Nederland overtreedt met regels rond aanhanger opnieuw EU-richtlijn

Nederland is opnieuw de fout ingegaan met de Europese richtlijn voor rijbewijzen. Deze keer gaat het om de combinatie personenauto met aanhanger. Een BE-rijbewijsbezitter mag in Nederland in bepaalde gevallen het maximaal toegestane gewicht van 3.500 kilogram overschrijden. Dit is volgens de Europese Commissie echter niet toegestaan. Nederland is al meerdere keren op de vingers getikt vanwege verkeerde naleving van de zogeheten derde Europese rijbewijsrichtlijn.

De Belgische mobiliteitsminister François Bellot stelde de Nederlandse regelgeving onlangs aan de kaak in een Belgische plenaire vergadering. De aanhangwagen van de BE-combinatie mag volgens de derde Europese rijbewijsrichtlijn niet meer wegen dan 3.500 kilogram. De combinatie heeft dus een maximum toegestane massa van 7.000 kilo. De maximale massa voor de BE-combinatie ligt onder bepaalde voorwaarden in Nederland echter boven deze 7.000 kilo.

Gelijkschakeling

Nederland en Frankrijk hanteren deze ‘foute’ invulling van de Europese richtlijn, terwijl België en Duitsland zich wel aan de maximumgrens van 7.000 kilogram houden. BE-rijbewijshouders die met een aanhangwagen rijden die meer dan 3.500 kilogram wegen zijn in België in overtreding. “Een aanhangwagen mag niet meer dan 3.500 kilogram bedragen. Wie met een aanhangwagen/oplegger met een maximaal toegelaten massa van meer dan 3.500 kilogram wil rijden, heeft een rijbewijs C1E nodig”, aldus Bellot.

Het is volgens Vlaams kamerlid Daphné Dumery belangrijk dat er gelijkschakeling is tussen Europese landen, en noemt België een ‘logistiek knooppunt’. “Men rijdt van het ene land naar het andere en er moet duidelijkheid zijn over welk rijbewijs men op dat ogenblik heeft en dat dit in overeenstemming moet zijn met zowel Frankrijk, Nederland, België en Duitsland.” Dumery stelt dat de Europese Commissie opheldering heeft gegeven. “Onze regelgeving klopt, Nederland en Frankrijk moeten zich nog voegen in deze interpretatie.”

Voorwaarden

Een houder van het rijbewijs E bij B mag in Nederland rijden met een aanhangwagen die zwaarder is dan 3.500 kilogram, onder twee voorwaarden:

  • De toegestane maximumlast onder de koppeling van de oplegger of middenasaanhangwagen bedraagt niet meer dan het verschil tussen de toegestane maximum massa van het trekkend voertuig en de massa in rijklare toestand van het trekkend motorrijtuig:
  • De toegestane maximum aslast dan wel de som van de toegestane maximum aslasten van de oplegger of middenasaanhangwagen bedraagt niet meer dan 3.500 kg.De uitzondering geldt alleen voor bestuurders die het BE-rijbewijs na 19 januari 2013 hebben behaald.

Eerder de fout in

De Derde Europese Rijbewijs Richtlijn is van kracht sinds 2013. De nieuwe richtlijn bracht nieuwe rijbewijscategorieën met zich mee zoals C1, D1, C1E en D1E. Ook zorgde diezelfde richtlijn voor het getrapte motorrijbewijs.

Het is niet de eerste keer dat Nederland de fout in gaat met de derde Europese rijbewijsrichtlijn. Zo werd in 2013 ontdekt dat Nederland het enige land was dat het motorrijbewijs A1 verplicht stelde voor het halen van A2. Dat was volgens de richtlijn niet nodig: een directe toegang tot het A2-examen was ook mogelijk. De Nederlandse regelgeving is hier vervolgens op aangepast.

Eind vorig jaar werd de wetgeving rond het A-rijbewijs halsoverkop opnieuw aangepast. De leeftijd voor het A-rijbewijs werd verlaagd van 24 naar 21 jaar. Wie voor zijn 21e het A-rijbewijs haalt, krijgt wel de beperking code 80 opgelegd tot zijn 24e. De code vervalt ook twee jaar naar het halen van het rijbewijs.

