Dit zijn de workshops op de Nationale Rijschooldag 2018

De workshops van de Nationale Rijschooldag op 18 september 2018 zijn bekend. Met een breed scala aan onderwerpen zijn de sessies voor zowel de grote als kleinere opleiders interessant. Om verzekerd te zijn van een plekje, kunnen bezoekers zich al aanmelden per sessie.

Naast het testen van lesauto’s, het Nationaal Rijschool Congres én de Rijschoolbeurs, zijn de workshops een belangrijk onderdeel van de Nationale Rijschooldag. In verschillende sessies krijgt de branche praktische tips en worden ze bijgepraat over ontwikkelingen binnen de rijschoolbranche. Deze zevende editie van het evenement vindt plaats bij Autotron in Rosmalen.

Code 95

Op het gebied van Code 95 hebben rijschoolhouders veel last van prijsconcurrentie. Dit maakt het moeilijk voor opleiders om zich te onderscheiden op basis van service en kwaliteit. Hoe haal je als rijschoolondernemer nieuwe bedrijven binnen, zonder te veel korting te geven? Yana Ivanova van Rijschool Media2Go geeft belangrijke tips.

Gevaarherkenning

Chris Verstappen, directeur van Verjo, gaat in op het theorie-onderdeel gevaarherkenning: een onderwerp waar internationaal veel ontwikkelingen in zijn. In de workshop laat Verstappen de verschillende oplossingen en toepassingen uit de wereld zien. Wat werkt wel en wat werkt zeker niet?

App-ongeluk

Stichting Yannick draagt de naam van de 21-jarige Yannick Frijns. Op 30 maart 2016 werd ze op haar fiets aangereden door een automobiliste die was afgeleid door haar telefoon. Een dag later overleed Yannick.
Ouders Frank Frijns en Lauranne Jansen hebben een stichting opgericht waarmee ze afleiding in het verkeer op de agenda proberen te krijgen. Tijdens de Nationale Rijschooldag gaan ze in gesprek met rijinstructeurs.

Brancheverenigingen

Binnen de rijschoolsector bestaan drie brancheverenigingen: FAM, Bovag en VRB. Daar is belangengroep LBKR recentelijk bijgekomen. Wat is hun toegevoegde waarde? In hoeverre werken zij samen? FAM, VRB en LBKR gaan het gesprek met de aanwezigen graag aan.

Praktijkbegeleiding

Vanwege de grote interesse vorig jaar, staat IBKI opnieuw op het programma. IBKI-examinatoren Marcel Disselköter en Rob Sauvé geven uitleg over wat er wel en juist niet wordt verwacht van rijinstructeurs tijdens de Praktijkbegeleiding. Tijdens de presentatie nemen zij aan de hand van ervaringsvoorbeelden stap voor stap het beoordelingsprotocol door.

Interesse in een of meerdere workshops? Meld je dan aan voor het evenement via de registratiepagina. Ben je al geregistreerd? Dan kun je per workshop aangeven of je erbij wilt zijn.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 08 Aug 2018 10:53:55 +0000

Selfies met rijbewijs doorverkocht op darkweb

Criminelen verkopen op het ‘darkweb’ selfies van Nederlandse jongeren met hun net behaalde rijbewijs. Op de foto’s is de identiteit van de jongeren zo goed te zien, dat de criminelen deze kunnen gebruiken voor het plegen van identiteitsfraude. Waarschijnlijk lopen honderden jongeren momenteel risico, zo blijkt uit onderzoek van RTL Nieuws.

Er wordt al jaren gewaarschuwd voor het delen van het pas behaalde rijbewijs op internet. Toch hebben veel jongeren die in hun enthousiasme hun selfie delen op social media, kennelijk geen idee welk risico ze hiermee lopen.

De foto’s worden ondersteund met hashtags, zoals #rijbewijs, #geslaagd of #rijbewijsgehaald, waardoor ze voor kwaadwillenden gemakkelijk te vinden zijn. Omdat de foto’s in hoge kwaliteit kunnen worden geplaatst, zijn de gegevens op het rijbewijs daardoor vaak goed leesbaar.

Darkweb

De selfies worden te koop aangeboden op het darkweb: een verborgen gedeelte van internet waar onder meer drugs, wapens en paspoorten worden aangeboden. Voor een ‘pakket selfies’ wordt 50 tot 80 euro betaald, meldt RTL Nieuws. Een rijbewijsselfie wordt gemiddeld voor zo’n 2,50 euro per stuk verkocht.

