Korting voor rijschoolhouders op Opel Astra en Opel Crossland X

Naar aanleiding van de Nationale Rijschooldag heeft Opel een aanbieding voor rijschoolhouders. Zij kunnen tegen een lager rentetarief en met korting een Crossland X of de Astra financieren en zo voor een voordelig bedrag per maand de auto afbetalen. 

Rijinstructeurs kunnen de Opel Crossland X en de Opel Astra zelf testen tijdens de Nationale Rijschooldag op dinsdag 18 september 2018. Opel is een van de dertien automerken die deze dag aanwezig is op het testterrein van Autotron in Rosmalen. Wie zich nog niet geregistreerd heeft, kan dat direct doen via de website van de Nationale Rijschooldag.

Actieprijzen

De actie loopt in samenwerking met Opel Financiel Services. Voor bijvoorbeeld de Crossland X Online Edition (1.5 CDTi, Start/Stop, 6 versnellingen, 75kW, inclusief navigatie 5.0 IntelliLink) betaalt de rijschoolhouder 415 euro per maand. Bij de Astra 5-deurs Online Edition (1.6 CDTi, Start/Stop, 6 versnellingen, 100kW, incl. Navi 900 IntelliLink pakket) ligt de actieprijs op 415 euro per maand.

In combinatie met deze actie kunnen rijschoolhouders gebruikmaken van een accessoirecheque ter waarde van 500 euro. Deze is inzetbaar voor bijvoorbeeld dubbele bediening, bestickering of originele Opel-accessoires. De actie is geldig voor orders geplaatst vóór 31 december 2018. Meer informatie is te vinden op de website van Opel.

Meer mogelijkheden

Ook onderstaande combinaties zijn mogelijk met korting. Tarieven zijn op te vragen bij Opel Financial Services:

– Crossland X Innovation; 1.5 CDTi Start/Stop 6 versnellingen 75kW

– Astra SportsTourer Online Edition; 1.6 CDTi Start/Stop 6 versnellingen 100kW + Navi 900 IntelliLink pakket (optiecode LPMZ)

– Astra 5-deurs Innovation; 1.6 CDTi Start/Stop 6 versnellingen 100kW incl. Navi 900 IntelliLink pakket (optiecode LPMZ)

– Astra SportsTourer Innovation; 1.6 CDTi Start/Stop 6 versnellingen 100kW + Navi 900 IntelliLink pakket (optiecode LPMZ)

Lees ook: Opel en Veronica presenteren lesauto voor Feyenoord-fans

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 11 Sep 2018 08:20:33 +0000

Piek in autoverkoop door nieuwe emissietest

De invoering van de nieuwe WLTP-emissietest per 1 september heeft ervoor gezorgd dat het aantal registraties van nieuwe personenauto’s in augustus 2018 flink is gestegen. Ten opzichte van dezelfde maand vorig jaar nam het aantal met maar liefst 42,1 procent toe. Dat blijkt uit cijfers van Bovag, Rai Vereniging en RDC. De toename is vooral het gevolg van registraties van bepaalde nieuwe auto’s die door de invoering van de nieuwe emissietest mogelijk niet meer verkocht konden worden.

Vorige maand werden 41.355 nieuwe auto’s in Nederland geregistreerd, dat waren er in augustus 2017 29.093. Tot en met augustus 2018 zijn in Nederland 330.471 personenauto’s geregistreerd, 14,9 procent meer dan in de eerste acht maanden van vorig jaar. Voor heel 2018 verwachten Bovag en Rai Vereniging een totaal van 430.000 registraties, tegen 414.538 in 2017.

Sinds 1 september moet de CO2-uitstoot van alle nieuwe personenauto’s in Europa worden vastgesteld volgens de WLTP-testprocedure. De afkorting staat voor Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure. Deze nieuwe test benadert veel meer de praktijkomstandigheden dan de oude NEDC-methode (New European Driving Cycle).

Bestaande voorraden

Bij de introductie of aanscherping van de Europese eisen aan auto’s, mag de auto-industrie bestaande voorraden – die niet aan de nieuwe eisen voldoen – onder bepaalde condities nog een jaar verkopen. In dit geval moesten voor Nederland alle restantvoorraadauto’s voor 1 juni 2018 zijn geproduceerd. Deze auto’s mogen dan nog tot 1 september 2019 worden verkocht.

