV Vakmensen laat weten geschokt te zijn over het aangetoonde gemak waarmee nepdocumenten, zoals een vrachtwagenrijbewijs, besteld kunnen worden. Met het blote oog zijn de documenten nauwelijks van echt te onderscheiden, pas als de gegevens in de systemen worden gecontroleerd, komt de fraude aan het licht. Tjeerd Orie van CNV Vakmensen. “Dit leidt tot oneerlijke concurrentie en bovendien tot levensgevaarlijke situaties op de weg.”

Proef op de som

Kaderleden van CNV Vakmensen, verenigd in de stichting Chauffeurstoekomst, namen de proef op de som en kwamen erachter dat het geen enkele moeite kost om in weinig tijd een officieel document thuisgestuurd te krijgen. Op de betreffende website zijn tal van Europese rijbewijzen te koop waarmee je als vrachtwagenchauffeur kan rondrijden in Europa. Voor 170 euro voorziet het bedrijf de documenten van de gewenste handtekening en van een holografische layer. De webshop pleit zichzelf vrij via disclaimers waarin het meldt dat de documenten voor de grap zijn bedoeld en niet mogen worden ingezet als officieel document.

Een chauffeur moet naast het rijbewijs ook een ‘bestuurderskaart’ hebben, waarop door de tachograaf onder andere de rij- en rusttijden worden geregistreerd. Bij het aanvragen van een bestuurderskaart wordt in Nederland automatisch een check op het rijbewijs uitgevoerd. Hierdoor kan een chauffeur met een vals Nederlands rijbewijs hier geen bestuurderskaart krijgen.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Remco Nieuwenbroek
Publicatie datum: Mon, 25 Jun 2018 10:21:00 +0000