Ruud Rutten van FAM: ‘we zoeken steun in Den Haag’

Den Haag moet ingrijpen, anders komt het met de rijschoolbranche en de verkeersveiligheid nooit goed. Dat schrijft Ruud Rutten in een ingezonden brief aan RijschoolPro. Rutten is voorzitter van de branchevereniging FAM. 

Onze branche is altijd wel in het nieuws, iedere dag weer. Sla de krant open luister naar de radio, kijk naar de televisie en wij zijn weer onderwerp van gesprek. Helaas worden we iedere dag wel aangesproken omdat er wat mis gaat binnen. Het loopt mis op het vlak van verkeersveiligheid. Moet ik hier nog een keer de hele riedel op een rij zetten van de afgelopen jaren, nee toch? Het is vaak genoeg ter sprake gekomen en benoemd wat er allemaal schort aan het onderwerp verkeersveiligheid.

Wat er schort binnen de Rijschoolwereld is duidelijk. Vanwege de moordende concurrentie in een overspoelde markt kan de serieuze opleider nauwelijks zijn hoofd boven water houden. Laat staan dat hij een fatsoenlijke boterham kan verdienen, zich kan verzekeren of wat centen kan wegleggen voor later. Dat is duidelijk en vaak genoeg benoemd. Ook collega brancheverenigingen doen hun stinkende best en hebben al lang geleden het zogenaamde startdocument geschreven en verstuurd naar Den haag.

Goedwillende professionals  

Er lopen in Nederland veel rijinstructeurs rond die uitstekend met hun vak bezig zijn. Die het verstand en de passie hebben en hier dan ook bijna 24 uur per dag mee bezig zijn. En ja, ik heb te doen met deze mensen. Ik leef en voel met ze mee. Dit geldt ook voor de BOVAG, de VRB en LBKR. Al deze organisaties rennen zich al jaren de benen uit het lijf voor onze branche. Dat doen ze met name om de kwaadwillenden te weren en de goedwillenden eindelijk te belonen voor wat zij wel doen. Wat doen die goedwillende dan wel goed ?

Die goedwillende professionals binnen onze branche zorgen ervoor dat jaarlijks duizenden kinderen, motorrijders en beroepschauffeurs veilig op weg worden geholpen, zodat hun ouders en familieleden met een gerust hart naar bed kunnen gaan. Zij communiceren open en eerlijk, maar vooral duidelijk, over hoe een rijopleiding eruit ziet, wat je nodig hebt en wat het kost om vervolgens de rest van je leven over de hele wereld rond te mogen rijden.

Hetze  

De laatste tijd lijkt er wel een hetze op gang te zijn gekomen en moet de branche ofwel de rijinstructeur zich overal voor verantwoorden. We kunnen deze rijinstructeur toch niet verantwoordelijk stellen of aanspreken wanneer automobilisten de lampjes op hun dashboard niet kunnen of zelfs negeren. Is de rijinstructeur verantwoordelijk voor huftergedrag?

Nee hoor. Eén op de drie mensen draagt nog steeds geen gordel. Komt dit door de rijinstructeur? Natuurlijk niet. De rijschool is een radertje in dit geheel. Niet meer en niet minder. De rijinstructeur is met handen en voeten gebonden, omdat wij in Nederland nog steeds schermen met vrijheid van onderwijs en vrijheid van ondernemerschap. Wij worden gedwongen om zodanig op te leiden dat onze kandidaat bij het CBR een zesje scoort met zijn rondje om de kerk. Dat is voldoende en meer wil de consument niet.

Koude rillingen

Wij kennen ze allemaal de zogenaamde ‘petjes’ die tijdens het examen het gewenste gedrag vertonen. Ondertussen houden rijinstructeur en examinator het hart vast. Maar je mag nu eenmaal als examinator niet oordelen op je gevoel. En als rijschool prijs je jezelf dan uit de markt. Het moet zo snel mogelijk en zo goedkoop mogelijk. Anders wordt er wel een andere rijschool gezocht. Zolang als wij het halen van een rijbewijs vergelijken met het verkopen van een pizza, moeten we stoppen met de rijinstructeur aan te spreken op huftergedrag zoals bellen en appen achter het stuur. Of zoals drugs, alcohol en lachgas in de auto.

