Directeur CBR: vanaf najaar zijn doorlooptijden weer normaal

Jan Jurgen Huizing, sinds 1 januari directeur bedrijfsvoering bij het CBR, heeft er alle vertrouwen in dat de wachttijden bij de medische beoordelingen dit najaar weer normaal zijn. ‘Wij zullen dit oplossen’, belooft Huizing, tijdens de hoorzitting donderdagochtend in de Tweede Kamer. Ook maakt hij bekend dat 75-plussers het medisch traject vanaf 1 maart digitaal kunnen afleggen, net als de beroepschauffeurs. ‘Dat versnelt het proces aanzienlijk’.

Tijdens de hoorzitting werden de procedures rond de medische keuring besproken aan de hand van de ervaring van betrokkenen. Zij werden ondervraagd door Tweede Kamerleden Cem Laçin (SP), Roy van Aalst (PVV), Maurits von Martels (CDA), Rutger Schonis (D66) en Corrie van Brenk (50PLUS). De hoorzitting komt een dag nadat bekend werd dat het CBR onder verscherpt toezicht staat van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.

Werk uitbesteden

CBR-directeur Huizing noemt de situatie bij het CBR schrijnend. “Als ik al deze verhalen hoor, raakt mij dat. Ik vind dit afschuwelijk, het moet echt beter.” Toch is hij ervan overtuigd dat de doorlooptijden dit najaar weer zijn teruggedrongen tot de afgesproken termijn van maximaal vier maanden. Huizing geeft aan dat het lastig is om voldoende keuringsartsen te vinden. Daarom gaat het CBR een samenwerking aan met externe artsenorganisaties om het medisch werk tijdelijk uit te besteden. 

Vanaf 1 maart kunnen ook 75-plussers gebruikmaken van ZorgDomein, een systeem waarbij formulieren digitaal ingediend kunnen worden. ZorgDomein is al beschikbaar voor beroepschauffeurs. Hiermee is er volgens Huizing minder kans op fouten, bijvoorbeeld omdat onvolledig ingevulde formulieren niet verstuurd kunnen worden. Ook kwijtgeraakte post hoort dan tot het verleden.

Formulieren verdwenen

Huizing herkent de opmerkingen over ingediende formulieren die kwijt zijn geraakt bij het CBR. Volgens de directeur waren vanaf november achterstanden bij het verwerken van de opgestuurde gezondheidsverklaringen. “Als iemand een verklaring opstuurde, was deze soms pas na zeven weken verwerkt en zichtbaar in ons systeem. Omdat medewerkers van de klantenservice de formulieren niet in het systeem zagen staan, adviseerden ze de klant om opnieuw de gezondheidsverklaring in te dienen.” Die achterstanden zijn volgens Huizing weggewerkt. “De gezondheidsverklaring is nu binnen een week zichtbaar.”

Het CBR heeft ook een animatie gemaakt met informatie over de lange doorlooptijden.

Hoge kosten

Bij de hoorzitting kwamen personen aan het woord die zelf lang hebben moeten wachten op hun rijbewijs, zoals schrijfster en muzikant Aafke Romeijn, die in diverse media aandacht vestigde op dit probleem aan de hand van haar eigen ervaring en de verhalen die ze van anderen hoorde. Vervolgens kwamen drie keuringsartsen aan het woord; ten slotte schoven ook de CBR-directeur en de hoofdarts van het CBR aan.

Leo Bisschops, voorzitter van seniorenvereniging KBO Brabant, vertelde over de impact die de problemen hebben bij ouderen. Niet alleen het wachten op het rijbewijs kan tot problemen zorgen; ook de hoge kosten van de extra keuringen zijn volgens hem onacceptabel. “Het is heel jammer dat onze ouderen extra kosten moeten maken, soms in de honderden euro’s. Veel van onze leden moeten het doen met alleen een AOW. Waar moeten deze mensen die extra kosten van betalen? Schandalig dat de gevolgen van een falend overheidsapparaat worden afgewenteld op ouderen.”

