Rijschoolhouder bedenkt app voor doven en slechthorenden

Rijschoolhouder Anton Vos heeft een app ontwikkeld voor leerlingen die doof of slechthorend zijn. Via een tablet geeft een instructeur aanwijzingen door aan de leerling, die de instructies vervolgens ziet verschijnen op het schermpje voor zich.

“Met dove of slechthorende kandidaten moet je handgebaren gebruiken voor het geven van instructies. Daar kunnen leerlingen van afgeleid raken tijdens het rijden. Ook moeten instructeurs vaak stoppen om instructies te geven”, vertelt Vos. “Ook wanneer er een tolk aanwezig is, ontkom je er niet aan om de les steeds te onderbreken voor aanwijzingen.”

De app genaamd ‘Sign ’n drive’, werkt met twee schermen. De instructeur heeft een eigen telefoon of tablet, om daar de instructies in te voeren. Dat kunnen voorgeprogrammeerde instructies zijn of zelfgeschreven teksten. Een tweede scherm, bedoeld voor de leerling, is bevestigd op het dashboard. Daarop leest de leerling wat hij moet doen. De app is geschikt voor rijlessen in auto, vrachtauto en bus. “Maar ook voor op de motor met een geschikte houder kan rijles worden gegeven op deze manier. De clusteropdrachten kunnen dan weggelaten worden”, vertelt Vos.

Buitenlandse leerling

De app is bedoeld voor het lesgeven aan mensen met gehoorbeschadigingen, maar volgens Vos werkt dit ook als hulpmiddel voor buitenlandse leerlingen die de Nederlandse taal niet goed beheersen. Met een vertaalprogramma kan de instructeur de leerling in zijn eigen taal laten navigeren.

Vos heeft de app aan zijn netwerk in Duitsland voorgelegd; daar kon hij naar eigen zeggen rekenen op enthousiaste reacties. Nu is het wachten op de eerste Nederlandse gebruiker. De applicatie is verkrijgbaar in de App-store; de Android-variant is nog in de maak. Voor de app betaalt de rijschoolhouder 79,99 euro. “Het is absoluut niet mijn bedoeling om hieraan te verdienen”, zegt Vos, “Ik heb er behoorlijk in geïnvesteerd en verwacht eigenlijk niet eens uit de kosten te komen.”

Lees ook: Rijschoolhouder lanceert Marktplaats voor rijscholen

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 21 Nov 2018 09:28:53 +0000

Proces Gezondheidsverklaring CBR wordt sneller door nieuwe service

Bedrijfsartsen kunnen dinsdag het keuringsverslag voor een CDE-rijbewijs voor het eerst online indienen bij het CBR. Deze mogelijkheid zorgt volgens het CBR voor een veel snellere dienstverlening naar klanten. De online verslagen zijn alleen nog mogelijk bij beroepschauffeurs. Als alles goed werkt, wordt deze online service ook voor de andere rijbewijscategorieën beschikbaar.

In samenwerking met ZorgDomein heeft het CBR een artsenportaal geopend dat ‘snelle, veilige en digitale communicatie’ tussen arts en CBR mogelijk maakt. ZorgDomein is het grootste Nederlandse platform voor communicatie tussen huisartsen en specialisten.

Sneller

Vorige week waarschuwde het CBR nog voor de lange wachttijden bij de medische beoordelingen. In sommige gevallen loopt de wachttijd op tot zes maanden, terwijl het CBR maximaal vier maanden heeft gesteld als norm. De lange wachttijd komt door de stijging in het aantal rijexamens en de groei van het aantal ouderen dat deelneemt aan het verkeer.

Volgens het CBR is deze nieuwe mogelijkheid een belangrijke stap in de vernieuwing van de online dienstverlening: “Met het nieuwe artsenportaal kunnen wij de hele keten volledig digitaal laten verlopen. Van aanvraag van de klant, verwijzing naar een arts, terugkoppeling van de keuringsarts tot en met het besluit van het CBR. Dit werkt veel sneller en voorkomt ook vertraging door onduidelijkheden.”

