‘Schijnzelfstandigheid zet rijinstructeurs zwaar onder druk’

SP’er Cem Laçin vroeg afgelopen week in de Tweede Kamer aandacht voor schijnzelfstandigheid in de rijschoolbranche. Daarmee doelt hij op sommige franchiseconstructies. “De SP is blij dat de regering inzet op aanpak van roekeloos rijgedrag. Maar wil de regering zich ook hard maken tegen roekeloos werkgeverschap?”

“Schijnzelfstandigheid zet de rechten van de werknemer zwaar onder druk en leidt tot ongewenste en gevaarlijke situaties. Een sector waar schijnzelfstandigheid veel voorkomt, is de rijschoolsector”, aldus Laçin, die vervolgens een papier omhoog houdt. “Ik heb hier een contract van NXXT, een van de grootste rijscholen in Nederland, waarin allerlei bepalingen staan waaraan rijscholen moeten voldoen. Een van die bepalingen is dat ze meer dan 1.000 euro per maand moeten afdragen om met de naam van deze organisatie te mogen rondrijden. Ongeacht het aantal uren dat ze lesgeven.”

Tarieven onder druk

Volgens de SP’er werken veel organisaties in de rijschoolsector met schijnconstructies. “Door de enorme aanwas aan rijscholen staan de tarieven van rijscholen onder druk en zullen instructeurs gigantisch veel uren moeten maken om die duizend euro af te kunnen dragen en daarnaast nog een fatsoenlijke boterham te kunnen verdienen. De SP is blij dat de regering inzet op aanpak van roekeloos rijgedrag. Maar wil de regering zich ook hard maken tegen roekeloos werkgeverschap?”

Minister Cora van Nieuwenhuizen verwijst in eerste instantie naar de Belastingdienst en de Inspectie SZW (Sociale Zaken en Werkgelegenheid), waar dergelijke problemen aangekaart kunnen worden. Maar volgens Laçin gaan de gevolgen verder dan de rijschoolbranche. “Schijnzelfstandigheid zorgt ook voor gevaarlijke situaties op de weg.” De minister belooft vervolgens dat ze dit onderwerp aansnijdt in de gesprekken met de rijschoolbranche.

Uit de branche filteren

De minister benadrukt dat er hoe dan ook maatregelen nodig zijn in de branche. “Degene die het verpesten voor de rest en de kwaliteit omlaag drukken, moeten eruit gefilterd worden”, meldt Van Nieuwenhuizen. “Mijn voorganger heeft in 2016 al aangekondigd aanvullende maatregelen te onderzoeken om het kwaliteitsniveau in de rijschoolbranche te verhogen, naar aanleiding van signalen als fraude en wangedrag aan de onderkant van de branche. Door de brancheverenigingen zijn diverse verbetervoorstellen gedaan.”

Zo is er onlangs nog een nota van wijzigingen gemaakt waarin een VOG voor de rijinstructeurs verplicht wordt gesteld. “Dit voorstel bevat ook essentiële verbeteringen die volgens velen in de rijschoolbranche niet kunnen wachten, zoals een extra toezichtstaak voor ILT en verbeterde exameneisen voor rijinstructeurs.”

Verder onderzoek nodig

Overige maatregelen die de branche voorstelt liggen vooral op het gebied van het CBR en het IBKI, vertelt de minister. “Het CBR heeft inmiddels een advies uitgebracht. Maar daar hebben we nog verder onderzoek en overleg voor nodig. Het advies van IBKI verwachten we over enkele maanden. Als ik dat helemaal compleet heb, zal ik mij beraden of en welke extra juridische maatregelen noodzakelijk zijn.”

Lees ook: 

Wil je ook elke week de gratis nieuwsbrief van RijschoolPro ontvangen? Vul hier jouw e-mailadres in:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 15 Mar 2018 09:34:28 +0000

Dodelijk ongeval met zelfrijdende auto in Amerika

Een zelfrijdende auto van Uber Technologies heeft zondag in de Amerikaanse plaats Tempe een vrouw aangereden. Het slachtoffer, dat de straat overstak, is daarbij om het leven gekomen. Het bedrijf heeft daarop besloten om per direct alle proeven met zelfrijdende auto’s in Noord-Amerika stil te leggen. De oorzaak van het ongeval ligt echter niet bij de taxidienst, is de voorlopige conclusie van de lokale politie.

