Meeste mensen houden zich aan nieuwe maximumsnelheid van 100 km/uur

Hoewel het gaspedaal indrukken een stuk makkelijker is nu het flink rustiger is op de weg, houdt iedereen zich netjes aan het nieuwe snelheidsmaximum. Alhoewel: vanaf 17.00 uur gaat de snelheid wel iets omhoog. Dat blijkt uit een analyse van Google Maps-data door Localyse in opdracht van VerkeersNet, een zustertitel van RijschoolPro. De dataleverancier, die als enige ter wereld deze data kan uitlezen, keek verspreid over twee weken naar vijf drukke trajecten.
Langzamer rijden? Echt niet! Zo stond een ruime meerderheid van de dagelijkse weggebruikers tegenover de verlaging van de maximumsnelheid overdag. Ze blijven, zeggen ze, net zo lang 130 kilometer per uur rijden totdat ze boetes krijgen. De meesten daarvan denken dat het onveiliger wordt en ze langer onderweg zijn. Anderen vinden het betutteling en zijn uit principe tegen.

Minister Ferd Grapperhaus (Justitie) waarschuwde eventuele snelheidsduivels. Vanaf het moment dat 100 van kracht wordt, wordt er ook gehandhaafd en riskeren automobilisten een bekeuring als zij toch nog harder rijden. “De politie knijpt geen oogjes toe.”

Teruggelopen

Zo zag de wereld er begin maart uit. Dat het coronavirus alles overhoop zou gooien, kon Grapperhaus niet geweten hebben. Zondag 22 maart was de verkeersdrukte op het snelwegennet teruggelopen met 65 procent.

Vrijdag 13 maart gingen de regels stapsgewijs in. Sinds de maandag daarop, de 16de, geldt de nieuwe snelheidsmaximum overal. Hoe weggebruikers die omslag die dagen ervoeren, liet onderzoek van het NRC goed zien. De krant analyseerde data van de NDW over de periode 29 februari tot en met 18 maart. Slechts 5 procent reed die laatste dagen harder dan 110 kilometer per uur, kwam hieruit naar voren.

Hoe is het zo’n vier weken later? Houdt iedereen zich nog steeds keurig aan de nieuwe regels?

Idioot

Voor een analyse benaderde VerkeersNet Localyse, een Google Cloud-partner die als enige ter wereld Google Maps-data kan uitlezen. Jelle Draijer keek verspreid over twee weken naar vijf drukke trajecten.

Eerst nog even wat over de data zelf. “Goed om te weten is dat waar we naar kijken zijn gemiddelde snelheden over het hele traject. Dat wil zeggen: als er één idioot die als nog 180 dat hele stuk met z’n Ferrari heeft afgelegd, dan heeft ‘ie invloed op het gemiddelde. Hoe dan ook, we kijken dus naar het gemiddelde en niet naar de individuele reisbeweging.”

Draijer keek allereerst naar de situatie op de A12 van Utrecht naar Den Haag tussen 2 en 8 april. Een stuk waar de nieuwe regels impact hebben. Bij De Meern mocht je 120 kilometer per uur, een stuk verder 130 km tot voor Gouda en daar weer 100. Na Zoetermeer 130 km tot even voor Den Haag weer 100 km tot uiteindelijk 80 km.

Wat hem het eerst opvalt: de dip op de maandag, dinsdag en donderdag tussen 7 uur en 7.30 uur ’s ochtends. Daar is toch nog iets van een spits te zien, in tegenstelling tot de vrijdag en de woensdag. “Ik las dat toch nog 40 procent van de organisaties open zijn en van hun mensen verwachten om op het werk te verschijnen”, verklaart Draijer. Opvallend is dat zo’n spits niet overal te zien is – waarover straks meer.

Vrolijk

Dan de snelheid. “Over de hele dag zie je hetzelfde patroon. Tot een uurtje of vier rijdt iedereen nagenoeg 100 kilometer per uur. Maar naar aanloop van 19.00 uur zie je dat mensen harder gaan rijden. Dat begint al vanaf 17.30 uur. Na 19.00 gaat iedereen vrolijk richting de 110 kilometer per uur rijden.”

Die langzame toename verklaart hij door etenstijd. “Tussen half zes en half zeven zit half Nederland achter de aardappelen. Dan is het rustiger op de weg. Een toename in snelheid betekent vaak een afname van het aantal auto’s op dat moment.”