Afgelopen maanden hebben diverse automerken daardoor voorraden aangelegd en is er momenteel volop voorraad aanwezig op de markt die nog tegen de ‘oude’ prijzen mogen worden verkocht. Alle NEDC-auto’s die na 1 juni 2018 zijn gebouwd en daardoor niet in de restantvoorraadregeling passen, moesten voor 1 september 2018 op kenteken zijn gezet. Dit heeft ervoor gezorgd dat afgelopen maand het aantal registraties flink is toegenomen.

Belastingeffecten

De Nederlandse overheid heeft toegezegd dat per saldo de consument niet gedupeerd mag worden door eventuele negatieve prijseffecten van de nieuwe testmethode. Op dit moment onderzoeken het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en het ministerie van Financiën daarom samen met Rai Vereniging en Bovag wat het BPM-effect van de WLTP op de Nederlandse markt is en hoe op de korte termijn eventuele negatieve belastingeffecten kunnen worden opgevangen.

Lees ook: Overstappen op andere lesauto? ‘Wacht niet te lang’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Remco Nieuwenbroek
Publicatie datum: Mon, 03 Sep 2018 15:41:26 +0000

CPB: laat veiligheid van auto meewegen in belastingen

De hoeveelheid CO2 die een auto uitstoot wordt al flink meegewogen in de belastingen, maar met de veiligheid van een auto wordt amper rekening gehouden, ziet het CPB. Opvallend, noemen de rekenmeesters noemen dat. Veiligheid blijkt namelijk de grootste maatschappelijke kostenpost van mobiliteit te zijn.

Het is niet zo dat er helemaal géén rekening gehouden wordt met de veiligheid van een auto, erkennen ze. De huidige accijns brengen de maatschappelijke kosten van zowel milieu, geluid als verkeersonveiligheid al bij de automobilist in rekening. Alleen, stellen rekenmeesters: de verkeersonveiligheid is een veel grotere maatschappelijke kostenpost dan de emissies CO2, NOx en fijnstof per voertuigkilometer.

Tegenovergestelde

“We pleiten dan ook niet voor een nieuwe belasting, maar voor het beter differentiëren van bestaande belastingen”, schrijven ze. Dat heeft tot gevolg dat veilige auto’s goedkoper worden en onveilige duurder en voorkomt het tegenovergestelde, zoals nu over het algemeen het geval is. Veilige auto’s zijn vaak duurder dan onveilige. Met als gevolg dat het aantal écht veilige auto’s achterblijft.

Dat is onwenselijk, aldus de onderzoekers. Er bestaan immers tal van systemen die de veiligheid in de auto en op de weg verhogen zijn en het aantal groeit. Maar er zijn verschillen in de mate waarmee voertuigen met dit soort technieken zijn uitgerust. Ook biedt niet ieder voertuig evenveel bescherming bij een botsing.

Informatievoorziening

Betere verdeling van bestaande belastingen blijkt de beste maatregel uit de lijst beschikbare opties, zo staat in het rapport. Overigens is dat niet alles, stellen de onderzoekers. “Zonder gedegen onderzoek en informatievoorziening is het voor consumenten niet eenvoudig om een veilig voertuig te kiezen.”

Lees ook: Piek in autoverkoop door nieuwe emissietest 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Jan Pieter Rottier
Publicatie datum: Mon, 10 Sep 2018 08:19:10 +0000

Spookrijden in file: gevolgen groot en onderzoek ontbreekt

Het gebeurde drie keer afgelopen weekend: automobilisten zien een file ontstaan en besluiten een stuk te gaan spookrijden om maar niet te hoeven wachten. Het Openbaar Ministerie, het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en Rijkswaterstaat zijn op z’n zachtst gezegd niet blij. Wat beweegt deze spookrijders? En kan dit worden voorkomen? Onderzoek is er nog niet naar gedaan. 

Bij de Sluiskiltunnel in Zeeland bekeurde de politie zondagavond drie automobilisten voor spookrijden. Zowel de Sluiskiltunnel als de Westerscheldetunnel was vanwege een brand afgesloten. Enkele bestuurders keerden hun voertuig op de N61 om en reden tegen het verkeer in. Drie van hen konden gepakt worden.

Eerder dat weekend was het ook al raak. Op de snelweg A8 bij de afrit Oostzaan bekeurde de politie negen automobilisten wegens spookrijden. Ze reden tegen de rijrichting in om een file te vermijden. Door een ongeval met letsel in de Coentunnel was de weg enige tijd afgesloten en ontstond er een lange file.

