Kabinet wil sneller onderzoek naar geschiktheid bij alcohol in verkeer

Het kabinet wil meer doen om te voorkomen dat mensen met te veel alcohol op achter het stuur kruipen. Minister Grapperhaus van Justitie en Veiligheid en minister Van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat willen personen die met te veel alcohol op rijden, sneller uitsluiten van deelname aan het verkeer en harder aanpakken. 

De maatregelen van minister Grapperhaus maken deel uit van een groot wetsvoorstel om de strafmaxima van ernstige verkeersdelicten te verhogen. Minister Van Nieuwenhuizen verlaagt in overleg met het CBR de grens van het onderzoek naar de geschiktheid.

Onderzoek

In Nederland kan een bestuurder die is aangehouden voor rijden onder invloed van alcohol een geschiktheidsonderzoek opgelegd krijgen. Het onderzoek bestaat uit een psychiatrisch onderzoek, lichamelijk onderzoek en bloedonderzoek. Voor ervaren bestuurders ligt de grens voor een onderzoek nu op 1,8 promille en dat wordt mogelijk 1,3 promille. Voor bestuurders die al eerder in de fout gingen, wordt de grens mogelijk verlaagd van 1,3 naar 1,0 promille. Het plan wordt nu verder uitgewerkt en volgt dit voorjaar.

Educatieve maatregel

Momenteel wordt ook het effect van de educatieve maatregel onderzocht. Ervaren bestuurders mogen niet rijden met meer dan 0,5 promille alcohol in hun bloed. Wie bij een aanhouding een alcoholpromillage van meer dan 0,8 promille heeft, kan een educatieve maatregel van het CBR opgelegd krijgen. In 2017 zijn ruim 17.000 bestuurders aangehouden met een promillage van 0,8 of meer.

Voor beginnende bestuurders gelden strengere regels. Deze automobilisten mogen niet rijden met meer dan 0,2 promille alcohol in hun bloed. Een educatieve maatregel kan al worden opgelegd bij meer dan 0,5 promille.

Ongeldig verklaren

Ook wordt onderzocht of het rijbewijs op andere manieren, dan op grond van het onderzoek naar de geschiktheid, ongeldig kan worden verklaard. Bijvoorbeeld door de rechter de bevoegdheid te geven het rijbewijs ongeldig te verklaren. Ook wordt onderzocht of de rechter een ontzegging van de rijbevoegdheid direct uitvoerbaar kan verklaren, zodat de betrokkene tijdens de behandeling van het hoger beroep niet aan het verkeer kan blijven deelnemen.

Alcoholslot

Het alcoholslot herinvoeren zien de ministers niet zitten. Uit hun onderzoek is gebleken dat invoering van het alcoholslot in het strafrecht weinig meerwaarde biedt, omdat rechters het alcoholslot waarschijnlijk nauwelijks zullen opleggen. Daarnaast zien zij veel nadelen van deze maatregel. Zo blijkt dat het effect van het alcoholslot op recidive beperkt is tot de duur van het programma.

Ook is het stelsel van het alcoholslot volgens hen niet waterdicht. Er wordt een extra drempel opgeworpen om met alcohol op deel te nemen aan het verkeer, maar de personen die te veel hebben gedronken kunnen alsnog een ander voertuig nemen of anderen laten blazen.

Alcoholmeter

Ook kijken de ministers met veel belangstelling naar de proef met de zogeheten Alcoholmeter. Een Alcoholmeter meet via transpiratie het alcoholpromillage. De reclassering krijgt via een modem bij de drager thuis één keer per dag de meetresultaten. De drager van een Alcoholmeter heeft een tijdelijk alcoholverbod. Hij heeft dit gekregen nadat hij onder invloed van alcohol een of meer strafbare feiten pleegde.

De proef wordt uitgevoerd bij honderd personen in Rotterdam en Oost-Nederland loopt tot eind 2018. Uit de eerste ervaringen blijkt dat Alcoholmeter bijdraagt aan een gedragsverandering om af te zien van alcohol. De Alcoholmeter is al succesvol toegepast in de Verenigde Staten en Groot Brittannië.

