‘Voorrang van rechts doet meer kwaad dan goed’

In steeds meer gemeenten in België wordt de voorrang van rechts-regel afgeschaft. Wat als hoofdstraat voelt, wordt ook echt een hoofdstraat, is de redenering. Nadat diverse kruispunten zijn aangepast, gebeuren op die plaatsen ook minder ongevallen. De Vlaamse mobiliteitsclub VAB wil deze maatregel in heel België doorvoeren.

Op kruispunten met voorrang van rechts botsen Belgen elke dag gemiddeld 42 keer tegen elkaar. Het gaat om meer dan 15.000 ongevallen in 2017, schrijft de Gazet van Antwerpen. In heel wat Belgische gemeenten worden kruispunten daarom aangekleed met stopborden en omgekeerde driehoeken. In Lede worden komende weken 300 voorrangsborden op in totaal 34 kruispunten geplaatst om er de voorrang van rechts te verbannen.

Afleiding

Glabbeek, in Vlaams-Brabant, bande het eind 2017 zelfs volledig uit de gemeente. Sindsdien gebeuren op die kruispunten nauwelijks nog ongevallen. “We moeten de voorrang van rechts op zo veel mogelijk kruispunten schrappen”, zegt Maarten Matienko van mobiliteitsclub VAB tegen de krant. “Het is een verouderd principe en het doet meer kwaad dan goed. De regel is zeker voor jongeren moeilijk om te interpreteren. En het is lastig voor wie even verstrooid is, wat door de smartphone helaas vaker gebeurt. Bovendien misbruiken sommige gemeenten het als snelheidsremmer.” Overigens mag het principe mag van voorrang van rechts wél blijven bestaan. “Als er door vandalisme of een ongeval een bord is verdwenen, moet je basisregels hebben om op terug te vallen.”

Snelheid

Voor Vias institute, het Belgisch instituut voor verkeersveiligheid, is die impact op de snelheid juist de reden om de voorrang van rechts niet volledig af te schaffen. “In de bebouwde kom heb je straten waar geen duidelijke hoofd- of zijstraat is. Daar is de voorrang van rechts wél nog de beste manier om bestuurders aandachtig te houden”, zegt een woordvoerder. De burgemeester van Glabbeek benadrukt dat er niet alleen minder ongevallen, maar ook 30 procent minder snelheidsovertredingen zijn.

Minister van Mobiliteit François Bellot bereidt momenteel een volledige herziening van de verkeersregels voor, maar de voorrang van rechts maakt daar geen onderdeel van uit.

Nederland

Volgens John Boender, programmamanager wegontwerp bij CROW, speelt deze trend niet in Nederland. Hij geeft aan dat gemeenten zelf mogen bepalen hoe ze hun wegennet inrichten. “Ik weet dat Rotterdam zo min mogelijk voorrangskruispunten wil, dus daar heeft rechts vaak wél voorrang. Ook als een weg van 30 kilometer per uur die van 50 kilometer per uur kruist.”

Wel vinden wegbeheerders in Nederland dat er minder verkeersborden langs de weg moeten staan, vertelt Boenders. “Bij maatregelen zoals in België zijn juist meer verkeersborden nodig. Dat pleit dus niet voor dit beleid.”

Lees ook: ‘Gebrekkige verkeerskennis toont noodzaak permanente educatie’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 27 Mar 2019 09:59:18 +0000

Veiligheidssystemen vanaf 2022 verplicht in nieuwe auto’s

Alle auto’s die vanaf 2022 op de Europese markt komen, moeten worden uitgerust met een flinke reeks geavanceerde veiligheidsvoorzieningen. Fabrikanten worden verplicht een intelligente snelheidsassistent, een alcoholslot, noodremsystemen, verbeterde gordels en een hulpmiddel om in de rijstrook te blijven standaard in te bouwen in nieuwe modellen.

Een camera of sensor moet achteruitrijden veiliger maken. Ook een datarecorder bij een ongeval wordt verplicht, evenals een waarschuwingssysteem dat slaperigheid en smartphonegebruik door de bestuurder opmerkt. Veel van de snufjes worden ook verplicht voor nieuwe bestelwagens, vrachtwagens en bussen. Trucks krijgen systemen om chauffeurs te attenderen op voetgangers en fietsers en de ‘dode hoek’ moet verdwijnen. De hele lijst met verplichte systemen is hier te vinden.

Onderhandelaars van het Europees Parlement en de lidstaten hebben hier een politiek akkoord over gesloten. Volgens de Europese Commissie leiden de maatregelen tot 25.000 minder verkeersdoden tegen 2038 en ten minste 140.000 minder slachtoffers met ernstige verwondingen.

Menselijke fouten

Negen op de tien verkeersongelukken zijn toe te schrijven aan menselijke fouten. ,,We kunnen en moeten hier verandering in brengen’’, aldus EU-commissaris Elżbieta Bieńkowska (Industrie). ,,Met de nieuwe geavanceerde veiligheidsfuncties die verplicht worden, kunnen we dezelfde impact hebben als toen de veiligheidsgordels voor het eerst werden geïntroduceerd.’’