De bekeuringen komen vlak nadat op de A13 tussen Den Haag en Rotterdam tientallen autobestuurders die aan het keren waren, de weg versperden voor een ambulance met zwaailicht. Die kon daardoor niet op de plek van een ongeval komen.

De tekst gaat verder onder de video

Niet blij

Rijkswaterstaat is op z’n zachtst gezegd niet blij. Woordvoerder Bart Audenaert: “Naast het feit dat dit verboden is, kunnen er situaties ontstaan die levensgevaarlijk zijn: mensen die keren op de snelweg rijden immers tegen het verkeer in. En dat terwijl andere automobilisten de spookrijders nietsvermoedend naderen. Je brengt daarmee jezelf en andere weggebruikers in gevaar en kunt hulpverleners hinderen. Daardoor kan hulp te laat komen en kan de afhandeling van een ongeval nog langer duren.”

Ook het Openbaar Ministerie is niet gecharmeerd van dit gedrag. Verkeersofficier van justitie Roy Appels zegt dat een boete alleen niet voldoende is: “Wij gaan die zaken altijd dagvaarden en dat betekent dat we bij de kantonrechter altijd een eis neerleggen van 370 euro en daarnaast zes maanden ontzegging van de rijbevoegdheid.” Minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat) liet op Twitter al haar ongenoegen merken. “Bizar! Zo breng je hulpverleners en jezelf in gevaar”, schreef ze. “Spookrijden is levensgevaarlijk!”

Cijfers

Onderzoek naar deze specifieke vorm van spookrijden is er niet. Audenaert: “We hebben hier geen harde cijfers van, omdat we niet altijd alles kunnen zien. Maar we krijgen geregeld een melding binnen of zien het gebeuren via de camerabeelden in onze verkeerscentrales. En iedere keer dat het gebeurt is er een te veel.” Ook de SWOV heeft het niet onderzocht, laat directeur Peter van der Knaap weten. De kennis over spookrijden die er is, is gebundeld in de factsheet spookrijden, vertelt hij.

Hoe vaak automobilisten in Nederland spookrijden, is niet precies bekend, blijkt uit dat overzicht. Meldingen van een spookrijder zijn wel altijd bijgehouden, en wel door de VerkeersInformatieDienst (VID). Van 2012 tot 2017 gaat het jaarlijks om 100 tot 150 meldingen. De VID is overigens begin dit jaar opgesplitst. Het bedrijf heeft haar verkeersinformatie-activiteiten overgedragen aan Rijkswaterstaat.

“Een melding betekent echter niet dat er daadwerkelijk een spookrijder is of is geweest”, staat in het factsheet. “We moeten er rekening mee houden dat een deel van de meldingen niet klopt.” Ongeveer de helft van de meldingen betreft volgens de VID daadwerkelijk een spookrijder, schreef VerkeersNet eerder al.

Stijgen

Het aantal meldingen lijkt de laatste jaren te stijgen, ziet de SWOV (zie grafiek). Maar dat zegt volgens de onderzoeksorganisatie niet alles. “Het is niet duidelijk of deze stijging betekent dat spookrijden vaker voorkomt, of dat mensen vaker een melding doen, bijvoorbeeld omdat mensen steeds gemakkelijker kunnen bellen vanuit de auto.”

Tekst gaat verder onder de grafiek.

Meldingen van spookrijders door de jaren heen. BEELD: SWOV/VID

Spookrijongevallen komen volgens de SWOV in alle leeftijdsgroepen voor, maar er is wel een onderscheid te maken. “Oudere automobilisten zijn oververtegenwoordigd. In iets mindere mate geldt dat ook voor jonge automobilisten.” De onderzoeksorganisatie maakt onderscheid tussen bewust en onbewust spookrijden. De eerste vorm komt vaker voor bij jongeren. Het kan volgens de onderzoeksorganisatie gebeuren uit stoerheid, roekeloosheid of overmoedigheid en/of als gevolg van alcohol- of drugsgebruik of de wens om zelfmoord te plegen.

Oproepen

Er zijn verschillende maatregelen voor handen om spookrijden tegen te gaan, vertellen de betrokken partijen. Audenaert van Rijkswaterstaat: “Het gaat hier om mensen die moedwillig keren op een plek waar dat niet is toegestaan. Helaas kunnen we dat niet tegenhouden. We benadrukken daarom de gevaren en roepen weggebruikers op het vooral niet te doen. En op het moment dat we het zien gebeuren, nemen we direct contact op met de politie met het verzoek tot handhaving.”

