Leeftijd speelt geen rol voor motorcursist én instructeur

Dat het best uniek is, beseft hij wel. ‘Een ander zou stoppen op deze leeftijd, maar ik ga er juist mee beginnen.’ Vorige week woensdag is de 73-jarige Ton Bruijs uit Oosterhout geslaagd voor zijn motorexamen. Leuk detail: zijn instructeur, Cees Ligtvoet van Verkeersschool Willem Verboon, is 75 lentes jong.

“Pas je daar nog in?”, grapt Ton Bruijs wanneer zijn instructeur zich in het motorpak hijst. Het is duidelijk dat het goed klikt tussen de twee. Bruijs en zijn instructeur Cees Ligtvoet, beiden uit Oosterhout, zijn een mooi duo. Niet alleen vanwege de leeftijd, maar ook vanwege hun passie voor het motorrijden én hun gevoel voor humor.

‘Die berg is van mij’

Voor de motorliefhebbers is het een bekend gegeven: motorrijden betekent vrijheid. Ook voor Bruijs. “Op de motor ben je meer onderdeel van de natuur”, vertelt Bruijs. “De temperatuur, de geluiden, de wind door je haar. Nouja, bijna dan.” Zijn instructeur knikt ondertussen instemmend. “Ik heb 40 jaar lang op de racefiets gezeten en reed in mijn topjaren tot 14.000 kilometer per jaar”, vervolgt de Oosterhouter. Als ik met mijn fiets bovenop een berg in de Alpen stond, voelde dat als een overwinning, alsof die berg van mij was. Met de auto heb ik dat niet, dan voel ik me slechts toeschouwer achter het raam. Maar met de motor komt dat gevoel dichtbij.”

Dat het niet vanzelfsprekend is om als 73-jarige nog het motorexamen af te leggen, blijkt uit cijfers van het CBR: in 2017 haalden slechts acht personen van boven de 70 het motorrijbewijs. De oudste was 72 jaar. Toch is het wel te verklaren dat Bruijs deze stap zet. Het deelnemen aan het verkeer is zijn hobby. Hij was in het verleden vrachtauto-examinator aan de militaire rijschool in Keizersveer. Momenteel levert hij voor een Ford-dealer leaseauto’s af bij klanten.

De 73-jarige Ton Bruijs
De 73-jarige Ton Bruijs

Achtjes maken

Toch reageerde de familie van Bruijs niet direct enthousiast op zijn motorplannen. Dat veranderde toen ze hem op de motor zagen rijden: “Mijn zoon kwam een keer kijken tijdens een les. Hij stond hier bij het hek. Na de les zei hij: pa, het gaat eigenlijk helemaal nog niet zo slecht. Achtjes maken en de u-turn gaan me ook makkelijk af. Misschien komt dat vanwege mijn ervaring op de racefiets. Maar, alleen al vanwege mijn kinderen, kàn en zàl ik geen gekke dingen doen op de motor.”

Met het rijbewijs op zak, kan hij op zoek gaan naar een mooie motorfiets. Bruijs heeft er al een op het oog: “Een Triumph Street Twin. Een retro-model. Dat past wel bij mij”, lacht hij.

Jij, stoppen?

Instructeur Cees Ligtvoet geeft al 47 jaar les. Hij is ‘bijna 76′ en moet volgend jaar weer een praktijkbegeleiding afleggen. “Dan heb ik mijn lesbevoegdheid tot en met mijn 80e”, vertelt Ligtvoet. “Daarna ga ik er maar mee stoppen.” Al denken zijn collega’s daar anders over. “Ja, ja’, roepen ze dan. ‘Jij stoppen? Ik geloof er niks van’.”

Ligtvoet is in dienst bij Verkeersschool Willem Verboon en werkt daar als invaller om de drukte op te vangen. “Eigenlijk voor een paar lessen in de week, maar er is momenteel heel veel vraag naar motorrijles. In de praktijk ben ik hier bijna een volle werkweek.”  Ligtvoet heeft overigens nog even te gaan voordat hij de oudste rijinstructeur van Nederland is, blijkt uit navraag bij IBKI. De recordhouder met geldige bevoegdheid is inmiddels 87 jaar oud.

