Stint is onveilig volgens TNO, minister verbiedt voertuig op de weg

De Stint is onveilig. Dat blijkt uit een rapport dat TNO heeft gepresenteerd. De onderzoeksorganisatie stelde zes veiligheidseisen op en op alle punten faalt het voertuig. Dit is voor minister Cora van Nieuwenhuizen (IenW) aanleiding om de Stint niet meer toe te laten op de weg.

De onderzoekers keken naar een Stint die destijds door de RDW gekeurd is en naar twee modellen. Op basis van een veiligheidsanalyse stelde de onderzoeksorganisatie zes veiligheidsdoelstellingen op. “De conclusie van ons onderzoek is dat we het voertuig op al deze zes aspecten onvoldoende veilig achten”, aldus onderzoeker Bastiaan Krosse donderdag in een persconferentie.

De conclusie van minister Van Nieuwenhuizen die daarop volgt, is onverbiddelijk. “Ik zie geen andere mogelijkheid dan de aanwijzing om de Stint op de weg te laten, in te trekken. Hij was geschorst, maar ik trek de toelating nu in. Het gaat niet om een kleine aanpassing. De Stint kan in zijn huidige vorm niet terug op de weg.”

Vervelende boodschap

Ze realiseert zich dat dat een “vervelende boodschap” is voor gebruikers. “Zij hadden op iets anders gehoopt. Maar het verkeersveiligheidsargument geeft de doorslag, zeker waar het gaat om kinderen. Ik wil zo snel mogelijk duidelijkheid krijgen hoe nu verder en wat dit betekent voor vergelijkbare voertuigen.”

Ze vertelt dat ze bezig is met het opstellen van nieuwe toelatingseisen voor de Stint en vergelijkbare voertuigen, de zogenoemde bijzondere bromfietsen. Ze neemt de aanbevelingen die de SWOV en RDW onlangs deden mee. Die nieuwe eisen moeten er eind februari komen.

Tot stilstand brengen

Onderzoeker Bastiaan Krosse noemt de punten op waar de Stint op is beoordeeld. Zo kan de Stint tijdens het rijden niet altijd veilig tot stilstand gebracht worden. “Op dit punt faalt het voertuig”, zegt Krosse. Dat komt volgens hem onder meer doordat de remafstand van de Stint veel groter is dan is toegestaan. Een ouder model, dat een maximumsnelheid van 13 kilometer per uur heeft, moet 7,5 meter afleggen in plaats van de toegestane twee meter. Een nieuwer model, dat maximaal 17 kilometer per uur kan, legt zes meter af in plaats van drie.

Ook kan niet altijd e voorkomen worden dat het voertuig onverwachts accelereert – met het gevaar dat de bestuurder de controle verliest. Krosse: “De nuldraad kan los komen te zitten, met het gevaar dat het voertuig gaan accelereren. Dat is ongewenst en dus niet veilig.”

Kabels los

Ook is het niet altijd mogelijk om het voertuig handmatig naar een veilige plek te duwen, zonder extra handelingen. Een belangrijk punt, benadrukt Krosse. Zou de Stint op een drukke kruising stilvallen, dan moet je hem nog snel en makkelijk weg kunnen duwen. “Staat die op de parkeerrem, dan moet je twee handelingen doen om weg te kunnen rijden. Die combinatie is niet veilig.”

Het voertuig is ook niet altijd bestuurbaar. Het kan ook niet te allen tijde voorkomen worden dat de Stint onverwachts hard remt dat de bestuurder de controle verliest. Dat komt volgens Krosse omdat er kabels los kunnen komen te zitten.

Tenslotte staat het voertuig niet in de parkeerstand als de bestuurder niet aanwezig is. Volgens Krosse moet een bestuurder dit heel bewust doen en is de kans groot dat hij of zij dat vergeet – met het gevolg dat het voertuig weg kan rollen.

Tussentijdse aanpassingen

De onderzoekers legden ook het destijds door de RDW gekeurde Stint naast twee nieuwere modellen om te kijken wat de verschillen zijn. De constructie van de stuurinrichting blijkt aangepast – een verbetering volgens Krosse. Ook is er een bedrijfsrem aangebracht – een verbetering volgens de onderzoeker, maar niet afdoende. Tenslotte is de vrijloophendel van de parkeerrem anders uitgevoerd. Een verslechtering, zeggen Krosse en zijn collega’s.