Daarnaast doet Rijkswaterstaat er ‘alles’ aan om ingesloten verkeer achter een incident zo snel mogelijk weg te leiden, onderstreept hij. Het kan zijn, zegt hij, dat automobilisten dan alsnog moeten keren op de snelweg. Maar dat gebeurt dan op ‘een gecontroleerde en veilige manier’ onder begeleiding van hun weginspecteurs of de politie.

Overigens kan het OM niet meekijken met de camera’s van Rijkswaterstaat, vertelt verkeersofficier Appels. “Helaas lukt dat niet, want die camera’s staan voor een ander doel daar. En die mogen wij niet voor opsporing gebruiken.”

Inbreken op radio

In het factsheet schrijft de SWOV dat spookrijden in het algemeen voorkomen kan worden met waarschuwingsborden, wegmarkering en infrastructurele maatregelen bij op- en afritten. Is er een spookrijder, dan kan ingebroken worden op alle radiostations, en krijgen weggebruikers het advies ‘rechts te blijven rijden, niet in te halen en de spookrijder met lichtsignalen te waarschuwen’.

De SWOV wijst ook op ontwikkelingen in de auto-industrie. Fabrikanten werken aan systemen als een ‘Wrong-way Alert’ of ‘Wrong-Way Assistant’. Die moeten bestuurders visueel en auditief waarschuwen als ze dreigen te gaan spookrijden. In de toekomst moeten automobilisten ook via vehicle-to-vehicle-communicatie gewaarschuwd kunnen worden voor een naderende spookrijder.

Over bewust spookrijden zegt SWOV-directeur Van der Knaap: “Het is een bewuste verkeersovertreding dus handhaving is absoluut op zijn plaats. Daarnaast kunnen bewustwording van risico’s en goede en tijdige informatie over werkzaamheden en files helpen.”

Lees ook: Video: lesauto weet spookrijder op het nippertje te ontwijken

Bron: Verkeerspro
Auteur: Jan Pieter Rottier
Publicatie datum: Fri, 07 Sep 2018 09:51:15 +0000

‘Indianenverhalen rondom de zelfrijdende auto’

Rijopleidingen over een paar jaar niet meer nodig? Onzin, vindt Frank Hoornenborg, voorzitter van Bovag Rijscholen. Sommige beweringen rondom de ontwikkeling van de zelfrijdende auto kan de branche gerust naar zich neerleggen, zo schrijft hij in zijn maandelijkse column op RijschoolPro.nl

COLUMN – Meermaals heb ik op deze plek stil gestaan bij de mediahype rondom zelfrijdende auto’s en indianenverhalen over rijopleidingen die over een paar jaar niet meer nodig zouden zijn. De jeugd zou ook helemaal niet meer in autorijden zijn geïnteresseerd en wil geen eigen auto meer bezitten.

Deze zomer zagen we een paar interessante berichten voorbijkomen. Allereerst dat de zelfrijdende auto nog wel een jaar of vijftig op zich laat wachten en vervolgens onderzoek van een Amerikaans instituut dat aantoonde dat rijhulpsystemen niet bepaald vlekkeloos werken. Natuurlijk moet u blijven nadenken over de toekomst van uw rijschool en de positie die u zult gaan bekleden onder invloed van externe factoren. Maar de bewering dat een rijopleiding binnen afzienbare termijn niet meer nodig is, kunnen we naar het rijk der fabelen verwijzen.

Het Centraal Planbureau voorspelt sowieso nóg een paar vette jaren vanaf nu.

Kijk tevens eens naar de cijfers over 2toDrive: meer jongeren dan ooit willen het rijbewijs halen. Kijk naar de cijfers over het Nederlandse wagenpark: het aantal auto’s blijft groeien, alle succesvolle deelautoprojecten ten spijt. Het aantal motorfietsen stijgt naar recordhoogte, transporteurs schreeuwen om nieuwe chauffeurs, de wachttijden voor rijexamens blijven (veel te) lang, we zitten zelf verlegen om goede nieuwe instructeurs, de campercursussen met NKC zijn een groot succes… Het Centraal Planbureau kwam er nog eens overheen met de economische groeicijfers en voorspelt sowieso nóg een paar vette jaren vanaf nu.