Groot rijbewijs

De mogelijkheid om online verslagen in te dienen, wordt in eerste instantie alleen beschikbaar gesteld aan de bedrijfsartsen die keuringen verrichten voor beroepschauffeurs. Als dit goed verloopt, wordt de dienst ook beschikbaar voor de andere rijbewijzen.

Digitaal ingediende keuringsverslagen komen ‘realtime’ bij het CBR binnen en dat heeft veel voordelen: “Er is dan minder kans op fouten, bijvoorbeeld omdat onvolledig ingevulde formulieren niet verstuurd kunnen worden. Ook kwijtgeraakte post hoort tot het verleden. CBR heeft er alle vertrouwen in dat deze volgende stap in het digitaliseringsproces van Rijgeschiktheid er voor zorgt dat klanten veel sneller een besluit krijgen.”

ZorgDomein-code

Een beroepschauffeur die digitaal via MijnCBR zijn Gezondheidsverklaring invult, niet medisch bekend is bij het CBR en geen complex medisch beeld heeft, ontvangt vrijwel meteen een verwijsbrief en een keuringsverslag in zijn inbox op MijnCBR. In de digitale en papieren verwijsbrief van het CBR is een ZorgDomein-code opgenomen. Deze code neemt hij mee naar de afspraak met de arts. Met deze code kan de arts zijn bevindingen digitaal delen met het CBR.

Als de chauffeur zijn verklaring per post verstuurd, en ook in de verklaring niet heeft aangegeven dat hij verder digitaal wil communiceren, dan ontvangt hij de verwijzing en het keuringsverslag per post.

Eerst zelf invullen

Nieuw in de procedure is daarnaast dat de aanvrager van de keuring altijd eerst alleen de antwoorden op zijn eigen vragen instuurt. Het CBR checkt dan direct of naast een keuringsverslag ook andere verwijzingen noodzakelijk zijn. Zo hoeft de klant niet twee keer (dezelfde) arts te bezoeken.

Lees ook: CBR waarschuwt voor lange wachttijd medische beoordelingen

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 20 Nov 2018 16:23:02 +0000

Ruud Rutten: ‘Dat het gezonde verstand mag zegevieren’

Nadat het debat over de WRM in september werd afgebroken, hebben de brancheorganisaties de afgelopen weken flink wat lobbywerk geleverd. Deze week moet blijken wat het tegenvoorstel wordt van de Tweede Kamer rond de sanctie op de praktijkbegeleiding. Ruud Rutten, voorzitter van brancheorganisatie FAM, geeft in een ingezonden stuk zijn visie op het wel of niet afschaffen van die sanctie. 

“Voor komende woensdag staat het vervolg gepland van het afgebroken debat over de WRM. Het zal spannend worden maar ik ga er van uit dat het gezonde verstand het gaat winnen van een impulsieve en mogelijk halve, of nog erger: slechte maatregel.

Wat begon met een prima voorstel voor het wijzigen van de WRM met nog maar één examenmoment en de VOG enzovoorts, werd abrupt verstoord door de ophef over de sanctie. Brancheorganisaties VRB, BOVAG en FAM hebben samen met het CBR en IBKI de afgelopen twee jaar hun uiterste best gedaan om gezamenlijk tot een goed plan te komen ter verbetering van onze rijschoolbranche.

Een goed plan wat mij betreft. Meerdere keren weer aangepast, maar geschreven vanuit de fundering. Waar gaat het fout en wat moet er veranderen om iedereen die goed en professioneel bezig is een goede en vooral stabiele toekomst te bieden. Het plan voorziet in instroom, opleiding, bijscholing en controle.

Ik en vele anderen zijn ervan overtuigd dat dit de juiste weg is om onze branche weer een gezonde toekomst te geven. Tijdens de eerste termijn van het debat gaven ook alle Kamerleden duidelijk aan dat er iets moet gebeuren. En ook onze minister is ervan overtuigd dat het zo niet verder kan met onze branche.

