Politie wil nog dit jaar appende bestuurders fotograferen

De politie ontwikkelt nieuwe camera’s waarmee mensen in de auto kunnen worden gefotografeerd. De speciale flitscamera’s moet de pakkans voor bellen en appen achter het stuur groter maken. De politie hoopt de nieuwe flitsers nog dit jaar te gaan gebruiken.

De politie is al heel ver met nieuwe camera’s, meldt de NOS. De apparaten zien straks of er een verdachte situatie is en of een bestuurder bijvoorbeeld iets in de hand heeft. Het materiaal wordt vervolgens voorgelegd aan een medewerker van de politie die moet concluderen of er sprake is van een strafbaar feit.

Volgens de politie is een groot voordeel van het nieuwe systeem dat niet elke keer iemand staande hoeft te worden gehouden en dat de camera het voorwerk doet. Door de camera’s moet de kans groter worden dat een overtreder wordt betrapt.

Privacy

Het Openbaar Ministerie bekijkt allerlei juridische aspecten van het systeem. Ook moet de wet worden aangepast. De politie hoopt de nieuwe flitsers nog dit jaar te gaan gebruiken. De beelden van mensen die geen strafbaar feit plegen, worden meteen vernietigd, meldt de omroep. Ook gaat het er alleen om wie de overtreding pleegt en niet om wie er misschien nog meer in de auto zit.  Volgens de politie zijn de camera’s niet alleen op snelwegen te gebruiken, maar op alle plekken waar je goed zicht hebt op de voorruit van tegemoetkomend verkeer.

Vorige week liet minister Grapperhaus nog weten dat hij roekeloos rijgedrag zwaarder wil bestraffen. De maximale straf voor automobilisten die appen of niet handsfree bellen gaat omhoog.

Lees ook: Gevangenisstraf van maximaal 2 jaar voor appen achter het stuur

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 16 Mar 2018 12:01:07 +0000

RoadGuard biedt pechhulp zonder abonnement voor rijscholen

Geen abonnement op een pechhulpdienst voor je rijschool, maar alleen betalen voor pechhulp die je daadwerkelijk afneemt. En dat met landelijke dekking en pechhulp binnen 30 tot 40 minuten. Dat is in het kort de dienst van RoadGuard Zakelijk. Na onder meer de taxibranche zet het bedrijf nu ook stappen in de rijschoolsector. 

RoadGuard is twee jaar geleden voortgekomen uit Centraal Beheer Achmea. In eerste instantie als een pechhulpdienst voor particulieren, maar recent zijn de activiteiten uitgebreid met RoadGuard Zakelijk voor bedrijven. Er maken inmiddels diverse bedrijven gebruik van deze dienst. New business developer Jaap de Groot denkt dat RoadGuard Zakelijk goed aansluit op de wensen en behoeften van de rijschoolbranche.

“Pechhulp als concept is natuurlijk niet nieuw. Maar wij hebben ons afgevraagd: hoe zou het er uitzien als we het vandaag de dag opnieuw zouden uitvinden? Uit die vraag is RoadGuard ontstaan”, legt De Groot uit. “Steeds meer diensten draaien om gebruiksgemak via apps en online platforms en daar hebben wij ons door laten inspireren.”

Zakelijke markt

Het bedrijf werkt samen met zo’n 750 monteurs van particuliere bedrijven, verspreid over heel Nederland. Deze landelijke dekking maakt dat er binnen 30 tot 40 minuten na een verzoek om pechhulp een monteur ter plekke is, en dat 24 uur per dag. De Groot: “We hebben dat ontwikkeld voor particulieren, zonder het idee om dit ook voor de zakelijke markt te gaan doen. Maar er kwam steeds meer vraag naar onze dienst vanuit ondernemingen met een eigen wagenpark, zoals verhuurbedrijven, aannemers en taxibedrijven. Daarom hebben we RoadGuard Zakelijk opgericht.”

Het verschil met andere pechhulpplatformen is dat de gebruiker van RoadGuard niet vastzit aan een abonnement. “Veel bedrijven willen alleen maar betalen voor wat ze daadwerkelijk gebruiken, in plaats van te betalen voor een abonnement op een dienst waar je misschien helemaal geen gebruik van maakt. Bij ons betaal je alleen als je daadwerkelijk pechhulp afneemt. Daarom stellen we ook niet allerlei voorwaarden, zoals een maximaal aantal keren per jaar dat je via RoadGuard pechhulp mag inroepen.”