De Europese Adviesraad voor Transportveiligheid (ETSC) reageert tevreden. ,,Een grote sprong voorwaarts voor de verkeersveiligheid in Europa”, zegt directeur Antonio Avenoso. Na de formele goedkeuring wordt de wetgeving drie jaar later van kracht.

Bron: ANP

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 26 Mar 2019 13:37:48 +0000

‘Nieuwe snelheidsnorm binnen bebouwde kom’

RAI Vereniging wil dat 30 kilometer per uur de nieuwe snelheidsnorm wordt voor verkeer binnen de bebouwde kom. Volgens voorzitter Steven van Eijck levert verlaging van de maximumsnelheid niet alleen winst op voor de verkeersveiligheid, maar beperkt het ook de geluidsoverlast. De Fietsersbond is er ook al lange tijd groot voorstander van om een 30-kilometerzone te maken van de bebouwde kom.

Van Eijck maakt in de persverklaring wel een belangrijk voorbehoud. “Om de doorstroming op belangrijke ontsluitingswegen in de stad niet te belemmeren, moeten we op die belangrijke plekken 50 km/uur of soms 70 km/uur in stand laten. Voor zover dat nog niet is gebeurd, moet de infrastructuur voor alle fietsers, scooters – snor- en bromfiets – hier duidelijk worden gescheiden van de hoofdrijbaan.”

Ter motivering van de 30km/uur-zone wijst Van Eijck wijst op cijfers uit de Monitor Verkeersveiligheid 2018 van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV). In 2017 registreerde de politie 535 verkeersdoden. 29 procent verongelukte op een 50 km/uur-weg binnen de bebouwde kom. Het gaat om 156 personen. Overigens daalt het aantal verkeersdoden op gemeentelijke 50 km/uur-wegen de laatste tien jaar wel significant, stelt de onderzoeksorganisatie in het overzicht. Benadrukt wordt dat de aantallen verkeersdoden op 30km/uur-wegen daarentegen juist toe lijken te nemen.

Zwaargewonden

Ondanks dat de afgelopen jaren het aantal slachtoffers op 50 km/uur-wegen is gedaald, is het volgens Van Eijck nog lang niet voldoende. Verder moet er iets gedaan worden aan het stijgende aantal zwaargewonden, vindt hij. Cijfers uit de monitor laten zien dat het aantal ernstig verkeersgewonden de afgelopen tien jaar gestegen is met gemiddeld 1,9 procent per jaar.

“Ons doel is daarom niet alleen nul verkeersdoden in 2050, maar ook om het letsel van gewonden te minimaliseren”, zegt de RAI Vereniging-voorzitter. “Verlagen van de maximumsnelheid in gemeenten draagt daaraan bij. Immers, ongeveer een derde van alle ongevallen met dodelijke afloop wordt (mede) veroorzaakt door een te hoge snelheid. Op moment dat de snelheid van 50 km/uur naar 30 km/uur gaat, neemt de remweg enorm af: Van 19 meter naar 7 meter op een droog wegdek. Dat kan het verschil tussen leven en dood betekenen.”

Veiligheidswinst

De doelstelling van nul verkeersdoden in 2050 bekrachtigde de sector vorig jaar juni al. Vertegenwoordigers van de Europese autofabrikanten (ACEA), de Europese auto-onderdelen leveranciers (CLEPA) en de automobielclubs (FIA), ondertekenden toen in Den Haag een verkeersveiligheidsakkoord. Hiermee wilden ze steun uitspreken aan de gezamenlijke verkeersveiligheidsdoelstelling van de Europese Commissie.

Het terugbrengen van de snelheidslimiet in een gebied van 50 km/uur naar 30 km/uur levert een aanzienlijke veiligheidswinst op, stelt ook de SWOV. “Hoe groter de daling van de feitelijke rijsnelheid, hoe groter het veiligheidseffect.” Eigen onderzoek uit 2009 laat volgens de organisatie zien dat er tussen 1998 en 2008 door de aanleg van 30km/uur-gebieden naar schatting in totaal 51 tot 77 doden minder zijn gevallen.

De toenemende drukte op de weg speelt ook mee in de overweging van de RAI Vereniging voor de maatregel. Daar komt ook bij dat er zich steeds meer nieuwe typen gemotoriseerde en geëlektrificeerde voertuigen in het verkeer mengen. Verder ziet de branchevereniging dat ouderen steeds langer mobiel blijven. “Willen we al dit verkeer veilig door de stad loodsen, dan moet de snelheid op de weg omlaag”, zegt Van Eijck. “Zeker nu na de speed pedelec, ook de snorfiets in bepaalde gemeenten naar de rijbaan wordt verbannen. Om het snelheidsverschil tussen de kwetsbare verkeersdeelnemers en het snelle gemotoriseerde verkeer te verkleinen, moet op deze wegen 30 km/uur de norm worden.”