De crimineel kan vervolgens onder de naam van het slachtoffer online een product aanbieden. “Om het vertrouwen van de koper te winnen, wordt een selfie met identiteitsbewijs opgestuurd. Zodra de koper betaalt, verdwijnt de crimineel met het geld, en de persoon op de selfie wordt vervolgens als oplichter bestempeld en aan de publieke schandpaal genageld”, aldus het nieuwsbericht. Ook kunnen criminelen op deze manier bijvoorbeeld telefoonabonnementen of bankrekeningen op iemand anders naam openen.

Lees ook: Tip politie: plaats net behaald rijbewijs niet op social media

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 08 Aug 2018 10:09:35 +0000

Gevaarlijke auto-challenge hit ondanks waarschuwingen

Het wordt de ‘In My Feelings challenge’ of ‘Kiki challenge’ genoemd op social media: uit een langzaam rijdende auto springen en vervolgens dansen op het nummer In My Feelings van rapper Drake. Rijinstructeurs hebben op Facebook geen goed woord over voor de challenge. 

Radio 538 deed er onlangs in Nederland een schepje bovenop door een filmpje te plaatsen van dj’s Wietze en Chris, waarin ze meededen aan de hype. ‘Kansloos’, ‘slecht voorbeeld voor jongeren’, en ‘boycot 538’, waren de reacties vanuit de rijschoolbranche.

‘Kwajongensstreek’

Volgens een persvoorlichter van Radio 538 moet er niet te zwaar aan getild worden: “Het is een kwajongensstreek van Wietze en zijn sidekick en zij hebben er alles aan gedaan om ervoor te zorgen dat dit filmpje verantwoord is gemaakt. Wij gaan er ook van uit dat onze luisteraars zelf logisch nadenken over alles wat ze doen”, laat 538 desgevraagd weten.

In Putten liep de rage enkele dagen geleden compleet uit de hand. De auto van de bestuurder belandde tegen een boom. Andere auto’s moesten zelfs uitwijken. De video’s waar de challenge niet goed afloopt, zijn het populairst op internet.

‘Ongelooflijk dom’

Ook Veilig Verkeer Nederland is niet te spreken over de gevaarlijke rage. “Je ziet veel van dit soort filmpjes op internet waar mensen van hun sokken worden gereden als ze op de openbare weg een dansje doen. Het is levensgevaarlijk en ongelooflijk dom om dit in het verkeer te doen”, zegt woordvoerder Rob Stomphorst. “Bovendien dekt de verzekering de schade niet. Zet je de auto stil op je erf en doe je daarnaast een dansje? Geen probleem.”

Het CBR reageert kort maar krachtig op de challenge: “Dit is gevaarlijk”, zegt woordvoerster Irene Heldens. “Voor jezelf en voor anderen. Niet doen dus!” Ook minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur) heeft via Twitter gereageerd op de hype: “Waanzin! Niet doen!”.

Lees ook: Nieuwe campagne tegen drugsgebruik in verkeer

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 07 Aug 2018 15:36:44 +0000

‘Subsidies nodig voor overstap naar elektrische snorfiets’

Het verbieden van snorfietsen met een verbrandingsmotor gaat veel weerstand oproepen. Daarom moet de overheid subsidies verstrekken voor de aanschaf van elektrische snorscooters, waardoor de interesse voor alternatieven aanwakkert. Dat blijkt uit onderzoek van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid.

Staatssecretaris Van Veldhoven overweegt snorfietsen met verbrandingsmotor op termijn uit het straatbeeld te laten verdwijnen. Later volgt wellicht ook een uitfasering van de bromfietsen met verbrandingsmotor. Wanneer dit gaat gebeuren, is nog niet duidelijk.

In aanloop naar het besluit onderzocht het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) hoe snorfietsbezitters kunnen reageren als er straks geen snorfiets meer met verbrandingsmotor te koop is. Hiervoor onderzocht KiM ook wie de snorfietsbezitter precies is.

Toename snorfietsers

Tussen 2007 en 2017 is het aantal snorfietsen in Nederland van ongeveer 300.000 naar ongeveer 700.000 toegenomen. De maximumrijsnelheid van de snorfiets is 25 kilometer per uur, zowel binnen als buiten de bebouwde kom. Voor een bromfiets geldt een maximum van 45 kilometer per uur.

