Hof van Justitie: geen btw-vrijstelling voor rijscholen

Het rijbewijs is in veel gevallen noodzakelijk om een beroep uit te oefenen. Daarom zouden rijlessen vrijgesteld moeten worden van btw, net als het onderwijs. Dat was althans de inzet van een Duitse rijschool. De kwestie is uiteindelijk voorgelegd aan het Europees Hof van Justitie, maar dat bepaalde dat rijscholen btw-plichtig blijven.

De Duitse rijschool was het niet eens met de btw-plicht., schrijft Welt. De ondernemer was van mening dat het volgen van rijles niet alleen een recreatief doel had, omdat het rijbewijs ook op professionele wijze gebruikt zou worden. Daarom zou voor rijinstructie de btw-vrijstelling van toepassing moeten zijn, net als in het onderwijs.

Gespecialiseerde les

De Duitse belastingdienst wees het verzoek van de rijschool af, waarna de Duitse rechtbank zich over de zaak boog. Die heeft de kwestie uiteindelijk weer voorgelegd aan het Europees Hof van Justitie. Dat oordeelde dat rijles een ‘gespecialiseerde les’ is, die niet niet valt onder het ‘onderwijzen, verdiepen en ontwikkelen van kennis en vaardigheden in een breed en divers spectrum’, wat het school- en universitaire onderwijs kenmerkt. Daarmee werd het verzoek van de Duitse rijschool afgewezen.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 20 Mar 2019 10:57:24 +0000

KVK stopt met doorverkopen van gegevens zzp’ers

Rijschoolhouders moeten binnenkort minder last krijgen ongewenste, commerciële telefoontjes. De Kamer van Koophandel stopt vanaf juli met het doorverkopen van bestanden met namen en adressen van zzp’ers en bestuurders. Volgens de Autoriteit Persoonsgegevens (AP) is de verkoop van die adressenbestanden in strijd met privacyregels.

De KvK blijft de adressen nog tot en met juni verkopen maar zegt te begrijpen dat een grote groep zzp’ers dagelijks veel last heeft van agressieve telefonische verkoop. De organisatie vindt dat zzp’ers inderdaad betere bescherming nodig hebben.

Wetswijziging

,,De KvK levert nu informatieproducten met daarin persoonsgegevens aan iedereen die daarom vraagt”, aldus de AP. Dat doet de KvK omdat de huidige Handelsregisterwet niet de mogelijkheid geeft informatieproducten te weigeren aan afnemers die de producten feitelijk alleen gebruiken voor hun eigen commerciële belang. Daarom wil de autoriteit een wijziging van die wet zodat niet iedereen alle gegevens zo maar kan krijgen.

Aleid Wolfsen, voorzitter van de AP: ,, Met de huidige wetgeving is het dweilen met de kraan open. Alle informatieproducten worden nu in principe aan iedereen geleverd.” Hij adviseert de verantwoordelijk staatssecretaris, Mona Keijzer van Economische Zaken, die spreekwoordelijke kraan een ,,beetje dichter” te draaien, om ,,als toezichthouder ook beter op te kunnen treden tegen partijen die persoonsgegevens uit het Handelsregister verkeerd gebruiken”.

Toegankelijk blijven

De KvK benadrukt dat er inderdaad wetswijziging nodig is ,,maar wel met het behoud van gebruik van data om te kunnen ondernemen”, aldus Claudia Zuiderwijk, voorzitter van de Raad van Bestuur van KvK. Die wet moet volgens haar de privacy van zzp’ers beter beschermen ,,en aan de andere kant de mkb’ers, zzp’ers en andere bedrijven toe blijft staan om de data van het Handelsregister te kunnen blijven gebruiken om te kunnen ondernemen”.

ZZP Nederland ziet het niet zitten om toch een opening te houden voor het MKB om gegevens uit het register te verhandelen. De belangengroep betwijfelt of de behoefte voor die data groot is. “Wordt er aantoonbaar met de data niet conform AVG gehandeld, dan zal wat ons betreft het lek volledig en definitief gedicht moeten worden middels een wetswijziging waarbij KvK alleen nog verantwoordelijk is voor het bieden van rechtszekerheid.”