Het beeld van 2 tot en met 8 april is nagenoeg hetzelfde als twee weken eerder: van 18 tot en met 25 maart. Hij keek toen niet alleen naar de A12, maar ook naar de A4 van Den Haag naar Amsterdam. Ook een stuk waar het wennen is aan de nieuwe maatregelen: even na Den Haag mocht je 130 km/uur tot Schiphol.

Zakken

Alle dagen zijn de patronen op beide trajecten nagenoeg hetzelfde, zegt hij. Iedereen houdt zich netjes aan de nieuwe maximumsnelheid. Zoom je iets in, dan zie je dat op de A12 iets harder wordt gereden tijdens de ochtend- en de middagspits. Het gaat dan om zo’n 105 kilometer per uur. En ook hier zie je dat de snelheid vanaf 19.00 uur weer omhoog gaat, richting de 110 kilometer per uur.

“Daar over gesproken, dat gemiddelde van 110 kilometer per uur. Je hebt het vast zelf wel eens ervaren. Hele stukken rij je 100-120 op de snelweg. Dan ben je geneigd te denken: mijn gemiddelde snelheid zal ook wel rond zo’n snelheid liggen. Maar je gemiddelde snelheid ligt eigenlijk altijd rond de 65-75 kilometer per uur. Je moet afremmen binnen de bebouwde kom, er zijn verkeerslichten, je moet hier en daar wachten. Zo zakt je gemiddelde snelheid. En dat zie je hier ook gebeuren. We kijken natuurlijk naar een langer traject op de snelweg, maar kijk je iets gedetailleerder, dan zie je dat er 80km-stukken zijn of viaducten waar mensen moeten afremmen.”

Wat is het verschil met het Noorden van het land? We kijken naar de A7 van Heerenveen naar Groningen, een traject waar je een groot stuk 130 mocht.

“Het is een andere routelengte, een andere omgeving ook, dus je ziet wat kleinere verschillen”, zegt Draijer. “Maar je ziet een vergelijkbaar patroon: wederom rond 7 uur en 7.30 uur toch nog een soort ochtendspits. En ook hier zie je dat de snelheid rond 17.30 uur langzaam klimt en blijft het stijgen tot een uurtje of acht. Dan rijdt iedereen gemiddeld rond de 110 over dit traject.” Verder is te zien dat iedereen zich overdag netjes aan de nieuwe maximumsnelheid houdt.

Grilligheid

Die ‘deukjes’ kunnen komen door werkzaamheden, denkt hij. “Ik heb een heel stuk van de zuidelijke ring van Groningen meegenomen en daar zijn behoorlijk wat werkzaamheden. Ik denk dat dat links en rechts wel verklaart waarom je meer grilligheid in de grafieken ziet.”

Van het Noorden gaan we meer richting het Oosten, naar de A28 tussen Amersfoort en Zwolle. Vanaf Nijkerk mocht je 130 km/uur tot vlak voor Zwolle.

Het eerste dat Draijer opvalt is dat je geen duidelijke ochtendspits ziet. “Het zijn aannames, maar het is rustiger in het gebied: minder werkgevers, minder mensen, minder auto’s.” Twee dipjes rond 16.30 uur springen ook in het oog. Incidenten, denkt hij. Draijer merkt nog iets op: op maandag en donderdag rijden mensen op bepaalde stukken rond de 110.

Gaspedaal

Hoe zou dat komen? “Dit is een hele interessante route. Ik reed er zelf vaak, toen ik nog in Zwolle werkte. Het is een stuk met heel weinig afslagen. Je kunt het hele stuk je gaspedaal indrukken.” Maar naast deze details ook hier hetzelfde beeld: de meesten rijden keurig netjes 100 km/uur en rond 16.30 uur klimt het gemiddelde iets omhoog om vanaf 19.00 uur het hardst te stijgen.

Tenslotte kijken we naar de A2 van ‘s-Hertogenbosch naar Eindhoven. Hier mocht je een stuk 100, vervolgens 120 en tenslotte weer 100.

