CBR-locatie Horn verhuist naar Herten

Het CBR-praktijkexamencentrum van Horn verhuist naar Herten. Daar trekt het CBR in een bedrijfspand aan de Oude Trambaan 27. Na een verbouwing worden daar vanaf komend najaar praktijkexamens auto, motor, bromfiets, auto met aanhangwagen en taxi afgenomen.

Ook neemt het CBR op de nieuwe locatie rijtesten voor mensen met een medische beperking af. Een exacte ingangsdatum volgt nog.

Het nieuwe praktijkexamencentrum ligt aan de zuidwestkant van Roermond, vlakbij de A73. Het bevindt zich op acht kilometer afstand van de huidige examenlocatie Hornerhof aan de Rijksweg 7b in Horn. Het CBR had in Horn niet de mogelijkheid om de gewenste aanpassingen door te voeren.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 14 Mar 2018 10:16:04 +0000

Rijinstructeurs: tweede gaspedaal niet meer dan logisch

Een ruime meerderheid van de rijinstructeurs vindt dat de lesauto moet zijn uitgerust met een tweede gaspedaal. Dat blijkt uit een poll die vakblad RijschoolPro onlangs hield op haar website. Van de 668 stemmers vindt 78 procent een tweede gaspedaal onmisbaar. De poll werd gehouden naar aanleiding van een ingezonden brief van rijschoolhouder Stef Peek uit Fijnaart, waarin hij pleit voor het verplichten van dit pedaal in de lesauto.

Het artikel van Peek leverde een interessante discussie op. Rijschoolhouders vertelden waarom ze wel of juist niet voor het tweede gaspedaal kiezen. RijschoolPro zette een aantal reacties van de website en de Facebookpagina op een rij. Ook de brancheverenigingen en het CBR zijn gevraagd hun mening te geven over dit onderwerp.

Poll gaspedaal

Vooral handig bij beginners

“Een half jaar nadat ik rijles ben gaan geven heb ik het gaspedaal erbij laten zetten. Ik wil niet meer zonder”, laat een van de instructeurs weten. Zeker als een kandidaat niet gelijk durft of kan schakelen. Je hoeft dan niet steeds te zeggen: gas los, gas erbij, enzovoort. Dat doe ik dan lekker zelf en rijden we naar een rustige plek toe om het daar op te pakken.”

“Ik zweer bij een extra gaspedaal”, schrijft een andere instructeur. “Je kunt anders nooit de volledige besturing overnemen. En dat kan op elk niveau nodig zijn, maar wel vooral bij beginners. Als examinatoren geen gaspedaal willen, dan vind ik dat prima. Laten we die demontabel, zoals nu. Dat moeten ze verder zelf weten. Het gaat dus vooral om het verplicht stellen van het gaspedaal voor het lesgeven.”

“Ideaal! Soms kan je de leerling net even beter laten voelen wat een auto allemaal kan!. Prettig met bijvoorbeeld invoegen.”

Alleen voor noodsituaties

Met deze laatste opmerking is niet iedereen het eens. “Ik vind het wel raadzaam om een extra gaspedaal in de auto te hebben om in een noodsituatie de auto over te kunnen pakken, maar ik zal nooit extra gas gaan geven omdat de leerling te langzaam aan het rijden is. De leerling zal waarschijnlijk niet harder durven te rijden, als de instructeur op het gas gaat duwen raakt de leerling waarschijnlijk helemaal in paniek wat hem de rest van zijn leven kan blijven achtervolgen.”

“De eerste vijf jaar heb ik lesgegeven zonder gaspedaal”, schrijft een ander. “Nu al 12 jaar een gaspedaal in de auto en het heeft me al diverse malen uit vervelende situaties geholpen. Ik wil niet meer zonder!”

Stilstaan op een spoorwegovergang? Dan let de instructeur waarschijnlijk niet op.

Gewoon goed opletten

Sommige rijschoolhouders vinden het tweede gaspedaal juist overbodig. “Als een instructeur goed bij de les is, ziet hij of zij aankomen waar het fout gaat. Dat geeft pas rust. En stilstaan op een spoorwegovergang? Dan let de instructeur waarschijnlijk niet op.”

Een instructrice reageert: “Ik geef les zonder gaspedaal en blijf dat doen. Op tijd instructie geven, dan heb je die niet nodig. Bovendien heb ik vooral een hoop angstige meiden in de auto gekregen in de afgelopen vijftien jaar, van andere rijscholen, met angst, omdat instructeur gas bijgaf omdat ze het zelf niet durfden. Er staat een ‘L’ op de auto, dus moeten mensen maar rekening houden met langzame leerlingen.”

