RAI en SWOV benadrukken belang van ADAS in rijopleiding

Slechts 5 tot 10 procent van de zakelijke rijders die rijondersteundende systemen in hun auto hebben, is van deze systemen op de hoogte. Dat blijkt uit een publicatie van SWOV en de RAI Vereniging. Ze verwachten dat het aantal verkeersslachtoffers daalt met de verdere introductie van rijassistentie zoals adaptive cruisecontrol. Belangrijk is wel dat automobilisten meer bekend raken met deze systemen, benadrukken de organisaties. 

Vielen er in 1972 nog meer dan 3.000 doden in Nederland, in 2017 daalde dit aantal naar ruim 600, signaleren SWOV en de RAI Vereniging. De auto-industrie leverde volgens hen een belangrijke bijdrage door auto’s steeds veiliger te maken. In de afgelopen tien jaar zijn nieuwe auto’s 3 tot 4 procent per jaar veiliger geworden, berekende SWOV. De RAI Vereniging wijst op cijfers van Euro NCAP. In 2013 onderging 70 procent van alle nieuw verkochte auto’s een botsproef en 80 procent zou hier de maximale score van vijf sterren gehaald hebben.

Zichtbaarheid en herkenbaarheid

Beide partijen wijzen specifiek naar de introductie van motorvoertuigenverlichting overdag (MVO) en elektronische stabiliteitscontrole (ESC). MVO is sinds 2011 verplicht voor iedere nieuwe personen- en bestelauto. En met ingang van 7 augustus 2012 moeten ook nieuwe typen vrachtauto’s en bussen hierover beschikken. Het systeem zorgt ervoor dat lampen overdag automatisch gaan branden als de auto start. Dit bevordert de zichtbaarheid en herkenbaarheid van weggebruikers en vermindert daarmee de kans op ongevallen, is de vaststelling.

De organisaties schatten dat in 2020 55 procent van het rijdende wagenpark van dit systeem is voorzien. In 2030 moet dit maar liefst 80 procent zijn. Het is de verwachting dat in 2020 hierdoor 10 verkeersdoden minder vallen in Nederland.

ESC is sinds 2014 verplicht in alle nieuwe auto’s. Het systeem zorgt ervoor dat de auto stabiel blijft in alle rijomstandigheden en en situaties. In 2020 rijdt moet circa 60 procent van de auto’s met dit systeem rondrijden, verwachten SWOV en de RAI Vereniging. Hierdoor daalt het aantal verkeersdoden volgens hen ook met zo’n 10 personen.

SWOV en de RAI Vereniging zien veel in het gecombineerd gebruik van adaptive cruise control, autonomous emergency braking en forward collission warning. Dat moet het aantal kop-staartbostingen met letsel terugdringen met zo’n 40 procent, stellen ze.

Rijopleiding

Probleem is wel, onderstrepen ze, dat rijtaakondersteunende systemen (ADAS, advanced driver assistance systems) in de praktijk onvoldoende gebruikt worden. Slechts 5 tot 10 procent van de zakelijke rijders die deze systemen in hun auto hebben, is hiervan op de hoogte, rekenen ze voor. Bovendien moeten automobilisten volgens hen leren omgaan met situaties waarbij ze zelf niet rijden, maar wel toezicht moeten houden of de auto het zelf goed doet. “Niet voor niets onderzoekt het CBR momenteel hoe rijtaakondersteunende systemen onderdeel uit gaan maken van de rijopleiding.”

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Jan Pieter Rottier
Publicatie datum: Mon, 07 May 2018 07:08:34 +0000

Omgekomen rijinstructeur is 66-jarige Henk Reinink

De rijinstructeur die dinsdagochtend overleed bij een aanrijding tussen een lesauto en een trein, is de 66-jarige Henk Reinink uit Amersfoort. De instructeur had zijn eigen rijschool en was werkzaam in de omgeving Eemnes. Reinink was bijna toe aan zijn pensioen. 

Het ongeval gebeurde om 11.15 uur op een bewaakte spoorwegovergang aan de Herenstraat in Bussum. De auto werd geschept door een intercity. De 18-jarige leerlinge kon op tijd de lesauto verlaten. De rijinstructeur kwam te overlijden.

Onderzoek moet uitwijzen wat de oorzaak is van het ongeval. De overgang staat volgens ProRail niet bekend als een gevaarlijke plek. Volgens een woordvoerder is er bij de spoorwegovergang sinds 1999 geen ongeluk meer gebeurd, meldt NOS.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 02 May 2018 07:23:22 +0000

Mogelijk rechtszaak tegen CBR om aangepaste motorfiets

Rijschoolhouder Anton Vos en motorrijder Karel Hanse starten waarschijnlijk een rechtszaak tegen het CBR. Doel is om het voor Hanse, die een been mist, weer mogelijk te maken om motor te rijden. Tot op heden was het niet mogelijk een rijtest bij het CBR af te leggen op een aangepaste motor. De twee schakelden daarom ‘rijdende rechter’ mr. Frank Visser in. Die adviseert een rechtszaak tegen het CBR aan te spannen. Die rechtszaak komt er, tenzij het CBR tóch besluit mee te werken.