Vorig jaar werd overigens ook bekend dat Nederland de Europese richtlijn niet naleefde op het gebied van de geldigheid van rijbewijzen. De Europese Commissie heeft Nederland daarom voor het Europese Hof van Justitie gedaagd.

Lees ook:

Wil je ook elke week de gratis nieuwsbrief van RijschoolPro ontvangen? Vul hier jouw e-mailadres in:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Fri, 16 Feb 2018 07:55:21 +0000

Alcoholslot werkt beter dan boete om herhaling te voorkomen

Automobilisten die te veel gedronken hebben een alcoholslot geven, werkt beter dan ze een traditionele straf als een boete geven. Dat blijkt uit onderzoek van Vias institute. Het percentage recidivisten onder mensen die een alcoholslot opgelegd krijgen, ligt namelijk ten minste 75 procent lager.

Het Belgische onderzoeksinstituut voor verkeersveiligheid publiceert het onderzoek op een belangrijk moment. Onlangs keurde de Belgische Tweede Kamer een wetsvoorstel goed over verplichte alcoholsloten. Bestuurders die betrapt worden met 1,8 promille in hun lichaam krijgen zo’n slot, net als veroordeelde recidivisten met 1,2 promille in hun lichaam. Deze regels gaan in vanaf 1 juli.

Aanvullende maatregelen

Uit nieuw onderzoek van Vias institute blijkt dat een alcoholslot goed werkt: het zorgt ervoor dat de kans op recidive met 75 procent daalt. De studie toont wel aan dat aanvullende maatregelen noodzakelijk zijn. Want zonder die maatregelen hebben bestuurders sneller kans om terug te vallen in hun oude gewoontes. Het gaat dan specifiek om een programma waar veroordeelden het alcoholslot leren gebruiken en waar ze leren over de gevaren en gevolgen van rijden onder invloed.

Momenteel wordt zo’n slot nog weinig toegepast, zien de onderzoekers. Tot nu toe hebben rechters de mogelijkheid, en niet – zoals straks – de verplichting, om een alcoholslot op te leggen. In aanmerking voor zo’n slot komen overtreders met een alcoholgehalte van 0,8 promille of hoger in hun lichaam en recidivisten en bestuurders in staat van dronkenschap.

Te duur, te zwaar

Maar veel rechters leggen het slot volgens de onderzoekers niet op. Daar zijn volgens hen verschillende redenen voor. De overtreders zijn niet altijd bereid om zo’n alcoholslot te laten installeren. Ofwel omdat ze het te duur vinden, of het ondersteuningssprogramma te zwaar inschatten. Maar ook omdat ze soms met bedrijfswagens rijden en hun werkgever niet willen informeren of omdat ze voor hun werk met meerdere voertuigen rijden.

De prijs van de toestellen zal door de fabricatie op grotere schaal zeker dalen de komende jaren, verwachten de onderzoekers. Dat moet een gunstig effect hebben op de nieuwe maatregel.

1,7 promille

Uit onderzoek van Vias blijkt ook dat het gemiddelde alcoholgehalte van bestuurders die onder invloed betrokken zijn in een letselongeval, 1,7 promille is. 4 op 10 bestuurders hebben een alcoholgehalte van 1,8 promille of meer in hun lichaam. Volgens cijfers van Vias heeft 1 op de 5 bestuurders die boven de wettelijke alcohollimiet zit, meer dan 1,8 promille in zijn lichaam. Elk jaar lopen ongeveer 50.000 bestuurders tegen de lamp voor alcohol achter het stuur.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Jan Pieter Rottier
Publicatie datum: Fri, 16 Feb 2018 07:28:46 +0000

‘Rijscholen krijgen veel te lage tarieven voor opleiden mbo’ers’

Rijscholen leiden tegen veel te lage prijzen BBL-leerlingen op voor het beroepsvervoer. Het Sectorinstituut Transport en Logistiek hanteert dusdanig lage tarieven dat de kwaliteit van de opleiding in het geding komt. Dat stelt rijschoolhouder Willem Verboon die jarenlang heeft meegedaan met het project van het Sectorinstituut, waarbij duizenden mbo’ers worden opgeleid. “Een rijles in de vrachtauto voor 41 euro per uur: waar zijn we mee bezig?” 