“Die ochtendspits missen we hier volledig”, zegt Draijer verbaasd. “Hooguit een klein deukje op de maandag en donderdag, de notoire werkdagen. Maar het is niet noemenswaardig.” Hoe dat komt? Draijer geeft een denkrichting. “Het coronavirus begon in Noord-Brabant en kwam daar ook het hardst aan. Ik kan me voorstellen dat de maatregelen nog meer nageleefd worden. Of dat er meer bedrijven dicht zijn en er minder woon-werkverkeer op de weg te vinden is.”

Patsboem

Hoe dan ook, verder is het beeld vrij hetzelfde, zegt hij. “Tot een uurtje of vijf blijft het maximum over alle dagen 100 km/uur. En tussen 17.00 uur en 18.00 uur zie je ook hier dat het langzaam begint te klimmen richting de 105 km/uur. Tussen 18.00 uur en 19.00 uur is het vlak met hier en daar een uitschieter. Maar tussen 19.00 uur en 19.30 uur zie je de snelheid echt patsboem omhoog gaan naar gemiddeld 110.”

Ja, we kunnen concluderen dat eigenlijk iedereen zich wel netjes aan de snelheid houdt. Hoe zou dat komen? Het is een beetje psychologie van de koude grond. Maar Draijer wil zich er wel aan wagen. “Ik blijf erbij dat ik het interessant vind. Het is een groot ding, iedereen is erdoor geraakt. Hadden we corona niet gehad, dan denk ik dat we het volop over die stikstofdiscussie en veranderende maximum snelheid zouden hebben. Het kan zijn dat we ons bewust zijn dat we solidair moeten zijn. We houden ook van voetbal en staan achter onze teams. En nu bestaan die teams uit verpleegkundigen. Hoe dan ook, je kunt ook zeggen: misschien is het wel een zegen voor de VVD dat het afnemen hun paradepaardje door de coronacrisis is ondergesneeuwd.”

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Jan Pieter Rottier
Publicatie datum: Tue, 21 Apr 2020 05:35:44 +0000

Rapport OMT: verbod op rijles blijft overeind

Het opheffen van het verbod op contactberoepen zoals rijinstructeur is vooralsnog niet aan de orde. Dat valt te lezen in het adviesrapport van het Outbreak Management Team (OMT).
Uit het advies blijkt dat over contactberoepen geen consensus is. Bij beroepen waarbij normaal gezien persoonlijke beschermingsmiddelen worden gebruikt, zoals bij de tandarts of mondhygiënist, wordt het risico op verspreiding van het coronavirus ‘beheersbaar’ genoemd.

Lees hier het rapport van het OMT

Mondkapjes

Het verbod op contactberoepen blijft overeind omdat er nog teveel onduidelijk is over overdracht van het coronavirus door mensen die het virus weliswaar onder de leden hebben, maar (nog) geen ziekteverschijnselen vertonen. Als daar meer duidelijk over is, dan wordt ook duidelijk of het gebruik van beschermingsmiddelen zoals mondkapjes buiten de zorg noodzakelijk is.

Het vraagstuk wordt nu verkend door de Nederlandse Vereniging voor Arbeids- en Bedrijfskunde. Zij stellen ook een rapport op. Dat rapport moet er volgende week zijn en wordt in het eerstvolgende OMT besproken. Hopelijk komt er dan meer duidelijkheid over wanneer rijlessen en examens, in welke vorm dan ook, kunnen worden hervat.

De ontwikkelingen op het gebied van het coronavirus gaan snel en raken de rijschoolsector hard. RijschoolPro houdt een dossier bij over dit onderwerp. 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Tue, 21 Apr 2020 11:06:25 +0000

19-jarige scheurt met 230 km/u over A67 en is rijbewijs kwijt

Een automobilist uit Venlo heeft het donderdagavond wel heel bont gemaakt op de A67 richting Limburg. Hij reed met een snelheid van 230 km/u over de snelweg. Zijn dollemansrit moet hij bekopen met een forse boete. Ook is hij zijn rijbewijs kwijt.
Volgens de politie reed de 19-jarige inwoner van Venlo eerder op de avond al alles behalve onopvallend door Eindhoven. Vervolgens ging hij in zijn snelle Mercedes de A67 op richting Limburg. Daarbij tikte hij de 230 km/u aan. Zijn gemiddelde snelheid kwam uit op 203 km/u. De wegpiraat moest zijn rijbewijs inleveren en kan rekenen op een forse boete.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Remco Nieuwenbroek
Publicatie datum: Fri, 24 Apr 2020 07:54:13 +0000