Maakt u dus zich geen zorgen en laat u niet gek maken door mediaberichten die u anders willen doen geloven. Blijf wel goed nadenken over uw eigen toekomst, hou in de gaten wat er om u heen gebeurt en stel uw koers van tijd tot tijd bij. Dan kunt u nog tot in lengte van jaren succesvol blijven ondernemen!

Frank Hoornenborg

Voorzitter Bovag Rijscholen

Bron: Verkeerspro
Auteur: Frank Hoornenborg
Publicatie datum: Fri, 07 Sep 2018 06:21:42 +0000

‘Langzaam maar zeker accepteert de rijschoolbranche dat we er zijn’

Begonnen als een Facebook-groep tegen de praktijkbegeleiding, is de Landelijke Beroepsgroep Kwaliteitsbevordering Rijschoolbranche (LBKR) in een jaar tijd uitgegroeid tot een stichting met honderd betalende deelnemers. Voorzitter Jos Post blikt terug op het afgelopen jaar. “We sluiten niet uit dat we een vereniging worden en aan willen sluiten bij de officiële overleggen.”

Het afgelopen jaar heeft Post (foto, rechtsboven) ervaren als een ‘opstartjaar’ dat voorbij gevlogen is. “Toen we aan de klus begonnen wist ik van tevoren dat we het een en ander niet snel voor elkaar zouden krijgen. Ook wisten we van tevoren dat we zowel met successen als met frustraties te maken zouden krijgen.” Vooral in het begin liep de communicatie  tussen LBKR en andere partijen in de branche niet altijd even goed, vertelt Post. “Zowel van ons uit als vanuit de media. Hier hebben we van geleerd. Dit loopt nu beter, dit geldt ook voor het contact met de brancheverenigingen.”

Groei

Maar eenmaal opgestart, zijn er zeker ook successen behaald: de groep groeit gestaag. Inmiddels bestaat LBKR uit honderd betalende rijinstructeurs en hebben verschillende sponsoren zich bij de stichting aangesloten. Onder hen ook instructeurs die bij andere brancheverenigingen lid zijn. Jos Post is zelf overigens ook lid van de VRB.

Verder noemt Post het mede opzetten van een broodfonds voor rijinstructeurs een winst voor de LBKR, net als interessante kortingen die ze rijschoolhouders kunnen aanbieden. “Ook hebben we goede gesprekken in Den Haag met verschillende politici. Aanstaande zaterdag houden we een politiek spreekuur in Vilsteren.”

Verbindende factor

Daarnaast merkt Post meer erkenning vanuit de rijschoolbranche. “Langzaam maar zeker acceptatie door ‘de branche’ dat we er zijn. Kijk bijvoorbeeld naar de Nationale Rijschooldag: samen met FAM en VRB staan we op het podium.”

Post ziet de rol van LBKR deels parallel lopen aan die van de brancheverenigingen. Anderzijds heeft de groep ook een overkoepelende rol, vertelt hij: “LBKR is uitgesprokener over het afschaffen van de praktijkbegeleiding en ziet mogelijkheden om dit te bewerkstelligen. Verder zien we ons als een verbindende factor tussen alle partijen in de branche. In de toekomst sluiten we niet uit dat we een vereniging worden en aan willen sluiten bij de officiële overleggen met het CBR en de brancheverenigingen.”

Het contact met de FAM En de VRB is goed te noemen, vertelt de voorzitter. “Elkaar vriend te noemen gaat te ver, maar dat hoeft ook niet. We respecteren elkaar en elkaars gedachtegoed, maar hebben dus een eigen mening. Belangrijk in deze is dat we allemaal een betere branche willen en dàt is belangrijk.”

Praktische bijscholing

Na een terugblik op het afgelopen jaar, komt natuurlijk de vraag hoe Post de komende periode voor zich ziet: “Het komende jaar zullen we verder vechten voor een kwalitatief betere branche waarbij we zullen laten zien dat we heel veel zaken wél willen. We willen graag beter in ons vak worden, we willen graag betere ondernemers worden en daarvoor zijn verschillende tools te bedenken. Hier zijn we druk mee bezig en daarbij kan de praktijkbegeleiding een echte praktijkbegeleiding worden die dan een praktische bijscholing is geworden verzorgd door een opleider van instructeurs.”