Jammer dat het debat een vervelende wending kreeg omdat de sanctie de overhand kreeg. De sanctie die naar mijn mening ineens zo prominent naar voren werd gebracht; alsof dat het probleem van onze branche is.

Ik hoef niemand meer uit te leggen wat er allemaal mis gaat dat is de laatste jaren wel gebleken. Het moet en kan anders. Eenieder die zich echt bezighoudt met het opleiden van jonge automobilisten tot een veilig en verantwoord weggebruiker, verdient beter. Maar het gaat veel verder. Ieder jaar worden duizenden jongeren en ouderen opgeleid tot beroepschauffeur voor goederen of personenvervoer.

De komende jaren zal met al de technieken die er in hoog tempo aankomen nog veel meer vereist worden van de rijinstructeur en zijn leerling. Wat mij betreft gaan de Kamerleden met de brancheorganisaties aan de slag met het document dat klaarligt. Verder de gesprekken voeren die al op gang zijn gebracht en gestart zijn.

Jammer dat het debat een vervelende wending kreeg omdat de sanctie de overhand kreeg. De sanctie die naar mijn mening ineens zo prominent naar voren werd gebracht; alsof dat het probleem van onze branche is. Dat het anders moet is duidelijk. De weg tot aan de sanctie klopt niet en is niet meer van deze tijd. Helemaal mee eens. Dat is wat de brancheorganisaties al hebben beschreven.

De sanctie doet zijn werk niet. Waarom? Omdat het aantal gesanctioneerde instructeurs minimaal is ten opzichte van de problemen binnen onze branche. De weg naar de sanctie toe mist dus helemaal zijn doel. Maar wat als de sanctie er vanaf gaat? Wat als we woensdag halve maatregelen nemen of maatregelen die totaal niks veranderen, laat staan verbeteren?

Dan zetten we weer velen stappen terug. En vervolgens krijgen de brancheorganisaties het CBR en de politiek weer de schuld. Ik doe dan ook nogmaals een beroep op iedereen maar vooral op de politiek. Laat je niet misleiden. Begin te bouwen bij de fundering.

En gooi vooral geen oude schoenen weg voordat je nieuwe hebt.”

Lees ook: Woensdag vervolg WRM-debat in de Tweede Kamer

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 20 Nov 2018 07:10:37 +0000

Duitsland weet het zeker: automaatcode op rijbewijs wordt afgeschaft

De automaatcode op het rijbewijs komt te vervallen. Dat werd donderdag verteld door voorzitter Dieter Quentin van de landelijke branchevereniging BVF (Bundesvereinigung der Fahrlehrerverbände) tijdens het Fahrlehrerkongress in Berlijn, het tweejaarlijkse congres voor de Duitse rijschoolbranche. Verandering van de automaatcode is een Europese aangelegenheid. Als de regelgeving wordt aangepast, heeft dat dus ook gevolgen voor Nederland. 

Het gerucht over een aanpassing van de automaatcode zingt al enkele weken rond in Duitsland. Om die reden vroeg RijschoolPro vorige week bij zowel het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat als de Europese Commissie naar de stand van zaken. Woordvoerders van beide instanties laten weten dat er op het gebied van de automaatcode geen ontwikkelingen zijn.

‘Code is ouderwets’

Toch is er geen twijfel meer in de Duitse rijschoolbranche. Daar zijn er zelfs vermoedens dat de code al in 2019 wordt afgeschaft. Dat laatste kon Quentin donderdag overigens niet bevestigen. “We weten niet precies wanneer er een beslissing valt. Wel is het zeker dat de regelgeving wordt aangepast”, vertelde hij tijdens het congres, waar zo’n duizend rijschoolhouders en instructeurs bij aanwezig waren. Het congres met bijbehorende vakbeurs vond vorige week plaats in Berlijn en werd georganiseerd door het vakblad Fahrschule in samenwerking met de branchevereniging BVF.