Aanmelden

Bedrijven kunnen zich aanmelden op de site en maken een account aan. Daarin voeren ze de kentekens in van alle voertuigen die ze willen aanmelden. Vanuit dat dashboard kan die registratie aan de gebruiker van dat voertuig worden bevestigd. De pechmelding kan zowel via de app als het web, maar ook telefonisch. Een verschil met de particuliere versie van RoadGuard is dat de gebruikers de prijzen voor de pechhulp niet te zien krijgen, omdat de factuur naar de eigenaar van het bedrijf gaat. De incasso voor verleende diensten vindt aan het einde van de maand plaats.

“Het is eigenlijk heel simpel”, vat Jaap de Groot het concept samen. “Goede pechhulp, 24 uur per dag, overal in Nederland, vaste en transparante prijzen, groot gebruiksgemak en alleen betalen voor datgene wat je afneemt. En omdat je betaalt voor de pechhulp die je gebruikt, zullen wij ook niemand weigeren of allerlei beperkende voorwaarden stellen.”

Dit artikel wordt mede mogelijk gemaakt door RoadGuard.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Redactie
Publicatie datum: Fri, 16 Mar 2018 09:15:38 +0000

‘Schijnzelfstandigheid zet rijinstructeurs zwaar onder druk’

SP’er Cem Laçin vroeg afgelopen week in de Tweede Kamer aandacht voor schijnzelfstandigheid in de rijschoolbranche. Daarmee doelt hij op sommige franchiseconstructies. “De SP is blij dat de regering inzet op aanpak van roekeloos rijgedrag. Maar wil de regering zich ook hard maken tegen roekeloos werkgeverschap?”

“Schijnzelfstandigheid zet de rechten van de werknemer zwaar onder druk en leidt tot ongewenste en gevaarlijke situaties. Een sector waar schijnzelfstandigheid veel voorkomt, is de rijschoolsector”, aldus Laçin, die vervolgens een papier omhoog houdt. “Ik heb hier een contract van NXXT, een van de grootste rijscholen in Nederland, waarin allerlei bepalingen staan waaraan rijscholen moeten voldoen. Een van die bepalingen is dat ze meer dan 1.000 euro per maand moeten afdragen om met de naam van deze organisatie te mogen rondrijden. Ongeacht het aantal uren dat ze lesgeven.”

Tarieven onder druk

Volgens de SP’er werken veel organisaties in de rijschoolsector met schijnconstructies. “Door de enorme aanwas aan rijscholen staan de tarieven van rijscholen onder druk en zullen instructeurs gigantisch veel uren moeten maken om die duizend euro af te kunnen dragen en daarnaast nog een fatsoenlijke boterham te kunnen verdienen. De SP is blij dat de regering inzet op aanpak van roekeloos rijgedrag. Maar wil de regering zich ook hard maken tegen roekeloos werkgeverschap?”

Minister Cora van Nieuwenhuizen verwijst in eerste instantie naar de Belastingdienst en de Inspectie SZW (Sociale Zaken en Werkgelegenheid), waar dergelijke problemen aangekaart kunnen worden. Maar volgens Laçin gaan de gevolgen verder dan de rijschoolbranche. “Schijnzelfstandigheid zorgt ook voor gevaarlijke situaties op de weg.” De minister belooft vervolgens dat ze dit onderwerp aansnijdt in de gesprekken met de rijschoolbranche.

Uit de branche filteren

De minister benadrukt dat er hoe dan ook maatregelen nodig zijn in de branche. “Degene die het verpesten voor de rest en de kwaliteit omlaag drukken, moeten eruit gefilterd worden”, meldt Van Nieuwenhuizen. “Mijn voorganger heeft in 2016 al aangekondigd aanvullende maatregelen te onderzoeken om het kwaliteitsniveau in de rijschoolbranche te verhogen, naar aanleiding van signalen als fraude en wangedrag aan de onderkant van de branche. Door de brancheverenigingen zijn diverse verbetervoorstellen gedaan.”

Zo is er onlangs nog een nota van wijzigingen gemaakt waarin een VOG voor de rijinstructeurs verplicht wordt gesteld. “Dit voorstel bevat ook essentiële verbeteringen die volgens velen in de rijschoolbranche niet kunnen wachten, zoals een extra toezichtstaak voor ILT en verbeterde exameneisen voor rijinstructeurs.”