Bron: Verkeerspro
Auteur: Redactie
Publicatie datum: Fri, 29 Mar 2019 07:09:14 +0000

Rijles in een elektrische auto? ‘Niet goedkoper, wel tien keer meer fun’

Rijles geven in een elektrische lesauto is niet voorbehouden aan de grote opleiders. Dat bewijst rijschoolhouder Wim van Dijk uit Nieuwegein. Hij heeft twee lesauto’s voor de deur staan: een elektrische Renault ZOE en een handgeschakelde Hyundai Kona die op benzine rijdt. Of hij zijn collega’s een elektrische lesauto kan aanraden? ‘Absoluut. Vooral omdat elektrisch rijden leuk is.’

Ongeveer een jaar geleden vertelde rijschoolhouder Gert-Jan van Ark uit Harderwijk hoe zijn droom over het elektrisch lessen eindigde in ontgoocheling. Hij wilde graag bijdragen aan een beter leefklimaat, maar hij merkte dat er vanuit leerlingen nauwelijks interesse was in het milieu-aspect. Het lesgeven in een elektrische auto heeft hij opgegeven, hij houdt het bij groengas.

Dat beeld herkent Wim van Dijk deels, zo vertelt de rijschoolhouder vanuit zijn huiskamer in Nieuwegein. Buiten staat de Renault ZOE op te laden. “Als ik naar mijn laatste leerlingen kijk, waren er vier die specifiek voor een elektrische auto hebben gekozen. Andere leerlingen, die toch al in een automaat moesten rijden, vonden het elektrische aspect vooral een leuke toevoeging: ‘kijk, dan rijd ik ook nog eens elektrisch’, is hun gedachte.”

Het is net een klein raceauto. Zet de eco-stand uit en je trekt hartstikke snel op

Het overstappen op een elektrische lesauto moet je vooral doen omdat het leuk is, is zijn advies. “Het is net een klein raceauto. Zet de eco-stand uit en je trekt hartstikke snel op”, lacht Van Dijk. “Vaak zijn de elektrische auto’s ook flink uitgerust met ADAS. We wonen hier met z’n vieren. We hebben soms vier auto’s voor de deur staan, maar de ZOE is de populairste.”

Milieu

Van Dijk, inmiddels 17 jaar rijinstructeur, schafte in 2013 voor het eerst een elektrische lesauto aan. Ook dat was een Renault ZOE. “Toen had de auto nog een actieradius van 130 kilometer; inmiddels is deze bij mijn nieuwe auto al opgelopen tot 300.” Waarom elektrisch? “Mijn vrouw had een nieuwe auto nodig en een elektrische leek ons gewoon leuk. Ik kom uit de IT-wereld, ik denk dat de interesse in de techniek ook daar vandaan komt. Bovendien kregen we toen nog veel subsidie op de aanschaf.”

Ook de luchtvervuiling speelt een rol. “Ik fiets graag. Het is toch fijn als je als fietser wordt ingehaald op de Oudegracht door een stille auto zonder uitstoot? ” Overigens vindt hij het naïef om te roepen dat een elektrische auto goed is voor het milieu. “Het is vooral winst voor de lokale omgeving: de luchtkwaliteit in de stad. Je verplaatst de milieuschade naar het buitengebied, waar de stroom wordt opgewekt.” Wel laat Van Dijk binnenkort zonnepanelen op het dak plaatsen. “Deze zullen meer stroom opleveren dan de auto verbruikt. Dan wordt dit alles al een stuk milieuvriendelijker.”

Ook de ontwikkeling op het gebied van milieuzones spelen mee in zijn keuze. Bij de aanschaf van een nieuwe schakelauto heeft hij bewust voor benzine gekozen in plaats van diesel. “Ik kreeg van meerdere bedrijven het advies om over te stappen op benzine. Een lesauto die ook nog eens op diesel rijdt? Daar krijg je over drie jaar niks meer voor terug, was de mededeling.”

Automaatcode

Van Dijk had nog een andere reden om in 2013 een elektrische lesauto aan te schaffen: geen enkele rijschool in Nieuwegein bood op dat moment rijlessen aan in een automaat. “Daarvoor moesten leerlingen naar Utrecht of Vianen.” Inmiddels rijden er vier automaat-lesauto’s rond. “Ik merk dat de vraag bij mij sindsdien gelijk is gebleven. Momenteel heb ik drie leerlingen die wekelijks in de ZOE rijden. Ik zou er graag wat vaker in les willen geven. Als de andere vier auto’s er niet bijgekomen waren in Nieuwegein, dan zou de vraag wel degelijk zijn toegenomen.”

