Mercedes haalt dieselauto’s terug vanwege sjoemelsoftware

De Duitse autofabrikant Daimler roept 774.000 dieselauto’s terug omdat de uitstootgegevens mogelijk zijn gemanipuleerd. Het is het zoveelste hoofdstuk in het sjoemelsoftwareschandaal en een nieuwe klap voor de dieselauto. Het gaat in elk geval om de Mercedes C-klasse en om de bestelwagen Mercedes Vito.

Een groot deel van deze auto’s rijdt in Duitsland rond. Hoeveel van deze automodellen er in Nederland een bezoek aan de garage moeten brengen, is niet bekendgemaakt. Het bedrijf neemt zelf contact op met bezitters van auto’s waarop de terugroepactie betrekking heeft.

Schonere waarden

De uitstootwaarden van de auto’s zijn mogelijk gemanipuleerd. Daardoor lijken de modellen schoner dan dat ze daadwerkelijk zijn. Software die in de auto aanwezig is, herkent wanneer er een test plaatsvindt. Systemen kunnen daarop in- of uitgeschakeld worden. Dat heeft grote invloed op wat er op dat moment uit de uitlaat komt.

Het is niet de eerste keer dat Daimler in opspraak is vanwege het sjoemelen met uitstootcijfers. Vorig jaar werd al 200 miljoen euro uitgetrokken voor een terugroepactie. Ook andere autofabrikanten zijn afgelopen jaren verdacht van het gebruik van sjoemelsoftware. In 2015 bleek dat autofabrikant Volkswagen deze software in zo’n 11 miljoen auto’s had ingebouwd.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Remco Nieuwenbroek
Publicatie datum: Fri, 15 Jun 2018 10:25:08 +0000

Rijscholen hebben geen verwerkersovereenkomst nodig met CBR

Rijopleiders hebben in het kader van de nieuwe Algemene Verordening Gegevensbescherming (AVG) geen verwerkersovereenkomst met het CBR nodig. Zij handelen bij het aanvragen van examens namelijk uit naam van de leerling. Dat laat het CBR desgevraagd weten na vragen van RijschoolPro over de nieuwe privacywetgeving.

“Ook bij de registratie van nascholingscursussen voor cursisten, handelt een rijopleider uit eigen naam. In beide gevallen is de opleider verantwoordelijk voor de eigen administratie. Het CBR is verantwoordelijk voor de informatie die ze verwerkt en die onder meer op TOP staat. We handelen volgens de eisen die de privacywetgeving stelt”, aldus CBR-woordvoerster Nathalie Dingeldein.

Privacyverklaring

Op grond van de AVG meldt het CBR de verwerking van persoonsgegevens niet langer aan de Autoriteit Persoonsgegevens maar aan de betrokkene. In de inschrijvingsovereenkomst die een opleider met het CBR heeft zijn de verwijzingen naar de ´Wet bescherming persoonsgegevens´ vervangen door de privacyverklaring. “In onze privacyverklaring staat welke persoonsgegevens CBR vastlegt, waarom we dit doen en hoe lang we de gegevens bewaren. Ook staat hier welke rechten mensen hebben om gegevens in te zien en aan te passen.”

Rijscholen die nog vragen hebben aan het CBR over dit onderwerp, kunnen een mail sturen naar [email protected]. Ook verwijst het CBR naar het 10-stappenplan van de Autoriteit Persoonsgegevens, waar ondernemers kunnen checken of hun administratie voldoet aan de privacywetgeving.

Advies rijscholen

De brancheorganisaties in de rijschoolsector hebben ook op verschillende manieren hun leden geadviseerd over het omgaan met privacygevoelige informatie. Bovag heeft een ‘privacytool’ ontwikkeld waarmee rijscholen kunnen nagaan of ze voldoen aan de AVG. FAM en VRB hebben een set documenten ter beschikking gesteld aan hun leden, waaronder een nieuwe lesovereenkomst. Daarnaast hielden FAM en VRB een bijeenkomst waarbij leden advies kregen van een bedrijfsjurist.

Ook de LBKR heeft aangesloten rijschoolhouders van informatie voorzien door middel van de nieuwsmail, zoals een voorbeeld-privacyverklaring die rijscholen op hun website kunnen plaatsen en voorbeeldteksten voor de algemene voorwaarden. Verder werkt de LBKR aan de Algemene Voorwaarden voor Rijscholen (AVR) waarin de teksten met betrekking tot privacy zijn verwerkt plus andere zaken, zoals aansprakelijkheid.