Met een beetje minder ananas en salami maak ik die pizza nog wel wat goedkoper. Maar het toenemend aantal verkeersslachtoffers dring ik niet terug met een aanbieding. Bijna iedere avond zie ik huilende mensen bij tv-programma’s zoals Hart van Nederland of nieuwsbulletins. Ouders die hun kind verloren zijn door bellende of appende automobilisten of verkeershufters die ook nog doorrijden na dergelijke acties. Iedere keer weer krijg ik koude rillingen en ja, ik krijg dan tranen in mijn ogen van intens verdriet. Dat wij dit nog tolereren in Nederland. Het is niet te geloven.

Steun

Beste goedwillend collega’s, het ligt niet aan jullie. Het ligt niet aan al jullie inzet, passie en beroepseer.

Dat er snel iets moet gebeuren in Nederland is een feit. Wij zoeken voor jullie naar steun. Naar de steun vanuit Den Haag die jullie verdienen.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Redactie
Publicatie datum: Wed, 07 Aug 2019 14:35:54 +0000

‘Huftergedrag in het verkeer moet in rijopleiding worden tegengegaan’ 

Asociaal rijgedrag gaat harder en vaker aangepakt worden door de politie. Rijscholen en het CBR hebben ook een rol te spelen in het tegengaan van hufterigheid in het verkeer. 

Afsnijden, niet laten invoegen, een afgesloten weg inrijden of bumperkleven. Het zijn voorbeelden van asociaal gedrag in het verkeer. Dat gedrag komt steeds meer voor en daar maakt de politie zich zorgen om. Om de trend te laten keren is het bij de politie alle hens aan dek. Niet alleen de verkeersagenten letten op wat er in het verkeer gebeurt, dat moeten vanaf nu alle dienders doen. Dat zegt Paul Broer van de landelijke verkeerspolitie tegen het AD. In het interview zegt hij dat er ook een rol is weggelegd voor rijinstructeurs om asociaal rijgedrag te verminderen. 

In de afgelopen vijf jaar verdubbelde het aantal verkeersruzies. In 2013 werden 3.140 meldingen gedaan, vorig jaar waren dat er 6.340. Ook wordt meer geweld gebruikt tegen politieambtenaren in het verkeer, agenten kregen er vorig jaar 824 keer mee te maken, een toename van 30 procent ten opzichte van 2017. Ook de weginspecteurs van Rijkswaterstaat krijgen steeds vaker met agressie en geweld te maken. Het aantal verkeersdoden neemt toe na decennia van dalingen. Vorig jaar kwamen er 678 mensen om, een toename van ruim 10 procent.

Voorlichting is net zo belangrijk als handhaven.

Voorlichting 

Paul Broer zegt dat er steviger opgetreden gaat worden en dat alle agenten de verkeershufters gaan bekeuren, in plaats van alleen de verkeerspolitie. Tegelijkertijd vindt hij dat er aan preventie moet worden gedacht. En daar komt de rijschool om de hoek; opleiders en het CBR spelen daarin volgens hem een rol. “Je zou het in de verkeerslessen op de basisschool al kunnen meenemen. Kijk, veilig verkeer komt in drieën, boetes vormen slechts het sluitstuk. Voorlichting is minstens zo belangrijk.”

Irma Brauers, secretaris bij de Vereniging Rijschool Belang (VRB), vindt het onterecht dat er naar de rijschool wordt gewezen en speelt de bal terug naar de politie. “Zolang er geen handhaving van de regels is, heeft het weinig zin om extra aandacht voor rijgedrag van de rijschool te vragen”, zegt ze desgevraagd. 

Bovendien, hoe je omgaat met het rijgedrag van anderen is al onderdeel van het lesplan in de vorm van het aanleren van defensief gedrag. Ze haalt een voorval aan waarbij de lesauto op rechts wordt ingehaald. “Als zoiets een leerling of beginnend bestuurder gebeurt, dan schrikken ze ervan. Zulke situaties worden in de les besproken.” 

Schrikbarende cijfers 

Ruud Rutten van branchevereniging FAM denkt dat er ‘absoluut een rol’ is weggelegd voor de rijschool in het verminderen van de hufterigheid op de weg. “De cijfers met betrekking tot verkeersveiligheid zijn schrikbarend. Natuurlijk moeten we aandacht hebben voor rijgedrag in de les. Handhaven is belangrijk, maar goed opleiden is net zo belangrijk.” 