Waarom zou het CBR laadpalen moeten plaatsen, er staan toch ook geen benzinepompen bij het CBR?

Het afschaffen van de automaatcode is een veelbesproken maatregel die het elektrisch rijden zou moeten stimuleren. Van Dijk twijfelt of dat een goede zet zou zijn. “De meeste leerlingen zakken op verkeersgedrag, niet op het schakelen. Dus waarom zou je het leren schakelen niet aan een vader kunnen overlaten, op een afgelegen terrein? Aan de andere kant: als leerlingen moeite hebben met het verdelen van aandacht, dan kan het weken duren voordat ze het schakelen doorhebben. Dan zijn ze dus ook wekenlang een gevaar op de weg.” Van Dijk voorspelt dat over tien jaar niemand meer wil schakelen. “Een automaat wordt steeds goedkoper, schakelauto’s worden straks niet meer verkocht. Een aanpassing van de wet is dan ook niet meer nodig.”

Nog zo’n voorgestelde maatregel: het CBR zou laadpalen moeten aanschaffen, om het gebruik van elektrische lesauto’s te stimuleren. Ook daar heeft de rijschoolhouder twijfels over. “Om snel te kunnen laden, zal het CBR minstens een 22 kW-laadpaal moeten aanschaffen. Deze kosten duizenden euros. Dat gaan ze nooit doen. En waarom zouden ze eigenlijk, er staat toch ook geen benzinepomp bij het CBR? Laat ze eerst maar hun andere problemen oplossen.”

Kennismaken

De rijschoolhouder laat veel van zijn ‘handgeschakelde’ leerlingen minstens één les in de ZOE rijden. “Dat doe ik bijvoorbeeld vanwege het kijkgedrag, waar ze zich dan volledig op kunnen focussen. Die ZOE doet al het andere werk voor ze. Als ze er eenmaal in rijden worden ze heel enthousiast en willen ze nog een keer. Maar als ik voorstel om helemaal over te stappen op de elektrische lesauto, dan is dat ook weer niet de bedoeling. Ze willen schakelen.”

Ook laat hij al zijn leerling kennismaken met de ADAS-functies. “Hoe meer ze het niet willen, hoe meer ze het van mij moeten doen. Ik laat ze merken wat er gebeurt als je het stuur even loslaat, en de gevaren ervan.” Lachend: “Dat maakt het werk ook leuk, anders is rijles ook maar een rijles.”

Ook qua actieradius ziet hij weinig bezwaren. “Hoeveel rijd je op een dag: 200, 250 kilometer? Ik kan er de hele dag mee lessen. In zes jaar tijd ben ik nog nooit stil komen te staan. En als het nodig is, kan ik voor de deur laden, en geef ik tussendoor een uurtje les in de Kona.”

Plezier

Van Dijk vertelt uitgebreid over het kostenplaatje van elektrisch rijden en de vergelijking met een benzine-variant. Zo moest hij onder andere investeren in de aanleg van een laadpaal en de huur van de accu. “Aan het eind van het liedje, na vijf jaar in een ZOE te hebben gereden, had ik net zo goed een nieuwe Renault Clio kunnen kopen, die een stuk groter is. Ondanks de besparingen op wegenbelasting en brandstof. Voor het financiële plaatje hoef je het dus niet te doen. Alleen heb je wel tien keer meer fun.”

Bovendien ziet hij dat de elektrische auto’s al flink zakken in prijs. “De leasemaatschappijen hebben een zeer lage prijs voor de elektrische Hyundai Kona. Ik denk dat het niet zo lang meer gaat duren voordat de leaseprijs van elektrische auto’s goedkoper wordt dan benzine of diesel. Mijn advies: als je een automaat koopt, koop dan een elektrische.”

Lees ook: Rijschool stopte met elektrische lesauto: ‘voorop lopen, loont niet altijd’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 28 Mar 2019 10:10:32 +0000

LBKR vanaf donderdag officieel branchevereniging

De LBKR mag zich vanaf donderdagmiddag 28 maart officieel een vereniging noemen. Hiermee wordt de club naast de FAM, VRB en BOVAG de vierde branchevereniging binnen de rijschoolsector. Maar de kersverse vereniging heeft nog flink wat stappen te maken voordat deze mag deelnemen aan de officiële gesprekken tussen brancheverenigingen en CBR.