‘Coronacrisis remt de groei van het wegverkeer tot 2025 aanzienlijk’

Als de crisis nog lang aanhoudt, en een diepe economische recessie volgt, dan komt het totale wegverkeer in heel Nederland pas in 2025 weer voorbij het niveau van 2019. Dat blijkt uit de trendprognose wegverkeer 2020-2025 van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM).
De effecten zijn in 2020 het meest ingrijpend. Door de contactbeperkingen zijn veel mensen niet, of thuis, aan het werk en is ook het sociaal-recreatieve wegverkeer fors teruggelopen. Voor 2020 verwacht het KiM 10 procent minder verkeer op de weg dan in 2019 als de contactbeperkingen na drie maanden worden opgeheven.

Krimp

Als de beperkingen zes maanden duren rijden we 20 procent minder en als het een jaar duurt loopt het verkeer met een derde terug. Daarnaast zijn er ook indirecte gevolgen van de contactbeperkingen, via de economie. Deze zijn kleiner en komen meer geleidelijk op gang, maar houden langer aan. Na 2020 herstelt het wegverkeer zich weer.

In het vrachtverkeer zijn de economische gevolgen van de coronacrisis direct voelbaar. Als de contactbeperkingen twaalf maanden in stand blijven en worden gevolgd door een diepe recessie, dan moeten we bij het vrachtverkeer rekening houden met een krimp tot 5 procent tussen 2020 en 2025 ten opzichte van 2019.

Onzeker

Het KiM heeft zijn berekeningen gebaseerd op de publicatie ‘Scenario’s economische gevolgen coronacrisis’ van het CPB en op verkeersgegevens van de Nationale Databank Wegverkeersgegevens. Uit die gegevens blijkt dat de verkeersintensiteit – het aantal voertuigen per uur – op het hoofdweggennet tussen 3 maart en 31 maart is gedaald met 39 procent. Op het onderliggend wegennet was dit 32 procent. Deze daling begon tegelijk met de contactbeperkingen. De daling van het vrachtverkeer was in deze periode relatief beperkt: 7 tot 8 procent.

De uitkomsten van de scenario’s van het CPB zijn onzeker, stellen de onderzoekers. Als gevolg daarvan zijn ook de effecten op het verkeer die zij berekend hebben onzeker. Daarnaast is onbekend of er nog andere factoren zijn die de mobiliteit langdurig beïnvloeden, zoals gewenning aan het thuiswerken of meer gebruik van de auto in plaats van het openbaar vervoer. Deze zijn daarom buiten beschouwing gelaten.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Jan Pieter Rottier
Publicatie datum: Fri, 24 Apr 2020 05:09:26 +0000

Spatscherm, app en simulatorles oplossingen voor rijles in de 1,5-meter samenleving

Rijles in de anderhalvemetersamenleving? Het kan met een scherm tussen leerling en instructeur, met een simulator of alleen met gebruik van een app waarbij beide partijen een groen scherm hebben. Het zijn suggesties die de lezers van RijschoolPro geven in een enquête over de gevolgen van de coronacrisis. 
RijschoolPro hield een enquête over de gevolgen van de crisis en stelde daarin de vraag: hoe ziet rijles eruit in de anderhalvemetersamenleving? Als rijles weer is toegestaan, welke maatregelen zijn dan nodig in de auto om veilig te lessen?

De enquête werd bijna 1200 keer ingevuld. Het grootste deel van de respondenten is zelfstandig rijinstructeur, namelijk 77 procent. De rest heeft een bedrijf met 1 tot 10 medewerkers (17 procent) of 11 tot 100 medewerkers (5 procent). Bijna alle respondenten geven les in de auto, maar ook rijscholen voor andere rijbewijzen zoals de motor, vrachtwagen en bus zijn goed vertegenwoordigd.

Nieuwe normaal

Als de maatregelen versoepeld worden en het beroepsverbod voor rijinstructeurs wordt opgeheven, zullen rijlessen waarschijnlijk niet op dezelfde manier vorm hebben als in het verleden. Zoals premier Rutte het noemt, moet iedereen wennen aan het ‘nieuwe normaal’ in een samenleving waarbij we anderhalve meter afstand van elkaar houden.