‘Nog nooit meegemaakt’

Willem Verboon heeft zelf in 32 jaar tijd al veel langs zien komen in de rijschoolbranche. “Er zijn natuurlijk veel zeventigers die nog motorrijden. Maar dat iemand op die leeftijd aan zijn motorrijbewijs begint, heb ik nog nooit meegemaakt”, vertelt de ondernemer. “Als mensen al op latere leeftijd beginnen aan het motorrijden, dan zijn ze meestal een eindje in de vijftig.” Verboon kan de keuze van de Oosterhouter wel waarderen. Hij ziet er ook geen enkel probleem in. “Hij moet gewoon aan dezelfde eisen voldoen als iedere bestuurder. Dat geldt uiteraard ook voor de rijinstructeur.”

Lees ook: Een op de negen volwassenen bezit motorrijbewijs

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Mon, 04 Jun 2018 10:24:29 +0000

Blom Verkeersschool blikt vooruit: ‘Om te kunnen groeien, is duidelijkheid vereist’

Het wordt tijd dat de automaatcode verdwijnt en er één rijbewijs komt voor zowel automaat- als schakelauto’s. Aangezien steeds meer modellen hybride of elektrisch worden uitgevoerd -dus met automatische versnellingsbak- begint code 78 achterhaald te worden. Dat stelt Reggy Heijens, directeur van Blom Verkeersschool. Het bedrijf viert vrijdag zijn vijftigjarig bestaan, reden voor RijschoolPro om een bezoek te brengen aan de hoofdlocatie in Etten-Leur.

De partytenten staan al klaar voor het grote feest dat vrijdagavond zal plaatsvinden. Maar er wordt er nog hard gewerkt op het terrein. Ook de 76-jarige Rinus Blom werkt op deze dag, met een temperatuur van bijna 30 graden, hard mee aan de opbouw. Niet alleen voor het jubileumfeest; er vindt komend weekend ook een groot paardensportevenement plaats, letterlijk in zijn achtertuin. De oprichter van Blom Verkeersschool is namelijk een groot paardenliefhebber en is in bezit van een mooie wedstrijdlocatie voor dit hippisch evenement.

Zijn netwerk in de paardenwereld heeft bijgedragen aan de groei van de verkeersschool: veel paardeneigenaren hadden een extra rijbewijs nodig om hun dieren te vervoeren. Blom biedt daarom een unieke opleiding aan die volledig is gericht op het vervoer van paarden. Dit jaar werd Rinus Blom benoemd tot Ridder in de Orde van Oranje-Nassau. De onderscheiding kreeg hij onder meer vanwege zijn bijdrage aan het verbeteren van het vervoer van paarden. Ook heeft de verkeersschool meegeholpen aan de werkgelegenheid in de regio.

Blijven investeren

Terug naar het jubileum. In 1968 nam Rinus Blom een rijschool in Etten-Leur over. Met hulp van zijn vrouw begon hij met de B-categorie. Zoals bij veel grotere rijscholen groeide zijn bedrijf  met meerdere opleidingen. Dat had mede te maken met veranderende wetgeving en de komst van nieuwe rijbewijzen, zoals E. “Rinus heeft hier altijd goed op ingespeeld en is blijven investeren”, vertelt Reggy Heijens, de neef van de oprichter en sinds tien jaar directeur van Blom. “Rinus wilde altijd al voorop lopen.”

Blom verhuisde van een rijtjeshuis in Etten-Leur naar een vrijstaande woning binnen het dorp. Daar kon hij zijn voertuigen kwijt en bouwde hij een theorielokaal. Rond 1980 verhuisde hij, samen met het bedrijf, naar een boerderij die volledig werd gerenoveerd. Begin jaren negentig stapte hij over op een pand op een bedrijventerrein in Etten-Leur. Daar is het bedrijf nog steeds te vinden, al heeft het kantoor wel een grote opmaakbeurt gehad.

Heijens was zelf voorheen werkzaam bij de Rabobank. In 2001 maakte hij de overstap naar de verkeersschool, vertelt hij: “Ik heb eerst met de verschillende facetten van het bedrijf kennis gemaakt. Rijinstructeur ben ik overigens niet.” Zo’n tien jaar geleden nam hij de meeste taken over van zijn oom en werd hij directeur.

