CBR-tarieven 2020 officieel bekend: gemiddelde stijging van 3,5 procent

Het praktijkexamen B bij het CBR kost in 2020 112,75 euro, dat is een stijging van 4,75 euro ten opzichte van dit jaar. Opvallend op de tarievenlijst is dat de Gezondheidsverklaring in 2020 net zo veel kost als nu. De tarieven gaan gemiddeld met 3,5 procent omhoog.

Donderdagochtend werden de tarieven voor 2020 officieel door het CBR bekendgemaakt. De gemiddelde prijsstijging is 3,5 procent. Vorig jaar gingen de prijzen met 5 procent omhoog, dat kwam toen onder andere door de nieuwe cao. Die nieuwe cao heeft ook dit jaar zijn weerslag. Vorig jaar werd een loonsverhoging van 7 procent verspreid over 3 jaar afgesproken.

Eigen vermogen

De tarieven van 2020 stijgen opnieuw om zo de hogere kosten voor inflatie, cao en pensioenen op te vangen, evenals de aanvullende kosten die het examineringsbureau moet maken op het gebied van compliance-eisen, bijvoorbeeld voor noodzakelijke aanpassingen op privacygebied door de AVG en databeveiliging.

Het CBR meldt nadrukkelijk dat de extra kosten voor het rechttrekken van de wachttijden niet in de prijsstijging zijn verwerkt. “Deze komen ten laste van ons eigen vermogen.”

De volledige tarievenlijst is te vinden op de website van het CBR.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Thu, 21 Nov 2019 10:31:52 +0000

Meeste rijinstructeurs kiezen vierseizoensbanden onder de lesauto

Meer dan de helft van alle lesauto’s rijdt deze winter op vierseizoensbanden. Slechts 40 procent kiest voor winterbanden. Vorig jaar lag dat percentage nog boven de 60 procent. Het blijkt uit een poll van RijschoolPro.

Een enkele lesauto rijdt momenteel nog op zomerbanden. Van de 346 mensen die de poll op deze website invulden, gaven er 21 aan nog op zomerbanden rond te rijden. 141 auto’s hebben al wel de wissel naar winterbanden gemaakt. In procenten uitgedrukt rijdt 40 procent van de lesauto’s op winterbanden, terwijl 53 procent kiest voor vierseizoensbanden.

Winters weer

Sinds 1 november geldt bij het CBR weer de winterbandenregeling. Examenauto’s op zomerbanden worden dan ongeschikt verklaard bij winterse omstandigheden. Een afgelast examen kan dan niet gratis worden ingehaald vanwege het winterse weer. Ook het trekkende voertuig van de BE-categorie moet vanaf 1 november bij winterse omstandigheden beschikken over winterbanden. Vierseizoensbanden die voldoen aan de door het CBR gestelde eisen zijn ook geldig.
Nu blijkt dat steeds meer instructeurs kiezen voor de vierseizoensvariant. In 2018 vroeg RijschoolPro de lezers al eens of zij op winterbanden reden. Toen reden 278 van de 454 lesauto’s op winterbanden.

Discussie

Op de facebookpagina van RijschoolPro werd naar aanleiding van de poll flink gediscussieerd over de voor- en nadelen van verschillende soorten banden. Het brandstofverbruik wordt aangehaald als argument om te kiezen voor zomer- en winterbanden. Het gemak van het niet hoeven wisselen van banden is het meest genoemde argument voor vierseizoensbanden.

Sinds 1 november geldt bij het CBR weer de winterbandenregeling. Heb je al gewisseld, of gebruik je vierseizoensbanden?

  • Winterbanden (40.5%)
  • Vierseizoensbanden (53.4%)
  • Zomerbanden (6.0%)

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Thu, 21 Nov 2019 06:49:55 +0000

Rapportage CBR aan de Kamer: ‘best case’ scenario niet meer haalbaar

Het CBR moet maandelijks rapporteren aan de Kamer omdat de dienstverlening van de divisie Rijgeschiktheid Medisch en de Klantenservice niet op orde zijn. De tweede rapportage ligt er nu en daarin valt te zien dat het best case scenario niet meer haalbaar is. Wel lijkt het CBR af te stevenen op medio 2020 voor het op orde krijgen van de wachttijden. 