Verschillende branchepartijen kwamen deze week ook met een gezamenlijke verklaring hoe zij de opstart voor zich zien. Onder meer het CBR en de vier brancheverenigingen ondertekenden deze verklaring. Een voorwaarde voor het opstarten is dat het beroepsverbod voor rijinstructeurs wordt opgeheven.

Vooralsnog geldt het verbod tot 20 mei, een belangrijke kanttekening is dat er onderzoek wordt gedaan naar de mogelijkheden voor versoepeling van de coronamaatregelen binnen contactberoepen. Dat onderzoek wordt binnen een week afgerond. Of het gebruik van mondkapjes zinvol is, wordt hierin meegenomen. Rutte gaf in de persconferentie van dinsdag 21 april aan dat de adviezen worden meegenomen in een ‘nieuwe afweging’. Afwachten dus.

Coronalab

In de gezamenlijke verklaring valt te lezen dat wanneer het beroepsverbod wordt opgeheven, in de eerste fase van het opstarten theorie-examens op gepaste afstand weer afgenomen kunnen worden. Ook praktijkles en -examen voor de motor- en bromfiets kunnen op een veilige manier doorgang vinden, omdat hier de 1,5 meter relatief makkelijk kan worden gewaarborgd.

Voor de tweede fase, wordt nu in het ‘coronalab’ van TNO en de RDW onderzocht hoe rijlessen en praktijkexamens in gesloten voertuigen zoals auto, vrachtauto, bus en tractor op een veilige en werkbare manier kunnen worden uitgevoerd.

Ideeën uit de branche

RijschoolPro vroeg hoe de sector rijles in het ‘nieuwe normaal’ voor zich ziet. Let wel: dit zijn ideeën en suggesties vanuit de branche. De daadwerkelijke maatregelen voor die tweede fase van de herstart zijn nog niet bekend.

Vanzelfsprekend moeten allereerst zowel leerling als instructeur in goede gezondheid zijn. Daarnaast verwachten vier op de vijf rijscholen dat hygiënische maatregelen zoals extra vaak schoonmaken van de lesauto een verplichting wordt. Twee derde van de sector denkt dat het zogeheten ‘taxirijden’, waarbij een leerling de volgende leerling ophaalt of thuisbrengt, tot het verleden behoort. Met meerdere leerlingen tegelijk in de auto zitten, hoort niet bij het ‘nieuwe normaal’. Ongeveer de helft van de respondenten verwacht dat het gebruik van beschermende middelen zoals mondkapjes of handschoenen verplicht wordt gesteld.

Spatscherm

In de enquête worden bij de optie ‘Anders, namelijk…’ interessante mogelijkheden genoemd. Een aantal respondenten benadrukt dat het belangrijk is om duidelijke afspraken met de leerlingen te maken. Zowel leerling als instructeur moeten afzeggen bij gezondheidsklachten, ook als dat last minute is. De kosten voor een gemiste afspraak hoeven in dat geval niet in rekening gebracht te worden.

Een veelgenoemde oplossing is een doorzichtig scherm tussen leerling en instructeur. Dat scherm zou dan flexibel moeten zijn zodat een stuuringreep mogelijk blijft. Tegelijkertijd worden er zorgen uitgesproken over de ventilatie in de auto; hoe zinvol is een scherm als de lucht in de auto circuleert?

Een scherm van plexiglas wordt eveneens genoemd, met daarbij de kanttekening dat dit bij een ongeval splintert met alle risico’s vandien. Ook het dragen van een ‘faceshield’ in plaats van mondmaskers wordt genoemd.

Zo min mogelijk praktijkles

Ook wordt het gebruik van een app op de telefoon genoemd door de lezers van RijschoolPro. De rijles kan alleen doorgaan als zowel de instructeur als de kandidaat een groen scherm heeft.

De simulator wordt door sommigen gezien als een manier om het aantal lessen waarbij je fysiek naast elkaar zit te beperken. In andere reacties wordt het gebruik van een verkeersoefenterrein aangemoedigd. “Laat de leerling zonder instructeur de eerste vijftien of twintig lessen rijden. Zo heb je veel minder fysieke praktijklessen.”

Zorgen

Lang niet iedereen ziet oplossingen en heeft vooral zorgen over hoe het verder moet. Enkele reacties: “Ik behoor tot de risicogroep en wil niet lessen zolang er geen vaccin is.” “Het is onmogelijk.” “We moeten afwachten totdat het helemaal veilig is en pas dan weer als vanouds gaan lessen.”