Snorfietsen worden vooral gebruikt door mensen van vijftig jaar en ouder. Ook zijn snorfietsers voor het overgrote deel mannen. De meeste snorfietsen per 1.000 inwoners waren vorig jaar te vinden in steden als Arnhem, Amersfoort en Eindhoven.

De snorfietsen worden vooral gebruikt voor woon-werkverkeer (35 procent), direct gevolgd door winkelen en boodschappen doen (18 procent). 23 procent van de mensen gebruikt zijn snorfiets dagelijks. Het snorfietsbezit is relatief hoog onder de ontvangers van een uitkering (circa 5 procent). Zij bezitten vergeleken met andere categorieën minder vaak een personenauto (40 procent) en de snorfiets zal dan ook vaak de personenauto vervangen.

Populair

Om verschillende redenen is de snorfiets populair, concludeert KiM. Ze zijn relatief goedkoop en hebben een lange levensduur. Ze zijn snel, wendbaar en zijn overal, zonder kosten, te parkeren. Snorfietsen hebben een grote actieradius en bieden de gebruikers vrijheid: een helm is niet nodig. Tenslotte hebben ze onder gebruikers een positief, stoer imago en zijn voor sommigen een statussymbool.

KiM verwacht dan ook weerstand tegen een uitfasering, stellen de onderzoekers. “In de ogen van de consument is er nog geen volwaardig alternatief, aangezien de elektrische snorscooters nog te duur zijn, de actieradius beperkt is en het opladen als ‘gedoe’ wordt ervaren”, schrijven ze.

Gedwongen

Bij een uitfasering van snorfietsen met verbrandingsmotor zullen mensen gedwongen zijn over te stappen op een ander vervoermiddel. Het overgrote deel kiest voor de (elektrische) fiets, (elektrische) brommer of het openbaar vervoer en een klein deel geeft aan voortaan voor de auto te kiezen. Circa 15 procent van de snorfietsers in grote steden zal de overstap naar elektrische snorfiets maken.

De overstap van snorfiets naar bromfiets lijkt een relatief makkelijke, stellen de onderzoekers. Zeker wanneer lokale wegbeheerders besluiten op bepaalde wegen snorfietsers met helmplicht naar de rijbaan te verwijzen. Op basis van de huidige, beperkte onderzoeksgegevens lijkt het volgens het KiM reëel te veronderstellen dat de elektrische snorfiets op meerdere fronten een steun in de rug kan gebruiken wil het een alternatief zijn voor de benzine-snorfiets.

Stimuleren

Om de adoptie van elektrische tweewielers te stimuleren, hebben Rijk en gemeenten verschillende opties. Zoals milieuzones en subsidies. Ze wijzen ook op psychologische mogelijkheden als het stimuleren van proefritten, het faciliteren van elektrische deelscooters en de zichtbaarheid van de oplaadpunten vergroten. Tenslotte wijzen ze op sociale mogelijkheden. Gemeenten en Rijk zouden bijvoorbeeld de eerste gebruikers (de zogenoemde ‘early adopters’) en bekende Nederlanders als rolmodel en ambassadeur kunnen inzetten.

Lees ook: Kaartje: hier moeten snorfietsers de rijbaan op in Amsterdam

Bron: Verkeerspro
Auteur: Jan Pieter Rottier
Publicatie datum: Tue, 07 Aug 2018 09:28:09 +0000

100-jarige Limburgse rijdt nog dagelijks auto

De 100-jarige Adrie Bos-de Ridder stond er zelf ook van te kijken: haar rijbewijs is onlangs weer verlengd met vijf jaar. “Op het gemeentehuis werd ik gefeliciteerd; dit hadden ze nog nooit meegemaakt”, vertelt ze aan De Limburger.

“Ik dacht: misschien krijg ik een jaartje”, zo vertelt de Zuid-Limburgse tegen de krant. “Eigenlijk heb ik daar ook niks voor hoeven te doen, kreeg alleen een korte medische keuring.” Mevrouw Bos-de Ridder beseft dat ze boft met haar gezondheid. Ze slikt geen medicijnen en woont zelfstandig, alleen komt er eens per twee weken een thuishulp.