Sinds eind 2018 is de dienstverlening van de divisie Rijgeschiktheid Medisch en de afdeling Klantenservice van het CBR niet op orde. Begin september heeft het CBR een prognose gemaakt voor de divisie. Dat gebeurde voorafgaand aan het debat over de wantoestanden in de Tweede Kamer. In de prognose zijn drie scenario’s doorgerekend (worst case, base case en best case) ten aanzien van de ontwikkeling van de dienstverlening. Het base case scenario is het scenario dat door het CBR wordt gezien als het meest waarschijnlijke scenario. Deze week verscheen het tweede voortgangsrapport van het CBR. Daarin valt te zien hoe het er nu op verschillende punten voorstaat.

‘Best case’ niet haalbaar

Duidelijk wordt dat het best case scenario uit beeld schuift. Op zes van de negen verbeterpunten loopt het CBR achter op dit scenario (dat was vorige maand ook zo). Op de overige drie punten is het scenario ook steeds minder realistisch.
De base case lijkt nog wel haalbaar, dat houdt in dat medio 2020 de boel op de rit moet zijn. Op zeven van de negen verbeterpunten staan de lichten nog op groen. Op het gebied van verlopen rijbewijzen, instroom en verwerking van nieuwe dossiers wordt het al krapper om de base case te halen. In het slechtste geval is het CBR pas weer in de zomer van 2021 op orde.
De negen verbeterpunten zijn: verlopen rijbewijzen, doorlooptijden, bereikbaarheid en wachttijd klantenservice, instroom, eindbesluiten, werkvoorraad, medische capaciteit, productiviteit en het automatisch protocol.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Wed, 20 Nov 2019 13:52:33 +0000

Dation lanceert app voor rijinstructeurs onderweg

Wat is er onmisbaar voor een rijinstructeur onderweg? Volgens Dation kan je niet zonder je agenda, informatie over de leerling en je planning. De softwareleverancier ontwikkelde in samenspraak met ruim vijftig rijscholen de nieuwe app Dation Onderweg; de app moet via je telefoon toegang bieden tot informatie die onderweg relevant is.

Begin november werd Dation Onderweg, de nieuwe app voor instructeurs, gelanceerd. De app biedt allerlei functies die onderweg nodig zijn, zoals informatie over de leerling en de mogelijkheid om vanuit de app te bellen, mailen of appen naar de leerling. De app is beschikbaar in App Store en in de Google Play Store.

Gemak

“We hebben Dation Onderweg gebouwd met als doel om het leven van de instructeur leuker, gemakkelijker en plezieriger te maken”, zegt directeur Wouter Eijkelenkamp in een toelichting. “Instructeurs kunnen al werken in Dation Dashboard en via Dation Mobile, maar hierin zijn de mogelijkheden te uitgebreid of juist te beperkt, waardoor je als instructeur niet over de beste tools voor jouw lesdag beschikt.”
Samen met ruim vijftig rijscholen en hun instructeurs heeft de softwarespecialist de afgelopen weken nagedacht over de belangrijkste functies voor een app op de telefoon.

Eerste versie

Het resultaat van de brainstormsessies met alle rijscholen en instructeurs is een lijst van wenselijke functies in de instructeurs-app. Eijkelenkamp: “De eerste stap in Dation Onderweg is dat je overzichtelijk en vlot je agenda en de geplande leerlingen kunt raadplegen. Zo weet je direct wat er vandaag op je rooster staat en op welk moment je bijzonderheden hebt om op te letten. Vanaf deze eerste versie gaan we natuurlijk door met de volgende functies.”
De komende tijd bouwt Dation verder aan de app. Vanuit een ingebouwde feedback module kunnen gebruikers direct hun ervaringen en wensen voor een volgende versie doorgeven.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Wed, 20 Nov 2019 09:43:38 +0000

Protest boze automobilisten lijkt van de baan

De demonstratie op het Haagse Malieveld van automobilisten die het niet eens zijn met de snelheidsverlaging van 130 kilometer per uur naar 100 lijkt niet door te gaan. Volgens een woordvoerster van de gemeente Den Haag is de protestactie van de lijst gehaald.