Lees ook: Gevangenisstraf van maximaal 2 jaar voor appende bestuurders

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 09 Mar 2018 10:00:38 +0000

Gevangenisstraf van maximaal 2 jaar voor appende bestuurders

Minister Grapperhaus van Justitie en Veiligheid wil automobilisten die de veiligheid van andere weggebruikers ernstig in gevaar brengen zwaarder bestraffen. Zo kan een automobilist een gevangenisstraf van maximaal twee jaar krijgen voor het vasthouden van een mobiele telefoon achter het stuur, zelfs als er geen sprake is van schade of letsel.

Dat blijkt uit een wetsvoorstel van de minister. “De grote gevolgen die verkeersongevallen kunnen hebben voor slachtoffers en nabestaanden vragen hierom”, aldus Grapperhaus. “Maar ook wanneer ernstige overtredingen met grote risico’s voor de verkeersveiligheid zonder gevolgen blijven, moeten we daartegen krachtig kunnen optreden.”

Ook zonde schade

Zo gaat de maximale straf voor gevaarlijk rijden van twee naar zes maanden gevangenisstraf, ook in zaken zonder letsel of schade. Dat is volgens de minister nodig om automobilisten steviger aan te pakken die een gevaar op de weg veroorzaken, bijvoorbeeld door onverantwoorde inhaalacties.

De straffen zijn nog hoger bij zeer gevaarlijk rijgedrag: hierbij nemen automobilisten ‘onaanvaardbare risico’s zonder acht te slaan op de veiligheid van anderen’. Bijvoorbeeld opzettelijk door rood licht rijden, de maximumsnelheid ‘volstrekt’ negeren of tegen de verkeersrichting inrijden. “Door toeval of geluk zijn er geen slachtoffers, maar het rijgedrag heeft andere weggebruikers wel ernstig in gevaar gebracht en dat is onacceptabel. Het gaat hier om bestuurders die zich nergens wat van aantrekken en bewust allerlei verkeersregels aan hun laars lappen.”

Gevangenisstraf

“Op dit moment kunnen we tegen dit soort verkeersgedrag nog niet streng genoeg optreden. Maar straks is een gevangenisstraf van maximaal twee jaar mogelijk”, aldus de minister. Onder deze nieuwe strafbepaling valt ook het vasthouden van een mobiele telefoon achter het stuur. Hiermee wil de minister laten zien dat hij automobilisten zeer gevaarlijk en onverantwoord rijgedrag zwaar aanrekent – ook als zij geen ongeluk veroorzaken. Doen ze dat wél, dan is een veroordeling voor roekeloos rijden mogelijk, met een gevangenisstraf tot maximaal zes jaar.

In de wet heeft Grapperhaus duidelijker laten vastleggen wanneer er sprake is van roekeloos rijden. Daarmee verruimt hij de mogelijkheden om automobilisten te vervolgen die onaanvaardbare risico’s nemen en de zwaarste ongelukken veroorzaken.

Verder staat in het wetsvoorstel dat de strafmaxima voor verkeersdelicten als rijden onder invloed, doorrijden na een ongeval en rijden zonder (geldig) rijbewijs omhoog gaan van drie maanden gevangenisstraf naar een jaar. Dit werkt door in de straffen voor recidive. Als iemand zich binnen vijf jaar weer schuldig maakt aan rijden onder invloed kan de straf met een derde omhoog.

Lees ook: Bedienen van smartphone in houder tijdens rijden toegestaan

Wil je ook elke week de gratis nieuwsbrief van RijschoolPro ontvangen? Vul hier jouw e-mailadres in:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 08 Mar 2018 09:23:41 +0000

Nieuwe oproep CBR: dringend nieuwe examinatoren nodig

Het klinkt bijna als een noodkreet: het CBR is ‘dringend’ op zoek naar nieuwe examinatoren. De afgelopen twee jaar zijn er 120 nieuwe examinatoren aangenomen en ook dit jaar moeten er weer 60 aan het pesoneelsbestand worden toegevoegd, met name in het westen van het land.

“De economie en de werkgelegenheid blijven groeien in ons land. Voor het derde jaar op rij leidt dat tot duizenden extra rijexamens bij het CBR”, aldus het CBR woensdag in een bericht op haar website. “Vanwege de topdrukte heeft het CBR in 2016 en 2017 in totaal 120 rijexaminatoren geworven, liefst een kwart van het totaalaantal examinatoren. Maar dat blijkt nog niet genoeg.”