“Als ik ook nog zelf gas moet geven kunnen we beter eerst op de skelter oefenen. Doe het al 18 jaar zonder en heb het gaspedaal nog nooit gemist. ”

Rij-examen

Het CBR eist dat het eventueel aanwezige tweede gaspedaal voor het begin van het examen moet worden verwijderd of opgeklapt. Stef Peek zegt hierover in zijn opinie: “De reden dat het gaspedaal niet zou mogen werken tijdens het examen is dat de examinator per ongeluk tijdens een ingreep op het rechter gaspedaal zou kunnen trappen. Ik ben al 28 jaar rijinstructeur en heb nog nooit abusievelijk op het gaspedaal getrapt tijdens een ingreep. Dat zit gewoonweg niet in je systeem”

Een examinator laat weten dat hij zich kan vinden in de denkwijze van Stef Peek. “Echter, een CBR examinator zit bijna ieder examen in een andere auto en daardoor staat het rempedaal niet in ieder examen op dezelfde plek. Ter voorkoming van een ‘foute’ ingreep (zoals gas geven in plaats van remmen) kan ik mij goed voorstellen dat een examinator graag het gaspedaal bij het examen niet werkzaam is. Dus: niet verplichten. Ik gebruik het wel.”

Uniforme positie

De officiële reactie van het CBR ligt in dezelfde lijn als die van de examinator: “In de wettelijke eisen is opgenomen dat de dubbele bediening bestaat uit rem en koppeling. In sommige lesauto’s zit ook een gaspedaal. Ervaring leert dat het gaspedaal vooral in het begin van de rijopleiding praktisch is”, vertelt woordvoerster Irene Heldens. “In het belang van de verkeersveiligheid moet er tijdens examens en toetsen een uniforme positie van de dubbele bediening zijn. Omdat die per lesauto kan verschillen en de examinator in acht verschillende lesauto’s per dag zit, kiezen we voor alleen dubbele bediening met rem en koppeling.”

De kwaliteit van de dubbele bediening heeft onze aandacht

Op dit moment is het gaspedaal geen onderwerp van gesprek, laat de woordvoerster weten. “Wel delen wij de mening van meneer Peek dat er aandacht moet zijn voor de kwaliteit van de dubbele bedieningen. Hoewel er wettelijk geen specifieke eisen worden gesteld aan de kwaliteit van de dubbele bediening, heeft dit wel onze aandacht.”

Investering

“Hoewel het evident is wat de voordelen zijn van een gaspedaal in de dubbele bediening, zijn we geen voorstander van een acute verplichting”, vertelt Bovag-woordvoerder Tom Huyskens. “Dit zou namelijk veel rijschoolhouders met een fikse extra investering opzadelen. Wel is het raadzaam voor alle rijscholen om het extra gaspedaal te overwegen zodra de mogelijkheid tot vervanging van de inrichting zich voordoet. De meerkosten daarvan ten opzichte van dubbele bediening met alleen rem en koppeling zijn doorgaans namelijk niet extreem hoog.”

Volgens branchevereniging VRB is het gaspedaal bij de dubbele bediening onmisbaar. “Eerste rijlessen geven, lijken ons bijna een onmogelijkheid om die te doen zonder een gaspedaal, dus dat zou toch eigenlijk wel een voorwaarde moeten zijn”, laat secretaris Irma Brauers namens de VRB weten.  “Ook bij het demonstreren tijdens invoegen waarbij enige snelheid noodzakelijk is moet je kunnen beschikken over een gaspedaal. Als je iets wil duidelijk maken zoals milieuvriendelijk rijden in combinatie met je verbruikmeter is een gaspedaal aan de rechterkant een must.”

De extra kosten van een gaspedaal stellen weinig voor, stelt de vereniging: “De meerprijs van een dubbele bediening met gaspedaal ten opzichte van dubbele bediening zonder gaspedaal is ongeveer 150 euro (nieuwe aanschaf). En dat afgezet tegen een levensduur van 15 jaar?”

‘Handige jongens’

Alles wat bijdraagt aan de professionaliteit binnen de branche zou omarmd moeten worden, stelt Brauers, “Een officiële certificering bestaat nog steeds niet. Enerzijds omdat het niet in de voertuigeisen bij het CBR opgenomen is, maar ook omdat zich niemand waagt om hier een uitspraak over te doen.”