Ruimte gezocht

Buiten Etten-Leur heeft de verkeersschool een kantoor in Tilburg en in Breda. Net als veel andere grote rijscholen, is qua locatie het maximaal haalbare nu wel bereikt. “We kunnen geen kant meer op”, zegt Heijens. “We hebben hier in Etten-Leur 6.000 vierkante meter en ons oefenterrein, een kilometer verderop, is 18.000 vierkante meter. Ik heb nog onderhandeld met de buren, maar ze hebben geen interesse in verkoop van hun grond. Natuurlijk zouden we deze twee locaties graag samenvoegen, maar waar kun je daar ruimte voor vinden? Ja, ik ken wel mooie locaties, maar die zijn niet te betalen.”

Open dag Blom Verkeersschool op het oefenterrein in Etten-Leur
Open dag Blom Verkeersschool op het oefenterrein in Etten-Leur

Daarom probeert de verkeersschool de huidige locaties zo goed mogelijk te benutten. Op het oefenterrein aan de Hoevenseweg komt een nieuw kantoorgebouw te staan met een ruimte voor de lesvoertuigen. Die ruimte wordt overigens multifunctioneel, waarbij Heijens rekening houdt met de toekomst: “Als het nodig is kunnen we er ook nog meer leslokalen en kantoren van maken. Nu is er nog een grote vraag naar vrachtwagenchauffeurs. Een consument bestelt een product via internet, en de bezorger komt tot drie keer toe langs huis om het pakket af te leveren. Dat kan nooit lang meer doorgaan want het is niet rendabel. Misschien bestellen consumenten over tien jaar hun product niet meer via internet maar maken ze het zelf met een 3D-printer. Dan zijn er uiteindelijk minder chauffeurs nodig.”

Zelfrijdend

Zo houdt Heijens ook de ontwikkelingen op het gebied van autonoom vervoer nauwlettend in de gaten. “De volledig zelfrijdende auto laat nog wel even op zich wachten, maar ik denk dat het beroep van een vrachtwagenchauffeur er over tien jaar al anders uit kan zien.” Hij noemt truck platooning als voorbeeld, waarbij vrachtauto’s in colonne met elkaar zijn verbonden en autonoom kunnen rijden. “Chauffeurs zullen nog heel lang nodig zijn, maar hun werkzaamheden komen er anders uit te zien. Ze worden meer een procesoperator. Dat heeft ook gevolgen voor de opleiding.”

In hoeverre het ministerie en het CBR voldoende inspelen op de ontwikkelingen, is voor Heijens niet helemaal duidelijk. “Maar ik weet zeker dat ze ermee bezig zijn. Het is alleen lastig schakelen: ook het CBR is gebonden aan sturing vanuit het ministerie. Ook zijn er veel lagen binnen de organisatie. Zelf kunnen we ook niet verder vooruit kijken dan vijf jaar. Maar het is wel van belang dat het CBR tijdig laat weten wanneer er nieuwe eisen komen. Dan kunnen wij daar ook rekening mee houden met onze lesvoertuigen.”

Op het gebied van elektrisch en hybride rijden, verlangt de Heijens wél snel actie van het CBR. “We moeten ons niet meer focussen op handgeschakelde auto’s. Wat mij betreft stelt het CBR als eis dat vanaf 2028 alle lesvoertuigen elektrisch zijn. Dan hebben we in ieder geval duidelijkheid, want een nieuwe vrachtauto gaat gerust acht tot tien jaar mee.” Ook vindt hij dat de automaatcode moet worden afgeschaft. “De code is achterhaald. Steeds meer auto’s worden elektrisch of op zijn minst hybride. De ontwikkelingen gaan hard. We moeten hier in ieder geval zo snel mogelijk duidelijkheid over krijgen.”

Infrastructuur

Vooruitkijkend op de toekomst van Blom, constateert hij wel een steeds groter probleem. “We worden nu op drie manieren in onze groei beperkt: een gebrek aan personeel, een gebrek aan examencapaciteit maar ook een beperking op het gebied van infrastructuur.” Het wordt volgens Heijens steeds lastiger om met de vrachtauto verschillende soorten situaties te oefenen, aangezien in veel gebieden in dorpen en steden de vrachtwagen wordt geweerd. Ook op de snelweg staat het vast.