Naast dit TNO-onderzoek en die van de SWOV en RDW lopen er nog meer onderzoeken. Zo doen de politie en het Nederlands Forensisch Instituut onderzoek naar de aard en omstandigheden van het ongeval in Oss. De Onderzoeksraad voor Veiligheid doet onderzoek naar de wijze waarop voertuigen zoals de Stint worden toegelaten op de openbare weg. En de ILT, het Agentschap Telecom, NS en ProRail bekijken de wisselwerking tussen de Stint en het spoor.

‘Falend toezicht’

Donderdagochtend debatteerde de commissie Infrastructuur en Waterstaat over Verkeersveiligheid. Daarin kwam de Stint kort aan de orde. Suzanne Kröger van GroenLinks sprak over ‘falend toetsingskader’ en ‘falend toezicht’. VVD’er Remco Dijkstra gaf toe dat er veel fout is gegaan. Hij noemt de situatie ‘triest’: “Dit is niet goed, we moeten hier lessen van leren en we moeten dit in de toekomst anders doen. Daar zijn we allemaal van doordongen.” De situatie rond de Stint wordt waarschijnlijk begin 2019 uitgebreider behandeld in de Tweede Kamer.

Lees ook: Fabrikant Stint vraagt faillissement aan

Bron: Verkeerspro
Auteur: Jan Pieter Rottier
Publicatie datum: Thu, 13 Dec 2018 09:48:12 +0000

Automaatcode rijbewijs vervalt in Zwitserland

Wie in Zwitserland examen doet in een automaat, krijgt geen beperking meer op het rijbewijs. De bestuurder mag dan ook in handgeschakelde auto’s rijden. Dat is een van de nieuwe maatregelen die Zwitserland neemt op het gebied het rijbewijs. Ook in Duitsland wordt er gesproken over het vervallen van de code 78. 

De aanpassing moet het aantrekkelijker maken om in een elektrische lesauto te leren rijden. Zwitsers die al een rijbewijs hebben met deze beperking, kunnen deze laten omwisselen voor het nieuwe rijbewijs, mits er geen gezondheidsproblemen zijn. De nieuwe regeling gaat al op 1 februari 2019 in. Verder is het straks ook voor 17-jarigen in Zwitserland mogelijk om onder begeleiding de weg op te gaan.

EU-regeling

Zwitserland maakt geen onderdeel uit van de Europese Unie. De automaatbeperking is een Europese aangelegenheid. In Nederland wordt binnen de rijschoolbranche ook veel gediscussieerd over het wel of niet vervallen van code 78. Maar of er iets gaat veranderen, is afhankelijk van wat er binnen de EU wordt besloten.

In Duitsland zijn sterke vermoedens dat de code gaat verdwijnen. Voorzitter Dieter Quentin van de landelijke branchevereniging BVF (Bundesvereinigung der Fahrlehrerverbände) vertelde hier vorige maand over tijdens het Fahrlehrerkongress in Berlijn. Hij noemde de automaatregeling ouderwets. “We weten niet precies wanneer er een beslissing valt. Wel is het zeker dat de regelgeving wordt aangepast.”

Lees ook:  Duitsland weet het zeker: automaatcode op rijbewijs wordt afgeschaft

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 19 Dec 2018 10:58:39 +0000

Vrouwenrijschool: in Nederland geen probleem, in België groot taboe

In België is ophef ontstaan over een Nederlandse onderneemster die in het Vlaamse Merksem een rijschool wil oprichten speciaal voor vrouwen. De Vrouwen Rijschool in Merksem krijgt geen vergunning, zo liet van de Vlaamse mobiliteitsminister Ben Weyts onlangs weten. De Nederlandse overheid ziet echter geen probleem in dit concept: ‘Het is niet aan de overheid om een standpunt in te nemen’.

In april ontstond in België commotie omdat de rijschool zich expliciet op vrouwen richt. Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts (N-VA) gaf destijds aan dat de oprichters de naam van de rijschool moesten veranderen om een vergunnning te krijgen. In het Belgisch staatsblad verschenen ze vorige maand toch als ‘vrouwenrijschool’. Daarop reageerde de minister dat de vergunning daarom geen optie was.

‘Juridisch onderbouwd’

De minister vertelde vorige maand tegenover het Vlaams parlement dat hij ‘niet over één nacht ijs gegaan’. De beslissing is volgens Weyts juridisch onderbouwd. Ook heeft hij advies ingewonnen van de Belgische ombudsman.

Toen de komst van de rijschool eerder dit jaar bekend werd, reageerde de minister furieus: “Dit móet een late aprilgrap zijn”, schreef hij destijds op Facebook. “Mocht ik zo een rijschool erkennen, dan zou ik het signaal geven dat we het OK vinden dat mannen en vrouwen gescheiden worden. Ik zeg het heel duidelijk: voor zo’n samenleving moet men elders zijn, maar niet in Vlaanderen.”