Malafide keuringsartsen

Uit de verhalen van de keuringsartsen kwam met name de grote verschillen in werkwijze en prijzen naar voren. Keuringsarts Toine Korthout zegt dat zijn keuringen een uur tot twee uur duren; terwijl artsen Eddy Windgassen en Robert Sadiek het bij maximaal vijftien minuten houden. Wel zijn ze het erover eens dat het papierwerk is toegenomen en dat dit tot extra fouten en vertragingen kan leiden. “Voorheen vulden we één A4-tje in, nu is het een hele papierstroom. De noodzaak ontgaat mij”, aldus Windgassen.

De maximumprijzen zijn vastgesteld door de Nederlandse Zorgautoriteit. Momenteel ligt het tarief op maximaal 105 euro voor een half uur. Toch zijn er ook keuringsartsen die stunten met prijzen en zwart werken, vertelt Robert Sadiek: “Het gaat meestal om gepensioneerde artsen die nog BIG-geregistreerd zijn. Zij adverteren met een prepaid-nummer in lokale kranten. Cliënten kunnen alleen met cash betalen. Diezelfde cliënten komen uiteindelijk bij mij terecht omdat die keuring niet in orde is. Ze moeten opnieuw gekeurd worden, maar hun eerste arts is dan niet meer te bereiken.” Ook vertelt hij dat artsen zelfs tegen betaling de patiënten gezond verklaren.

Toezicht ontbreekt

Om keuringsarts te worden, hoeven artsen alleen maar BIG-geregistreerd te zijn. Alleen aan artsen die beroepschauffeurs keuren, worden meer eisen gesteld. Toezicht op keuringsartsen ontbreekt, vertelt Ruud Bredewoud, hoofdarts bij het CBR.

Hoewel veel rijschoolhouders bekend zijn met deze verhalen, reageerden Tweede Kamerleden geschokt. SP’er Cem Laçin: “Ik schrik hier enorm van. Hoe kunnen we meer toezicht op de keuringsartsen regelen?” Volgens Bredewoud zijn de eisen voor keuringsartsen wettelijk vastgelegd en is het aan de politiek om hier verandering in te brengen.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 21 Feb 2019 16:54:58 +0000

Liveblog: hoorzitting Tweede Kamer over CBR

In de Tweede Kamer vindt donderdagochtend een hoorzitting plaats over de lange doorlooptijden bij de medische beoordeling van het CBR. Zowel ervaringsdeskundigen als keuringsartsen en het CBR zijn hierbij aanwezig. Volg de belangrijkste uitspraken uit de hoorzitting vanaf 10 uur in dit liveblog.

Dit liveblog is inmiddels gesloten.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 21 Feb 2019 08:02:00 +0000

CBR onder verscherpt toezicht vanwege achterstanden

Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft het toezicht op het CBR aangescherpt. Dat schreef minister Cora van Nieuwenhuizen woensdag aan de Tweede Kamer. Hiermee moeten de lange wachttijden bij de medische beoordelingen zo snel mogelijk worden verholpen. 

“Ik vind het belangrijk dat het CBR er alles aan doet om de werkvoorraad op een normaal niveau te krijgen en de achterstanden zo spoedig als mogelijk weg te werken”, aldus minister Van Nieuwenhuizen. Het toezicht op het CBR door zowel de Raad van Toezicht als vanuit het ministerie is aangescherpt. Er wordt gecontroleerd of het CBR zich aan het gekozen verbeterplan houdt en of de genomen maatregelen de gewenste effecten hebben en of bijsturing noodzakelijk is.

Dagelijks contact

“De Raad van Toezicht zit er scherp bovenop en komt regelmatig bijeen”, schrijft Van Nieuwenhuizen. “Vanuit het ministerie kijken we vaker en dieper mee bij de gekozen maatregelen en acties die door het CBR in gang zijn gezet. Er is dagelijks contact tussen het CBR en het ministerie. Ik heb het CBR verder opgedragen om maandelijks aan mij te rapporteren over de stand van zaken met betrekking tot de werkvoorraad
gezondheidsverklaringen, de afhandelingstermijn van de gezondheidsverklaringen
en het aantal (bijna) verlopen rijbewijzen.”