“Ook voor een examen is het belangrijk om verschillende soorten situaties te oefenen. We zouden graag een ontheffing willen krijgen, maar hiervoor hebben we te maken met lokale politiek. Er lopen hier wel gesprekken over. Maar om te voorkomen dat elke rijschool afhankelijk is van een lokaal college, zou het heel fijn zijn als dit landelijk wordt geregeld. Het liefst met hulp vanuit de branchevereniging en het CBR.” Vrijdag, tijdens het jubileumfeest, hoopt de directeur een aantal van deze punten aan te kaarten. “Ik moet toch iets roepen he?”, lacht Heijens.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 31 May 2018 10:41:51 +0000

Overstappen op andere lesauto? ‘Wacht niet te lang’

Er is een nieuw protocol voor het meten van CO2-uitstoot van auto’s. Deze Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP) heeft als voordeel dat de uitkomsten veel realistischer zijn, maar heeft ook tot gevolg dat nieuwe auto’s honderden tot zelfs duizenden euro’s duurder kunnen worden. 

Sinds 1 september 2017 krijgen nieuw op de markt komende autotypes een goedkeuring met de WLTP-test. Vanaf 1 september 2018 is de nieuwe testmethode verplicht voor alle nieuw verkochte modellen met uitzondering van series waarvan een nieuw model in binnenkort wordt geleverd. Met ingang van 1 september 2019 moeten alle nieuw verkochte voertuigen beschikken over de WLTP-test.

De uitstootwaarden zullen bij de nieuwe test naar verwachting hoger uitvallen dan bij de vorige test (NEDC). Omdat de BPM wordt berekend op basis van de CO2-uitstoot, zullen de consumentenprijzen stijgen. Dat heeft dus ook gevolgen voor de bijtelling voor de zakelijke rijder. Wel wordt er een overgangsfase gehanteerd in 2017 en 2018, waarbij de huidige BPM-tabellen nog worden gebruikt. Na 1 januari 2019 volgt er een nieuw tabel.

Vraag naar benzine

Stefan van der Sanden van Lesautolease.nl vermoedt dat de gevolgen nog niet helemaal zijn doorgedrongen tot ondernemers in de rijschoolbranche. “Ter illustratie: met de nieuwe WLTP-regeling wordt de Ford Fiesta diesel bijvoorbeeld 1500 euro duurder qua BPM. Daardoor wordt de auto ook duurder. Rijschoolhouders die privé ook met deze auto rijden, gaan dus ook over een duurdere auto bijtelling betalen. Dat zijn geen mega bedragen, maar het stapelt zich wel op.”

Wel merkt hij dat het verschil tussen de vraag naar een benzine- en dieselauto in de rijschoolbranche steeds kleiner wordt. “Steeds meer mensen stappen bij ons over van diesel naar benzine. Gemiddeld is het vanaf 40.000 kilometer per jaar nog steeds interessanter om een diesel te rijden, maar voor rijschoolhouders die hieronder blijven, is benzine meestal een beter alternatief. Zeker voor ondernemers die niet fulltime rijles geven. Het voordeel van benzine is dat de auto, los van de investering, ook in de bijtelling een stuk lager is.”

‘Wacht niet te lang’

Van der Sanden adviseert rijschoolhouders die willen overstappen op een andere auto, te kiezen voor een auto met een datum eerste toelating van voor 1 september 2018. “Ook kunnen ze beter niet te lang wachten met de aanschaf van een andere lesauto. De keuze wordt namelijk steeds beperkter omdat je afhankelijk bent van de voorraad. Als iemand nu nog een nieuwe Ford Fiesta wil aanschaffen, dan kan dat wel, maar alleen met de nieuwe WLTP-regeling.” Om in te spelen op de WLTP, heeft Van der Sanden op voorhand al extra auto’s ingekocht die nog niet onder de nieuwe regeling vallen.

Lees ook: Fors minder dieselauto’s verkocht

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 31 May 2018 10:30:31 +0000