Anton Vos en Karel Hanse zijn al lange tijd tevergeefs bezig om een speciale systeem voor motorfietsen in Nederland in te voeren. Voor Hanse is het niet mogelijk een prothese te dragen waarmee hij zijn been kan sturen. In Nederland is hij daarom aangewezen op een motor met zijspan of een driewieler, iets wat volgens Hanse een heel andere beleving heeft.

In Duitsland zijn er echter meer mogelijkheden. Daar is het Feetless Biking System ontwikkeld, een aanvulling op de bestaande technieken voor mensen met een lichamelijke beperking. Aan de motor worden twee uitklapbare, pneumatische zijwielen gemonteerd. Deze zorgen ervoor dat Hanse op een solomotor blijven rijden. “Een middel waardoor je overal kan motorrijden”, stelt Hanse. “Alleen niet in Nederland.”

‘Besluit moet worden vernietigd’

De twee schakelden de hulp in van mr. Frank Visser, voorheen bekend als de Rijdende Rechter. De uitzending van het SBS-programma ‘Frank Visser rijdt visite’ was maandagavond te zien. Mr. Frank Visser nodigde ook de KNMV uit ‘als steun in de rug’. De motorrijdersvereniging is echter niet positief over het systeem. Jan Knol van de KNMV, die eveneens lichamelijk beperkt is, zegt niet met deze aangepaste motor de openbare weg op te durven: “Er zitten te veel haken en ogen aan, die ik te gevaarlijk vindt.” Waarom hij dat gevaarlijk vindt, wordt in de uitzending niet duidelijk.

Volgens Mr. Visser is het van belang eerst een goed onderscheid te maken. “In deze zaak gaat het er alleen om of meneer Karel medisch gezien in staat is om de motor te rijden met die zijwielen. Ik heb het idee dat die vraag door het CBR niet is beantwoord. Want ze zeggen: ‘omdat u vanwege de amputatie niet rijgeschikt bent om op een solomotor te rijden’. Hier zijn de aanpassingen dus niet in meegenomen. Ik denk dat dat onvoldoende is om te zeggen dat u medisch gezien niet in staat bent om erop te rijden.”

Importbeperking

Dat ze dat toch stellen, is een fout in hun motivering, meent hij: “Om die reden denk ik dat het besluit, waarin u medisch ongeschikt wordt verklaard, moet worden vernietigd.” Het is nog mogelijk om bezwaar te maken op dit besluit van het CBR. “Zij gaan dit beroep waarschijnlijk verwerpen. Na de beslissing op uw bezwaar kunt u in beroep bij de rechtbank. Ik denk dat deze zaak daar ook thuishoort.”

Wat de zaak volgens mr. Visser extra interessant maakt, is dat de combinatie van dit voertuig en eenbenige motorrijders in omringende landen geen problemen oplevert. “De weigering u toe te laten tot het examen, komt neer op een effectief verbod. In Europees rechterlijk verband noemen we dat een importbeperking. Het Europees recht heeft daar grote moeite mee. Als het inderdaad gaat om een, misschien onbedoelde, importbeperking, dan gaan ze nat.”

‘Dit gaat lukken’

“Vandaag of morgen gaat er een bezwaarschrift uit naar het CBR”, vertelt rijschoolhouder Vos na afloop van de uitzending. “Als ze dit bezwaar afwijzen, gaan we naar de kantonrechter. De volgende stap is Den Haag en uiteindelijk misschien het Hof van Justitie in Luxemburg. Hier zit uiteraard wel een financieel aspect aan. We overwegen daarom een crowdfunding op te zetten. Ik ben ervan overtuigd dat dit gaat lukken.”

Lees ook: ‘Aangepaste motor voor gehandicapten ook in Nederland invoeren’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 02 May 2018 06:39:22 +0000

Dode bij aanrijding tussen lesauto en trein

Bij een aanrijding tussen een lesauto en een trein is dinsdagochtend in Bussum zeker één persoon om het leven gekomen. Het gaat om een van de twee inzittenden van de lesauto. De politie wil nog niet bevestigen of het om de leerling of de rijinstructeur gaat. Het Algemeen Dagblad concludeert echter dat  instructeur is omgekomen, nadat de redactie videobeelden heeft gezien van het ongeluk.

Het ongeval gebeurde om 11.15 uur op een bewaakte spoorwegovergang aan de Herenstraat in Bussum. Eén van de twee inzittenden kon op tijd de auto verlaten. De andere persoon niet. Deze is overleden. Onder de ruim 140 inzittenden van de trein zijn geen gewonden.

Videobeelden

Een omstander heeft het tafereel gefilmd en de beelden overgedragen aan de politie. Volgens het AD, dat de beelden heeft gezien, is te zien dat de lesauto op het spoor tot stilstand komt. De motor van de blauwe leswagen lijkt af te slaan. De spoorbomen komen vervolgens naar beneden. Na enkele seconden stapt een jonge vrouw uit de auto, aan de kant van de bestuurder. Voor de rijinstructeur was het echter te laat.

Het gebeurde allemaal op enkele meters afstand voor de ogen van het meisje, dat even later in shock wordt opgevangen. Het AD heeft de beelden niet gepubliceerd.

Ongeval lesauto en trein in Bussem. foto AS Media

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 01 May 2018 10:34:26 +0000