Handhaving

Het verlagen van de maximumsnelheid moet gepaard gaan met maatregelen die ervoor zorgen dat er ook daadwerkelijk niet harder dan 30 km/uur wordt gereden, vindt de RAI Vereniging. In de praktijk blijkt dat in veel 30 km/uur-gebieden toch te hard wordt gereden en dat de politie op locaties waar de weginrichting niet noopt tot snelheidsvermindering, onvoldoende handhaaft, stelt de branchevereniging. Aanpassingen in de infrastructuur of camera’s moeten hier iets aan doen.

De Fietsersbond is er al lange tijd groot voorstander van om van de bebouwde kom een 30-kilometerzone te maken. “Dan heb je meer mogelijkheden om verkeer te mengen”, zei Wim Bot, medewerker public affairs bij de Fietsersbond, eerder tegen VerkeersNet. “Dan kun je zeggen: fietspaden blijven voor meest kwetsbaren en de snelle fietsers kunnen dan met een gerust hart naar de rijbaan.”

De techniek gaat bij deze omslag helpen, voorziet Bot. “Dit wordt in de toekomst afdwingbaar met intelligente snelheidsassistentie. In de EU ligt een voorstel om dit vanaf 2022 verplicht te stellen in nieuwe auto’s.”

Lees ook: Elektrische auto’s moeten geluid maken voor blinden

Bron: Verkeerspro
Auteur: Jan Pieter Rottier
Publicatie datum: Mon, 25 Mar 2019 15:37:23 +0000

Leerling zwaargewond tijdens motorrijles Leiderdorp

Een leerling is zaterdagochtend zwaargewond geraakt tijdens een motorrijles in Leiderdorp. Ze reed met de lesmotor tegen de pui van een pand aan.

Het ongeval gebeurde rond 09.30 uur aan de Lijnbaan. Hoe het ongeval heeft kunnen gebeuren, is nog niet duidelijk. Een traumateam werd ingevlogen om het ambulancepersoneel te assisteren. Het slachtoffer is uiteindelijk met ambulance naar het ziekenhuis vervoerd.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Mon, 25 Mar 2019 09:10:40 +0000

Brieven CBR met besluit over rijgeschiktheid niet verstuurd

Zo’n 20 procent van de klanten van het CBR heeft de afgelopen drie maanden geen brief gekregen met het besluit over de verklaring van rijgeschiktheid. De brieven zijn volgens het CBR abusievelijk niet verzonden. 

Tussen 24 januari en 14 maart heeft ongeveer een vijfde deel van de klanten van het CBR, die in het proces zitten om een verklaring van rijgeschiktheid aan te vragen, geen besluitbrief ontvangen. Inmiddels is ongeveer 70 procent van de betreffende klanten de afgelopen weken al via de klantenservice geïnformeerd over het genomen besluit en heeft het rijbewijs opgehaald. CBR heeft alle klanten de besluitbrief alsnog gestuurd.

CBR zegt dat er maatregelen zijn genomen om de kwaliteitscontrole op het brievenproces structureel te verbeteren.

Lees ook: Minister: problemen CBR staan niet op zichzelf

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 22 Mar 2019 07:31:46 +0000

Onderzoek gestart naar Bovemij na overtreden regels

Er is een extern onderzoek gestart naar activiteiten van verzekeringsbedrijf Bovemij. Het bedrijf laat zelf weten dat er ‘complianceregels’ zijn overtreden. Vooruitlopend op de uitkomst van het onderzoek, zijn al maatregelen genomen en is er een verbeterplan opgesteld. Bovemij is een bekende verzekeraar onder rijscholen.

Een woordvoerder van Bovemij kan verder geen inhoudelijke informatie geven over de regels die zijn overtreden. Ook is nog nog niet bekend wanneer het onderzoek wordt afgerond. “Er zijn regels overtreden, dat is niet goed. We nemen dit serieus.”

Melding

De Raden van Commissarissen (RvC’s) van de Bovemij Schadeverzekeringsmaatschappij en van Bovemij Holding kregen een interne melding over het overtreden van complianceregels. Momenteel vindt in opdracht van de gezamenlijke RvC’s onderzoek plaats door een extern, onafhankelijk kantoor.

De melding en opvolging zijn een direct gevolg van interne regels en externe voorschriften waar Bovemij zich als financiële instelling aan moet houden en van het feit dat Bovemij, zoals alle financiële instellingen, onder toezicht van De Nederlandse Bank (DNB) en Autoriteit Financiële Markten (AFM) staat.

Maatregelen

Vooruitlopend op de definitieve uitkomst van het onderzoek zijn al enkele maatregelen genomen. “Waaronder invoering van nog striktere interne procedures en verscherpt toezicht ten behoeve van compliance, integriteit en beheersing van risico’s”, aldus Bovemij.

Deze maatregelen zijn opgenomen in een verbeterplan, dat met toezichthouders en aandeelhouders is gedeeld. “Bovemij hecht zeer aan een goede relatie met zijn klanten en hecht ook aan een hoge standaard qua ethiek en integriteit. De focus van Bovemij is de continuïteit en het verder ontplooien van de onderneming, zodat de klanten van Bovemij, met name de mobiliteitsondernemers en hun klanten, verzekerd zijn en blijven van goede verzekeringen en financiële producten.”

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 21 Mar 2019 07:21:12 +0000