Volgens Rutten moet sociaal rijgedrag onderdeel zijn van de les en het zou goed zijn als dat wordt vastgelegd in wet- en regelgeving. “Verandering moet van bovenaf komen, de cijfers en de verkeersveiligheid vormen daar meer dan voldoende aanleiding voor. De FAM maakt zich er hard voor dat er meer wordt gedaan vanuit Den Haag.” 

Gedragsproblemen 

Bovag Rijscholen laat via woordvoerder Tom Huyskens weten dat hufterigheid in het verkeer eerder ‘voer is voor psychologen dan voor een rijinstructeur’. Het draait om “gedragsproblemen die deze mensen waarschijnlijk niet alleen in de auto etaleren, maar ook in de rij voor de kassa en wanneer ze anoniem via social media hun frustraties uiten.”

In de rijles en tijdens het examen is er geen plek voor asociaal rijgedrag, laat hij weten. Een leerling begrijpt dat prima, dus die gedraagt zich voorbeeldig tijdens de les. “Vaak gaat het daarna pas mis, wanneer iemand zich onbespied waant.”  Een rijinstructeur dient te allen tijde voorbeeldgedrag te vertonen, besluit de woordvoerder. “Dus niet bellen of appen tijdens een rijles, niet roken, aandacht bij de leerling houden, niet de stem verheffen en geen agressie tonen tegen andere verkeersdeelnemers.”  

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Wed, 07 Aug 2019 06:15:08 +0000

Regeling voor getroffen chauffeurs Code 95 

Op 1 april 2020 wordt de Code 95 van oudere chauffeurs ingetrokken. Zij krijgen dan pas weer een geldige Code 95 als ze nascholing hebben gevolgd. Transport en Logistiek Nederland heeft met het ministerie afgesproken dat de chauffeurs van wie de bevoegdheid wordt ingetrokken alle gevolgde nascholing vanaf 1 april 2015 mogen meetellen.  

Normaal gesproken mogen chauffeurs voor verlenging van hun Code 95 alleen nascholing meetellen die ze hebben gevolgd tot vijf jaar voordat hun Code 95 verloopt. Als dat bijvoorbeeld in 2023 is, mag die chauffeur alle nascholing die hij of zij volgde vanaf 2018 meetellen. Nu heeft TLN met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat afgesproken dat de chauffeurs wiens Code 95 nu wordt ingetrokken, al hun gevolgde nascholing vanaf 1 april 2015 mogen meetellen. Zo is de kans groter dat zij die verklaring van nascholing krijgen zonder dat ze nu nog extra nascholing moeten volgen.

Het CBR gaat het voorstel uitvoeren, maar het is allemaal nog niet in hun systemen verwerkt. TLN-leden kunnen wel alvast de specifieke aanvraag doen via hun eigen infodesk. 

In strijd met regels 

​​In Nederland hoefden chauffeurs geboren voor 1 juli 1955 nooit de nascholing te volgen, die voor alle andere chauffeurs verplicht was om de benodigde Code 95 op hun rijbewijs bij te kunnen laten schrijven. De Europese Commissie vindt dit in strijd met de regels. Eerder al zorgde de Commissie ervoor dat de oudere chauffeurs vanaf 1 juni 2015 al niet meer een verlenging van hun Code 95-vermelding kregen zonder nascholing te volgen. Nu moet Nederland onder druk van de Commissie dus alle ‘gratis’ verkregen Code 95-vermeldingen intrekken.

Rijbewijs inwisselen

Na 1 april 2020 krijgen chauffeurs alleen nog een geldige Code 95 op hun rijbewijs als ze een ‘verklaring van nascholing’ (VvN) van de RDW hebben ontvangen. Die verklaring geeft de RDW af nadat de chauffeur vijf maal zeven uur training heeft gevolgd. Chauffeurs die dit betreft moeten wel hun rijbewijs inwisselen. Dat kan zonder medische keuring, omdat er niets aan het rijbewijs zelf verandert, maar alleen de code 95-vermelding wordt gewijzigd. Die wordt er afgehaald of de einddatum wordt aangepast op basis van de verklaring van nascholing. Alle chauffeurs die hiermee te maken krijgen, ontvangen in de loop van de maand augustus een brief vanuit het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat met daarin alle informatie die nodig is. 

