Dode bij aanrijding tussen lesauto en trein

Bij een aanrijding tussen een lesauto en een trein is dinsdagochtend in Bussum zeker één persoon om het leven gekomen. Het gaat om een van de twee inzittenden van de lesauto. De politie wil nog niet bevestigen of het om de leerling of de rijinstructeur gaat. Het Algemeen Dagblad concludeert echter dat  instructeur is omgekomen, nadat de redactie videobeelden heeft gezien van het ongeluk.

Het ongeval gebeurde om 11.15 uur op een bewaakte spoorwegovergang aan de Herenstraat in Bussum. Eén van de twee inzittenden kon op tijd de auto verlaten. De andere persoon niet. Deze is overleden. Onder de ruim 140 inzittenden van de trein zijn geen gewonden.

Videobeelden

Een omstander heeft het tafereel gefilmd en de beelden overgedragen aan de politie. Volgens het AD, dat de beelden heeft gezien, is te zien dat de lesauto op het spoor tot stilstand komt. De motor van de blauwe leswagen lijkt af te slaan. De spoorbomen komen vervolgens naar beneden. Na enkele seconden stapt een jonge vrouw uit de auto, aan de kant van de bestuurder. Voor de rijinstructeur was het echter te laat.

Het gebeurde allemaal op enkele meters afstand voor de ogen van het meisje, dat even later in shock wordt opgevangen. Het AD heeft de beelden niet gepubliceerd.

Ongeval lesauto en trein in Bussem. foto AS Media

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 01 May 2018 10:34:26 +0000

Rijinstructeur krijgt onterecht boete voor telefoongebruik

Een rijinstructeur is door het Gerechtshof Arnhem-Leeuwarden in het gelijk gesteld, nadat hij in Amsterdam onterecht een boete had gekregen voor het vasthouden van een telefoon. De instructeur was namelijk niet de feitelijke bestuurder tijdens de rijles. Na het ontvangen van de bekeuring van 230 euro spande hij daarom een rechtszaak aan, die hij verloor. Hierop ging hij in hoger beroep, met succes.

Het is inmiddels al vier jaar geleden dat de instructeur de boete kreeg opgelegd. De lesauto draaide14 augustus 2014 het Haarlemmermeercircuit op, een grote rotonde in Amsterdam, maar gaf geen voorrang aan twee voetgangers die aanstalten maakten om over te steken. In het proces-verbaal meldt de agent: “Ik zag dat de bestuurder tijdens het rijden een op een telefoon gelijkend voorwerp met zijn rechterhand vasthield.”

RVV 1990

De instructeur ontkent dat hij de feitelijke bestuurder van het voertuig was, aangezien hij als rijinstructeur op de passagiersstoel zat. Ook ontkent hij een mobiele telefoon te hebben vastgehouden. De agent zou zijn navigatiesysteem ten onrechte hebben aangezien voor mobiele telefoon. Ter onderbouwing heeft hij verklaringen van twee leerlingen overhandigd aan de rechtbank.

Het Gerechtshof is het met hem eens en wijst op de Nota van toelichting bij het Besluit van 4 februari 2002 tot wijziging van het RVV 1990: “Artikel 61a richt zich tot degene die een motorvoertuig, invalidenvoertuig of bromfiets bestuurt. Bestuurders die vallen onder het begrip degene die een motorvoertuig bestuurt, zijn bijvoorbeeld automobilisten, vrachtwagen- en buschauffeurs en motorrijders. (…) Het gaat daarbij bovendien om degene die daadwerkelijk achter het stuur zit, de feitelijke bestuurder. Het verbod strekt zich dus niet uit tot de rij-instructeur die wordt geacht onder zijn onmiddellijk toezicht een motorvoertuig te besturen.”

Uitspraak vernietigd

Het hof stelt vast dat de rijinstructeur niet de feitelijke bestuurder van het voertuig was, maar de instructeur onder wiens toezicht de auto werd bestuurd. De beslissing van de kantonrechter wordt daarom vernietigd en het beroep van de instructeur is gegrond verklaard. Of het om een navigatiesysteem of een telefoon ging, doet er verder niet meer toe.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 01 May 2018 10:08:14 +0000

CBR geeft preview van nieuwe website met rijschoolkiezer

De nieuwe website van het CBR wordt dit voorjaar gelanceerd. Het CBR geeft alvast een beeld van de vormgeving en de inhoud van de website. Met een rijschoolkiezer moeten de rijschoolgegevens voor leerlingen toegankelijker worden. Hiermee moet het voor consumenten makkelijker worden gemaakt om voor een goede rijschool te kiezen.