Lees ook: ‘Zie ons als een lastig persoon die tijdens een werkoverleg lastige vragen stelt’

FAM, VRB en LBKR geven samen een workshop op de Nationale Rijschooldag op 18 september bij Autotron in Rosmalen. Waar staan zij voor en in hoeverre werken ze samen? De voorzitters gaan graag het gesprek aan met de aanwezigen. Ben je geregistreerd voor het evenement? Dan kun je je aanmelden voor deze workshop om zeker te zijn van een plaats. 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 06 Sep 2018 09:37:25 +0000

Kwart van drugsgebruikende jongeren vindt rijden onder invloed prima

Van de jongeren die regelmatig drugs gebruiken, wil 27 procent ook onder invloed auto blijven rijden. Dat blijkt uit onderzoek van TeamAlert onder 364 jongeren die met drugs op rijden. De organisatie, die zich bezighoudt met jongeren en risicogedrag, pleit voor meer onderzoek, handhaving en bewustwordingscampagnes.

De groep die wil blijven autorijden, bestaat vooral uit jongeren die frequent drugs gebruiken, ziet TeamAlert. Rijden ze onder invloed van drugs, dan is dat volgens de organisatie voornamelijk op de terugweg van een festival, na het uitgaan of wanneer ze bij vrienden zijn geweest.

Alternatieven

Deze groep wil alleen stoppen wanneer er betere alternatieven voor vervoer naar huis zouden zijn, hun vrienden drugs in het verkeer niet meer zouden accepteren of wanneer er een grotere kans is om gepakt te worden. Desalniettemin blijft er nog een (kleine) groep over die aangeeft geen enkele reden te zien om te stoppen.

Uit het onderzoek bleek verder dat 20 procent van de jongeren die onder invloed rijdt van drugs, dit wil minderen en 53 procent hier helemaal mee wil stoppen. Van deze groep geeft 80 procent aan te weten hoe ze dat gaan doen. Maar een voornemen hebben betekent overigens niet altijd stoppen, benadrukken de onderzoekers.

‘Sociale norm nodig’

Directeur-bestuurder Henk Schravemade in een toelichting: “Er is meer dan een intentie nodig. Hiervoor moet minimaal de sociale norm omtrent drugsgebruik in het verkeer veranderen. Dit doet we door voorlichting aan deze jongeren te geven door middel van interventies en campagnes. Ook goede handhaving is hierbij belangrijk. Hoe vaker jongeren met drugs op aan het verkeer deelnemen, hoe lager de intentie is om te stoppen met drugs. Zo vroeg mogelijk beginnen met interventies en voorlichting is om deze reden belangrijk.”

Lees ook: Rij Tripvrij: nieuwe campagne tegen drugsgebruik in het verkeer

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 06 Sep 2018 07:54:32 +0000

Poolse leerling omgekomen bij aanrijding met trein, examinator gearresteerd

Een 18-jarige vrouw is vorige week tijdens haar praktijkexamen in Polen omgekomen. De lesauto kwam vast te staan op een onbewaakte spoorwegovergang. De examinator wist de auto net op tijd te verlaten. De 62-jarige man is gearresteerd. 

De 18-jarige vrouw, Angelika P, kwam om nadat een trein de rode Suzuki ramde in het zuiden van Polen. De examinator vertelde tegen de politie dat hij Angelika de opdracht gaf de auto te verlaten, voordat hij zelf de auto uitstapte. De leerling bleef echter proberen de auto te herstarten. Op het moment dat de auto weer in beweging kwam, werd deze geraakt door de trein.

Beelden

De auto werd honderd meter meegesleurd. De vrouw was nog in leven na de crash. Ze werd per ambulance overgebracht naar het ziekenhuis maar overleed later die dag aan haar verwondingen. De treinmachinist en passagiers bleven ongedeerd.

Op internet circuleren beelden van beveiligingscamera’s waarop te zien is dat de examinator net op tijd de trein uitstapt. De man werd vlak na het ongeval gearresteerd. Mocht hij zich schuldig hebben gemaakt aan het ongeluk, dan kan hij daar acht jaar gevangenisstraf voor krijgen.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 29 Aug 2018 13:17:57 +0000

Leerling beroofd en mishandeld na rijles

Een 20-jarige vrouw uit Nijmegen is vrijdag in haar woonplaats bestolen en mishandeld. Dat gebeurde vlak na de rijles, in het bijzijn van haar rijinstructeur. De politie is nog op zoek naar de dader. 