Het fatale ongeval gebeurde in de buurt van Phoenix in Arizona. Volgens de politie reed de auto op het moment van de fatale aanrijding in de autonome modus. Wel zat er iemand achter het stuur. Op een lokaal televisiestation werden beelden van een Volvo XC90 SUV en een fiets getoond.

Topman Dara Khosrowshahi wenst de nabestaanden via Twitter veel sterkte toe. Hij spreekt over een onvoorstelbaar treurig bericht. Hij laat verder weten dat Uber alle medewerking geeft aan de politie om erachter te komen wat er precies fout is gegaan in de nacht van zondag op maandag.

Schuld niet bij Uber

De politie van Tempe heeft dinsdag al geconcludeerd dat de fout niet bij Uber ligt. De auto reed 38 mph (ongeveer 61 kilometer per uur), waar 35 mph was toegestaan, schrijft het nieuwsmedium San Fransisco Chronicle. De 49-jarige vrouw liep met een fiets, volgehangen met plastic boodschappentassen, vanaf een middenberm de weg op. Volgens de bestuurder gebeurde alles in een flits. “Zijn eerste waarschuwing voor de botsing was het geluid van de botsing”, aldus de politie. De Volvo heeft ook niet geremd om het ongeval te voorkomen. De vrouw stierf later in het ziekenhuis aan haar verwondingen.

De politie heeft camerabeelden van het ongeval bekeken. “Het is heel duidelijk dat het ongeluk erg moeilijk te voorkomen was, in welke modus (autonoom of door mens bestuurd) dan ook, gebaseerd op de manier waarop de vrouw vanuit de schaduw de rijbaan opliep.”

Proeven tijdelijk gestopt

Na het ongeval maakte Uber bekend dat het alle proeven met zelfrijdende auto’s op dit moment stillegt. Het is voor zover bekend de eerste fatale aanrijding met een zelfrijdende auto. Wel overleed eerder een bestuurder van een Tesla door een fout met het Auto-pilot-systeem van het voertuig.

Volgens deskundigen kan het ongeluk flinke gevolgen hebben voor de ontwikkeling van autonoom vervoer. Niet alleen omdat de ontwikkeling van zelfrijdende modellen hierdoor mogelijk vertraging oploopt, maar ook omdat het  extra angst bij andere verkeersdeelnemers oproept.

Testritten zonder bestuurder

Uber voert momenteel tests uit met honderden zelfrijdende auto’s in Phoenix, San Francisco, Pittsburgh en Toronto  In de Volvo’s XC90 zijn nog wel bestuurders aanwezig die in kunnen grijpen. Onlangs kondigde Uber nog aan dat die bestuurder dit jaar nog uit de auto moet worden gehaald.

In Nederland moet het binnenkort ook mogelijk worden om testritten met zelfrijdende auto’s uit te voeren zonder  bestuurder in de auto. Hiervoor ligt een wetsvoorstel klaar. Bij deze experimenten moet nog wel altijd iemand op afstand het voertuig monitoren en te allen tijde ingrijpen als dat nodig is.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 20 Mar 2018 11:30:59 +0000

CBR waarschuwt rijscholen voor misbruik logo

Rijscholen mogen niet zomaar het logo van het CBR gebruiken op hun website. Daarvoor waarschuwt het CBR. ‘In het uiterste geval kan beëindiging van de inschrijvingsovereenkomst worden ingezet als sanctie’, laat de instantie weten. 

Sommige rijscholen maken volgens het CBR misbruik van de naamsbekendheid van het CBR. Op websites staan teksten als ’CBR-erkend’. Zowel het gebruik van het CBR-logo als een tekst die een erkenning suggereert, is niet toegestaan.

Belangenverstrengeling

Door het gebruik van het logo zou een rijschool namelijk de suggestie kunnen wekken een CBR-keurmerk te hebben of zelfs onderdeel te zijn van het CBR. “De belangenverstrengeling die dit suggereert, is niet goed voor de geloofwaardigheid van het CBR én van de branche als geheel”, laat het exameninstituut weten. Bovendien rust er copyright op het logo waardoor rijschoolhouders strafbaar zijn als ze het gebruiken.