Ondanks deze maatregelen zullen de problemen niet op korte termijn zijn opgelost. “Er wordt met man en macht gewerkt om de achterstanden weg te werken. Maar de verwachting blijft dat de druk op de doorlooptijden tot najaar 2019 blijft aanhouden.”

Gezondheidsverklaringen

Het CBR heeft momenteel veel meer gezondheidsverklaringen weg te werken dan gebruikelijk. Hierdoor lopen de wachttijden voor de medische beoordelingen op tot meer dan vier maanden. Ook is de klantenservice van het CBR slecht bereikbaar.

Om de ergste druk er voor dit moment af te halen heeft het CBR al tijdelijke maatregelen genomen. Zo wordt er extra medisch personeel aangetrokken, de klantenservice is uitgebreid en wordt nog verder uitgebreid en de openingstijden van de klantenservice zijn verruimd.

Door het CBR wordt geprioriteerd op afloopdatum van het rijbewijs. Mensen die al langere tijd bezig zijn en van wie het rijbewijs binnenkort verloopt of verlopen is, worden als eerste geholpen. Met de beroepsorganisatie TLN is een spoedprocedure afgesproken voor de beroepschauffeurs.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 21 Feb 2019 07:43:42 +0000

‘Heel benieuwd hoe problemen CBR worden aangepakt’

Politici, de Nationale ombudsman, brancheorganisaties en de ouderenbond; vanuit allerlei hoeken klinkt kritiek op de trage procedures bij de medische afdeling van het CBR. Donderdag vindt een hoorzitting plaats in de Tweede Kamer waarin het thema uitgebreid wordt besproken. In aanloop hiernaar peilt RijschoolPro hoe vanuit de rijschoolbranche wordt gekeken naar dit probleem. 

Seniorenorganisatie ANBO heeft een brief gestuurd naar de Tweede Kamer met daarbij een zwartboek met ervaringen van leden. “Wij raadden leden aan een half jaar vóór het verlopen van het rijbewijs te starten met de aanvraag voor herkeuring, maar inmiddels is zelfs dat krap”, zegt ANBO-bestuurder Liane den Haan. “Het is onbegrijpelijk dat dit probleem niet opgelost wordt. Zelfs de Tweede Kamer moet blijkbaar de nodige druk uitoefenen.”

Naast de lange procedures zegt ANBO dat leden ook last hebben van onduidelijkheid wanneer ze uitsluitsel kunnen verwachten. “Ook krijgt men vaak geen bevestiging dat formulieren zijn ontvangen, werkt de digitale knop niet of de instructies worden als onduidelijk ervaren. En men staat lang in de wachtrij als er telefonisch contact wordt gezocht. Kortom: een standaardvoorbeeld van een vastlopend administratief systeem.”

‘Dit kan natuurlijk niet’

“Wij vinden het goed dat deze discussie op dit niveau gevoerd gaat worden, omdat er duidelijk snel een oplossing moet komen”, zegt Tom Huyskens, woordvoerder van Bovag. “Bovag kent de problematiek en is samen met de andere branchepartijen hierover reeds met het CBR in overleg. Uiteraard hebben wij ook onze bezorgdheid aan het CBR uitgesproken, maar we juichen toe dat nu ook de politiek zich hierover buigt.”

Ook Ruud Rutten, voorzitter van FAM, vindt dat er moet worden ingegrepen. “Zo ver had het nooit mogen komen. Kandidaten krijgen onvoldoende antwoord op hun vragen rondom de medische procedures. En zestig minuten wachten om iemand aan de telefoon krijgen: dat kan natuurlijk niet.”