De nieuwe site gaat binnenkort live. Daar vinden jongeren makkelijker informatie over rijscholen. Het betreft dezelfde informatie die nu op rijschoolgegevens staat, maar dan met filters en in een volgorde die ze zelf kiezen. “Het grote verschil is dat kandidaten daar straks gemakkelijker in kunnen zoeken. Zo kunnen ze de data sorteren op onder andere een rijschool in de buurt, het aantal examens en ook het slagingspercentage”, liet woordvoerster Irene Heldens eerder weten.

Slagingspercentage

Het CBR heeft al meerdere keren benadrukt dat het voor consumenten belangrijk is voor een goede rijschool te kiezen. “Natuurlijk weten we dat het slagingspercentage niet zaligmakend is. Het is echter wel iets om goed op te letten”, aldus het CBR. “1.500 rijscholen hebben een slagingspercentage van nog geen 30 procent: zeven op de tien van hun leerlingen zakt. Dat vinden we veel.”

Naast de aanpassing van de look-and-feel van de website, krijgt deze ook een frisse en moderne uitstraling. Ook moet de website makkelijker leesbaar worden via mobiel. Verder belooft het CBR dat consumenten via de nieuwe site sneller een antwoord krijgen op hun vraag.

Lees ook: Nieuwe maatregelen CBR tegen wachttijden: ‘Lage slagingspercentage zijn schrijnend’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Mon, 30 Apr 2018 07:32:17 +0000

Rijinstructeurs brengen eerbetoon tijdens afscheid Reinink

Bij de uitvaart van de dinsdag overleden rijschoolhouder Henk Reinink zullen veel rijinstructeurs  aanwezig zijn om een eerbetoon te brengen aan hun collega. Volgens rijschoolhouder Patricia Nijman, die de familie Reinink ondersteunt met organisatorische zaken, hebben al tientallen instructeurs zich aangemeld. Zij zullen bij het afscheid een erehaag vormen. 

Henk Reinink overleed dinsdag bij een tragisch ongeval in Bussum. Zijn lesauto kwam op een spoorwegovergang in het centrum stil te staan. De 18-jarige leerlinge wist de auto nog op tijd te verlaten. Reinink werd echter gegrepen door de intercity.

Eerbetoon

De afscheidsdienst vindt dinsdag 8 mei om 10.30 uur plaats bij crematorium Amersfoort in Leusden. Bij het crematorium zullen de instructeurs een erehaag vormen. Binnen zijn twee ruimtes gereserveerd: één voor de directe nabestaanden en één voor de instructeurs. Bij grote belangstelling zal het waarschijnlijk niet voor alle collega’s mogelijk zijn om in de zaal plaats te nemen.

Deelnemen

Rijinstructeurs die willen aansluiten bij het eerbetoon, worden verzocht zich te melden bij Patricia Nijman via een WhatsApp-groep. Ook is het mogelijk 5 euro te doneren voor een rouwstuk. Dit verloopt eveneens via de WhatsApp-groep.

Kaarten voor de familie van Henk Reinink kunnen worden gestuurd naar Laaxumstraat 46, 3626 AJ Amersfoort.

Bekijk hier de rouwkaart.

Lees ook: Rijscholen op de bres voor omgekomen collega

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 04 May 2018 13:51:43 +0000

‘De maand van de privacy’

De nieuwe Algemene Verordening Gegevensbescherming (AVG) komt eraan. Rijschoolhouders moeten niet de fout maken door te denken dat zij hier niks mee te maken hebben, stelt Frank Hoornenborg als voorzitter van Bovag Rijscholen in zijn maandelijkse column op RijschoolPro.

“Bij BOVAG staat mei 2018 vrijwel geheel in het teken van privacy. 25 mei wordt namelijk de nieuwe Algemene Verordening Gegevensbescherming -oftewel AVG- van kracht en die gaat op elke ondernemer impact hebben. BOVAG licht zijn leden sinds eind vorig jaar voor over de gevolgen van de nieuwe wet voor uw onderneming, want die kunnen verstrekkend zijn.