Werving

Daarom gaat het CBR ‘in volle vaart’ door met de werving. Met name in het westen van het land zijn nieuwe examinatoren hard nodig. “Door de aantrekkende arbeidsmarkt is het vinden van voldoende geschikte mensen echter zeer lastig op dit moment.” De instantie waarschuwt daarom voor lange wachttijden. “Bij de rijexamens zal de maximale wachttijd van 7 weken niet altijd worden gehaald.”

Om de werving een nieuwe boost te geven, is vorig jaar de website www.werkenbijcbr.nl gelanceerd. Ook zijn er twee films gemaakt over het vak van examinator: een voor de autorijexamens en een voor de beroepsexamens.

Lees ook: Vraag naar examens CBR blijft stijgen

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 07 Mar 2018 17:16:53 +0000

Onderzoekers waarschuwen voor vertrouwen op veiligheidssystemen

Rijondersteuning kan de veiligheid in de auto vergroten, maar gebruik ervan kan in sommige gevallen ook leiden tot gevaarlijke situaties. Dat blijkt uit een onderzoek dat in Frankrijk is uitgevoerd. De studie laat zien dat te veel vertrouwen in zelfrijdende systemen ook gevaren met zich meebrengt. Al eerder werden studies met vergelijkbare conclusies gepubliceerd.

Volgens het Belgische autoblad Autogids legden zestig vrijwilligers in een simulator een snelwegtraject af van 53 kilometer. Onderweg kregen ze onverwacht te maken met twee gevaarlijke situaties. Een uitwijkende vrachtwagen en een waarschuwing dat de zelfrijdende systemen midden in een bocht werden uitgeschakeld. De studie werd uitgevoerd door de universiteit van Straatsburg en het Nationaal Centrum voor Wetenschappelijk Onderzoek.

Langere reactietijd

Bij de eerste proef lag de reactie met de veiligheidssystemen ingeschakeld op gemiddeld 2,2 seconden, tegenover 1 tot 1,5 seconden als de bestuurder zelf de volledige controle over het voertuig had. 35 procent van de bestuurders raakte een pylon. Een op de tien botste tegen de wagen, 27 procent reageerde door het stuur naar rechts te draaien. Bij de tweede situatie, wanneer de auto plotseling vroeg om de besturing over te nemen in de bocht, lag de gemiddelde reactietijd op 4,5 seconden. Bij 130 km/u wordt gedurende die tijd 160 meter afgelegd. Hoe ouder de bestuurder, hoe langer overigens de tijd en hoe groter de afstand.

Uit de studie blijkt verder dat bestuurders sneller indommelen als ze gebruikmaken van rijondersteuning, vooral wanneer ze in hun eentje in de auto zitten. De overgang van de automatische piloot naar zelf rijden ging vaak moeilijk en leidde soms tot gevaarlijke situaties. De reactie was te traag of onveilig. Het is daarom volgens de onderzoekers van belang om altijd de handen aan het stuur te houden en de voet in de buurt van de pedalen.

Rijlessen

In de rijschoolbranche wordt veel gediscussieerd over hoe om te gaan met rijondersteunende systemen tijdens de rijles. Uit onderzoek van RijschoolPro blijkt dat een grote meerderheid (78 procent) vindt dat deze technologie onderdeel moet zijn van de rijles. “Leerlingen moeten leren dat ze niet ‘op de rijondersteuning’ moeten rijden, maar zélf verantwoordelijkheid moeten nemen”, zegt een van de respondenten.

Veronica Verkeersschool uit Utrecht is onlangs gestart met een opleiding die gericht is op assistentiesystemen. Rijschoolhouder Veronica Verkeersschool wil hiermee de discussie op gang brengen over hoe om te gaan met deze systemen tijdens het praktijkexamen van het CBR.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 14 Feb 2018 11:34:38 +0000

Tachtig rijbewijsfraudeurs voor de Belgische rechter

De rechtbank van Antwerpen buigt zich deze week over een zaak waarbij tachtig kandidaat-chauffeurs betrokken zijn die vermoedelijk fraude hebben gepleegd met het rijbewijs. Ze kochten een zogeheten bekwaamheidsattest waarmee zij een voorlopig rijbewijs ophaalden. De Belgische verdachten riskeren 12 maanden cel. De receptioniste van de Belgische rijschool uit Borgerhout die de attesten verkocht, is een van de verdachten. 