Lees ook: 

De ontwikkelingen op het gebied van het coronavirus gaan snel en raken de rijschoolsector hard. RijschoolPro houdt een dossier bij over dit onderwerp. 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Thu, 23 Apr 2020 09:34:52 +0000

Virtuele rijles? DRI-VR komt met een Thuiszitpakket

Virtual reality kan een uitkomst bieden om leerlingen ondanks het rijlesverbod verkeerssituaties te laten oefenen. Met een speciale bril van DRI-VR kunnen ze 360 graden om zich heenkijken en ‘levensechte verkeerservaringen’ opdoen. De leverancier komt in deze coronatijd met een Thuiszitpakket waarmee drie weken onbeperkt kan worden geoefend. 
Met de speciale bril van DRI-VR kan je vanuit je luie stoel rijlessen volgen. De leverancier zegt dat het is alsof je live in een verkeerssituatie zit, inclusief leerzame schrikmomenten. DRI-VR werkt momenteel al samen met verschillende rijscholen. Het Thuiszitpakket is ontwikkeld om zolang rijles verboden is, de leerlingen toch iets te kunnen bieden. Rijscholen die het aanbieden ontvangen een commissie.

Branchevereniging Bovag is voorstander van de virtuele lessen. Vanuit de klankbordgroep ‘vernieuwing afdeling Rijscholen’ waren er al plannen om virtual reality toe te voegen aan de rijopleiding, laat de branchevereniging op de eigen website weten. Vanwege de coronacrisis worden leden aangespoord versneld ermee aan de slag te gaan. 

Kijkgedrag

DRI-VR is al enige tijd op de markt met het originele Virtual Reality lespakket voor zes weken. Dit lespakket moet leerlingen versneld beter verkeersinzicht en gevaarherkenning bijbrengen. Amerikaans onderzoek heeft aangetoond dat Virtual Reality helpt bij het ontwikkelen van beter kijkgedrag. Concreet is er een kijkgedrag verbetering van 30 procent ten opzichte van leerlingen die niet getraind zijn met virtual reality, aldus DRI-VR.

Frank Hoornenborg van Bovag: “We willen rijscholen die kwaliteit en veiligheid hoog in het vaandel hebben staan, ondersteunen met deze nieuwe technologie om zich daarmee ook te onderscheiden in de markt. En tegelijk de marge op rijlessen significant vergroten.”

Op termijn is DRI-VR alleen beschikbaar voor Bovag rijscholen. Tot 30 augustus dit jaar is het Thuiszitpakket voor alle rijscholen beschikbaar.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Thu, 23 Apr 2020 08:22:03 +0000

CBR annuleert alle examens tot 20 mei

In lijn met het kabinetsbesluit annuleert CBR alle examens tot 20 mei. Het gaat voor de periode van 29 april tot 20 mei om zo’n 22.000 theorie-examens, tussentijdse toetsen, rijtesten en praktijkexamens voor alle rijbewijscategorieën.
Om een slimme en verantwoorde opstart te realiseren zodra het sein op groen gaat, annuleert CBR ook alle theorie-examens die ná 20 mei gereserveerd staan. Ook de praktijkexamens voor de auto worden voor de rest van het jaar uit de planning gehaald. Kandidaten kunnen deze straks kosteloos opnieuw inplannen. CBR informeert alle examenkandidaten en hun rijscholen zo veel als kan persoonlijk over het annuleren van de examens.

Vorige week maakte minister van Nieuwenhuizen bekend dat theoriecertificaten en (deel)examens voor professionals die verlopen door de coronamaatregelen in ieder geval tot 1 december geldig blijven. Dit geldt ook voor de uitslag van het motorexamen voertuigbeheersing (AVB). De geldigheid van certificaten en passen van (toekomstige) beroepschauffeurs of andere professionals (code 95) zijn ook aangepast.