Bedenkt u zich eens welke persoonsgegevens u allemaal te verwerken krijgt in uw dagelijkse bezigheden

Voor velen klinkt dit allemaal als een ‘ver-van-mijn-bed-show’, maar bedenkt u zich eens welke persoonsgegevens u allemaal te verwerken krijgt in uw dagelijkse bezigheden. Kort gezegd verwacht de AVG dat u zorgvuldig met deze data omgaat, ze niet langer bewaart dan nodig is, in kaart brengt hoe u ermee om gaat en wie ze mag gebruiken of inzien. En dat de betreffende personen in kwestie weten wat er met hun data gebeurt en daar toestemming voor hebben gegeven.

Dat klinkt vrij eenvoudig, maar blijkt voor een gemiddelde ondernemer toch een hele flinke klus. Onlangs konden we in het NOS Journaal al zien dat de sluizen bij enkele tandartsen wagenwijd open hebben gestaan en patiëntgegevens door iedereen waren in te zien. Onder de nieuwe AVG kan dat een boete opleveren (voor de betreffende ondernemer!) van tonnen, miljoenen of sowieso 4 procent van de jaaromzet.

Lapt u de AVG aan uw laars, dan bent u zonder meer het haasje

BOVAG nam zijn verantwoordelijkheid richting de aangesloten bedrijven door op een rij te zetten waar u allemaal aan moet denken. De BOVAG Privacytool -gratis voor leden- loodst u in 16 stappen door de AVG en aan het einde van de rit bent u klaar voor de nieuwe wet, waardoor er weinig of in elk geval een stuk minder te vrezen valt van eventuele boetes.

De handhavers zullen er bergen werk aan krijgen en waarschijnlijk heus niet het vizier richten op de allerkleinste ondernemers, maar op basis van meldingen door consumenten of andere belanghebbenden kan elk bedrijf(je) op de korrel worden genomen. Maakt u het te bont en lapt u de AVG aan uw laars, dan bent u zonder meer het haasje. Voor zover u er dus nog niet mee aan de slag bent gegaan, zorg dat u uw zaakjes op orde heeft!”

Lees ook: Nieuwe privacywet: belangrijke tips voor rijschoolhouders

Bron: Verkeerspro
Auteur: Frank Hoornenborg
Publicatie datum: Fri, 04 May 2018 06:39:04 +0000

Europa beperkt e-learning voor Code 95 tot maximaal 12 uur

De Raad van de Europese Unie heeft onlangs nieuwe regels aangenomen voor de opleiding en nascholing van vrachtwagen- en buschauffeurs. Een belangrijke verandering ligt op het gebied van e-learning: van de 35 uur nascholing die chauffeurs elke vijf jaar moeten volgen, mag maximaal 12 uur via e-learning worden gevolgd. Ook moet het onderwerp van de nascholing aansluiten op de werkzaamheden van de chauffeur. Lidstaten hebben twee jaar de tijd om de nieuwe regelgeving door te voeren.

De aanpassing van Richtlijn 2003/59/EG heeft verschillende redenen. De Europese Commissie heeft in 2010 als doel gesteld om het aantal verkeersdoden op de Europese wegen te halveren voor 2020. De opleiding van weggebruikers speelt hierin een belangrijke rol. Daarnaast moeten chauffeurs milieuvriendelijker rijden.

Binnen Europa zijn bovendien problemen met de erkenning van opleidingen tussen de lidstaten. De EU-richtlijn moet ervoor zorgen dat de gevolgde opleiding in de hele EU wordt erkend. Verder moeten de vereiste minimumleeftijden voor de opleiding en nascholing van bestuurders worden gelijkgetrokken.

E-learning

Om Code 95 aan het rijbewijs toe te voegen, moeten chauffeurs elke vijf jaar 35 uur nascholing volgen. De cursussen worden gegeven in modules van ten minste 7 uur die per module over maximaal twee opeenvolgende dagen mogen worden verspreid. In Nederland kunnen chauffeurs het grootste gedeelte van de verplichte uren via e-learning afleggen. Per module houden veel opleiders de verdeling aan van 2,5 uur klassikaal en 4,5 uur e-learning. Dat gaat veranderen met deze gewijzigde richtlijn. Van de 35 uur mag hooguit 12 uur via e-learning worden gevolgd.