Wat mag wel?

Toch is er één uitzondering waarvoor het gebruik van het logo wel is toegestaan: “Een klein logo, verwerkt op zo’n typische pagina met een rijtje Links naar relevante homepages zoals ANWB, Bovag, etc. Mocht u daarvan gebruik willen maken, geef ons dan de maximale breedte en maximale hoogte in pixels door voor plaatsing van het logo op uw website. Daarna mailen wij u het juiste CBR-logo.”

Verder adviseert het CBR te linken naar hun website. “Via een link naar cbr.nl is de rijschool en daarmee ook zijn klanten ervan verzekerd dat de informatie van en over het CBR altijd actueel is.”

Lees ook: Eigenaar website Theorie Aanvragen: ‘Wij misleiden niet

Wil je ook elke week de gratis nieuwsbrief van RijschoolPro ontvangen? Vul hier jouw e-mailadres in:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 20 Mar 2018 10:38:50 +0000

‘Quotumsysteem moet werk van trucjesopleiders moeilijker maken’

Het theorie-examen aanvragen via een quotumsysteem, daar gelooft rijschoolhouder Boudewijn Pijnappel uit Oisterwijk in. Een rijschool mag examens inkopen aan de hand van het aantal ingeplande praktijkexamens. Als een rijschool tien praktijkexamens inkoopt, mag het ook maximaal twintig theorie-examens reserveren. Daarnaast heeft de leerling nog wel de mogelijkheid om zelf het examen te reserveren. Pijnappel wil met zijn idee het de bedrijven die eendaagse ‘trucjescursussen’ aanbieden, moeilijk maken. 

“Wij klagen over de mate van verkeersveiligheid terwijl we massaal bestuurders de weg opsturen die niet eens weten wat het verschil is tussen voorrang geven en voor laten gaan. Pijnappel erkent dat zijn systeem niet waterdicht is, maar het maakt het wel een stuk lastiger voor de turbo-opleiders. Pijnappel betoogt dat het CBR te weinig actie onderneemt om deze ‘trucjescursuspraktijken’ aan te pakken. “CBR is de poort. Wat er voor of na het examen gebeurt maakt ze niets uit.”

Quotumsysteem

Pijnappel is rijinstructeur sinds 2000. Hij richtte zijn eigen rijschool op en is vanaf het begin actief betrokken bij de branche. Ook werd hij al gauw voorzitter van de plaatselijke belangenvereniging in Berkel-Enschot. Na een paar jaar komen verschillende lokale belangenverenigingen bij elkaar om de krachten te bundelen. “We hadden rond 2009 allerlei lokale belangenverenigingen voor rijschoolhouders in plaatsen als Spijkenisse, Nijmegen, Enschede, en Berkel-Enschot. Peter van Neck heeft toen het initiatief genomen om met elkaar in gesprek te
gaan om de ongenoegen binnen de rijschoolwereld aan de kaak te stellen. Zo is VRB ontstaan,” vertelt Pijnappel.

Pijnappel was vanaf het begin actief bij VRB. Hoewel hij onlangs is gestopt als bestuurslid, is hij op persoonlijke titel nog altijd betrokken bij de branche. De trucjesopleiders zijn een van de zaken die zijn aandacht heeft. Leerlingen die deze turbocursussen volgen, nemen in één ochtend de lesstof in een hoog tempo door en gaan diezelfde middag op examen. Hierbij wordt gebruikgemaakt van het kortetermijngeheugen. Cursisten halen vaak zonder goede kennis van verkeersregels het theoriecertificaat.

Quotumsysteem

Rijscholen krijgen met het quotumsysteem een beperkt aantal theorie-examens per jaar. Een rijschool die per jaar veel praktijkexamens afneemt, mag ook meer theorie-examens aanvragen. Volgens Pijnappel richten frauduleuze turbocursussen zich alleen op het theorie-examen en bemoeien ze zich niet met praktijkopleidingen. Pijnappel stelt dat sommige turbo-opleiders zelfs niet eens weten wat een rijprocedure is. Leerlingen kunnen bij Pijnappels quotumsysteem het theorie-examen wel nog zelf aanvragen. “Op deze manier worden de turbocursussen losgekoppeld van de theorie-examens, waardoor het systeem van het korte geheugen niet meer zal werken. Daarbij is de overlast van bussen vol kandidaten die voor veel onrust zorgen bij het CBR-locaties ook ten einde,” aldus Pijnappel.