Het Sectorinstituut Transport en Logistiek (STL) biedt rijscholen de mogelijkheid zich aan te melden als opleider voor BBL-leerlingen die chauffeur wegvervoer willen worden. De overeenkomst heeft de duur van twee jaar met de mogelijkheid tot verlenging van één jaar. Sinds 1 januari 2018 is STL een nieuwe overeenkomst aangegaan met negentien grote rijscholen verspreid over Nederland. In totaal hadden 37 opleiders zich ingeschreven.

Punten scoren met korting

De opleiders worden geselecteerd door middel van een offerteprocedure. De rijscholen dienen een plan van aanpak in over een aantal vastgestelde onderwerpen waar de opleider aan moet voldoen. Met dit plan van aanpak kunnen ze maximaal 70 punten scoren. Hierbij zal niemand het minimum of het maximum aantal punten scoren, vertelt Willem Verboon, eigenaar van de gelijknamige rijschool uit Oosterhout. “De overgrote meerderheid zal uitkomen op 35 tot 60 punten.”

Door het geven van korting van maximaal 25 procent kunnen de rijscholen nog eens maximaal 30 punten behalen. “Als een opleider dan een slechte score heeft omdat hij niet aan bepaalde kwaliteitseisen voldoet en wel de maximale korting geeft, heeft hij nog steeds de meeste punten waardoor hij ook de offerteprocedure wint. Is dan de kwaliteit het belangrijkste of de prijs?”

Vaste prijzen

De maximale prijzen voor de opleidingen staan vast. Zo mogen de rijscholen maximaal 41 euro vragen voor een rijles in de personenauto, zonder korting. Wanneer een leerling wordt opgeleid voor de C-categorie, ligt de maximumprijs per uur op 55 euro. Geeft een rijschoolhouder 25 procent korting, dan komt het uurtarief dus uit op 41,25 euro.

Meerdere rijschoolhouders lieten aan RijschoolPro weten niet mee te willen gaan in tarieven van STL. “Deze tarieven zijn al van toepassing sinds 2012 en als het huidige contract weer drie jaar doorloopt, gelden ze tot en met 31 december 2020”, zegt Verboon. “Zijn dit goede vooruitzichten voor de branche terwijl de economie bloeit?”

‘Kijk in de spiegel’

Verboon heeft zes jaar lang BBL-leerlingen opgeleid via STL. Ook voor deze recente ronde heeft hij zich ingeschreven, zonder korting te geven op de lesprijs. “Tegen mijn collega’s zeg ik: kijk eens in de spiegel. Waar zijn we mee bezig?” De lesprijs voor vrachtauto ligt normaal gesproken rond de 70 euro bij Verboon. “STL vraagt om kwaliteit, hoe kun je die waarmaken met deze tarieven?”

Verboon geeft toe dat hij nu in een luxepositie zit waardoor hij STL niet nodig heeft met deze lage tarieven. “We hebben het niet altijd even druk gehad, met name in de crisistijd.” Dat hij de opdracht niet gegund kreeg, heeft weinig gevolgen voor zijn bedrijf. “Nu het economisch beter gaat, kun je ook kiezen voor goede opdrachtgevers. Het kost ons geen enkele moeite om deze te vinden.” STL hoort wat hem betreft niet in het rijtje opdrachtgevers die ‘normale’ tarieven betalen. “Bij een gezonde branche horen gezonde lesprijzen.”

Alternatief

Kunnen de rijscholen dan niet de koppen bij elkaar steken en de aanbesteding van het Sectorinstituut boycotten? “Dat zou mooi zijn, maar het zal nooit gebeuren”, antwoordt Verboon. “Er zijn altijd rijscholen die toch meegaan in de tarieven van STL. Ik vraag me dan af: gun je een ander het verlies niet? Wil je zelf het verlies pakken?”

Volgens de ondernemer is een dergelijke procedure niet eens nodig. “Laat een leerling of bedrijf zelf kiezen bij wie ze de opleiding willen volgen. Bijna alle opleiders die beroepsopleidingen verzorgen, hebben een certificering van KIWA, waardoor ze aan de kwalitieitseisen van SOOB/STL voldoen” Bovendien begrijpt hij de motivatie van STL niet om met kortingspercentages te werken. “Ze hebben geen winstoogmerk. Waar blijft dan de opbrengst van die korting? Waar gaat dit geld naartoe?”