Donderdag brengt het bestuur van LBKR een bezoek aan de notaris, daarna wordt de eerste algemene ledenvergadering gehouden in Epe. “Een mijlpaal”, zegt LBKR-voorzitter Jos Post. “Al verandert er eigenlijk niet eens zo veel. Alles wordt nu iets formeler en dat is ook goed. Leden hadden al inspraak, maar nu is dat officieel vastgelegd. Er komt nu een jaarlijkse ledenvergadering, maar we hielden al bijeenkomsten.”

Deelname BVO

De vereniging start met zo’n 150 betalende leden. Zij betalen 20 euro per jaar, of 50 euro inclusief een lidmaatschap bij ZZP Nederland. Post is tevreden met het aantal, maar beseft ook dat de vereniging nog wat stappen te maken heeft. Doel is om eind van het jaar 300 leden te hebben. Dan voldoet de LBKR aan een van de eisen om deel te nemen aan het Branche Voorzitters Overleg (BVO), een vergadering tussen brancheverenigingen en het CBR.

“We hebben al ideeën om dit aantal te bereiken. We denken bijvoorbeeld aan samenwerkingen met regionale rijschoolverenigingen. Daarnaast hebben we een samenwerkingsverband met CNV, waarbij ook instructeurs in loondienst zijn aangesloten Binnenkort hebben we weer met het CBR een gesprek over de eisen om toe te treden tot het BVO.”

Lees ook: LBKR wil aansluiten bij overleg en wordt vereniging

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 28 Mar 2019 10:10:14 +0000

‘Voorrang van rechts doet meer kwaad dan goed’

In steeds meer gemeenten in België wordt de voorrang van rechts-regel afgeschaft. Wat als hoofdstraat voelt, wordt ook echt een hoofdstraat, is de redenering. Nadat diverse kruispunten zijn aangepast, gebeuren op die plaatsen ook minder ongevallen. De Vlaamse mobiliteitsclub VAB wil deze maatregel in heel België doorvoeren.

Op kruispunten met voorrang van rechts botsen Belgen elke dag gemiddeld 42 keer tegen elkaar. Het gaat om meer dan 15.000 ongevallen in 2017, schrijft de Gazet van Antwerpen. In heel wat Belgische gemeenten worden kruispunten daarom aangekleed met stopborden en omgekeerde driehoeken. In Lede worden komende weken 300 voorrangsborden op in totaal 34 kruispunten geplaatst om er de voorrang van rechts te verbannen.

Afleiding

Glabbeek, in Vlaams-Brabant, bande het eind 2017 zelfs volledig uit de gemeente. Sindsdien gebeuren op die kruispunten nauwelijks nog ongevallen. “We moeten de voorrang van rechts op zo veel mogelijk kruispunten schrappen”, zegt Maarten Matienko van mobiliteitsclub VAB tegen de krant. “Het is een verouderd principe en het doet meer kwaad dan goed. De regel is zeker voor jongeren moeilijk om te interpreteren. En het is lastig voor wie even verstrooid is, wat door de smartphone helaas vaker gebeurt. Bovendien misbruiken sommige gemeenten het als snelheidsremmer.” Overigens mag het principe mag van voorrang van rechts wél blijven bestaan. “Als er door vandalisme of een ongeval een bord is verdwenen, moet je basisregels hebben om op terug te vallen.”

Snelheid

Voor Vias institute, het Belgisch instituut voor verkeersveiligheid, is die impact op de snelheid juist de reden om de voorrang van rechts niet volledig af te schaffen. “In de bebouwde kom heb je straten waar geen duidelijke hoofd- of zijstraat is. Daar is de voorrang van rechts wél nog de beste manier om bestuurders aandachtig te houden”, zegt een woordvoerder. De burgemeester van Glabbeek benadrukt dat er niet alleen minder ongevallen, maar ook 30 procent minder snelheidsovertredingen zijn.

Minister van Mobiliteit François Bellot bereidt momenteel een volledige herziening van de verkeersregels voor, maar de voorrang van rechts maakt daar geen onderdeel van uit.