De leerling was rond 14.40 uur klaar met haar rijles. Ze parkeerde de lesauto aan de Berg en Dalseweg in Nijmegen, om een nieuwe leerling in te laten stappen en zelf achterin plaats te nemen. Tijdens het parkeren zagen de leerling en de instructeur een man en vrouw ruziemaken op straat.

Tassen

Plotseling stapte de vrouw die daarvoor nog ruzie stond te maken in de lesauto op de achterbank. De leerling wilde ook achterin plaatsnemen. Ze zag dat de net ingestapte vrouw over de achterbank naar de andere kant van de auto kroop. Daarbij vielen de tas van de rijinstructeur en die van de leerling uit de auto.

De vrouw die was ingestapt, ging er met de tas van de leerling vandoor. Toen de Nijmeegse haar tegen wilde houden, kreeg ze klappen in het gezicht. Daarna sloeg de vrouw met de tas op de vlucht. Het slachtoffer moest zich laten behandelen door een arts.

Getuigen gezocht

De politie heeft met enkele getuigen gesproken, maar is op zoek naar meer mensen die iets gezien of gehoord hebben. Zij worden verzocht de politie te bellen via 0900-8844 of via Meld Misdaad Anoniem op 0800-7000.

Lees ook: Examinator CBR belaagd door boze theorie-kandidaat

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 29 Aug 2018 07:38:31 +0000

Nederland telt meeste publieke laadpalen in de Europese Unie

Nederland telt veruit het grootste aantal publieke laadpalen voor elektrische auto’s in de Europese Unie. Van alle publieke laadpunten, stonden er eind juni 2018 32.875 (28,1%) in Nederland. Dit blijkt uit de recentste cijfers van RAI Vereniging, de sectororganisatie van de fabrikanten en importeurs van auto’s.

Binnen de EU loopt Nederland voorop bij de introductie van elektrische auto’s. Tussen januari 2010 en juni 2018 is het totaal aantal laadpalen – openbaar en privaat – in Nederland gegroeid van 400 naar 122.036. Het Nederlandse publieke laadnetwerk (32.875) is beduidend groter dan van Duitsland (25.241), Frankrijk (16.311) en het Verenigd Koninkrijk (14.256).

Fiscale stimulering

De enorme groei van laadinfrastructuur is volgens RAI Vereniging vooral te danken aan de fiscale stimulering van plug-in hybrides (PHEV) en volledig elektrische auto’s. Dankzij deze stimulering telde Nederland in juni van dit jaar in totaal 122.305 elektrische personenauto’s. Hiervan zijn 93.186 PHEV’s en 29.119 volledig elektrische auto’s. Sinds 1 januari 2017 worden zakelijk alleen nog volledig elektrische auto’s gestimuleerd met een lage bijtelling van 4%. De verkoop van PHEV’s is sinds de piek in 2015 met 39.763 registraties, daardoor gedaald naar 1.100 PHEV’s in de eerste zes maanden van 2018. Het aandeel volledig elektrische auto’s blijft echter groeien. Werden in heel 2017 nog 7.958 nieuwe elektrische auto’s geregistreerd, halverwege dit jaar stond de teller al op 7.947. RAI Vereniging verwacht dat dit jaar circa 15.000 nieuwe volelektrische auto’s de showroom verlaten.

België telde einde juni 1.765 publieke laadpalen. In heel het noordwesten van de EU heeft alleen Luxemburg er minder (337). De vergelijking met koploper Nederland toont misschien een te schrijnend beeld, maar België blijft ook achter bij qua inwonersaantal vergelijkbare landen zoals Zweden (4.733) en Oostenrijk (3.706) of het qua oppervlakte vergelijkbare Denemarken (2.582).

Populairste auto’s

RAI Vereniging weet ook welke nieuwe personenwagens in Nederland het populairst waren in de eerste helft van 2018. Bij de volledig elektrische wagens was dit de Tesla S (1.761 verkopen), voor de Nissan Leaf (1.239) en de Volkswagen Golf (1.178). Bij de PHEV’s scoorde de Porsche Panamera (220) het best, voor de Volvo XC60 (135) en de Mitsubishi Outlander (130).

Lees ook: Natuur & Milieu: schoon vervoer heeft weinig prioriteit bij grote steden

Bron: Verkeerspro
Auteur: Redactie
Publicatie datum: Fri, 24 Aug 2018 06:15:40 +0000