De rijschool uit Borgerhout heeft naar schatting zo’n 300 valse bekwaamheidsattesten verkocht. Dit attest krijgt een leerling normaal gesproken wanneer hij of zij 20 uur praktijklessen bij een rijschool heeft gevolgd. Verdachten die dit papiertje kochten, volgden volgens de rechtbank geen rijlessen, maar kregen wel het bekwaamheidsattest. De verdachten betaalden prijzen tussen de 250 en 900 euro, zo stelt Het Laatste Nieuws.

Rijschoolhouder spoorloos

Naast de kopers gaat de rechtbank ook achter de rijschool aan. De eigenaar van de rijschool is spoorloos verdwenen, maar de 35-jarige secretaresse van de rijschool verscheen deze week voor de politierechter. De vrouw zat achter de receptie en reikte de documenten uit. Ze ontkent alle beschuldigingen.

De Antwerpse politie kwam de praktijken in 2015 op het spoor en startte een onderzoek. De directie van de beruchte rijschool R. uit Borgerhout verdween spoorloos. De rijschool ging failliet en werd overgenomen. Voor het mogen verschaffen van de betreffende attesten moet de rijschoolhouder een hoog brevet halen. Er was hier dus sprake van een gerenommeerde rijschool die misbruik maakte van zijn macht.

Lees ook: Gerenommeerde Belgische rijschool verkoopt massaal rijbewijzen

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Tue, 13 Feb 2018 16:44:19 +0000

Eigenaar website Mijn Theorie Aanvragen: ‘Wij misleiden niet’

De eigenaar van de website Mijn Theorie Aanvragen vindt dat hij voldoende maatregelen heeft genomen om klanten niet te misleiden. De website kwam maandagavond aan bod in de uitzending van Radar. Klanten zouden niet in de gaten hebben dat het niet om een officiële website van het CBR en betalen daarom onbewust meer voor een theorie-examen dan nodig is. “Wij doen ons niet voor als het CBR en willen geen klanten misleiden. Dat is niet onze insteek”, vertelt de eigenaar aan RijschoolPro.

De eigenaar van Mijntheorieaanvragen.nl doet zijn verhaal aan RijschoolPro na de uitzending van Radar en een artikel op RijschoolPro. Hij wenst niet met zijn naam in de publiciteit te komen.

De website Mijntheorieaanvragen.nl is een intermediair voor het aanvragen van het theorie-examen van het CBR. Wie op Google zoekt met de term ‘theorie-examen’ krijgt deze website als eerste resultaat. Klanten die rechtstreeks bij het CBR boeken, betalen 31,50 euro. Bij Mijntheorieaanvragen.nl betalen ze 50,45 euro, inclusief 18,95 euro administratiekosten.

Website aangepast

De eigenaar vertelt dat zijn website eerder is aangepast na klachten van het CBR en klanten die zich misleid voelden. “We proberen zo transparant mogelijk te werken. We zien dat het aantal klachten daardoor is afgenomen. Anderzijds hebben we ook een grote hoeveelheid consumenten. Daarvan zal er altijd een groep zijn die niet tevreden is met onze dienstverlening.” De eigenaar probeert altijd met de klant naar een oplossing te zoeken, vertelt hij. “Soms lukt dat niet naar tevredenheid en dan krijg je klachten. Dat betreur ik.”

Het is goed dat media de consument op de hoogte stellen dat het reserveren van een theorie-examen ook goedkoper kan, verklaart de eigenaar. Hij is het echter niet eens met de term ‘misleidend’. “Wij doen ons niet voor als het CBR en willen geen klanten misleiden. Dat is niet onze insteek. Mijn Theorie Aanvragen is onze handelsnaam. Dat is geen handelsnaam van het CBR. Ik ga ervan uit dat de klant dat weet.”