Nederland

Volgens John Boender, programmamanager wegontwerp bij CROW, speelt deze trend niet in Nederland. Hij geeft aan dat gemeenten zelf mogen bepalen hoe ze hun wegennet inrichten. “Ik weet dat Rotterdam zo min mogelijk voorrangskruispunten wil, dus daar heeft rechts vaak wél voorrang. Ook als een weg van 30 kilometer per uur die van 50 kilometer per uur kruist.”

Wel vinden wegbeheerders in Nederland dat er minder verkeersborden langs de weg moeten staan, vertelt Boenders. “Bij maatregelen zoals in België zijn juist meer verkeersborden nodig. Dat pleit dus niet voor dit beleid.”

Lees ook: ‘Gebrekkige verkeerskennis toont noodzaak permanente educatie’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 27 Mar 2019 09:59:18 +0000

Veiligheidssystemen vanaf 2022 verplicht in nieuwe auto’s

Alle auto’s die vanaf 2022 op de Europese markt komen, moeten worden uitgerust met een flinke reeks geavanceerde veiligheidsvoorzieningen. Fabrikanten worden verplicht een intelligente snelheidsassistent, een alcoholslot, noodremsystemen, verbeterde gordels en een hulpmiddel om in de rijstrook te blijven standaard in te bouwen in nieuwe modellen.

Een camera of sensor moet achteruitrijden veiliger maken. Ook een datarecorder bij een ongeval wordt verplicht, evenals een waarschuwingssysteem dat slaperigheid en smartphonegebruik door de bestuurder opmerkt. Veel van de snufjes worden ook verplicht voor nieuwe bestelwagens, vrachtwagens en bussen. Trucks krijgen systemen om chauffeurs te attenderen op voetgangers en fietsers en de ‘dode hoek’ moet verdwijnen. De hele lijst met verplichte systemen is hier te vinden.

Onderhandelaars van het Europees Parlement en de lidstaten hebben hier een politiek akkoord over gesloten. Volgens de Europese Commissie leiden de maatregelen tot 25.000 minder verkeersdoden tegen 2038 en ten minste 140.000 minder slachtoffers met ernstige verwondingen.

Menselijke fouten

Negen op de tien verkeersongelukken zijn toe te schrijven aan menselijke fouten. ,,We kunnen en moeten hier verandering in brengen’’, aldus EU-commissaris Elżbieta Bieńkowska (Industrie). ,,Met de nieuwe geavanceerde veiligheidsfuncties die verplicht worden, kunnen we dezelfde impact hebben als toen de veiligheidsgordels voor het eerst werden geïntroduceerd.’’

De Europese Adviesraad voor Transportveiligheid (ETSC) reageert tevreden. ,,Een grote sprong voorwaarts voor de verkeersveiligheid in Europa”, zegt directeur Antonio Avenoso. Na de formele goedkeuring wordt de wetgeving drie jaar later van kracht.

Bron: ANP

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 26 Mar 2019 13:37:48 +0000

‘Nieuwe snelheidsnorm binnen bebouwde kom’

RAI Vereniging wil dat 30 kilometer per uur de nieuwe snelheidsnorm wordt voor verkeer binnen de bebouwde kom. Volgens voorzitter Steven van Eijck levert verlaging van de maximumsnelheid niet alleen winst op voor de verkeersveiligheid, maar beperkt het ook de geluidsoverlast. De Fietsersbond is er ook al lange tijd groot voorstander van om een 30-kilometerzone te maken van de bebouwde kom.

Van Eijck maakt in de persverklaring wel een belangrijk voorbehoud. “Om de doorstroming op belangrijke ontsluitingswegen in de stad niet te belemmeren, moeten we op die belangrijke plekken 50 km/uur of soms 70 km/uur in stand laten. Voor zover dat nog niet is gebeurd, moet de infrastructuur voor alle fietsers, scooters – snor- en bromfiets – hier duidelijk worden gescheiden van de hoofdrijbaan.”