Het is niet voor niets dat gerenommeerde automerken de aanpassingen overlaten aan officiële inbouwers

De meeste rijscholen laten de dubbelde bediening als ze voor het eerst tot de branche toetreden bij gespecialiseerde bedrijven inbouwen. “Maar bij ombouw zijn er dus ‘handige jongens’ die dit zelf doen, of bij de garage waar ze het nieuwe voertuig kopen inbouwen. Meestal heeft men niet in de gaten dat een nieuw model auto soms toch de expertise vraagt van een specialist.”

Niet op beknibbelen

Het is volgens de VRB niet voor niets dat gerenommeerde automerken de lesauto-aanpassing overlaten aan officiële inbouwers. “Het is bij overzetten van de dubbele bediening naar een nieuw lesvoertuig, ook al is het hetzelfde type, niet alleen een kwestie van plaatsen. Die gespecialiseerde bedrijven kijken ook alles na en vervangen alle rubbertjes. Kabels worden altijd vernieuwd en verbeteringen worden ook doorgevoerd.”

Een gaspedaal in de dubbele bediening verplichten noemt ook de VRB nog een brug te ver. “Maar iemand die professionaliteit en bovenal veiligheid en niet in de laatste plaats zijn eigen veiligheid hoog in het vaandel heeft staan, gaat naar een erkend inbouwbedrijf en beknibbelt niet op een gaspedaal.”

Lees ook:

Wil je ook elke week de gratis nieuwsbrief van RijschoolPro ontvangen? Vul hier jouw e-mailadres in:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 13 Mar 2018 13:05:46 +0000

Vernieuwd theorie-examen heeft geen invloed op slagingspercentage

Het vernieuwde theorie-examen blijkt vooralsnog weinig effect te hebben op de slagingspercentages. De slagingspercentages zijn nagenoeg hetzelfde gebleven sinds de invoering van het bladeren door het examen en het markeren van vragen. De verwachting was dat fouten die werden gemaakt door tijdsdruk, zouden afnemen. Hierdoor zou het slagingspercentage stijgen.

Kandidaten kunnen sinds 1 juli 2017 bladeren door de theorie-examens van de categorie auto, motor, en bromfiets. Er geldt geen antwoordtijd per vraag. Het vernieuwde theorie-examen zou betekenen dat leerlingen minder fouten maken door tijdsdruk. De leerlingen kunnen tijdens het black-out moment de vraag parkeren, en er later op terugkomen.

Slagingspercentages nagenoeg gelijk

Een half jaar na de invoering van het vernieuwde theorie-examens zijn de slagingspercentages nagenoeg gelijk. Bij het theorie-examen voor de motor is het slagingspercentage in het laatste kwartaal zelfs vijf procent gedaald. Het theorie-examen voor auto en bromfiets blijft tussen de 40 en 44 procent hangen.

Volgens Chris Verstappen, directeur bij theorie-ontwikkelaar Verjo is dit verassend. “Hoewel de meeste leerlingen blij zijn met de ontwikkeling, zou je toch verwachten dat dit ook terug te zien is in de statistieken. Leerlingen hebben immers minder last van tijdsdruk, en dit zou een positief effect op het slagingspercentage moeten geven.”

Slagingspercentage theorie-examens. Bron: CBR
Slagingspercentages theorie-examens. Bron: CBR

Volgens het CBR is het bladeren en markeren in het theorie-examen bedoeld als extra service aan de kandidaten. “Kandidaten kunnen hun eigen tijd indelen en sommige vragen even ‘parkeren’ en terugkijken”, vertelt woordvoerster Irene Heldens. “Tijdens de pilot bleek dat kandidaten dat prettig vinden. En die extra service voor onze klanten was het doel. Maar slagingspercentages schommelen altijd licht. De inhoud van het examen is niet veranderd.”

Nieuwe onderwerpen in theorie-examen

Het CBR gaat vanaf 1 maart 2018 een aantal nieuwe onderwerpen opnemen in het theorie-examen A, B, en AM. Zo kunnen leerlingen nieuwe vragen krijgen over het verminderen van de CO2-uitstoot. Ook stelt het CBR nieuwe vragen die betrekking hebben op ABS.