“Ik heb de indruk dat het is afgelast omdat er niet genoeg deelnemers zijn”, aldus de zegsvrouw. De demonstratie zou zaterdag plaatsvinden. De Facebookpagina waar de actie vorige week werd aangekondigd, bestaat overigens nog steeds. Inmiddels zeggen meer dan 18.000 mensen ‘geïnteresseerd’ te zijn in protestactie en ruim 3000 zeggen te gaan.

De initiatiefnemer was dinsdagochtend niet bereikbaar voor commentaar. Hij noemde de snelheidsverlaging eerder een belachelijk voorstel en wilde dat het zo snel mogelijk van tafel ging.

Met lesauto’s naar het Malieveld

Het Malieveld is afgelopen tijd vaak het toneel geweest van demonstranten tegen het kabinetsbeleid, door boeren, leraren en bouwvakkers. In de rijschoolbranche is het RST (voorheen Rijschool Stakings Team) actief. Zij willen met een groep van minimaal 500 rijinstructeurs in allerlei lesvoertuigen naar het Malieveld. Het doel van de actie is om aan de overheid en het publiek te laten zien dat het anders moet in de rijschoolsector. De actie moet volgend jaar in maart plaatsvinden.

Overigens heeft het staakteam deze week de naam veranderd. De afkorting RST staat nu voor Rijschool Samenwerkings Team.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Wed, 20 Nov 2019 09:31:29 +0000

Dit is de Raad van Toezicht van de LBKR

De Raad van Toezicht van beroepsvereniging LBKR bestaat uit Harko de Jonge, Michiel Wallaard en Boudewijn Pijnappel. De samenstelling van de Raad werd bekendgemaakt tijdens de openbaren bijeenkomst van LBKR eind vorige week.

Harko de Jonge is directeur-eigenaar van Assenrode Groep in Apeldoorn, een bureau gespecialiseerd in werving en selectie. Michiel Wallaard is naast raadslid bij de LBKR bestuurder bij CNV-Vakmensen. Vanuit de vakbond houdt hij de rijschoolbranche in de gaten. Wallaard zegt in een toelichting de LBKR te adviseren over arbeidsvoorwaarden en lesprijzen. Hij wil tevens dat de pioniersgeest van de club behouden blijft.
Boudewijn Pijnappel is de enige rijschoolhouder in het rijtje. Hij is een opvallende naam omdat hij ook mede-oprichter van de branchevereniging VRB was in 2009. Pijnappel is tevens voorzitter van de Belangenvereniging kring 71 (Tilburg). In het ledenmagazine van LBKR schreef Pijnappel vorige maand: “Langzaam maar zeker voel ik meer de betrokkenheid bij de LBKR. Het bestuur heeft een groot inlevingsvermogen voor wat er leeft onder de leden en dus ook in de branche.”

Takenpakket

De samenstelling van de Raad van Toezicht werd bekendgemaakt tijdens een openbare meeting van de LBKR vorige week in Epe. De taken van de raad zijn het adviseren van het bestuur, toezicht houden op de statuten en adviseren bij de aanstelling van nieuwe bestuursleden.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Tue, 19 Nov 2019 10:48:14 +0000

Oponthoud door files en langzaam rijden neemt met kwart toe in 2024

Het totale reistijdverlies op het hoofdwegennet zal in 2024 naar verwachting zijn toegenomen met 23 procent in vergelijking met 2018. Het gebruik van de trein groeit tussen 2018 en 2024 naar verwachting met 16 procent. Dit zijn een aantal bevindingen uit het Mobiliteitsbeeld 2019 van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM).

De onderzoekers ramen de totale toename van het wegverkeer op het hoofdwegennet in 2019 op 1,4 procent en die van de voertuigverliesuren op 3,2 procent. Het relatieve reistijdverlies – in uur/km – zal in 2019 naar verwachting toenemen met 1,8 procent ten opzichte van 2018.