‘Vaste basis’

Toch staan niet alle rijscholen negatief tegenover de aanbesteding. Verkeersschool Tilstra uit Friesland is een van de negentien deelnemende rijscholen. “Deze opdracht geeft ons een basis aan klanten, die je later ook weer terugziet”, vertelt Peter Smit, manager opleidingen bij Tilstra. “Bovendien geeft het ons allerlei ingangen, zowel bij transportbedrijven als bij scholen.” Volgens Smit is de rijschool niet afhankelijk van STL. “Nu niet, want het is hyperdruk, maar ik heb ook geen glazen bol. Je weet niet hoe de situatie over twee, drie jaar is.”

Smit ziet ook dat de tarieven van STL lager liggen dan hun normale lesprijzen. “Anderzijds hoeven we voor deze groep leerlingen geen acquisitie te doen, wat ook weer kosten bespaart.” De Friese rijschool heeft ‘wel wat korting’ berekend. “Achteraf bleek overigens dat we de opdracht ook hadden gekregen als we dat niet hadden gedaan.”

Gunningscriteria

In de gunningscriteria van STL staat dat de beoordelingscommissie in het kader van objectiviteit eerst de
kwaliteit per offerte beoordeelt, voordat de commissie naar de kortingspercentages kijkt. Op de vraag waarom er met kortingspercentages wordt gewerkt, antwoordt STL: “Het Sectorinstituut Transport en Logistiek wenst opleiders te selecteren met de beste prijs-kwaliteitverhouding. In onze procedure gaan we uit van een maximale prijs en zijn opleiders vrij om wel of geen korting aan te bieden.”

STL wil niet aangeven welke kortingspercentages de rijscholen hebben gehanteerd. “Dit betreft vertrouwelijke informatie die wij niet beschikbaar stellen.” Ook reageert STL op de vraag van Verboon waar de opbrengst van de korting blijft: “Bij de bepaling van de hoogte van de prijzen, die wij in rekening brengen aan de BBL’ers, houden wij rekening met de kortingen. Als sprake is van winst, dan worden daar weer andere activiteiten mee gefinancierd.”

Het Sectorinstituut is het niet eens met de stelling van Verboon dat de kwaliteit in het geding komt door de lage tarieven. “Wij zijn tevreden over de kwaliteit van de dienstverlening van de nieuwe groep van verkeersscholen. Overigens ook van de groep van verkeersscholen die in de jaren 2015-2017 de dienstverlening verzorgde.”

Grondig voorbereid

Het Sectorinstituut Transport en Logistiek zorgt voor instroom van personeel in de sector. Het instituut is opgericht door werkgevers- en werknemersorganisaties: Transport en Logistiek Nederland (TLN), Vereniging Verticaal Transport (VVT) en de vakbonden FNV Transport en Logistiek en CNV Vakmensen.

Het is de derde keer dat deze offerteprocedure wordt uitgevoerd door STL. “De procedure wordt steeds grondig voorbereid”, laat het Sectorinstituut weten. “Daarbij maken we gebruik van marktonderzoek en de ervaringen die wij hebben met de uitvoering van de rijopleidingen voor BBL’ers, door de op dat moment actieve groep van BBL-opleiders.”

Lees ook: Rijscholen kunnen zich aanmelden als opleider BBL-leerlingen

Wil je ook elke week de gratis nieuwsbrief van RijschoolPro ontvangen? Vul hier jouw e-mailadres in:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 15 Feb 2018 08:37:06 +0000

Geparkeerde lesauto in brand gestoken

Onbekenden hebben afgelopen week geprobeerd met een brandbare vloeistof een lesauto in brand te steken. Dat gebeurde maandagavond aan de Distelweg in Oss. De auto stond geparkeerd onder een carport.

Voordat de brandweer arriveerde, was de beginnende brand al geblust door betrokkenen, meldt het Brabants Dagblad. Desondanks liep de auto schade op.

In de nabije omgeving werd een fles met brandbare vloeistof aangetroffen. Deze is door de politie meegenomen voor onderzoek.

Lees ook: Lesauto vliegt in brand tijdens rijexamen

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 15 Feb 2018 08:11:24 +0000

Onderzoekers waarschuwen voor vertrouwen op veiligheidssystemen

Rijondersteuning kan de veiligheid in de auto vergroten, maar gebruik ervan kan in sommige gevallen ook leiden tot gevaarlijke situaties. Dat blijkt uit een onderzoek dat in Frankrijk is uitgevoerd. De studie laat zien dat te veel vertrouwen in zelfrijdende systemen ook gevaren met zich meebrengt. Al eerder werden studies met vergelijkbare conclusies gepubliceerd.