Daarnaast vervallen er ook een reeks onderwerpen op het theorie-examen. Leerlingen kunnen geen vragen meer verwachten over de parkeerrem, kleur vrijwillige verlichting, sluiting laadbakkleppen, afmetingen aanhangwagens motorfiets en bromfiets, lengte met inbegrip uitrustingsstukken, en verboden verplichting aanhangwagen. Kijk voor het gehele overzicht op de site van het CBR.

Wil je ook elke week de gratis nieuwsbrief van RijschoolPro ontvangen? Vul hier jouw e-mailadres in:

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Tue, 13 Mar 2018 10:20:54 +0000

Maastricht onderzoekt mogelijkheden voor milieuzone met Duits vignet

In Maastricht komt mogelijk een milieuzone die alleen toegankelijk is voor voertuigen met een speciaal vignet. Het gaat om een vignet-systeem zoals dat in Duitsland gehanteerd wordt. De gemeenteraad heeft het college deze week opdracht gegeven om met een voorstel hiervoor te komen.

Voor het college met een concreet voorstel kan komen, moet nog veel onderzocht worden. Onder andere welke juridische belemmeringen er zijn en of het systeem überhaupt juridisch standhoudt. Dat is nu niet bekend: zo’n vignet-systeem bestaat nog niet in Nederland en een juridische toets bij verschillende juristen heeft nog geen uitsluitsel gegeven.

Speciale regelingen

Ook moet bekeken worden hoe duur de vignetten moeten worden en of er speciale regelingen moeten komen voor bezoekers, burgers, bedrijven of Belgisch verkeer. Nadenken over locaties waar de vignetten verkocht gaan worden, moet ook gebeuren. Aansluiten op het Duitse uitgiftesysteem is mogelijk, weet het college. Naast Duitse verkooppunten is zo’n vignet te verkrijgen via de ANWB, verschillende websites en via een aantal Nederlandse garagebedrijven.

Handhaving is ook nog een discussiethema. Het college denkt na over handhaving met scanvoertuigen. Over hoe om te gaan met buitenlandse automobilisten die de fout in gaan, moet ook nog nagedacht worden. Afspraken in deze gevallen over uitwisseling van persoonsgegevens tussen België, Duitsland en Nederland zijn volgens het college nog onvoldoende.

Enthousiast

Desalniettemin zijn het college en de gemeenteraad in grote mate enthousiast over het invoeren van een milieuzone in het algemeen en het Duitse vignet-systeem in het bijzonder, zo bleek tijdens de behandeling afgelopen dinsdag.

De raad is het met het college eens dat een milieuzone helpt op de stad gefaseerd schoner te laten worden. En dat een milieuzone een goed instrument is voor het creëren van bewustwording. De raad onderschrijft ook dat op basis van landelijke ontwikkelingen en tussentijdse evaluaties aanpassingen mogelijk moeten blijven. En dat eerst gestart moet worden met een eenvoudige aanpak in een klein gebied.

Het vignet-systeem valt in de smaak omdat het goedkoper zou zijn, maar ook omdat het rechtsongelijkheid tegen zou gaan. Milieuzones in Nederland worden eigenlijk allemaal bewaakt met camera’s die kentekens scannen. Maar in Maastricht zou dat geen optie zijn, omdat uitwisseling van persoonsgegevens over de landsgrenzen onvoldoende zou gebeuren en zodoende auto’s uit omliggende landen niet beboet kunnen worden.

Meer mogelijkheden

Een vignet-systeem moet meer mogelijkheden bieden. Hoewel hier, zoals gezegd, ook nog verschillende haken en ogen aan zitten. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat is geen voorstander van toepassing van een vignet-systeem. Ambtenaren daar blijven benadrukken dat handhaving op kenteken de meest wenselijke benadering is, maar erkennen tegelijk dat er geen oplossing is voor de rechtsongelijkheid.

Kleuren

Een milieusticker is in veel Duitse stadscentra nodig, meldt de ANWB. De milieuzones (zogenoemde Umweltzonen) worden met borden aangegeven. Er zijn momenteel drie kleuren stickers: groen, geel en rood. De kleur die wordt toegekend aan het voertuig, is afhankelijk van de uitstoot. De toekenning geschiedt aan de hand van het kenteken. Een vierde kleur (blauw) voor zeer zuinige voertuigen wordt overwogen.