Overigens ziet Rutten nog steeds dat sommige chauffeurs te lang wachten met het aanvragen van een nieuw rijbewijs. “Ik hoor klachten van chauffeurs die een half jaar moeten wachten op hun rijbewijs, maar dan blijkt ook dat zij maar vier weken voor de vervaldatum hun aanvraag hebben ingediend. Dat moet echt 4, 5 maanden van tevoren gebeuren, soms zelfs een half jaar.”

Hulp vanuit CBR

Wel is Rutten erg tevreden over de hulp die het CBR heeft geboden aan de brancheverenigingen. “Bij FAM komt geen enkele kandidaat in de problemen met het rijbewijs. Als het mis dreigt te gaan, kunnen wij, net als Bovag, VRB en TLN, een contactpersoon bellen die zorgt dat het betreffende dossier prioriteit krijgt.” Ook ziet Rutten verbetering bij de wachttijden voor de beroepschauffeurs. “Ik moest wekelijks voor tien, elf chauffeurs navraag doen bij het CBR. Vorige week ging het maar om één geval. Zeker nu alles online kan, kan het verlengen van het rijbewijs binnen een kwartier zijn geregeld. Mits je geen medische aandoening hebt.”

Ook Peter van Neck, voorzitter van branchevereniging VRB, is blij met de extra hulp richting de brancheverenigingen. “Al maken we hier zo min mogelijk gebruik van.” Dat er iets moet veranderen bij de medische afdeling, staat voor Van Neck vast. “Ik ben wel benieuwd hoe ze dit probleem op korte termijn willen aanpakken. Je kunt namelijk wel een enorm callcenter inrichten, maar als die medewerkers geen antwoord kunnen geven op vragen, schiet je er nog steeds niks mee op.”

Van Neck heeft overigens al eens meegelopen op de medische afdeling in Arnhem. “Wat mij onder meer opviel is dat er vragen binnen kwamen waarvan het antwoord heel gemakkelijk op te zoeken was. Rijinstructeurs die belden, konden het antwoord ook gewoon in het vademecum terugvinden.”

Flexibel zijn

Stichting LBKR verwacht een meer flexibele houding van het CBR. “Als een leerling per abuis een ‘ja’ invult, is het heel lastig om dit weer te corrigeren”, merkt Bert de Weerd op, namens LBKR.  “Ik heb het zelf ook meegemaakt met een leerling. Hoewel er niks aan de hand was, moest hij toch nog langs een specialist. Dat kost tijd en geld.” Ook denkt hij dat een uitgebreidere toelichting op de gezondheidsverklaring veel problemen kan voorkomen. “De mensen interpreteren de vragen op de gezondheidsverklaring anders dan het CBR het bedoeld heeft.”

Aangezien het CBR lastig te bereiken is, worden rijschoolhouders vaak benaderd met vragen, ziet De Weerd. “Wij helpen deze mensen. Dat doen we uit liefde voor het vak, maar eigenlijk nemen we hier een taak over van het CBR. Veel problemen waren te voorzien: meer oudere mensen, en gezondheidsverklaringen die niet meer via een rijschool worden ingediend. Ik vraag me af of het CBR wel genoeg geld heeft gekregen om op deze ontwikkelingen in te spelen. ”

Speciaal telefoonnummer

De LBKR zou het in ieder geval een goed idee vinden als er per regio een aanspreekpunt komt voor rijschoolhouders, net als de examenmanager. “Als je een probleem hebt met een examinator, kun je je tot de examenmanager wenden. Dat zijn korte lijntjes en dat werkt erg prettig, ook al maak je daar misschien maar weinig gebruik van. Zo’n contactpersoon zou er ook moeten komen voor de medische afdeling.”

CBR-woordvoerster Nathalie Dingeldein vertelt dat de examenmanager in principe de contactpersoon is voor rijscholen als het gaat om examens en wat daarmee samenhangt. “Rijscholen hebben ook een speciaal telefoonnummer bij de klantenservice. Als het gaat om de medische procedure en vragen over specifieke casussen, dan is het aan de leerling om contact op te nemen met de klantenservice, bij voorkeur momenteel via een contactformulier. Onze collega’s geven derden geen inzage in dossiers van klanten, in verband met privacy.” Dingeldein verwijst ook naar de website van het CBR waar veel informatie te vinden is over rijden met een aandoening.