Volgens het Belgische autoblad Autogids legden zestig vrijwilligers in een simulator een snelwegtraject af van 53 kilometer. Onderweg kregen ze onverwacht te maken met twee gevaarlijke situaties. Een uitwijkende vrachtwagen en een waarschuwing dat de zelfrijdende systemen midden in een bocht werden uitgeschakeld. De studie werd uitgevoerd door de universiteit van Straatsburg en het Nationaal Centrum voor Wetenschappelijk Onderzoek.

Langere reactietijd

Bij de eerste proef lag de reactie met de veiligheidssystemen ingeschakeld op gemiddeld 2,2 seconden, tegenover 1 tot 1,5 seconden als de bestuurder zelf de volledige controle over het voertuig had. 35 procent van de bestuurders raakte een pylon. Een op de tien botste tegen de wagen, 27 procent reageerde door het stuur naar rechts te draaien. Bij de tweede situatie, wanneer de auto plotseling vroeg om de besturing over te nemen in de bocht, lag de gemiddelde reactietijd op 4,5 seconden. Bij 130 km/u wordt gedurende die tijd 160 meter afgelegd. Hoe ouder de bestuurder, hoe langer overigens de tijd en hoe groter de afstand.

Uit de studie blijkt verder dat bestuurders sneller indommelen als ze gebruikmaken van rijondersteuning, vooral wanneer ze in hun eentje in de auto zitten. De overgang van de automatische piloot naar zelf rijden ging vaak moeilijk en leidde soms tot gevaarlijke situaties. De reactie was te traag of onveilig. Het is daarom volgens de onderzoekers van belang om altijd de handen aan het stuur te houden en de voet in de buurt van de pedalen.

Rijlessen

In de rijschoolbranche wordt veel gediscussieerd over hoe om te gaan met rijondersteunende systemen tijdens de rijles. Uit onderzoek van RijschoolPro blijkt dat een grote meerderheid (78 procent) vindt dat deze technologie onderdeel moet zijn van de rijles. “Leerlingen moeten leren dat ze niet ‘op de rijondersteuning’ moeten rijden, maar zélf verantwoordelijkheid moeten nemen”, zegt een van de respondenten.

Veronica Verkeersschool uit Utrecht is onlangs gestart met een opleiding die gericht is op assistentiesystemen. Rijschoolhouder Veronica Verkeersschool wil hiermee de discussie op gang brengen over hoe om te gaan met deze systemen tijdens het praktijkexamen van het CBR.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 14 Feb 2018 11:34:38 +0000

Tachtig rijbewijsfraudeurs voor de Belgische rechter

De rechtbank van Antwerpen buigt zich deze week over een zaak waarbij tachtig kandidaat-chauffeurs betrokken zijn die vermoedelijk fraude hebben gepleegd met het rijbewijs. Ze kochten een zogeheten bekwaamheidsattest waarmee zij een voorlopig rijbewijs ophaalden. De Belgische verdachten riskeren 12 maanden cel. De receptioniste van de Belgische rijschool uit Borgerhout die de attesten verkocht, is een van de verdachten. 

De rijschool uit Borgerhout heeft naar schatting zo’n 300 valse bekwaamheidsattesten verkocht. Dit attest krijgt een leerling normaal gesproken wanneer hij of zij 20 uur praktijklessen bij een rijschool heeft gevolgd. Verdachten die dit papiertje kochten, volgden volgens de rechtbank geen rijlessen, maar kregen wel het bekwaamheidsattest. De verdachten betaalden prijzen tussen de 250 en 900 euro, zo stelt Het Laatste Nieuws.

Rijschoolhouder spoorloos

Naast de kopers gaat de rechtbank ook achter de rijschool aan. De eigenaar van de rijschool is spoorloos verdwenen, maar de 35-jarige secretaresse van de rijschool verscheen deze week voor de politierechter. De vrouw zat achter de receptie en reikte de documenten uit. Ze ontkent alle beschuldigingen.