CBR bereidt zich verder voor om zodra dat kan weer aan de slag te gaan. De afgelopen weken is door veel partijen in de mobiliteitsbranche samengewerkt aan scenario’s en protocollen om de dienstverlening op een slimme en verantwoorde manier te hervatten.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Remco Nieuwenbroek
Publicatie datum: Wed, 22 Apr 2020 15:13:31 +0000

Verkeersschool Hielkema lanceert ‘Verkeersspel’, opbrengst voor Rode Kruis

Wat is een voorrangsvoertuig? Welke delen van het kentekenbewijs moet je bij een controle tonen? Het zijn vragen uit het Verkeersspel dat Dorien Brouwer-Hielkema van Verkeersschool Hielkema in deze coronatijd ontwikkelde. Voor leerlingen is het spel een leuke manier om met de theorie bezig te blijven, de opbrengst van de verkoop gaat naar het Rode Kruis.
Dorien Brouwer is elke dag nog wel even bij Verkeersschool Hielkema in Heereveen. Van 9 tot 11 ‘s ochtend is het bedrijf druk met telefoontjes en mail beantwoorden.

Stilzitten is niets voor de rijschoolhoudster. Ze raakte geïnspireerd door de actie van Rumag die T-shirts verkochten waarvan een deel van de opbrengst naar het Rode Kruis ging. “En zo ontstond het idee om zelf ook iets te doen vanuit de verkeersschool.”

Tegen kostprijs

Samen met VekaBest, een leverancier van verkeersleermiddelen, kwam ze tot vijftig vragen die zijn samengevoegd in het verkeersspel. “Zij waren direct positief en ook al is mijn kennis goed, zij hebben de middelen om snel met leuke vragen te komen. 25 vragen gaan over verkeersborden, 25 vragen gaan over verkeerskennis.” Drukker Print & Bind verzorgt het drukwerk tegen de kostprijs. Het spel past door de brievenbus, kost 8,50 euro en 5 euro daarvan is voor het Rode Kruis.

Brouwer-Hielkema: “Je kunt er een spelletje van maken en tegen elkaar spelen en het is aanleiding om met elkaar in gesprek te gaan. Hoe zit het ook weer met alle regels? Het is niet per se bedoeld om te winnen of verliezen. Het is ook niet bedoeld als een vervanger voor theorielessen, maar meer een leuke aanvulling.”

Het verkeersspel is via de site van Verkeersschool Hielkema te bestellen.

Familiebedrijf

Je kunt bij Hielkema terecht voor alle rijbewijzen: auto, motor, bromfiets, vrachtwagen, bus, taxi. Ook leiden ze op voor ambulancechauffeur en verzorgen trainingen voor code 95 voor beroepschauffeurs.

Het familiebedrijf dateert uit het begin van de jaren zestig. Oprichter Piet Hielkema begint in ‘61 met rijles in Heereveen, naast zijn werk als buschauffeur. Al snel opent hij een verkeersschool en breidt uit met vrachtwagen- en motorlessen. Inmiddels wordt het bedrijf gerund door zoon Koos en kleindochter Dorien. Dorien heeft de dagelijkse leiding en is instructeur voor auto, vrachtwagen, trekken, bus, auto met aanhanger en vrachtwagen met aanhanger.

Ouderwets kaartspel

In de Heereveense Courant wordt Brouwer-Hielkema geciteerd: “Onze uitdaging is nu om met dit spel een beetje positiviteit te brengen. We verdienen er financieel niks aan, daar hebben we geen doel in, het is om positiviteit te brengen en om een goed doel te steunen. Ik kan wel thuis gaan zitten mokken dat we dicht zijn, en dat doe ik ook weleens, maar je kan dan beter je tijd besteden voor iets goeds. Dat geeft een drive. We maken er het beste van in deze tijd. Ik ben benieuwd hoe de verkeerskennis is onder de mensen. Je ziet veel online challenges, die zijn leuk en creatief, maar daar wordt de wereld zo online van. Het is ook leuk om met je gezin zo’n spel te spelen. Ouderwets een kaartspel aan tafel spelen om zo elkaars kennis te testen.”

De ontwikkelingen op het gebied van het coronavirus gaan snel en raken de rijschoolsector hard. RijschoolPro houdt een dossier bij over dit onderwerp. 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Wed, 22 Apr 2020 05:41:59 +0000

Sector klaar voor herstart rijopleiding en -examens

De rijopleidings- en mobiliteitssector staat klaar om zodra het beroepsverbod wordt opgeheven op korte termijn weer aan de slag te gaan. Hoe? Dat staat in een gezamenlijk statement van verschillende branchepartijen. 
Het statement komt van het CBR, brancheverenigingen FAM, Bovag, LBKR en VRB, de ANWB, Cumela, TLN en Koninklijk Nederlands Vervoer. De afgelopen weken is door deze partijen samengewerkt aan scenario’s en protocollen om op korte termijn de dienstverlening te hervatten. Vanzelfsprekend met inachtneming van alle veiligheidsvoorschriften want de veiligheid en gezondheid van alle kandidaten, rijinstructeurs en examinatoren staat voorop.