Snelwegen

De 100-jarige vult haar dagen met gym, thai chi, een bezoek aan de kapper, bridgen en autorijden in Zuid-Limburg. “Overdag ben ik heel veel weg. Je kunt maar het beste bezig blijven.” Haar jongste dochter van 71 woont met haar man in Groningen, maar komt eveneens geregeld langs. Zelf rijdt ze sinds haar 84e niet meer naar Groningen. “Autorijden doe ik graag, maar niet meer zo ver en snelwegen ontwijk ik. Als ik merk dat ik onzeker word, dan stop ik acuut.”

Bron foto: De Limburger

Lees ook: ‘Rijvaardigheid moet leidend zijn bij verplichte rijtest’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Mon, 06 Aug 2018 10:45:04 +0000

‘Help, we verliezen onze toppers in de rijschoolbranche’

Hoe houd je je goede rijinstructeurs binnenboord? Veel ondernemers kunnen vanwege de kleine marges hun medewerkers niet het loon bieden dat ze verdienen. Bij de verkeersschool van Ruud Rutten in Venlo deed zich vrijdag een situatie voor die typerend is voor deze ontwikkeling. De voorzitter van branchevereniging FAM schrijft erover in een ingezonden stuk.

“Ik moet het even kwijt. Vrijdagmorgen 9.30 uur. Iedereen is in vakantiesfeer en het weer ook 25 graden in de vroege ochtend. Gezellig zitten wij wat te keuvelen op kantoor met enkele medewerkers. Zowel instructeurs als administratiemedewerkers. Ik leg hun uit waar we als brancheorganisaties samen met het CBR naartoe willen in de toekomst.

Hopelijk krijgen we de steun uit Den Haag om een mooie stap te maken in de toekomst van de rijinstructeur. Ik lees de hoop in de ogen van enkelen die al vele jaren bij ons in dienst zijn. Hoop, maar eerlijk is eerlijk, ik zie ze denken: Ruud, dit horen we al jaren. Gaan wij het nog mee maken.

Het gaat erom hoe je het oplost, jongedame. En niet van schrik zonder te kijken van rijstrook wisselen en andere weggebruikers in de problemen brengen.

De winkeldeur gaat open. Er komt een kandidaat binnen. Gisteren gezakt voor haar rijexamen. De betreffende instructeur loopt naar haar toe en vraagt of ze al enigszins over de teleurstelling heen is. Het antwoord is kort maar krachtig: ‘Nee’. En: ‘Ik wil volgende week weer op examen’. Ik leun even achterover en ben benieuwd hoe dit wordt opgepakt. De medewerkster van kantoor legt netjes uit wat de spelregels zijn bij het reserveren van een herexamen en adviseert de jonge dame even rustig te blijven en met haar instructeur een goed plan te maken naar haar herexamen. Uiteraard gaat ze nog op vakantie en de betreffende instructeur ook.

Ze is en blijft ervan overtuigd dat ze super gereden heeft, veel ervaring heeft met haar Armeens rijbewijs en nu komt het: het was de examinator. De examinator had constant rustige buitenaf straatjes gereden tot het moment dat hij het genoeg vond en de tijd was aangebroken om haar te laten zakken en door het moordend drukke centrum van Venlo terug te rijden naar de oproepplaats.

We kennen het. Verkeerde rijstrook. Maakt niet uit: het gaat erom hoe je het oplost, jongedame. En niet van schrik zonder te kijken van rijstrook wisselen en enkele andere weggebruikers in de problemen brengen. Uiteraard was dit niet waar. ‘Ik heb gekeken, ik rij immers al jaren. Ik ben er ingeluisd.’ De instructeur blijft rustig en probeert samen met de medewerkster en inmiddels een vrouwelijke collega duidelijk te maken wat er mis ging en hoe het beter kan. Geen gehoor.

Dit is het moment dat ik het niet meer hou. Ik sta op loop er naar toe en vraag de jonge dame even naar mij te luisteren. Ik leg haar uit dat ook ik het erg jammer vind dat ze gezakt is. Maar voor de rest moet ik haar toch echt vertellen dat onze instructeurs hun stinkende best doen met iedere kandidaat. Dat ik echt nog nooit meegemaakt heb dat een examinator van het CBR iemand bewust laat zakken. En ja, in het hedendaagse verkeer is het soms druk en soms minder druk.

Ik leef met hen mee en realiseer me dat dit de reden is waarom ik de laatste jaren al enkele toppers ben kwijtgeraakt.