Verder onderzoek nodig

Overige maatregelen die de branche voorstelt liggen vooral op het gebied van het CBR en het IBKI, vertelt de minister. “Het CBR heeft inmiddels een advies uitgebracht. Maar daar hebben we nog verder onderzoek en overleg voor nodig. Het advies van IBKI verwachten we over enkele maanden. Als ik dat helemaal compleet heb, zal ik mij beraden of en welke extra juridische maatregelen noodzakelijk zijn.”

Lees ook: 

Wil je ook elke week de gratis nieuwsbrief van RijschoolPro ontvangen? Vul hier jouw e-mailadres in:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 15 Mar 2018 09:34:28 +0000

Dodelijk ongeval met zelfrijdende auto in Amerika

Een zelfrijdende auto van Uber Technologies heeft zondag in de Amerikaanse plaats Tempe een vrouw aangereden. Het slachtoffer, dat de straat overstak, is daarbij om het leven gekomen. Het bedrijf heeft daarop besloten om per direct alle proeven met zelfrijdende auto’s in Noord-Amerika stil te leggen. De oorzaak van het ongeval ligt echter niet bij de taxidienst, is de voorlopige conclusie van de lokale politie.

Het fatale ongeval gebeurde in de buurt van Phoenix in Arizona. Volgens de politie reed de auto op het moment van de fatale aanrijding in de autonome modus. Wel zat er iemand achter het stuur. Op een lokaal televisiestation werden beelden van een Volvo XC90 SUV en een fiets getoond.

Topman Dara Khosrowshahi wenst de nabestaanden via Twitter veel sterkte toe. Hij spreekt over een onvoorstelbaar treurig bericht. Hij laat verder weten dat Uber alle medewerking geeft aan de politie om erachter te komen wat er precies fout is gegaan in de nacht van zondag op maandag.

Schuld niet bij Uber

De politie van Tempe heeft dinsdag al geconcludeerd dat de fout niet bij Uber ligt. De auto reed 38 mph (ongeveer 61 kilometer per uur), waar 35 mph was toegestaan, schrijft het nieuwsmedium San Fransisco Chronicle. De 49-jarige vrouw liep met een fiets, volgehangen met plastic boodschappentassen, vanaf een middenberm de weg op. Volgens de bestuurder gebeurde alles in een flits. “Zijn eerste waarschuwing voor de botsing was het geluid van de botsing”, aldus de politie. De Volvo heeft ook niet geremd om het ongeval te voorkomen. De vrouw stierf later in het ziekenhuis aan haar verwondingen.

De politie heeft camerabeelden van het ongeval bekeken. “Het is heel duidelijk dat het ongeluk erg moeilijk te voorkomen was, in welke modus (autonoom of door mens bestuurd) dan ook, gebaseerd op de manier waarop de vrouw vanuit de schaduw de rijbaan opliep.”

Proeven tijdelijk gestopt

Na het ongeval maakte Uber bekend dat het alle proeven met zelfrijdende auto’s op dit moment stillegt. Het is voor zover bekend de eerste fatale aanrijding met een zelfrijdende auto. Wel overleed eerder een bestuurder van een Tesla door een fout met het Auto-pilot-systeem van het voertuig.

Volgens deskundigen kan het ongeluk flinke gevolgen hebben voor de ontwikkeling van autonoom vervoer. Niet alleen omdat de ontwikkeling van zelfrijdende modellen hierdoor mogelijk vertraging oploopt, maar ook omdat het  extra angst bij andere verkeersdeelnemers oproept.

Testritten zonder bestuurder

Uber voert momenteel tests uit met honderden zelfrijdende auto’s in Phoenix, San Francisco, Pittsburgh en Toronto  In de Volvo’s XC90 zijn nog wel bestuurders aanwezig die in kunnen grijpen. Onlangs kondigde Uber nog aan dat die bestuurder dit jaar nog uit de auto moet worden gehaald.

In Nederland moet het binnenkort ook mogelijk worden om testritten met zelfrijdende auto’s uit te voeren zonder  bestuurder in de auto. Hiervoor ligt een wetsvoorstel klaar. Bij deze experimenten moet nog wel altijd iemand op afstand het voertuig monitoren en te allen tijde ingrijpen als dat nodig is.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 20 Mar 2018 11:30:59 +0000

Invoeringsdatum 2toDrive onbekend; steeds meer jongeren…

Er is voorlopig nog geen duidelijkheid over wanneer de invoeringsdatum van 2toDrive zal zijn. Zowel het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat als het CBR kunnen nog niet zeggen wanneer de invoering zal plaatsvinden van de nieuwe regeling waarbij jongeren van 17 jaar hun rijbewijs mogen halen.