Fase 1

In de eerste fase van de herstart van de rijschoolsector zou gestart kunnen worden met theorie-examens voor zowel particulieren als voor de beroepssector. Ook praktijklessen- en examens voor motor en bromfiets kunnen dan op een veilige manier worden afgenomen. In al deze gevallen kunnen partijen namelijk relatief gemakkelijk de 1,5 meter afstand en de randvoorwaardelijke hygiëne- en gedragsprotocollen in praktijk brengen.

Opheffen beroepsverbod

Daarvoor is het echter noodzakelijk dat het algemeen beroepsverbod op rijlessen, dat sinds 23 maart van kracht is, wordt opgeheven. Dat is momenteel nog niet het geval.

Wat ondertekenaars betreft is zowel bij theorie-examens als bij praktijklessen en -examens voor bromfiets en motor geen sprake van contact binnen anderhalve meter. Daarom zou dit niet langer als contactberoep gekwalificeerd hoeven te worden en kan het algemeen beroepsverbod vervallen.

Theoretische nascholingscursussen

Tegelijkertijd vraagt de sector om de theoretische nascholingscursussen (voor code 95) voor beroepschauffeurs te mogen hervatten. Ook hier kunnen voorzieningen worden getroffen om afstand tot elkaar te houden op de cursuslocatie.

Fase 2

Voor fase 2 wordt nu samen met TNO (in het Coronalab) en de RDW onderzocht hoe rijlessen en praktijkexamens in gesloten voertuigen (auto, vrachtauto, bus, tractor) op een veilige en werkbare manier kunnen worden uitgevoerd. Er vinden tests plaats met fysieke aanpassingen in het voertuig in combinatie met hygiëne- en gedragsprotocollen. Dit wordt op korte termijn afgerond. Daarna kunnen bij een positieve uitkomst de rijlessen en rijexamens op een veilige manier worden hervat. Dit geldt ook voor de praktijkexamens voor rij-instructeurs en voor de praktijktrainingen nascholing (en theoretische nascholing met een component in het voertuig).

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Tue, 21 Apr 2020 18:12:38 +0000

TLN vraagt overheid om verlenging rijbewijzen, code 95 en beroepscertificaten

De ondernemersorganisatie voor de transport- en logistieksector TLN heeft aan de betreffende ministeries voorgesteld om de einddatum van rijbewijzen, code 95 en beroepscertificaten met een jaar te verlengen, zonder examens of medische keuringen.

De verlenging moet gebeuren vanwege het coronavirus. Momenteel ligt de nascholing code 95 stil en veel keuringen vinden geen doorgang omdat de prioriteit in de gezondheidszorg ligt bij de aanpak van het virus. Tegelijkertijd zijn chauffeurs nu hard nodig. TLN stelt daarom voor om rijbewijzen, code 95 en beroepscertificaten administratief te verlengen. Dat moet gebeuren via een zogenoemde Algemene Maatregel van Bestuur (AMvB).

Op de diverse ministeries wordt driftig gewerkt aan een pakket met ‘coulancemaatregelen’. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft inmiddels contact gehad met het Verbond van Verzekeraars, omdat het rijden met een verlopen rijbewijs of verlopen code 95 verboden is en er dan problemen ontstaan in de aansprakelijkheidsverzekering.

Europees besluit

Ook in Brussel wordt door TLN aandacht gevraagd voor een overkoepelend besluit met betrekking tot de verlenging van de geldigheidsduur van code 95, liefst direct voor alle lidstaten.

Voor de nascholing code 95 geldt momenteel in Nederland al uitstel. Chauffeurs die door de uitbraak van het coronavirus de verplichte nascholing voor code 95 niet kunnen volgen, mogen dit bij de eerstvolgende mogelijkheid afronden. Tot die tijd mogen zij blijven rijden met een verlopen code 95 op hun rijbewijs.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Tue, 14 Apr 2020 08:29:03 +0000