Ook het Vlaams Parlementslid Jean-Jacques de Gucht heeft zich verzet tegen de vergunning: “Het zou een precedent scheppen dat segregatie in de hand werkt”, vertelde hij tegen het Nieuwsblad. “Een vergunning verlenen aan een rijschool exclusief voor vrouwen rijmt niet met het beleid dat we voeren om eilandjes in onze samenleving tegen te gaan. Meer nog: het zet de deur open voor andere initiatieven die diametraal staan tegenover de ambitie die het regeerakkoord heeft, namelijk ‘vertrouwen, verbinden en vooruitgaan’.”

‘Niet aan de overheid’

Ook in Nederland bestaan er veel rijscholen met vrouwelijke instructeurs die zich speciaal richten op vrouwelijke leerlingen. Een zoekterm in Google levert heel wat rijscholen op als resultaat, met namen als Only for Ladies, Ladies Rijschool, Zij! Rijopleidingen of Rijschool Sisters.

De Nederlandse regering ziet hier geen problemen in, zo laat een woordvoerder van het ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid desgevraagd weten. “Het is aan de markt om vraag en aanbod op elkaar af te stemmen. Kennelijk bestaat er een behoefte waardoor er een nichemarkt is ontstaan die is gecreëerd door creatieve ondernemers. Het is niet aan de overheid om een standpunt in te nemen ten aanzien van de wenselijkheid van bepaalde diensten die specifiek zijn gericht op een niche in de markt. Of er sprake is van discriminatie is aan het College van de Rechten van de Mens of aan de rechter.”

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 18 Dec 2018 14:02:07 +0000

Ruud Rutten begint aan laatste jaar voorzitterschap FAM

Ruud Rutten heeft aangekondigd zijn laatste jaar in te gaan als voorzitter van FAM. Hij heeft er dan zes jaar opzitten en vindt het een mooi moment om zijn functie over te dragen. Met ingang van 12 december zijn er meer wisselingen binnen het bestuur van FAM. Willem Weijers stopt als vice-voorzitter bij de branchevereniging. Ook zijn er nieuwe leden aan het bestuur toegevoegd.

Rutten heeft op de laatste ledenvergadering van FAM bekendgemaakt dat 2019 zijn zesde en laatste jaar wordt als voorzitter van de branchevereniging. “Er is geen speciale reden om te stoppen. Na twee termijnen van drie jaar vind ik het een mooi moment om het stokje over te dragen”, zegt Rutten. “Volgend jaar mei word ik 60. Ik stop in de bloei van mijn leven én in de bloei van FAM”, zegt Rutten. “De FAM zal dus komend jaar gaan gebruiken om een nieuwe voorzitter te zoeken en goed in te werken zodat deze volledig voorbereid is op zijn taak.”

Uitbreiding

Er zijn meer veranderingen binnen het FAM-bestuur. Willem Weijers verlaat het bestuur als vice-voorzitter. Hij wil zich meer bezig gaan houden met zijn eigen verkeersschool. Zijn opvolger is Petra Knol. Zij schuift van het secretariaat naar bestuurslid Beroepsopleidingen en is tevens vice-voorzitter.

Bovendien zijn er nog twee personen toegevoegd aan het bestuur: Marcel Hulsegge is penningmeester en  Juanita van Rijswick is verantwoordelijk voor het secretariaat. Verder zijn er drie aspirant-bestuursleden gekozen: Jean-Paul Lam, Wesley Verboon en Jourian Bax. “Deze jonge FAM’ers gaan meelopen om in de toekomst een functie op zich te nemen”, laat voorzitter Rutten weten. “Komende maanden gaan wij aan tafel om deze drie fanatieke leden van enkele taken te voorzien.”

FAM groeit

Volgens FAM-voorzitter Ruud Rutten was uitbreiding van het bestuur hard nodig: “FAM groeit en bloeit als nooit tevoren. We hebben met een driekoppig bestuur bergen werk verzet, waren overal aanwezig, maar dit was een aanslag op de drie bestuurders. Ik wil dan ook als voorzitter mijn dank uitspreken voor mijn collega FAM-leden, commissie leden en bestuurders voor deze enorme hulp en steun in het afgelopen jaar.”