Vragen aangepast

Het CBR vindt niet dat de vragen verwarrend zijn. “Dat je niet ‘ja’ moet zeggen, als het eigenlijk ‘nee’ is, is hartstikke duidelijk”, aldus Dingeldein. Het CBR heeft vorig jaar de vragen van de gezondheidsverklaring aangepast. De vragen zijn volgens het CBR duidelijker gemaakt, in logischer volgorde geplaatst en ze sluiten beter aan op de kennis die het CBR nodig heeft om te besluiten over de rijgeschiktheid van een kandidaat. Dingeldein verwijst als voorbeeld naar de vragen over ADHD/ADD en het verliezen van bewustzijn.

Eind vorig jaar bleek dat veel mensen onterecht aangeven dat zij ADHD of ADD hebben. Het CBR zag een stijging van 30 procent sinds november 2017, het moment dat bestuurders zelf hun verklaring moeten indienen. Het CBR heeft daarom het advies voor dit onderdeel aangepast.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 20 Feb 2019 11:14:21 +0000

Uitstoot vrachtwagens moet 30 procent lager in 2030

Er is door vertegenwoordigers van de Europese Unie en het Europees Parlement een akkoord bereikt over het verminderen van de CO2-uitstoot van vrachtwagens en bussen. De uitstoot moet in 2025 met 15 procent omlaag gebracht zijn, in 2030 met 30 procent. Ook moet in 2025 2 procent van de verkochte vrachtwagens geen – of slechts heel weinig – CO2 uitstoten.

De nieuwe wetgeving moet ervoor zorgen dat het voor bedrijven goedkoper wordt om schonere vrachtwagens aan te schaffen. Op dit moment bedraagt de CO2-uitstoot van zware bedrijfsvoertuigen, zoals vrachtwagens, bussen en touringcars, nog zes procent van de totale CO2-uitstoot in Europa.

Een van de voorvechters van de aanscherping van de regels is Europarlementariër Bas Eickhout van GroenLinks. “Ondanks forse tegenwerking van de Duitse regering zetten we een flinke stap om ook de transportsector in Europa een stuk klimaatvriendelijker te maken.”

Moeizame onderhandelingen

De uitstootnorm is na lang onderhandelen tot stand gekomen. Het Europees Parlement stemde in november voor een reductie van 20 procent in 2025 en 35 procent in 2030, vergeleken met 2019. Maar de lidstaten wilden niet zover gaan.

Het waren volgens Eickhout lange en moeizame onderhandelingen, vooral doordat Duitsland steeds op de rem stond. “Ik vind dat onbegrijpelijk, omdat juist duurzame innovatie de kansen geeft om een voorsprong te nemen op andere fabrikanten in de wereld. Toch is het een groot succes dat de Europese Unie voor het eerst actie onderneemt om de CO2-uitstoot door vrachtwagens aan te pakken.”

Lees ook: Strengere uitstootnormen voor vrachtauto’s en bussen

Bron: Verkeerspro
Auteur: Remco Nieuwenbroek
Publicatie datum: Wed, 20 Feb 2019 10:55:26 +0000

Helmplicht snorfietsers: eerst onderzoek naar effecten

Het zal nog minstens een jaar duren voordat een helm verplicht wordt voor snorfietsers. Minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat wil eerst een onderzoek doen naar de effecten op de verkeersveiligheid. Ook komt er een overgangsperiode zodat mensen genoeg tijd hebben om een helm te kopen.

In januari heeft de Tweede Kamer een motie van Maurits von Martels (CDA) aangenomen die de regering verzoekt om zo snel mogelijk met een wetsvoorstel te komen waarbij het dragen van een helm verplicht wordt voor snorfietsers. De minister meldt dat een dergelijke wijziging van de RVV 1990 doorgaans negen tot twaalf maanden vergt.