“Jongeren worden nu opgeleid in auto’s die binnenkort niemand meer wil hebben”, zei Quentin, doelend op de schakelauto’s. Volgens de voorzitter van de BVF willen veel rijschoolhouders overstappen op een elektrische auto, maar dat betekent een automatische versnellingsbak, en dus een automaatcode op het rijbewijs. Dat schrikt veel leerlingen af. “De automaatregeling is ouderwets. Daar komt verandering in.” De voorzitter kon vervolgens rekenen op groot applaus vanuit de zaal. Tijdens het congres werd niet duidelijk hoe de nieuwe regelgeving eruit komt te zien. Net zo min is duidelijk of leerlingen in de toekomst nog moeten leren schakelen.

Nederland

De discussie over de automaatcode speelt uiteraard niet alleen in Duitsland. Ook in Nederland wordt hier veel over gesproken: is de automaatcode nog wel van deze tijd? Het onderwerp kwam ook aan bod tijdens het Nationaal Rijschool Congres in september. De sprekers trokken de conclusie dat het afschaffen van de automaatcode een positief effect heeft op het milieu én de verkeersveiligheid.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Mon, 19 Nov 2018 12:05:50 +0000

Woensdag vervolg WRM-debat in Tweede Kamer

Een spannend moment voor de rijschoolbranche: de Tweede Kamer praat woensdag 21 november verder over wijzigingen in de Wet Rijonderricht Motorrijtuigen. Het debat werd in september afgebroken omdat een meerderheid van de partijen wilde dat een aanpassing van het sanctiebeleid óók onderdeel van de wetswijziging wordt. Woensdag komen zij met een eigen voorstel terug bij verkeersminister Cora van Nieuwenhuizen. 

Hoewel een aanpassing van de sanctie niet op de agenda stond, werd dit onderwerp wel uitvoerig besproken tijdens het debat in september. De VVD, inclusief de minister, wil de sanctie behouden; SP, CDA, D66 en PVV zien deze liever verdwijnen.

Minister Cora van Nieuwenhuizen ziet niets in vrijblijvendheid. “De sanctie is inderdaad een zwaar middel, maar het gaat hier wel om de verkeersveiligheid”, stelde ze tijdens het debat in september. “Ik wil graag praten over alternatieven, maar er moet een vorm van sanctie blijven.” De partijen gingen vervolgens aan de slag. Samen met de brancheorganisaties is gewerkt aan een amendement, dat woensdag wordt gepresenteerd.

Andere wijzigingen

De wijziging van de WRM bevat maatregelen die op korte termijn genomen kunnen worden om de kwaliteit in de rijschoolbranche op te krikken. Het gaat bijvoorbeeld om het invoeren van de VOG voor rijinstructeurs. Ook is in dit wijzigingsvoorstel één praktijkbegeleiding voldoende wanneer deze met succes wordt afgelegd; een tweede  is dan niet meer nodig. Daarnaast moet de instructeur een echte leerling meenemen bij de praktijkbegeleiding.

Verder wordt het herinstrederstraject van zeven dagen verlengd naar acht weken. Ook wordt de inhoud van het examen in het herintrederstraject meer gericht op de praktijk. Lees ook de volledige toelichting op de wetswijziging en het voorstel voor het invoeren van de VOG.

Het debat staat gepland om 16.30 uur in de plenaire zaal en is live te volgen via de website en app van de Tweede Kamer.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Sat, 17 Nov 2018 16:20:51 +0000

Zelfs coalitiepartijen verdeeld over sanctie voor rijinstructeurs

Minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat kreeg de partijen in Tweede Kamer niet omgepraat. De SP, PVV en – opmerkelijk genoeg – coalitiepartijen D66 en CDA willen niet dat rijinstructeurs hun bevoegdheid verliezen bij het zakken voor de praktijkbegeleiding. Woensdag werd de WRM weer besproken in de Tweede Kamer. De minister gaf samen met de VVD aan dat ze het alternatief op de sanctie niet zag zitten.