De nieuwjaarsreceptie van FAM vindt plaats op 10 januari bij Dorpshuis Het Bosch in Lexmond.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 18 Dec 2018 11:47:33 +0000

ANWB Rijopleidingen Amsterdam neemt Hoekstra Opleidingen over

ANWB Rijopleidingen Amsterdam neemt per 1 januari 2019 de verkeersopleider Hoekstra Opleidingen uit Alkmaar over. Ook worden er vanaf die datum drie ANWB-vestigingen toegevoegd aan de Amsterdamse tak: Alkmaar, Hoorn en Den Helder. 

Directeur Marco Schilder wil van ANWB Rijopleidingen Amsterdam een totaalopleider te maken voor heel Noord Holland. “Met de overname van Hoekstra Opleidingen is dat gelukt. Een prachtig bedrijf met een rijke historie”, aldus Schilder. “Het nieuwe pand is sinds de zomer van 2017 geopend op de Boekelermeer en biedt alle moderne faciliteiten voor de opleidingen. Daar kunnen wij trots op zijn en zullen dit wij verder uitbouwen.”

Schilder roemt de huidige eigenaren van Hoekstra Opleidingen voor de ontwikkeling van het bedrijf.  “Danielle en Daniel kunnen met trots terugkijken op een zeer succesvolle periode waarin zij in zeven jaar tijd de onderneming hebben kunnen omvormen van een gerenommeerde verkeersschool naar het concept van totaalopleider op het gebied van mobiliteit, transport, logistiek en veiligheid”, aldus Schilder.

De tekst gaat verder onder de foto

Hoekstra Opleidingen Alkmaar
Hoekstra Opleidingen Alkmaar

ANWB Amsterdam

Marco Schilder heeft zijn achtergrond in autobedrijf Martin Schilder, een familiebedrijf waar hij 15 jaar algemeen directeur is geweest. In 2015 is hij gestopt bij het familiebedrijf en als zelfstandig ondernemer gestart met onder andere ANWB Rijopleidingen Amsterdam, met vestigingen in Amsterdam, Zaandam, Purmerend en Amstelveen. Vanaf 1 januari komen de ANWB Alkmaar, Hoorn en Den Helder daarbij.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Mon, 17 Dec 2018 14:08:14 +0000

Verkeersscholen: STL en SOOB maken misbruik van machtspositie

Een groep van 24 verkeersscholen in Nederland heeft een klacht ingediend bij Autoriteit Consument en Markt (ACM) tegen het Opleidings- en Ontwikkelingsfonds Beroepsgoederenvervoer (SOOB) en het Sectorinstituut Transport en Logistiek (STL). De twee organisaties maken volgens de rijscholen misbruik van hun machtspositie en ‘verstoren al decennialang het normale concurrentieproces’. De verkeersscholen hebben zich verenigd in de Stichting Gelijk Speelveld Transportopleidingen.

STL is de enige partij die door SOOB gesubidieerde Beroepsbegleeidende Leergangen aanbied, waarbij jaarlijks ruim duizend leerlingen instromen op de arbeidsmarkt als chauffeur beroepsgoederenvervoer. SOOB verleent aan STL-leerlingen tot 80 procent subsidie op de kosten van de rijopleidingen.  Als leerlingen rechtsreeks in dienst treden bij een werkgever krijgen ze maar 35 procent subsidie. Leerlingen die via een andere partij worden gedetacheerd, krijgen helemaal geen subsidie.

Aanbesteding

STL voert de rijopleidingen uit via een aanbesteding waarvoor de verkeersscholen zich elke drie jaar kunnen inschrijven. De aanbesteding is in het leven geroepen na een klacht van Bovag bij de Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa) in 2010. Eerder werd de subsidie verdeeld over 17 opleiders.

De aanbestedingen hebben echter niet geleid tot een gelijk speelveld. “Integendeel”, schrijft de stichting, “slechts 19 procent van de verkeersscholen in Nederland, van de 100 SOOB-gecertificeerden, mogen zich STL-opleider noemen. Zij moeten zich bovendien committeren aan extreem lage prijzen die STL voorschrijft.” Eerder liet opleider Willem Verboon uit Oosterhout al weten niet meer aan de aanbesteding mee te willen doen vanwege de lage prijzen. Hij riep zijn collega’s op dezelfde stap te maken.

Zij-instromers

De stichting heeft ook kritiek op de manier waarop STL met zij-instromers omgaat. Het gaat hier om kandidaten van buiten de branche die kiezen voor het beroepsgoederenvervoer. Om in aanmerking te komen voor subsidie, moeten ze meedoen aan een intake en testdag die STL houdt bij een van de 19 verkeersscholen die door STL zijn geselecteerd.