Bron: RijschoolVandaag
Publicatie datum: Mon, 26 Feb 2018 16:35:00 +0100

Maastricht onderzoekt mogelijkheden voor milieuzone met Duits vignet

In Maastricht komt mogelijk een milieuzone die alleen toegankelijk is voor voertuigen met een speciaal vignet. Het gaat om een vignet-systeem zoals dat in Duitsland gehanteerd wordt. De gemeenteraad heeft het college deze week opdracht gegeven om met een voorstel hiervoor te komen.

Voor het college met een concreet voorstel kan komen, moet nog veel onderzocht worden. Onder andere welke juridische belemmeringen er zijn en of het systeem überhaupt juridisch standhoudt. Dat is nu niet bekend: zo’n vignet-systeem bestaat nog niet in Nederland en een juridische toets bij verschillende juristen heeft nog geen uitsluitsel gegeven.

Speciale regelingen

Ook moet bekeken worden hoe duur de vignetten moeten worden en of er speciale regelingen moeten komen voor bezoekers, burgers, bedrijven of Belgisch verkeer. Nadenken over locaties waar de vignetten verkocht gaan worden, moet ook gebeuren. Aansluiten op het Duitse uitgiftesysteem is mogelijk, weet het college. Naast Duitse verkooppunten is zo’n vignet te verkrijgen via de ANWB, verschillende websites en via een aantal Nederlandse garagebedrijven.

Handhaving is ook nog een discussiethema. Het college denkt na over handhaving met scanvoertuigen. Over hoe om te gaan met buitenlandse automobilisten die de fout in gaan, moet ook nog nagedacht worden. Afspraken in deze gevallen over uitwisseling van persoonsgegevens tussen België, Duitsland en Nederland zijn volgens het college nog onvoldoende.

Enthousiast

Desalniettemin zijn het college en de gemeenteraad in grote mate enthousiast over het invoeren van een milieuzone in het algemeen en het Duitse vignet-systeem in het bijzonder, zo bleek tijdens de behandeling afgelopen dinsdag.

De raad is het met het college eens dat een milieuzone helpt op de stad gefaseerd schoner te laten worden. En dat een milieuzone een goed instrument is voor het creëren van bewustwording. De raad onderschrijft ook dat op basis van landelijke ontwikkelingen en tussentijdse evaluaties aanpassingen mogelijk moeten blijven. En dat eerst gestart moet worden met een eenvoudige aanpak in een klein gebied.

Het vignet-systeem valt in de smaak omdat het goedkoper zou zijn, maar ook omdat het rechtsongelijkheid tegen zou gaan. Milieuzones in Nederland worden eigenlijk allemaal bewaakt met camera’s die kentekens scannen. Maar in Maastricht zou dat geen optie zijn, omdat uitwisseling van persoonsgegevens over de landsgrenzen onvoldoende zou gebeuren en zodoende auto’s uit omliggende landen niet beboet kunnen worden.

Meer mogelijkheden

Een vignet-systeem moet meer mogelijkheden bieden. Hoewel hier, zoals gezegd, ook nog verschillende haken en ogen aan zitten. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat is geen voorstander van toepassing van een vignet-systeem. Ambtenaren daar blijven benadrukken dat handhaving op kenteken de meest wenselijke benadering is, maar erkennen tegelijk dat er geen oplossing is voor de rechtsongelijkheid.

Kleuren

Een milieusticker is in veel Duitse stadscentra nodig, meldt de ANWB. De milieuzones (zogenoemde Umweltzonen) worden met borden aangegeven. Er zijn momenteel drie kleuren stickers: groen, geel en rood. De kleur die wordt toegekend aan het voertuig, is afhankelijk van de uitstoot. De toekenning geschiedt aan de hand van het kenteken. Een vierde kleur (blauw) voor zeer zuinige voertuigen wordt overwogen.

Rotterdam en Utrecht hebben al een milieuzone voor personenauto’s, in Arnhem komt er per 1 januari 2019 een.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Jan Pieter Rottier
Publicatie datum: Thu, 15 Mar 2018 08:26:55 +0000