‘Kleuren passen bij theorie-examen’

Als hij niet misleidend wil zijn, waarom gebruikt hij dan dezelfde kleuren als het CBR? “Die kleuren passen bij de kleuren van het theorie-examen. Als jij als webwinkel pakjes Gauloises (blauw pakje sigaretten, red.) gaat verkopen, dan gebruik je ook niet de kleuren rood, maar de kleuren blauw die bij dat product passen. Ik vind dat onze website zich voldoende distantieert van die van het CBR. De overeenkomsten zijn nihil. Ik kan de kleuren aanpassen, maar dat maakt niks uit voor de consument.”

De meeste klanten komen binnen op de ‘Reserveer direct’-pagina, vertelt hij. “We hebben ervoor gekozen daar een duidelijke tekstballon te plaatsen waarin we uitleggen dat we een intermediair zijn met informatie over de administratiekosten. Die springt ook echt in het oog. Je kunt daar als consument niet omheen.”

Verantwoordelijkheid

Naar aanleiding van klachten heeft de eigenaar zijn site laten onderzoeken door juristen en advocaten. “Er is een heel team opgezet dat de site heeft beoordeeld. Zij zeggen allemaal dat het hier niet gaat om misleiding en dat ik er alles aan heb gedaan om zo transparant mogelijk te zijn. We nemen onze verantwoordelijkheid.”

Lees ook: Zelf theorie-examen reserveren? ‘Boek altijd via website CBR’

Wil je ook elke week de gratis nieuwsbrief van RijschoolPro ontvangen? Vul hier jouw e-mailadres in:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 13 Feb 2018 14:42:39 +0000

Misleiding bij aanvragen theorie-examen CBR in Radar

Het is een fenomeen dat de rijschoolbranche al jaren teistert: websites die lijken op een pagina van het CBR en op die manier klanten kunnen misleiden. Zoals mijntheorieaanvragen.nl, waar klanten online een theorie-examen kunnen boeken tegen een veel hogere prijs dan het CBR rekent. Het consumentenprogramma Radar van Avrotros besteedde maandagavond aandacht aan dit probleem.

Conny Eijkelenboom heeft haar twee zoons een theorie-examen cadeau gegeven voor Sinterklaas, vertelt ze in de uitzending. Ze wilde online een datum prikken voor het examen en typte een zoekopdracht in bij Google. “Ik kwam terecht op een site met praktische informatie en officiële kleurtjes en logo’s, waardoor ik dacht dat het een site van het CBR was.”

Geld door de neus geboord

Ze boekt twee keer een theorie-examen voor vijftig euro per persoon. Maar zodra ze de afspraak wil verzetten en contact opneemt met het CBR, ontdekt ze iets vreemds. “Toen kwam ik erachter dat ik niet bij het CBR had geboekt, maar bij een tussenpersoon. Naast dat ik misleid was, is mij ook nog eens geld door de neus geboord.”

Bij de website Mijntheorieaanvragen.nl betaalde ze 50,45 euro per examen, inclusief administratiekosten. Een theorie-examen bij het CBR is een stuk goedkoper: 31,50 euro. “Wij horen regelmatig van kandidaten dat ze zich bekocht voelen en niet de service krijgen die ze willen”, vertelt CBR-woordvoerster Irene Heldens. Wanneer klanten rechtstreeks bij het CBR boeken, kunnen ze gratis met de datum schuiven. Bij Mijntheorieaanvragen.nl is deze service niet gratis. Ook moeten klanten bij deze website vaak veel langer wachten tot het examen.

Ingeschreven als rijschool

Andere, vergelijkbare websites zijn bijvoorbeeld theorie-reserveren.nl en reserveertheorie.nl. Heldens legt uit dat dit soort websites bij het CBR staan ingeschreven als rijschool en daarom theorie-examens kunnen reserveren. “Dit is niet verboden. Wij monitoren elke dag alle bewegingen op het gebied van reserveringssites. Maar het blijft een kat-en-muisspel. Zodra we zien dat websites zich voordoen als het CBR of doen vermoeden dat klanten op de website van het CBR zijn, grijpen we direct in.”

Het CBR blijft de klanten waarschuwen voor deze aanbieders. Dat gebeurt met name via social media. Ook rijscholen waarschuwen hun leerlingen voor dit fenomeen. Zo plaatste rijschoolhouder Jan Kok onlangs een video op Facebook waarin hij leerlingen adviseert altijd naar de website mijn.cbr.nl te gaan wanneer ze zelf hun examen willen reserveren.