Ik heb nog een nieuwtje voor haar. Als ze voor reden vatbaar wordt en met haar instructeur een goed plan maakt en dit ook opvolgt en ze slaagt de tweede keer, krijgt ze een rijbewijs waarmee ze ook buiten Venlo mag rijden. En geloof mij. In Amsterdam, Rotterdam en Den Haag, daar is het pas druk.

Ze begint te huilen. Gaat met haar echtgenote overleggen en druipt af. Mijn medewerkers druipen af naar de koffieautomaat om dit voorval gezamenlijk te verwerken en weer verder te gaan met hun volgende kandidaat. Ik probeer iedereen nog een hart onder de riem te steken. Leef met hun mee en realiseer me dat dit de reden is waarom ik de laatste jaren al enkele toppers ben kwijtgeraakt.

Toppers die de branche volledig hebben verlaten. Niet naar de concurrent zijn gelopen maar elders een nieuwe carrière hebben opgebouwd. Omdat inspanning en beloning totaal niet in verhouding staan. Ik krijg er zelfs begrip voor. Ik denk: Ruud dit moet echt anders, dit verdient een hardwerkende instructeur niet. Maar dit verdient deze branche ook niet. Gelukkig gebeurt dit niet dagelijks, maar het doet wel pijn en doet onze branche tekort.”

Ruud Rutten

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Sat, 21 Jul 2018 11:56:49 +0000

Rijden na slapeloze nacht vergelijkbaar met rijden onder invloed

Eén slapeloze nacht heeft hetzelfde effect als rijden onder invloed van 0.9 tot 1.0 promille alcohol. Dat is twee keer de wettelijke limiet voor ervaren bestuurders en ruim vijf keer de wettelijke limiet voor beginnende bestuurders. Hiervoor waarschuwt Veilig Verkeer Nederland (VVN). Ook maken we vaak de fout door bij vermoeidheid een raampje te openen of de radio harder zetten: niet doen, zegt de organisatie.

Vermoeide bestuurders rijden minder accuraat. Ze reageren trager op prikkels en hebben meer moeite met behouden van de koers, meldt VVN. Ook maken slaperige bestuurders minder gebruik van de spiegels. Hierdoor ontstaat een gebrek aan overzicht. Vermoeide bestuurders hebben dan ook 3 tot 8 meer kans op een verkeersongeval met letsel. VVN waarschuwt daarom vakantiegangers die met de auto vertrekken voor een lange reis.

Ongevallen

Vermoeidheidsongevallen zijn niet alleen een kwestie van te lang achtereen doorrijden: ook slecht of te kort slapen, stress, of tijd van de dag kunnen vermoeidheid veroorzaken. Uit een studie blijkt dat vermoeide mensen minder goed koers kunnen houden, vaker bijna of helemaal de zijlijn overschrijden en dat de stuurcorrecties abrupter en groter zijn. De meeste vermoeidheidsongevallen vinden plaats op auto(snel)wegen, in de late avond en vroege ochtend. De consequenties zijn meestal zeer ernstig: er wordt niet of te laat geremd, waardoor de botssnelheid hoog ligt.

Volgens een schatting, gebaseerd op buitenlandse studies, is in 10 tot 15 procent van de ernstige verkeersongevallen sprake van vermoeidheid. Ongeveer de helft van de bestuurders geeft aan weleens zeer vermoeid achter het stuur te hebben gezeten of bijna in slaap te zijn gevallen.

Powernap

“Als het aankomt op het voorkomen van vermoeidheid tijdens het rijden wordt vaak dezelfde fout gemaakt”, vertelt VVN-directeur (a.i.) Alphons Knuppel. “We kiezen sneller voor het onderdrukken van de symptomen, dan het bestrijden van de oorzaak. We zetten een raampje open voor frisse lucht, draaien de radio harder of vinden ons heil bij koffie en energiedrankjes” De enige werkende optie is om de auto aan de kant te zetten voor een korte slaappauze. “Dat kost hooguit een kwartier, de optimale lengte voor een powernap. Bij langer slapen kom je in een diepere slaap terecht waardoor je juist moe en duf wakker wordt. Wil je toch door blijven rijden, maak de reis dan met meerdere bestuurders. Dan kun je elkaar afwisselen.”

Lees ook: 6 tips voor leerling en instructeur: wat te doen bij zwaailicht en sirene?

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 20 Jul 2018 06:35:11 +0000