Ter motivering van de 30km/uur-zone wijst Van Eijck wijst op cijfers uit de Monitor Verkeersveiligheid 2018 van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV). In 2017 registreerde de politie 535 verkeersdoden. 29 procent verongelukte op een 50 km/uur-weg binnen de bebouwde kom. Het gaat om 156 personen. Overigens daalt het aantal verkeersdoden op gemeentelijke 50 km/uur-wegen de laatste tien jaar wel significant, stelt de onderzoeksorganisatie in het overzicht. Benadrukt wordt dat de aantallen verkeersdoden op 30km/uur-wegen daarentegen juist toe lijken te nemen.

Zwaargewonden

Ondanks dat de afgelopen jaren het aantal slachtoffers op 50 km/uur-wegen is gedaald, is het volgens Van Eijck nog lang niet voldoende. Verder moet er iets gedaan worden aan het stijgende aantal zwaargewonden, vindt hij. Cijfers uit de monitor laten zien dat het aantal ernstig verkeersgewonden de afgelopen tien jaar gestegen is met gemiddeld 1,9 procent per jaar.

“Ons doel is daarom niet alleen nul verkeersdoden in 2050, maar ook om het letsel van gewonden te minimaliseren”, zegt de RAI Vereniging-voorzitter. “Verlagen van de maximumsnelheid in gemeenten draagt daaraan bij. Immers, ongeveer een derde van alle ongevallen met dodelijke afloop wordt (mede) veroorzaakt door een te hoge snelheid. Op moment dat de snelheid van 50 km/uur naar 30 km/uur gaat, neemt de remweg enorm af: Van 19 meter naar 7 meter op een droog wegdek. Dat kan het verschil tussen leven en dood betekenen.”

Veiligheidswinst

De doelstelling van nul verkeersdoden in 2050 bekrachtigde de sector vorig jaar juni al. Vertegenwoordigers van de Europese autofabrikanten (ACEA), de Europese auto-onderdelen leveranciers (CLEPA) en de automobielclubs (FIA), ondertekenden toen in Den Haag een verkeersveiligheidsakkoord. Hiermee wilden ze steun uitspreken aan de gezamenlijke verkeersveiligheidsdoelstelling van de Europese Commissie.

Het terugbrengen van de snelheidslimiet in een gebied van 50 km/uur naar 30 km/uur levert een aanzienlijke veiligheidswinst op, stelt ook de SWOV. “Hoe groter de daling van de feitelijke rijsnelheid, hoe groter het veiligheidseffect.” Eigen onderzoek uit 2009 laat volgens de organisatie zien dat er tussen 1998 en 2008 door de aanleg van 30km/uur-gebieden naar schatting in totaal 51 tot 77 doden minder zijn gevallen.

De toenemende drukte op de weg speelt ook mee in de overweging van de RAI Vereniging voor de maatregel. Daar komt ook bij dat er zich steeds meer nieuwe typen gemotoriseerde en geëlektrificeerde voertuigen in het verkeer mengen. Verder ziet de branchevereniging dat ouderen steeds langer mobiel blijven. “Willen we al dit verkeer veilig door de stad loodsen, dan moet de snelheid op de weg omlaag”, zegt Van Eijck. “Zeker nu na de speed pedelec, ook de snorfiets in bepaalde gemeenten naar de rijbaan wordt verbannen. Om het snelheidsverschil tussen de kwetsbare verkeersdeelnemers en het snelle gemotoriseerde verkeer te verkleinen, moet op deze wegen 30 km/uur de norm worden.”

Handhaving

Het verlagen van de maximumsnelheid moet gepaard gaan met maatregelen die ervoor zorgen dat er ook daadwerkelijk niet harder dan 30 km/uur wordt gereden, vindt de RAI Vereniging. In de praktijk blijkt dat in veel 30 km/uur-gebieden toch te hard wordt gereden en dat de politie op locaties waar de weginrichting niet noopt tot snelheidsvermindering, onvoldoende handhaaft, stelt de branchevereniging. Aanpassingen in de infrastructuur of camera’s moeten hier iets aan doen.

De Fietsersbond is er al lange tijd groot voorstander van om van de bebouwde kom een 30-kilometerzone te maken. “Dan heb je meer mogelijkheden om verkeer te mengen”, zei Wim Bot, medewerker public affairs bij de Fietsersbond, eerder tegen VerkeersNet. “Dan kun je zeggen: fietspaden blijven voor meest kwetsbaren en de snelle fietsers kunnen dan met een gerust hart naar de rijbaan.”