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Tue, 06 Aug 2019 14:22:14 +0000

‘Den Haag bepaalt de toekomst van de rijscholenbranche’

Onze branche laat zich de laatste jaren niet bepaald van z’n beste kant zien in de media, schrijft Frank Hoornenborg van BOVAG Rijscholen in zijn maandelijkse column. Een (verre van volledige) bloemlezing: fraude met theorie-examens, “turborijscholen”, vechtlustige instructeurs, omkoping en bedreiging van examinatoren, rijlessen laten betalen in natura, dubieuze franchiseconstructies, misbruik van het TOP reserveringssysteem en onlangs weer de zoveelste rijschoolhouder die met de noorderzon vertrekt en consumenten gedupeerd achterlaat.

En zo kunnen we nog wel even doorgaan. Soms schaam ik me diep voor onze zogenaamde collega’s, terwijl ik weet dat er zóveel eerlijke en hardwerkende branchegenoten zijn die dankzij dit soort figuren echter een negatief stempel krijgen. Dat is gewoon niet eerlijk en zorgt bovendien voor een ongelijk speelveld. Want als de een bijna ongehinderd z’n gang kan gaan met dubieuze praktijken, is het voor de ander des te moeilijker om op een eerlijke manier een belegde boterham te verdienen.

De koek is niet groter geworden.

De afgelopen tien jaar zijn er maar liefst 3.000 rijscholen en 4.000 gediplomeerde rijinstructeurs bijgekomen, bij een nagenoeg gelijkblijvend aantal examens voor het B-rijbewijs. De koek is dus niet bepaald groter worden, het aantal eters wel en dat is natuurlijk vragen om problemen. Buitenstaanders zouden zomaar de conclusie kunnen trekken dat de rijscholensector zeer lucratief is. Niets is echter minder waar. Als vraag en aanbod niet in balans zijn, staan de tarieven onder druk. Dit kan je marktwerking noemen, maar in een markt waar er om diverse redenen geen gelijk speelveld lijkt te zijn, wordt er gerommeld en vallen er op den duur slachtoffers.

Waarom is er geen gelijk speelveld? Onze branche is zeer divers en bestaat uit veel eenmanszaken of parttime rijscholen en er is een groot aantal franchiseconstructies dat moeilijk te controleren zijn. Er wordt veel gewerkt met contant geld, er wordt niet zo nauw gekeken op het verzekeren van ziektekosten en aansprakelijkheid en we zien veel ouderen doorwerken na hun AOW-leeftijd. Simpelweg omdat het aanleggen van een oudedagvoorziening te duur bleek. Achter de verklaring “ik vind het een leuk vak en wil nog niet stoppen” ligt vaak een pure noodzaak verscholen.

Zonder politiek ingrijpen wordt het een janboel.

Als de politiek niet in wil grijpen, zal er ook niets veranderen. BOVAG heeft meermaals z’n beste beentje voorgezet, de lidmaatschapseisen aangescherpt en afscheid genomen van bedrijven die daar niet aan wilden of konden voldoen. Maar feit is dat het gros van de rijscholen niet bij een brancheorganisatie is aangesloten en ook überhaupt niet van plan is om dat te doen. In de nabije toekomst zal dit echter steeds meer van de rijscholen verlangd gaan worden. Kijk alleen al naar de technologische veranderingen, waarbij bestuurders van voertuigen langzaamaan operator zullen gaan worden, met alle bijbehorende verantwoordelijkheden van dien. De auto gaat steeds meer zelfstandig ondersteunen bij de rijtaken, maar de automobilist zal altijd bij de les moeten blijven en het grote aantal systemen in hedendaagse voertuigen moeten leren bedienen en interpreteren. Daarom is ons mooie vak ook zo belangrijk. En het wordt alleen maar nóg belangrijker, met een alsmaar prominentere rol voor de rijinstructeur. Zonder politiek ingrijpen gaat het echter één grote janboel worden en gaan de goedwillende rijscholen kopje onder.