De Antwerpse politie kwam de praktijken in 2015 op het spoor en startte een onderzoek. De directie van de beruchte rijschool R. uit Borgerhout verdween spoorloos. De rijschool ging failliet en werd overgenomen. Voor het mogen verschaffen van de betreffende attesten moet de rijschoolhouder een hoog brevet halen. Er was hier dus sprake van een gerenommeerde rijschool die misbruik maakte van zijn macht.

Lees ook: Gerenommeerde Belgische rijschool verkoopt massaal rijbewijzen

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Tue, 13 Feb 2018 16:44:19 +0000

Eigenaar website Mijn Theorie Aanvragen: ‘Wij misleiden niet’

De eigenaar van de website Mijn Theorie Aanvragen vindt dat hij voldoende maatregelen heeft genomen om klanten niet te misleiden. De website kwam maandagavond aan bod in de uitzending van Radar. Klanten zouden niet in de gaten hebben dat het niet om een officiële website van het CBR en betalen daarom onbewust meer voor een theorie-examen dan nodig is. “Wij doen ons niet voor als het CBR en willen geen klanten misleiden. Dat is niet onze insteek”, vertelt de eigenaar aan RijschoolPro.

De eigenaar van Mijntheorieaanvragen.nl doet zijn verhaal aan RijschoolPro na de uitzending van Radar en een artikel op RijschoolPro. Hij wenst niet met zijn naam in de publiciteit te komen.

De website Mijntheorieaanvragen.nl is een intermediair voor het aanvragen van het theorie-examen van het CBR. Wie op Google zoekt met de term ‘theorie-examen’ krijgt deze website als eerste resultaat. Klanten die rechtstreeks bij het CBR boeken, betalen 31,50 euro. Bij Mijntheorieaanvragen.nl betalen ze 50,45 euro, inclusief 18,95 euro administratiekosten.

Website aangepast

De eigenaar vertelt dat zijn website eerder is aangepast na klachten van het CBR en klanten die zich misleid voelden. “We proberen zo transparant mogelijk te werken. We zien dat het aantal klachten daardoor is afgenomen. Anderzijds hebben we ook een grote hoeveelheid consumenten. Daarvan zal er altijd een groep zijn die niet tevreden is met onze dienstverlening.” De eigenaar probeert altijd met de klant naar een oplossing te zoeken, vertelt hij. “Soms lukt dat niet naar tevredenheid en dan krijg je klachten. Dat betreur ik.”

Het is goed dat media de consument op de hoogte stellen dat het reserveren van een theorie-examen ook goedkoper kan, verklaart de eigenaar. Hij is het echter niet eens met de term ‘misleidend’. “Wij doen ons niet voor als het CBR en willen geen klanten misleiden. Dat is niet onze insteek. Mijn Theorie Aanvragen is onze handelsnaam. Dat is geen handelsnaam van het CBR. Ik ga ervan uit dat de klant dat weet.”

‘Kleuren passen bij theorie-examen’

Als hij niet misleidend wil zijn, waarom gebruikt hij dan dezelfde kleuren als het CBR? “Die kleuren passen bij de kleuren van het theorie-examen. Als jij als webwinkel pakjes Gauloises (blauw pakje sigaretten, red.) gaat verkopen, dan gebruik je ook niet de kleuren rood, maar de kleuren blauw die bij dat product passen. Ik vind dat onze website zich voldoende distantieert van die van het CBR. De overeenkomsten zijn nihil. Ik kan de kleuren aanpassen, maar dat maakt niks uit voor de consument.”

De meeste klanten komen binnen op de ‘Reserveer direct’-pagina, vertelt hij. “We hebben ervoor gekozen daar een duidelijke tekstballon te plaatsen waarin we uitleggen dat we een intermediair zijn met informatie over de administratiekosten. Die springt ook echt in het oog. Je kunt daar als consument niet omheen.”

Verantwoordelijkheid

Naar aanleiding van klachten heeft de eigenaar zijn site laten onderzoeken door juristen en advocaten. “Er is een heel team opgezet dat de site heeft beoordeeld. Zij zeggen allemaal dat het hier niet gaat om misleiding en dat ik er alles aan heb gedaan om zo transparant mogelijk te zijn. We nemen onze verantwoordelijkheid.”

Lees ook: Zelf theorie-examen reserveren? ‘Boek altijd via website CBR’

Wil je ook elke week de gratis nieuwsbrief van RijschoolPro ontvangen? Vul hier jouw e-mailadres in:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 13 Feb 2018 14:42:39 +0000