Eind vorig jaar hebben 130 artsen in een brandbrief gepleit voor een helmplicht voor snorfietsers. De snorfiets is gevaarlijk, stellen zij. “Nergens is de snorfiets zo populair als in Nederland, want het is gewoon een brommer die alleen op papier niet zo snel kan. Maar de afgeknepen brommer rijdt wel degelijk snel en is zwaar.”

Van snorfiets naar bromfiets

De verwachting is dat veel snorfietsers als gevolg van de helmplicht hun voertuig zullen laten registreren als brommer. De bewindsvrouw gaat de mogelijke gevolgen van de nieuwe regel laten onderzoeken: “Wat is het effect op verkeersveiligheid? Gaan bestuurders van de snorfiets kiezen voor een andere mobiliteit en, zo ja, welke? Kan er onderbouwd worden waarom een dergelijke verplichting wel geldt voor de snorfiets maar niet voor vervoersmiddelen met een vergelijkbare snelheid? En is deze maatregel ook te handhaven?” Dit onderzoek moet dit najaar zijn afgerond.

Bovag juicht dat onderzoek toe. “Uiteraard is het dragen van een helm veel beter, voor elke verkeersdeelnemer. het is dan ook goed dat er uitgebreid onderzoek plaats gaat vinden naar de effecten hiervan en de implicaties voor wat betreft de eventuele invoering.” Volgens de brancheorganisatie zou het bijvoorbeeld eenvoudiger moeten worden om bestaande snorfietsen om te laten keuren naar bromfiets, op locatie bij een scooterbedrijf.

Helm kopen

Ook vindt de minister dat er een ‘redelijke’ overgangsperiode moet komen om mensen de gelegenheid te geven een geschikte helm te kopen. “Die helmen moeten ook beschikbaar zijn. Momenteel zijn er namelijk ongeveer 700.000 geregistreerde snorfietsen in Nederland. Daarnaast is ook goede voorlichting over deze maatregel van belang.”

Lees ook: 130 artsen pleiten voor helmplicht snorfietsers

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 19 Feb 2019 09:23:17 +0000

Veilige volgafstand? Zing Last night a dj saved my life

De Vlaamse overheid heeft een vrolijke variant geïntroduceerd op de tweesecondenregel. In een nieuwe campagne worden automobilisten geadviseerd om een veilige volgafstand te houden door Last night a dj saved my life te zingen. Deze regel uit de gelijknamige discohit duurt 2 seconden. Verschillende prominente muzikanten hebben voor deze campagne een cover op dit toepasselijke nummer gemaakt.

Uit onderzoek van de VSV, Vlaamse Stichting Verkeerskunde, blijkt dat Vlaamse automobilisten onvoldoende kunnen inschatten wat een veilige volgafstand is. Wel vinden ze het bumperkleven ergerlijk en gevaarlijk. Sinds 4 februari voert de VSV een campagne langs de Vlaamse hoofdwegen met de slogan ‘Veilige volgafstand? Zing Last night a dj saved my life’.

De Belgische dj Regi en zangers Tourist LeMC en Jasper Steverlinck ondersteunen de campagne met hun eigen covers van de discohit. Ook zijn er radiospotjes en gerichte advertenties op sociale media.

Twee of drie seconden

Het principe is eenvoudig, legt VSV uit: neem een herkenningspunt langs de weg, bijvoorbeeld een lantaarnpaal of een brugpijler, en begin te zingen vanaf het moment dat je voorligger dat punt voorbijrijdt. Kom je zelf voorbij het herkenningspunt terwijl je nog aan het zingen bent, dan is de volgafstand te kort.

Zing je de iets langere versie, Last night a dj saved my life from a broken heart, dan kom je uit op drie seconden, de veilige afstand op een nat wegdek.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Mon, 18 Feb 2019 16:00:03 +0000