Het voorstel tot wijziging van de Wet Rijonderricht Motorrijtuigen kende veel goede elementen: daar waren alle partijen het over eens. Voor de SP, PVV, het CDA en D66 was er echter één pijnpunt: met deze wijziging blijft de sanctie op de praktijkbegeleiding behouden. Rijinstructeurs kunnen dan nog steeds hun bevoegdheid verliezen. Alleen de minister en haar partij (VVD) pleiten voor behoud van deze sanctie. Zij krijgen steun van brancheverenigingen Bovag, FAM en VRB. Beroepsgroep LBKR is juist vóór het afschaffen van de huidige sanctie.

Vanwege het verschil van mening in de Tweede Kamer stelde Van Nieuwenhuizen daarom tijdens het debat in september voor dat de politieke partijen dan maar zelf met een beter voorstel moeten komen. Dat voorstel werd pas vanmiddag ingediend, een paar uur voorafgaand aan het debat. Het amendement houdt in dat een rijinstructeur de praktijkbegeleiding steeds kan blijven herkansen, zonder dat hij zijn bevoegdheid verliest.

‘Slaat te ver door’

De minister vindt dat er te veel vrijblijvendheid is in het voorstel van de Tweede Kamer. Van Nieuwenhuizen: “Ik waardeer het dat de Kamer aan de slag is gegaan met mijn voorstel. Maar het amendmeent zoals het er nu ligt, vind ik te ver doorslaan naar de andere kant. In de huidige situatie wordt de bevoegdheid al na 7 dagen ingetrokken. Dat is inderdaad een te zwaar middel. Dit wordt 8 weken.” Ook met die acht weken is het de vraag of de sanctie de juiste proporties heeft, geeft zij toe. “Maar als ik nu dit voorstel zie, slaat dit te ver door naar de andere kant.”

De minister kon op steun rekenen van VVD-kamerlid Remco Dijkstra: “Zoals de sanctie er nu ligt, kun je een kop koffie drinken, 200 euro betalen en je kunt je werk weer zes maanden vervolgen.” Dijkstra noemt een wet zonder sanctie ‘een wassen neus’. “Er zitten kinderen bij je in de auto. Als iemand ongeschikt is, moet diegene geweerd kunnen worden uit de branche.” Ook stelt hij dat de branche verdeeld is over dit voorstel: “Als het amendement zo goed is, waarom hebben BOVAG, FAM, VRB en IBKI dan zo kritisch gereageerd?” Matthijs Sienot van D66 stelde hem een wedervraag: “Is de VVD bekend met het feit dat een instructeur al geslaagd is voor het examen tot instructeur?”

Oplopende kosten

SP’er Cem Laçin bestrijdt de opmerking dat de sanctie met dit amendement verdwijnt. Volgens hem wordt de sanctie anders ingericht, zonder dat de WRM-bevoegdheid wordt ingetrokken. “Elke herkansing brengt oplopende kosten met zich mee en dat maakt het onaantrekkelijk voor instructeurs. Instructeurs die er niet mee aan de slag gaan, zullen uitvallen.”

Sienot (D66) zegt het amendement te steunen, maar benadrukt wel het belang van bijscholing. “Hoe zit het met de verplichte bijles? Die kosten per jaar moet je ook meetellen.” Sienot vertrouwt erop dat de kosten zodanig hoog zijn dat een instructeur zeker wil slagen voor zijn praktijkbegeleiding. “De rijinstructeur die ik spreek, zeg niet: joh, dat betaal ik wel even.”

De vier partijen die het amendement hebben ingediend, hebben met 72 stemmen net geen meerderheid in de Tweede Kamer. Aankomende dinsdag zal de Tweede Kamer stemmen over het wetsvoorstel en de ingediende moties en amendementen.