De rijschoolhouder ziet ook dat er eerlijke collega’s zijn die zich meer richten op klassikale theoriecursussen. Voor deze collega’s moet een uitzondering komen, zo stelt hij. “Leerlingen van mijn rijschool stuur ik naar een collega, en die verzorgt de theoriecursussen voor vijf rijscholen. Dat soort eerlijke bedrijven kunnen een verzoek indienen bij het CBR, en krijgen, dan meer theorie-examens toegewezen.”

Dweilen met de kraan open

Pijnappel geeft zelf opfriscursussen aan ouderen. Gemeentes en provincies stimuleren dat door subsidies te geven. Dit is een prima initiatief en het verkeer wordt daardoor weer een beetje veiliger, stelt hij. “Maar als de jeugd op 18-jarige leeftijd de theorie totaal niet beheerst, en veelal met geluk het praktijkexamen ‘overleven’ Dat is dweilen met de kraan open.”

“Zie je iemand met een blauw shirt, dan is het antwoord altijd ‘nee’ en “zie je de buik of rug…gas terug” Dat is wat weten leerlingen weten als ze na het behalen van het theorie-examen bij Pijnappel weer in de lesauto stappen. Zelf geeft Pijnappel geen theoriecursussen, maar hij stoort zich wel aan de gang van zaken. “Hoe kunnen rijinstructeurs veiligheid garanderen als cursisten in bussen naar het theorie-examen gaan, terwijl zij geen enkele kennis hebben van de voorrangsregels,” vraagt Pijnappel retorisch. De instructeur geeft aan dat hij leerlingen die het theoriecertificaat hebben gehaald vaak nog moet bijscholen omdat het niveau van de theoretische kennis te laag is. Zelfs de belangrijke regels zijn ze al weer snel vergeten. Het opnieuw uitleggen kost volgens hem extra tijd in de lesauto en dus veel geld.

Maatregelen

De brancheverenigingen hebben onlangs met het CBR aan tafel gezeten om de problemen rond de trucjescursussen te bespreken. Op de ledenvergadering in januari kondigde voormalig VRB-voorzitter Peter van Neck aan dat er maatregelen komen ‘die alle rijschoolhouders pijn gaan doen’. “We weten nog niet precies welke maatregel het gaat worden, omdat er vier verschillende sporen zijn die met de drie brancheorganisaties worden besproken. We gaan kijken wat de beste oplossing is,” aldus Van Neck.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Mon, 19 Mar 2018 08:21:40 +0000

Politie wil nog dit jaar appende bestuurders fotograferen

De politie ontwikkelt nieuwe camera’s waarmee mensen in de auto kunnen worden gefotografeerd. De speciale flitscamera’s moet de pakkans voor bellen en appen achter het stuur groter maken. De politie hoopt de nieuwe flitsers nog dit jaar te gaan gebruiken.

De politie is al heel ver met nieuwe camera’s, meldt de NOS. De apparaten zien straks of er een verdachte situatie is en of een bestuurder bijvoorbeeld iets in de hand heeft. Het materiaal wordt vervolgens voorgelegd aan een medewerker van de politie die moet concluderen of er sprake is van een strafbaar feit.

Volgens de politie is een groot voordeel van het nieuwe systeem dat niet elke keer iemand staande hoeft te worden gehouden en dat de camera het voorwerk doet. Door de camera’s moet de kans groter worden dat een overtreder wordt betrapt.

Privacy

Het Openbaar Ministerie bekijkt allerlei juridische aspecten van het systeem. Ook moet de wet worden aangepast. De politie hoopt de nieuwe flitsers nog dit jaar te gaan gebruiken. De beelden van mensen die geen strafbaar feit plegen, worden meteen vernietigd, meldt de omroep. Ook gaat het er alleen om wie de overtreding pleegt en niet om wie er misschien nog meer in de auto zit.  Volgens de politie zijn de camera’s niet alleen op snelwegen te gebruiken, maar op alle plekken waar je goed zicht hebt op de voorruit van tegemoetkomend verkeer.