De opleider moet zorgen dat bij e-learning ‘de goede kwaliteit van de opleiding gehandhaafd wordt’ en ‘selecteert vakken waarbij ICT-hulpmiddelen doeltreffend kunnen worden ingezet.’ Daarnaast worden er ‘betrouwbare gebruikersidentificatie en passende controlemiddelen’ vereist.

Toepasbaar

Bij de keuze van de opleidingsthema’s moeten chauffeurs zoveel mogelijk rekening houden met hun specifieke opleidingsbehoeften. De cursus moet dus aansluiten bij het beroep dat ze uitoefenen. Dat roept onder meer de vraag op of het voor alle chauffeurs mogelijk blijft om de populaire cursus VCA te volgen voor de Code 95.

Verder moet het minimum kennisniveau ten minste vergelijkbaar zijn met niveau 2 van het Europees kwalificatiekader, oftewel mbo 2. Herhaling van een onderwerp binnen dezelfde cyclus is niet meer toegestaan. Een herhalingsopleiding is wel toegestaan wanneer blijkt dat de chauffeur een ‘specifiek corrigerende opleiding’ nodig heeft. In Nederland is momenteel wél mogelijk dezelfde module twee of meerdere keren te herhalen.

Verkeersveiligheid

Ook moet er meer aandacht komen voor verkeersveiligheid. Minstens één van de opleidingsmodules moet daarom worden besteed aan dit thema, zoals gevarenperceptie, de bescherming van kwetsbare weggebruikers en rijden in extreme weersomstandigheden. Tijdens de cursussen moet ook continu worden ingespeeld op intelligente vervoerssystemen ‘om gelijke tred te houden met technologische ontwikkelingen’, aldus de Raad.

Verder is het mogelijk om een deel van de nascholing te combineren met nascholing die door andere Europese regelgeving wordt voorgeschreven zoals cursussen op het gebied van gevaarlijke stoffen (ADR) en het vervoer van dieren. Nederland staat dit nu al toe. Wel moet het hierbij gaan om een ‘voltooide’ opleiding. De chauffeur moet dus in het bezit zijn van het betreffende certificaat, bijvoorbeeld het ADR-certificaat.

Milieu

Verder moet de nieuwe richtlijn bijdragen aan het doel om de uitstoot van broeikasgassen met minstens 40 procent te verminderen in 2030. Hierover schrijft de Raad: “De vervoerssector heeft een alomvattende benadering nodig voor de bevordering van emissiereducties en energie-efficiëntie. Er moet vooruitgang worden geboekt op weg naar mobiliteit met lage emissies, onder meer door middel van onderzoek en de invoering van geavanceerde technologie die al beschikbaar is. Bestuurders moeten op passende wijze worden opgeleid om zo efficiënt mogelijk te rijden.”

De opleiding moet zo milieuvriendelijk verlopen, ook in de nascholing. Dat betekent bijvoorbeeld dat bij de praktijkuren in de nascholing het niet meer verplicht is om daadwerkelijk een voertuig te besturen. Deze uren mogen ook een andere praktische invulling krijgen.

Eerder werd al bekend dat het rijbewijs B is toegestaan bij bepaalde voertuigen die rijden op alternatieve brandstoffen en waarvan de maximaal toegestane massa meer dan 3.500 kilo bedraagt, met een maximum tot 4.250 kilo. Bestuurders die gebruikmaken van deze uitzondering, hebben wel een aanvullende rijopleiding nodig.

Informatie uitwisselen

Verder krijgen lidstaten de opdracht om informatie over de vakbekwaamheid van chauffeurs elektronisch uit te wisselen met elkaar. Daarvoor moeten zij een elektronisch platform ontwikkelen. Hiermee kunnen lidstaten gemakkelijk informatie over voltooide opleidingen van chauffeurs terugvinden, die niet staat vermeld op het rijbewijs van de bestuurder. Die informatie moet dan direct toegankelijk worden voor handhavers langs de kant van de weg.

Aanpak CBR

Een woordvoerster van het CBR laat weten dat het nog te vroeg is om aan te geven wat er vanuit het exameninstituut precies gaat veranderen. “Wij gaan eerst met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en RDW om de tafel om inzicht te krijgen in de gevolgen de nieuwe richtlijn.”

Lees hier de volledige tekst over de wijziging van de richtlijn.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 03 May 2018 08:15:53 +0000