‘Transparant’

De eigenaar van Mijn Theorie Aanvragen wilde niet in de studio reageren, maar zegt wel dat de website transparant werkt en prominent aangeeft dat deze niet verbonden is aan het CBR. Lees hier de volledige reactie van Mijntheorieaanvragen.nl op vragen van Radar. Lees ook de reactie van de eigenaar aan RijschoolPro.

Bekijk hier de uitzending van Radar terug.

Lees ook:

Wil je ook elke week de gratis nieuwsbrief van RijschoolPro ontvangen? Vul hier jouw e-mailadres in:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 13 Feb 2018 10:40:24 +0000

Video: nieuwe borden op kruispunt in Friesland passen zich automatisch aan

Op de kruising in de N359 bij Húns en Leons in Friesland staan nu verkeersborden die zich automatisch aanpassen aan de verkeerssituatie. Volgens de provincie is dit systeem uniek. Komt er geen verkeer van een van de zijwegen? Dat betekent doorrijden. Komt er wél verkeer aan? Dan geven de borden dit duidelijk aan en moeten bestuurders afremmen.

De borden zijn afgelopen week geplaatst, vanaf donderdag 15 februari zijn ze volledig in werking. Verantwoordelijke voor de techniek is Vialis. De borden moeten er voor zorgen dat verkeer sneller en veiliger van Leeuwarden naar Bolsward kan én dat dorpen goed bereikbaar blijven.

Het idee voor de slimme verkeersborden kwam van Sijbren van der Velde. Hij woont in de regio en rijdt regelmatig over het stuk. Het stoorde hem dat hij voor de kruising altijd moest afremmen van 100 kilometer per uur naar 70 kilometer per uur – terwijl er vaak geen verkeer aankwam.

Open armen

Hij klopte aan bij de provincie en werd met open armen ontvangen. Daar twijfelden ze geen moment om met het idee aan de slag te gaan, kreeg hij te horen. Het steeds moeten afremmen is namelijk gevaarlijk. Met de nieuwe borden is wel van belang dat iedere automobilist zijn snelheid onmiddellijk aanpast – maar daar heeft de provincie veel vertrouwen in.

De borden werken als volgt: komt er geen verkeer van een van de zijwegen, dan mag verkeer 100 kilometer per uur blijven rijden. Komt er wel verkeer, dan verschijnt de melding 70 kilometer per uur op het bord en moet verkeer afremmen. Het bord geeft ook aan of er een bus stop in de buurt van het kruispunt.

De werking is ook uitgelegd in deze animatievideo:

Lees ook: 6 tips voor leerling en instructeur: wat te doen bij sirene en zwaailicht?

Bron: Verkeerspro
Auteur: Jan Pieter Rottier
Publicatie datum: Mon, 19 Feb 2018 12:26:57 +0000

Leerling betrokken bij ongeval tijdens motorrijles in Leiden

Een leerling reed afgelopen zaterdag tijdens haar motorrijles tegen een winkeldeur in Leiden. De vrouw had even daarvoor de controle over het voertuig verloren. Hoewel er veel mensen in de straat liepen, bleven alle omstanders ongedeerd. De motorrijdster in spé moest naar het ziekenhuis gebracht worden.

De vrouw reed tegen de deur van de winkel en de motor kwam vervolgens tot stilstand. In de winkel waren twee medewerkers aanwezig. Die bleven allebei ongedeerd. De politie is een onderzoek gestart naar het ongeval.

Andere afloop

“Ik ben me rot geschrokken. Binnen één seconde was het gebeurd’’ vertelt een medewerker van de winkel aan het Leidsch Dagblad. “Normaal staat de deur open, maar nu was er een klant met een klein kindje binnen, dus hadden we de deur dicht gedaan. Het had zo anders kunnen aflopen.”

Lees ook: Geparkeerde lesauto in brand gestoken

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Mon, 19 Feb 2018 10:25:32 +0000

Nederland overtreedt met regels rond aanhanger opnieuw EU-richtlijn

Nederland is opnieuw de fout ingegaan met de Europese richtlijn voor rijbewijzen. Deze keer gaat het om de combinatie personenauto met aanhanger. Een BE-rijbewijsbezitter mag in Nederland in bepaalde gevallen het maximaal toegestane gewicht van 3.500 kilogram overschrijden. Dit is volgens de Europese Commissie echter niet toegestaan. Nederland is al meerdere keren op de vingers getikt vanwege verkeerde naleving van de zogeheten derde Europese rijbewijsrichtlijn.