Verplichte lesonderdelen

Er werden woensdag nog meer moties en amendementen ingediend, waar de minister grotendeels positief tegenover stond. Zoals het praktischer invullen van de praktijkbegeleiding, een idee van de SP. Volgens de minister een stap waar al aan gewerkt wordt. Ook ging de minister mee in het voorstel om verplichte lesonderdelen in te voeren bij de theoretische bijscholing, een voorstel van de PVV.

Daarnaast is ze bereid om te onderzoeken of het mogelijk is een nieuwe instroomeis te hanteren voor nieuwe rijinstructeurs, waarbij zij minstens vijf jaar rijervaring moeten hebben. Dit werd onder meer voorgesteld door Maurits von Martels van het CDA. Het verzoek van VVD om een pasfotot toe te voegen aan de WRM-pas, zag zij echter niet zitten. VVD’er Dijkstra wilde hiermee het makkelijker maken voor leerlingen en ouders om de bevoegdheid van een instructeur te checken. Zoals de minister eerder al aangaf is dit niet haalbaar vanwege de Europese privacywetgeving. Tenslotte stond de bewindsvrouw ook positief tegenover een kwaliteitsregister. Ook hier wordt op de achtergrond al aan gewerkt.

Andere wijzigingen

De gewijzigde WRM bevat verder maatregelen die op korte termijn genomen kunnen worden om de kwaliteit in de rijschoolbranche op te krikken. Het gaat bijvoorbeeld om het invoeren van de VOG voor rijinstructeurs. Ook is in dit wijzigingsvoorstel één praktijkbegeleiding voldoende wanneer deze met succes wordt afgelegd; een tweede  is dan niet meer nodig. Daarnaast moet de instructeur een echte leerling meenemen bij de praktijkbegeleiding. Lees ook de volledige toelichting op de wetswijziging en het voorstel voor het invoeren van de VOG.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 22 Nov 2018 07:05:57 +0000

DB Schenker neemt zelfrijdende truck in gebruik

Op de DB Schenker-locatie in het Zweedse Jönköping rijdt sinds kort een volledig elektrische en autonome truck met goederen van en naar het magazijn. De zogenaamde T-pod moet de weg vrijmaken voor duurzaam goederenvervoer over de weg.

Samen met voertuigleverancier Einride vierde DB Schenker onlangs de ingebruikname van de T-pod. Het logistieke bedrijf zet vol in op duurzame en innovatieve vervoersoplossingen. In dat kader zullen zelfrijdende voertuigen een steeds grotere rol gaan spelen, denkt directeur Jochen Thewes. “Samen met Einride willen we in de nabije toekomst de eerste elektrische, volledige zelfrijdende truck op de openbare weg laten rijden. En op die manier willen we nieuwe standaarden realiseren voor de logistiek van morgen”, aldus Thewes.

Op afstand onder toezicht

De T-pod die nu bij DB Schenker in Jönköping rijdt, heeft geen bestuurderscabine. Daarmee is de menselijke invloed echter niet weg: de truck staat onder toezicht van iemand die zich honderden kilometers verderop bevindt. Deze persoon kan ook ingrijpen als de situatie dat nodig vereist. Omdat er geen bestuurderscabine is, kunnen andere aspecten van de truck worden versterkt: meer flexibiliteit en laadvermogen, lagere kosten voor productie en exploitatie en minder energieverbruik.

Kortere levertijden

En wat nu één T-pod is, kunnen er betrekkelijk eenvoudig meer worden. Met een intelligent routeringsysteem kan een vloot van de voeruigen worden aangestuurd. Werken op die schaal moet zaken als levertijden, batterijleven en energieconsumptie ten goede komen. DB Schenker en Einride geloven dat ze wegtransport hiermee veel efficienter kunnen maken. Dat is nu begonnen met de pilot in Jönköping, maar de samenwerking voorziet ook in de mogelijkheid dat er meer pilots worden opgestart.

Lees ook: DB Schenker gaat zelfrijdende trucks inzetten

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 16 Nov 2018 08:10:25 +0000