De techniek gaat bij deze omslag helpen, voorziet Bot. “Dit wordt in de toekomst afdwingbaar met intelligente snelheidsassistentie. In de EU ligt een voorstel om dit vanaf 2022 verplicht te stellen in nieuwe auto’s.”

Lees ook: Elektrische auto’s moeten geluid maken voor blinden

Bron: Verkeerspro
Auteur: Jan Pieter Rottier
Publicatie datum: Mon, 25 Mar 2019 15:37:23 +0000

Leerling zwaargewond tijdens motorrijles Leiderdorp

Een leerling is zaterdagochtend zwaargewond geraakt tijdens een motorrijles in Leiderdorp. Ze reed met de lesmotor tegen de pui van een pand aan.

Het ongeval gebeurde rond 09.30 uur aan de Lijnbaan. Hoe het ongeval heeft kunnen gebeuren, is nog niet duidelijk. Een traumateam werd ingevlogen om het ambulancepersoneel te assisteren. Het slachtoffer is uiteindelijk met ambulance naar het ziekenhuis vervoerd.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Mon, 25 Mar 2019 09:10:40 +0000

Brieven CBR met besluit over rijgeschiktheid niet verstuurd

Zo’n 20 procent van de klanten van het CBR heeft de afgelopen drie maanden geen brief gekregen met het besluit over de verklaring van rijgeschiktheid. De brieven zijn volgens het CBR abusievelijk niet verzonden. 

Tussen 24 januari en 14 maart heeft ongeveer een vijfde deel van de klanten van het CBR, die in het proces zitten om een verklaring van rijgeschiktheid aan te vragen, geen besluitbrief ontvangen. Inmiddels is ongeveer 70 procent van de betreffende klanten de afgelopen weken al via de klantenservice geïnformeerd over het genomen besluit en heeft het rijbewijs opgehaald. CBR heeft alle klanten de besluitbrief alsnog gestuurd.

CBR zegt dat er maatregelen zijn genomen om de kwaliteitscontrole op het brievenproces structureel te verbeteren.

Lees ook: Minister: problemen CBR staan niet op zichzelf

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 22 Mar 2019 07:31:46 +0000

Onderzoek gestart naar Bovemij na overtreden regels

Er is een extern onderzoek gestart naar activiteiten van verzekeringsbedrijf Bovemij. Het bedrijf laat zelf weten dat er ‘complianceregels’ zijn overtreden. Vooruitlopend op de uitkomst van het onderzoek, zijn al maatregelen genomen en is er een verbeterplan opgesteld. Bovemij is een bekende verzekeraar onder rijscholen.

Een woordvoerder van Bovemij kan verder geen inhoudelijke informatie geven over de regels die zijn overtreden. Ook is nog nog niet bekend wanneer het onderzoek wordt afgerond. “Er zijn regels overtreden, dat is niet goed. We nemen dit serieus.”

Melding

De Raden van Commissarissen (RvC’s) van de Bovemij Schadeverzekeringsmaatschappij en van Bovemij Holding kregen een interne melding over het overtreden van complianceregels. Momenteel vindt in opdracht van de gezamenlijke RvC’s onderzoek plaats door een extern, onafhankelijk kantoor.

De melding en opvolging zijn een direct gevolg van interne regels en externe voorschriften waar Bovemij zich als financiële instelling aan moet houden en van het feit dat Bovemij, zoals alle financiële instellingen, onder toezicht van De Nederlandse Bank (DNB) en Autoriteit Financiële Markten (AFM) staat.

Maatregelen

Vooruitlopend op de definitieve uitkomst van het onderzoek zijn al enkele maatregelen genomen. “Waaronder invoering van nog striktere interne procedures en verscherpt toezicht ten behoeve van compliance, integriteit en beheersing van risico’s”, aldus Bovemij.

Deze maatregelen zijn opgenomen in een verbeterplan, dat met toezichthouders en aandeelhouders is gedeeld. “Bovemij hecht zeer aan een goede relatie met zijn klanten en hecht ook aan een hoge standaard qua ethiek en integriteit. De focus van Bovemij is de continuïteit en het verder ontplooien van de onderneming, zodat de klanten van Bovemij, met name de mobiliteitsondernemers en hun klanten, verzekerd zijn en blijven van goede verzekeringen en financiële producten.”

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 21 Mar 2019 07:21:12 +0000