De Belgische mobiliteitsminister François Bellot stelde de Nederlandse regelgeving onlangs aan de kaak in een Belgische plenaire vergadering. De aanhangwagen van de BE-combinatie mag volgens de derde Europese rijbewijsrichtlijn niet meer wegen dan 3.500 kilogram. De combinatie heeft dus een maximum toegestane massa van 7.000 kilo. De maximale massa voor de BE-combinatie ligt onder bepaalde voorwaarden in Nederland echter boven deze 7.000 kilo.

Gelijkschakeling

Nederland en Frankrijk hanteren deze ‘foute’ invulling van de Europese richtlijn, terwijl België en Duitsland zich wel aan de maximumgrens van 7.000 kilogram houden. BE-rijbewijshouders die met een aanhangwagen rijden die meer dan 3.500 kilogram wegen zijn in België in overtreding. “Een aanhangwagen mag niet meer dan 3.500 kilogram bedragen. Wie met een aanhangwagen/oplegger met een maximaal toegelaten massa van meer dan 3.500 kilogram wil rijden, heeft een rijbewijs C1E nodig”, aldus Bellot.

Het is volgens Vlaams kamerlid Daphné Dumery belangrijk dat er gelijkschakeling is tussen Europese landen, en noemt België een ‘logistiek knooppunt’. “Men rijdt van het ene land naar het andere en er moet duidelijkheid zijn over welk rijbewijs men op dat ogenblik heeft en dat dit in overeenstemming moet zijn met zowel Frankrijk, Nederland, België en Duitsland.” Dumery stelt dat de Europese Commissie opheldering heeft gegeven. “Onze regelgeving klopt, Nederland en Frankrijk moeten zich nog voegen in deze interpretatie.”

Voorwaarden

Een houder van het rijbewijs E bij B mag in Nederland rijden met een aanhangwagen die zwaarder is dan 3.500 kilogram, onder twee voorwaarden:

  • De toegestane maximumlast onder de koppeling van de oplegger of middenasaanhangwagen bedraagt niet meer dan het verschil tussen de toegestane maximum massa van het trekkend voertuig en de massa in rijklare toestand van het trekkend motorrijtuig:
  • De toegestane maximum aslast dan wel de som van de toegestane maximum aslasten van de oplegger of middenasaanhangwagen bedraagt niet meer dan 3.500 kg.De uitzondering geldt alleen voor bestuurders die het BE-rijbewijs na 19 januari 2013 hebben behaald.

Eerder de fout in

De Derde Europese Rijbewijs Richtlijn is van kracht sinds 2013. De nieuwe richtlijn bracht nieuwe rijbewijscategorieën met zich mee zoals C1, D1, C1E en D1E. Ook zorgde diezelfde richtlijn voor het getrapte motorrijbewijs.

Het is niet de eerste keer dat Nederland de fout in gaat met de derde Europese rijbewijsrichtlijn. Zo werd in 2013 ontdekt dat Nederland het enige land was dat het motorrijbewijs A1 verplicht stelde voor het halen van A2. Dat was volgens de richtlijn niet nodig: een directe toegang tot het A2-examen was ook mogelijk. De Nederlandse regelgeving is hier vervolgens op aangepast.

Eind vorig jaar werd de wetgeving rond het A-rijbewijs halsoverkop opnieuw aangepast. De leeftijd voor het A-rijbewijs werd verlaagd van 24 naar 21 jaar. Wie voor zijn 21e het A-rijbewijs haalt, krijgt wel de beperking code 80 opgelegd tot zijn 24e. De code vervalt ook twee jaar naar het halen van het rijbewijs.

Vorig jaar werd overigens ook bekend dat Nederland de Europese richtlijn niet naleefde op het gebied van de geldigheid van rijbewijzen. De Europese Commissie heeft Nederland daarom voor het Europese Hof van Justitie gedaagd.

Lees ook:

Wil je ook elke week de gratis nieuwsbrief van RijschoolPro ontvangen? Vul hier jouw e-mailadres in:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Fri, 16 Feb 2018 07:55:21 +0000