Minder instructeurs gezakt voor praktijkbegeleiding IBKI

Van de rijinstructeurs die vorig jaar hun praktische examen moesten afleggen bij IBKI, is 1 procent gezakt voor de derde praktijkbegeleiding. Het gaat om 23 instructeurs. Dat zijn er minder dan voorgaande jaren: in 2017 zakte nog 1,9 procent (42 instructeurs) en in 2016 ging het om 1,6 procent (37 personen).

In totaal moesten 2.292 instructeurs vorig jaar de praktijkbegeleiding afleggen, blijkt uit cijfers van IBKI die zijn opgevraagd door RijschoolPro. Instructeurs die zakken voor hun praktijkbegeleiding verliezen na zeven dagen hun WRM-bevoegdheid.  Om weer les te mogen geven moeten zij een herintrederstraject volgen, waarbij ze opnieuw examen afleggen bij IBKI. Gemiddeld duurt dat traject vier tot zes weken.

Veranderingen bij praktijkbegeleiding

In de toekomst gaat de praktijkbegeleiding op meerdere punten veranderen. Verkeersminister Cora van Nieuwenhuizen stelde in de gewijzigde Wet Rijonderricht Motorrijtuigen, die in december door de Tweede Kamer werd aangenomen, al voor om de termijn van het verliezen van de WRM-pas te verlengen van zeven dagen naar acht weken. Hierdoor moet de instructeur meer ruimte krijgen om zijn bevoegdheid terug te krijgen.

Maar het amendement dat is aangenomen, gaat nog een stap verder. Dat regelt dat een instructeur zijn bevoegdheid helemaal niet meer verliest na het zakken voor de praktijkbegeleiding. In plaats daarvan moet de hij verplichte bijscholing volgen over de onderwerpen waarop hij gezakt is. Binnen zes maanden moet hij weer opnieuw een praktijkbegeleiding afleggen. Zakt hij weer, dan moet hij opnieuw binnen zes maanden terugkomen. Dit traject kan eindeloos herhaald worden. Ondertussen behoudt hij zijn WRM-bevoegdheid.

Andere invulling

Een andere aangenomen motie moet zorgen voor een nieuwe invulling van de praktijkbegeleiding, ‘waarin de behoeften van de rijinstructeurs centraal staan, de dagelijkse praktijk goed wordt gewaarborgd en er geen sprake is van voorspelbare examens’. Hier heeft de Tweede Kamer unaniem mee ingestemd.

Verder wordt het aantal praktijkbegeleidingen teruggebracht van twee naar één per vijf jaar. Bovendien wordt het meenemen van een echte leerling bij de praktijkbegeleiding verplicht. Wanneer deze veranderingen precies worden doorgevoerd, is nog onduidelijk.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 10 Jan 2019 08:43:15 +0000

Poll: ga jij je aanmelden voor het Rijleskeurmerk?

De eisen zijn gepubliceerd en ook de kosten zijn bekend. Nu is het afwachten hoeveel animo er is voor het Rijleskeurmerk. Na de aankondiging ervan in september, is het keurmerk al vaak onder de aandacht gebracht. Afgelopen week besteedde het televisieprogramma Radar nog een item aan dit initiatief. RijschoolPro is benieuwd hoe de rijschoolbranche tegenover dit keurmerk staat.

Al vanaf de eerste berichten over het keurmerk is een flinke discussie ontstaan onder instructeurs. Lang niet iedereen is positief over het initiatief. Met name de kosten lijken rijscholen af te schrikken. Een rijschoolhouder zonder personeel betaalt jaarlijks gemiddeld 280 euro. Lees hier meer over het keurmerk.

Sinds kort kunnen rijscholen zich aanmelden voor het keurmerk. RijschoolPro is benieuwd wat de branche gaat doen. Vul onze poll in:

Ga jij je rijschool aanmelden voor het Rijleskeurmerk?

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 09 Jan 2019 15:25:58 +0000

Bezorgscooter botst veel vaker dan privébrommer

Bestuurders van bezorgbrommers rijden bijna zes keer vaker schade dan die van privébrommers. Het gemiddelde schadebedrag ligt ook nog eens 75 procent hoger. Dat schrijft het ANP, na conclusies van Veilig Verkeer Nederland. Sommige opleiders spelen hier al op in door middel van een opfriscursus voor maaltijdbezorgers.

Veilig Verkeer Nederland analyseerde cijfers van verzekeraar de Vereende, die relatief veel bezorgbrommers verzekert. In 2017 kwamen 46 brom- en snorfietsers (inclusief brommobielen) om het leven, 7 procent van het totale aantal verkeersdoden dat jaar. Het gedrag in het verkeer, zoals afleiding, te hoge snelheid of het niet verlenen van voorrang, is vaak de oorzaak van ongevallen, blijkt volgens VVN. “Het feit dat brom- en snorfietsen evenwichtsvoertuigen zijn die de berijder geen bescherming bieden bij een ongeval draagt ook bij aan het hoge ongevalsrisico van brom- en snorfietsers”, aldus de organisatie.

Snelheid begrenzen

VVN en de Vereende bedachten samen vijf ‘gouden gedragsregels’ voor brommerkoeriers, waar een campagne voor is bedacht. Een van die regels is dat koeriers rustig rijden en zich aan de verkeersregels houden. VVN-directeur Alphons Knuppel denkt verder dat onder meer het betalen van bezorgers per uur in plaats van per bezorging, het begrenzen van de snelheid van bezorgscooters en het inzetten van meer bezorgfietsen zouden kunnen helpen.

Kansen rijscholen

Sommige rijscholen hebben al op dit probleem ingespeeld, door het aanbieden van opfriscursussen voor maaltijdbezorgers. Ook de Koninklijke Nederlandse Motorrijders Vereniging (KNMV) biedt dergelijke cursussen aan. Veronica Verkeersschool uit Utrecht had enkele jaren geleden een vergelijkbaar project. Toen kregen 1.500 scooter-postbezorgers van PostNL een specifieke training, aanvullend op hun bromfietsrijbewijs.

Frank Hoornenborg, voorzitter van Bovag Rijscholen, schreef onlangs in een column over kansen die de problemen met maaltijdbezorgers kunnen bieden voor rijscholen.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 09 Jan 2019 11:54:36 +0000