Waarschuwing voor ‘keurmerk’

De Autoriteit Persoonsgevens heeft onlangs gewaarschuwd voor bedrijven die zeggen dat ze een keurmerk kunnen afgeven waarmee organisaties aan kunnen tonen dat ze helemaal voldoen aan de AVG. Dit soort bedrijven zegt soms nauw samen te werken met de Nederlandse toezichthouder op de privacywetgeving, maar dat klopt niet. De AP heeft geen AVG-keurmerk goedgekeurd.

Wel kunnen bedrijven op termijn een AVG-certificaat aanvragen. Het certificaat is een nieuw instrument van de AVG. Hiermee kunnen ondernemers aantonen dat ze persoonsgegevens volgens de regels van de AVG verwerken. Op dit moment is het in Nederland nog niet mogelijk om een certificaat aan te vragen. Er zijn namelijk nog geen geaccrediteerde instellingen voor het afgeven van AVG-certificaat. De Raad voor Accreditatie komt later met meer informatie hierover.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 14 Jun 2018 07:26:06 +0000

Ombudsman uit zorgen over lange duur rijbewijsprocedure bij CBR

De Nationale ombudsman, Reinier van Zutphen, heeft in een brief naar het CBR laten weten niet tevreden te zijn over de gang van zaken. Volgens hem komen er regelmatig klachten binnen over de lange verwerkingsduur van rijbewijzen bij mensen die een medische verklaring of rijtest nodig hebben. Volgens Van Zutphen duurt het in sommige gevallen meer dan zeven maanden langer dan de wettelijke maand die het CBR wettelijk heeft voor het nemen van besluiten binnen de procedures. 

In zijn schrijven aan Petra Delsing, algemeen directeur van het CBR, laat de ombudsman weten dat hij wil dat het CBR maatregelen neemt. Mensen die een onderzoek naar hun rijgeschiktheid moeten ondergaan krijgen soms te maken met langslepende procedures. Wie last heeft van een aandoening als bijvoorbeeld ADHD of epilepsie en een rijbewijs wil halen, moet een procedure volgen om de rijgeschiktheid te bewijzen. Het gaat ook om mensen die het papiertje moesten inleveren omdat de politie twijfelde aan hun rijvaardigheid.

Maatregelen

Het CBR zou volgens Van Zutphen moeten kijken hoe de procedures versneld kunnen worden voor mensen die buiten hun macht in de problemen komen vanwege de lange wachttijden. De informatievoorziening aan de betrokkenen zou ook een stuk beter kunnen en moeten. Na een eerder schrijven in 2016 blijkt dat er nog steeds niet genoeg is veranderd. De hele brief van de Nationale Ombudsman aan het CBR is hier te vinden.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Thom Mandos
Publicatie datum: Thu, 14 Jun 2018 07:20:22 +0000

Geen 35 maar 15 seconden tijd om spoor over te steken

De stelregel van 35 seconden, die veel rijinstructeurs hanteren bij het oversteken van een spoorwegovergang, is inmiddels achterhaald. ProRail adviseert automobilisten met 15 seconden rekening te houden. Dat heeft de spoorbeheerder aan branchevereniging VRB laten weten. 

De branchevereniging en ProRail hadden contact naar aanleiding van het dodelijke ongeval tussen een intercity en een lesauto in Bussum waarbij de rijinstructeur om het leven kwam. De VRB wilde weten in hoeverre de 35-secondenregel wordt geadviseerd. Het gaat hierbij om het aantal seconden vanaf het eerste belsignaal tot aan het moment dat de trein arriveert. Deze tijd wordt officieel ‘spoorwegen alarmfase’ genoemd.

Teksten aangepast

ProRail verwijst op zijn website naar een webpagina van de RDW, waarin regels worden uitgelegd rond het passeren van een overweg. Hoewel de pagina schrijft over het vervoer van exceptioneel transport, is deze informatie ook voor rijschoolhouders van belang. Er staat onder meer: “Als de benodigde tijd om de gehele vrachtwagencombinatie voorbij het laatste spoor te brengen maximaal 15 seconden bedraagt is een veilige oversteek mogelijk. Er kan dan nog geen trein aanwezig zijn.” Deze tijd is volgens ProRail ook van toepassing op personenauto’s.

In de correspondentie met de VRB blijkt dat ProRail de stelregel van 15 seconden aanhoudt sinds het treinongeluk in Dalfsen in 2016, waarbij een trein van Arriva op een hoogwerker botste. De treinmachinist kwam hierbij om het leven. Overigens heeft ProRail naar eigen zeggen nooit een 35-secondenregel actief gecommuniceerd.