Vorige week liet minister Grapperhaus nog weten dat hij roekeloos rijgedrag zwaarder wil bestraffen. De maximale straf voor automobilisten die appen of niet handsfree bellen gaat omhoog.

Lees ook: Gevangenisstraf van maximaal 2 jaar voor appen achter het stuur

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 16 Mar 2018 12:01:07 +0000

RoadGuard biedt pechhulp zonder abonnement voor rijscholen

Geen abonnement op een pechhulpdienst voor je rijschool, maar alleen betalen voor pechhulp die je daadwerkelijk afneemt. En dat met landelijke dekking en pechhulp binnen 30 tot 40 minuten. Dat is in het kort de dienst van RoadGuard Zakelijk. Na onder meer de taxibranche zet het bedrijf nu ook stappen in de rijschoolsector. 

RoadGuard is twee jaar geleden voortgekomen uit Centraal Beheer Achmea. In eerste instantie als een pechhulpdienst voor particulieren, maar recent zijn de activiteiten uitgebreid met RoadGuard Zakelijk voor bedrijven. Er maken inmiddels diverse bedrijven gebruik van deze dienst. New business developer Jaap de Groot denkt dat RoadGuard Zakelijk goed aansluit op de wensen en behoeften van de rijschoolbranche.

“Pechhulp als concept is natuurlijk niet nieuw. Maar wij hebben ons afgevraagd: hoe zou het er uitzien als we het vandaag de dag opnieuw zouden uitvinden? Uit die vraag is RoadGuard ontstaan”, legt De Groot uit. “Steeds meer diensten draaien om gebruiksgemak via apps en online platforms en daar hebben wij ons door laten inspireren.”

Zakelijke markt

Het bedrijf werkt samen met zo’n 750 monteurs van particuliere bedrijven, verspreid over heel Nederland. Deze landelijke dekking maakt dat er binnen 30 tot 40 minuten na een verzoek om pechhulp een monteur ter plekke is, en dat 24 uur per dag. De Groot: “We hebben dat ontwikkeld voor particulieren, zonder het idee om dit ook voor de zakelijke markt te gaan doen. Maar er kwam steeds meer vraag naar onze dienst vanuit ondernemingen met een eigen wagenpark, zoals verhuurbedrijven, aannemers en taxibedrijven. Daarom hebben we RoadGuard Zakelijk opgericht.”

Het verschil met andere pechhulpplatformen is dat de gebruiker van RoadGuard niet vastzit aan een abonnement. “Veel bedrijven willen alleen maar betalen voor wat ze daadwerkelijk gebruiken, in plaats van te betalen voor een abonnement op een dienst waar je misschien helemaal geen gebruik van maakt. Bij ons betaal je alleen als je daadwerkelijk pechhulp afneemt. Daarom stellen we ook niet allerlei voorwaarden, zoals een maximaal aantal keren per jaar dat je via RoadGuard pechhulp mag inroepen.”

Aanmelden

Bedrijven kunnen zich aanmelden op de site en maken een account aan. Daarin voeren ze de kentekens in van alle voertuigen die ze willen aanmelden. Vanuit dat dashboard kan die registratie aan de gebruiker van dat voertuig worden bevestigd. De pechmelding kan zowel via de app als het web, maar ook telefonisch. Een verschil met de particuliere versie van RoadGuard is dat de gebruikers de prijzen voor de pechhulp niet te zien krijgen, omdat de factuur naar de eigenaar van het bedrijf gaat. De incasso voor verleende diensten vindt aan het einde van de maand plaats.

“Het is eigenlijk heel simpel”, vat Jaap de Groot het concept samen. “Goede pechhulp, 24 uur per dag, overal in Nederland, vaste en transparante prijzen, groot gebruiksgemak en alleen betalen voor datgene wat je afneemt. En omdat je betaalt voor de pechhulp die je gebruikt, zullen wij ook niemand weigeren of allerlei beperkende voorwaarden stellen.”

Dit artikel wordt mede mogelijk gemaakt door RoadGuard.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Redactie
Publicatie datum: Fri, 16 Mar 2018 09:15:38 +0000