“Door deze verplichte intakes en rijtesten treedt er ongewenste sturing op. STL houdt op deze wijze zicht op elke instromende en doorstromende kandidaat en de geselecteerde 19 verkeersscholen krijgen dankzij deze procedure de kandidaten feitelijk in de schoot geworpen.” De groep zij-instromers is vele malen groter dan de scholieren. “De leerling wordt, zoder zijn weten en zonder keuze vooraf ‘gestuurd’ naar een STL-opleider.”

Reactie STL

STL zegt later deze week te reageren op de kritiek van Stichting Gelijk Speelveld Transportopleidingen.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Mon, 17 Dec 2018 10:29:48 +0000

Kritiek op timing reorganisatie en vernieuwingen Rijgeschiktheid CBR

Dat het CBR bezig is met automatisering bij medische keuringen en tegelijkertijd een reorganisatie doorvoert bij de divisie Rijgeschiktheid, is achteraf gezien ‘wel erg ambitieus’. Dat heeft minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat donderdag toegegeven. Ze ging donderdag in op de kritiek vanuit de Tweede Kamer op de lange wachttijden bij de medische procedures bij het CBR.

Het CBR was afgelopen week veelvuldig in het nieuws omdat het kampt met lange wachtrijen bij de medische beoordelingen. De lange wachttijd komt door de stijging in het aantal rijexamens en de groei van het aantal ouderen dat deelneemt aan het verkeer. Het CBR heeft voor de medische beoordeling een wachttijd van maximaal vier maanden gesteld als norm maar dat wordt in veel gevallen niet gehaald.

Bij de meerderheid van de klanten (95,5 procent) valt de wachttijd binnen de vier maanden, maar bij bijna 20.000 mensen is dat afgelopen jaar niet gelukt. Gevolg is ook dat de wachttijden bij de klantenservice oplopen. Mensen moeten soms langer dan een uur wachten tot ze iemand aan de lijn krijgen. De inzet van extra medewerkers en ruimere openingsuren van de klantenservice heeft nog geen effect gehad.

Vernieuwingen

Het CBR voert daarnaast een nieuwe online dienstverlening in voor de beoordeling van de rijgeschiktheid van bestuurders. Deze is nu beschikbaar voor beroepschauffeurs. Als alles goed werkt, wordt de nieuwe service ook bij de andere rijbewijscategorieën ingevoerd. Het CBR verwacht daarmee klanten in de toekomst veel sneller te kunnen helpen. Maar het tempo waarin de vernieuwing wordt doorgevoerd, ligt lager dan het CBR had voorzien.

Tegelijkertijd vindt er ook een forse reorganisatie plaats bij de divisie Rijgeschiktheid. Ook de onrust die een reorganisatie veroorzaakt, zorgt voor productieverlies, liet CBR-directeur Petra Delsing vorige maand weten in een brief aan de Tweede Kamer: “Alle bovengenoemde factoren hadden wij voorzien, maar het ‘dal’ in de dienstverlening is dieper dan verwacht en duurt langer.”

‘Gaat niet samen’

De VVD, PVV, het CDA en de SP wilden donderdag tijdens een overleg over verkeersveiligheid van de minister weten wat ze gaat doen aan de lange wachttijden bij het CBR.  Zo verbaasde het PVV-Kamerlid Roy van Aalst dat het CBR de drukte zag aankomen, maar het desondanks niet lukt om deze op te vangen.

“Automatisering is bij de overheid doorgaans geen succes”, zegt Cem Laçin van SP. “Dan wordt er ook nog eens gereorganiseerd. Hoe kan dat samen gaan?” De SP’er vindt de de minister harder moet ingrijpen. “Waar is de regierol van het ministerie? Er moet echt iets veranderen bij het CBR.”

Veel vragen

Volgens de minister is die regie er wel degelijk. “We zitten er als ministerie bovenop. We hebben aanbevelingen gedaan en die worden ook opgevolgd.” Van Nieuwenhuizen geeft aan dat zij ook veel vragen krijgt in haar mailbox over medische keuringen. “Dat zijn ook veel emotionele brieven. Daarvan denk ik ook: kan dit niet anders? Ik ben hier met het CBR over in gesprek. Het CBR doet er alles aan om alles zo goed mogelijk op te pakken. Het automatisering en tegelijkertijd reorganiseren was achteraf inderdaad wel erg ambitieus. Maar ze zitten er nu middenin en gaan het goed afmaken.” 

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 14 Dec 2018 07:31:48 +0000