“Veel instructeurs hebben de stelregel van 35 seconden in de instructeursopleiding geleerd. Wanneer de regels rond een spoorwegovergang worden besproken met een leerling, wordt deze stelregel vanzelfsprekend ook ter sprake gebracht”, vertelt Irma Brauers, secretaris van VRB. “Daarnaast hebben veel mensen deze regel geleerd bij het verkeersexamen op de lagere school.” Waarom het aantal seconden naar beneden is bijgesteld, is tegenover de VRB nog niet duidelijk gemaakt. “Vermoedelijk vanwege de hogere snelheid van treinen.”

Theorie-examen

Het CBR heeft aan de branchevereniging laten weten dat deze stelregel niet aan bod komt in het theorie-examen. “In de theorie-examens auto, motor en bromfiets worden vragen gesteld over gedrag bij overwegen en overweglichten zoals beschreven in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, artikel 15a en 71. Ook worden vragen gesteld over punt 3 van de belangrijke spelregels van RDW en ProRail. Er wordt niet specifiek ingegaan op de tijd die zit tussen het eerste belsignaal en het passeren van een trein”, aldus het CBR in een reactie.

Aanrijding

De 66-jarige rijinstructeur Henk Reinink kwam op 1 mei om het leven toen zijn lesauto geraakt werd door een intercity. De aanrijding vond plaats in het centrum van Bussum. De 18-jarige leerlinge wist op tijd de auto te verlaten. De politie heeft nog geen uitspraken gedaan over de oorzaak van het ongeval.

Het tragische ongeval had een grote impact op de rijschoolbranche. Veel collega-instructeurs waren aanwezig bij zijn afscheid. Ook hielden ze een erehaag voor Reinink.

Lees ook: Rijinstructeurs vormen erehaag voor omgekomen Henk Reinink

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 21 Jun 2018 08:32:17 +0000

Vanaf 2030 alleen emissieloze voertuigen in binnenstad Utrecht

Vanaf 2030 mag er alleen nog vervoer zonder uitstoot de milieuzone van Utrecht in. Daarnaast wordt de milieuzone uitgebreid. Dat staat in het nieuwe coalitieakkoord dat GroenLinks, D66 en ChristenUnie vrijdag gepresenteerd hebben. 

De coalitie wil de eisen aan de huidige milieuzone nog strenger maken: vanaf 2030 mag er alleen nog vervoer zonder uitstoot in. Ook is het de bedoeling dat die milieuzone groter wordt, maar hoe groot is nog niet bekend.

“Een gezonde leefomgeving betekent ook gezonde lucht en we streven daarbij naar de advieswaarden van de World Health Organization”, zo staat beschreven in het coalitieakkoord. “Stapsgewijs willen we toe naar een milieuzone voor vervoer zonder uitstoot in 2030. We nemen het initiatief om samen met andere ambitieuze steden in Nederland een coalitie te vormen en een pad uit te stippelen om dit doel te bereiken.”

Nieuwe mobiliteit

De coalitie in Utrecht ziet veel in de komst van nieuwe mobiliteitsdiensten zoals deelauto’s, zelfrijdende auto’s en mobiliteitsabonnementen voor bewoners en of werknemers – onder andere als wisselgeld voor het autoluw maken van de binnenstad. Verkeersveiligheid staat ook hoog op de prioriteitenlijst. De partijen willen daarom zo veel mogelijk straten inrichten als 30-kilometerzone.

Voor fietsers is ook veel aandacht in het coalitieakkoord. Tot en met 2030 investeren de partijen zo’n 20 miljoen euro in het fietsnetwerk. Ze willen zoveel mogelijk doorgaande fietsroutes en houden rekening met diverse fietssnelheden en aansluitingen op regionale fietsroutes.

Regeerakkoord

In het regeerakkoord is opgenomen dat in 2030 uitsluitend nog emissieloze auto’s nieuw verkocht mogen worden in Nederland. De fiscale stimulering van dit soort auto’s moet daarnaast ‘in lijn worden gebracht met deze ambitie’. In Noorwegen wordt zelfs 2025 als deadline gesteld. Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk houden het voorlopig op 2040.

Lees ook: ‘Om als rijschool te kunnen groeien, is duidelijkheid vereist’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Jan Pieter Rottier
Publicatie datum: Tue, 12 Jun 2018 07:26:56 +0000