Rotterdam en Utrecht hebben al een milieuzone voor personenauto’s, in Arnhem komt er per 1 januari 2019 een.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Jan Pieter Rottier
Publicatie datum: Thu, 15 Mar 2018 08:26:55 +0000

Minister: met trucjes slagen voor theorie-examen is onmogelijk

Minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat noemt het fenomeen waarbij leerlingen aan de hand van trucjes worden opgeleid voor het theorie-examen ‘oplichterij’. Volgens de bewindsvrouw is het theorie-examen zodanig aangepast dat het slagen aan de hand van trucjes onmogelijk is. Als deze aanbieders al bestaan, dan houden zij hun cursisten voor de gek, stelt zij.

Roy van Aalst, Tweede Kamerlid namens de PVV, kaartte het bestaan van trucjesopleiders binnen de rijschoolbranche dinsdag aan tijdens een overleg in de Tweede Kamer. “Hoe is het mogelijk dat er nog steeds gesjoemeld wordt met theorie-examens?”, aldus Van Aalst. “Ik zie nog steeds de websites waar geleerd wordt hoe de videoband van het CBR werkt in plaats van theorie over de verkeersregels. Is de minister het met me eens dat er nog steeds onvoldoende maatregelen zijn genomen en dat mensen nog steeds een trucje kunnen leren om te slagen?”

‘Vrijwel onmogelijk’

De minister was afgelopen maandag nog bij het CBR in Schelluinen vanwege de invoering van 2toDrive. Daar heeft ze met eigen ogen gezien hoe het theorie-examen is verbeterd, vertelt ze: “Het CBR heeft daar de afgelopen jaren flink in geïnvesteerd en het lijkt ook dat dit effect sorteert. Ik denk dat ze op de goede weg zijn om dit vrijwel onmogelijk te maken”, aldus de minister. “Ik heb gezien hoe die theorie-examens eruit zien. Het is niet een videoband die je even kunt bekijken. Het gaat om een ongelooflijke hoeveelheid vragen. Als die advertenties worden aangeboden, dan gaat het om mensen voor de gek houden.”

Van Aalst nam geen genoegen met dit antwoord. “Ik ken toch echt de voorbeelden van mensen die 125 euro betaald hebben voor een opleiding met 100 procent slagingsgarantie. Dit zijn mensen die in eerste instantie drie keer gezakt zijn voor hun examen en met dit trucje in een keer zijn geslaagd. Het verbaast mij dat de minister hier niet van op de hoogte is.”

De minister verwijst naar het onderzoek dat is gedaan naar de voorspelbaarheid van het examen. “Wetenschappers zeggen dat het examen bijna niet te kraken is”, antwoordt de minister. “Als u voorbeelden heeft, kunnen we best nog eens kijken wat dit dan behelst, maar ik denk dat het een grote oplichterij is.”

Aanpak trucjestheorie

Het theorie-examen kwam in het begin van 2016 zwaar onder vuur te liggen toen bleek dat malafide opleiders kandidaten door het examen heen wisten te slepen door hen trucjes aan te leren. Er zaten bepaalde verbanden in de vragenbank waardoor bijvoorbeeld alle vragen met het woord ‘invloed’ erin met ‘ja’ konden worden beantwoord.

Het onderzoeksinstituut RCEC onderzocht ongewenste voorspelbaarheden in het examen. Het CBR heeft daarop vragen aangepast, nieuwe vragen toegevoegd en nieuwe vraagvormen en afbeeldingen geïntroduceerd. Vorige week publiceerde het CBR de uitkomst van het vervolgonderzoek. Er zijn ‘enkele’ voorspelbaarheden gevonden, maar die zijn niet ongewenst, of nauwelijks bruikbaar als ezelsbruggetje. Het CBR laat het examen met regelmaat onderzoeken.

Ergernis

Toch blijven de turbo-opleiders bestaan. Er zijn meerdere aanbieders, verspreid over het hele land. In één ochtend wordt de examenstof erin gestampt bij de cursisten, waarna ze diezelfde middag nog hun theorie-examen afleggen.

Het bestaan van deze aanbieders baart de rijschoolbranche zorgen. Zo haalde VRB-voorzitter Eric Bakker dit onderwerp onlangs nog aan tijdens een interview: “Wij moeten mensen in de auto nog theorielessen geven, ook al hebben ze al hun theoriecertificaat. Dat dit fenomeen bestaat, moet gewoon niet mogelijk zijn.”

Lees ook: 

Wil je ook elke week de gratis nieuwsbrief van RijschoolPro ontvangen? Vul hier jouw e-mailadres in:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 14 Mar 2018 16:33:48 +0000