Voertuigverliesuren of het reistijdverlies van voertuigen wordt berekend door het rijden in files (snelheden tot 50 km/uur) en langzaam rijden (tussen 50 en 100 km/uur) af te zetten tegen een referentiesnelheid van 100 km/uur. Deze snelheid is een benadering van de gemiddelde snelheid bij de vrije afwikkeling van het verkeer.

Extra asfalt

Voor de totale periode 2019-2024 verwacht het KiM een groei van 8 procent van het wegverkeersvolume op het
hoofdwegennet en van 5 procent voor het totale wegverkeer in Nederland. “Deze groei wordt veroorzaakt
door, in volgorde van belangrijkheid: de economische groei, het groeiende aantal inwoners en de wegcapaciteit”, schrijven de onderzoekers. De stijgende reële brandstofprijzen drukken volgens hen de groei van het verkeersvolume.

Een uitbreiding van de wegcapaciteit zal de verwachte groei ‘slechts gedeeltelijk’ opvangen. Het totale reistijdverlies op het hoofdwegennet zal hierdoor in 2024 zijn toegenomen met 23 procent in vergelijking met 2018, verwacht het KiM. Het reistijdverlies per afgelegde kilometer op het hoofdwegennet zal in 2024 zijn toegenomen met 14 procent ten opzichte van 2018.

Spoor

Het KiM raamt de groei van de afgelegde afstand per spoor bij NS voor het gehele jaar 2019 op 3,6 procent. De afgelegde afstand met bus, tram en metro zal dit jaar waarschijnlijk toenemen met 0,7 procent. In 2020 groeit de afstand die reizigers afleggen met de trein en met bus, tram en metro naar verwachting met respectievelijk 2,6 procent en 2,0 procent.

Het gebruik van de trein groeit tussen 2018 en 2024 naar verwachting met 16 procent. “Deze groei wordt vooral veroorzaakt door, in volgorde van belangrijkheid: een stijging van het reële inkomen, de bevolkingsgroei en een betere kwaliteit van het treinproduct”, schrijven de onderzoekers. Het gebruik van bus, tram en metro groeit tussen 2018 en 2024 vanwege dezelfde redenen naar verwachting met 10 procent.

Afgelopen jaren

Hoe ontwikkelden deze cijfers zich afgelopen jaren? Het totale reistijdverlies op het hoofdwegennet nam in de periode 2010-2018 toe met 1 procent. Na een daling in de periode 2010-2013 is de congestie sinds 2013 weer gestegen. De tijdelijke daling heeft volgens de onderzoekers deels te maken met de economische crisis, waardoor er met name minder vrachtverkeer op de weg was. Een andere oorzaak van de daling is volgens hen dat het wegennet in deze periode fors is uitgebreid met extra rijstroken. De verkeersomvang nam tussen 2010 en 2018 toe met zo’n 15 procent.

Gemiddeld leggen Nederlanders binnen de eigen landsgrenzen jaarlijks grofweg 11.000 kilometer per persoon af. Dit komt neer op een totale jaarkilometrage van ruim 187 miljard kilometer.

Autogebruik in de stad

De verdeling over de vervoerwijzen is tussen 2010 en 2017 nauwelijks gewijzigd, blijkt uit het onderzoek. De auto is goed voor bijna 75 procent van de in totaal door autobestuurders en autopassagiers afgelegde afstand. Dit aandeel is tussen 2010 en 2017 gelijk gebleven. Het treingebruik is goed voor 10 procent van de afgelegde afstand, bus, tram en metro samen voor 3 procent en de fiets voor ongeveer 8 procent.

Het gebruik van de auto is dominant in Eindhoven en Rotterdam, met 52 procent respectievelijk 45 procent van alle gemaakte verplaatsingen. Het autogebruik in Amsterdam (31 procent) en Utrecht (27 procent) ligt aanzienlijk lager. In deze steden hebben de zogenoemde ‘active modes’ lopen en fiets juist een hoog aandeel in de gemaakte verplaatsingen: 46 procent voor Amsterdam en 44 procent voor Utrecht.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Jan Pieter Rottier
Publicatie datum: Mon, 25 Nov 2019 06:38:04 +0000