Ik ben ervan overtuigd dat een vorm van regulering nodig is in onze branche en daarom vind ik dat er door de politiek eerst op de volgende vragen een antwoord moet komen:

  1. Blijven wij vasthouden aan vrijheid van onderwijs, met lessen van dubieuze kwaliteit en lage slagingspercentages?
  2. Kan iedereen die net van de instructeursopleiding komt zomaar een rijschool beginnen?
  3. Moeten er nadere eisen gesteld gaan worden aan de opleiding om instructeur te worden?
  4. Moeten de rijopleiding en het examen meer toegespitst worden op voertuigtechnologie?
  5. Is er sprake van een gelijk speelveld in onze branche? 

En als laatste:

  1. Moet er een ondergrens worden gesteld aan arbeidsvoorwaarden, zoals een CAO en op het vlak van arbeidsongeschiktheid en pensioen? Daarmee samenhangend: moet er een ondergrens komen voor lestarieven, tegen verkapte armoede en voor een eerlijker speelveld?

Wil de politiek echt een invulling geven aan het SPV 2030 (Strategische Plan Verkeersveiligheid), dan mag onze branche niet overgeslagen worden en zullen bovenstaande vragen in Den Haag beantwoord moeten worden.

 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Frank Hoornenborg
Publicatie datum: Tue, 06 Aug 2019 09:49:38 +0000

2toDrive komt met tips voor 17-jarige bestuurders 

Raak niet in paniek, bereid je rit goed voor en check hoe je bent verzekerd. Dit zijn drie van de tien tips die 2ToDrive deze week aan 17-jarigen voorschotelt. In oktober moet een uitgebreide campagne van start gaan om meer jongeren te motiveren vroeg met rijlessen te beginnen. 

De afgelopen drie jaar slaagden meer 17-jarigen dan 18-jarigen voor de eerste keer voor hun rijexamen. Het gemiddelde slagingspercentage van de laatste drie jaar is ruim 56 procent, bij de groep van 18 jaar en ouder was dat 48 procent. 

17-jarigen lijken gemotiveerder te zijn om de weg op te gaan, ondanks dat het onder begeleiding moet. Op dit moment doen zo’n 310.965 jongeren mee met het project. Voor oktober staat een uitgebreide campagne op de planning om meer jongeren te motiveren gebruik te maken van 2toDrive, dat vertelt woordvoerster Hannah Hamans van het project. Wetenschappelijk aangetoond is het niet, maar het SWOV verwacht dat een uitbreiding van begeleid rijden leidt tot minder slachtoffers bij ongevallen met jonge, beginnende bestuurders. De tien tips zijn geen onderdeel van de nieuw te lanceren campagne, het is eerder een zomerse samenvatting van beschikbare informatie.

In 2011 begon het experiment waarmee jongeren vanaf hun 17e rijexamen mogen doen, een van de maatregelen waarmee het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat het aantal ongelukken onder jonge en onervaren bestuurders wilde terugbrengen. In maart 2018 werd het omgezet in wetgeving.

Tien tips

De tips die 2toDrive geeft moeten ervoor zorgen dat de autorit voor zowel de jonge bestuurder als de coach vlekkeloos verloopt. 

  • Jij bent de baas. De coach is er om je te begeleiden. Overleg daarom altijd goed met jouw coach(es) wat je van hem of haar verwacht. 
  • Stel een plan op met je coach. Spreek met je coaches van te voren af hoe jullie het begeleid rijden gaan invullen. Oefen bijvoorbeeld eerst een aantal makkelijke situaties en schakel later door naar moeilijkere situaties. 
  • Bereid je rit goed voor. Welke route ga je nemen? Heb je je GPS ingesteld? Moet je nog tanken? Wat zijn de weersomstandigheden? Goede voorbereiding vermindert stress. 
  • Kijk altijd wat er in de verte gebeurt. Onervaren bestuurders hebben de neiging om te veel te kijken naar hun directe omgeving in plaats van het totaalplaatje bij iedere situatie in de gaten te houden. Kijk dus ook goed wat er in de verte gebeurt. 
  • Check hoe jij als 17-jarige verzekerd bent. De bestuurder is verantwoordelijk voor eventuele schade. De schade valt onder de dekking van de autoverzekering van wie de auto is. Maar jij bent hier zelf verantwoordelijk voor en niet je coach. 
  • Wees geduldig en houd je aan de snelheidslimiet. Naast de kans op een bekeuring is je auto moeilijker te besturen bij hogere snelheid en de stopafstand wordt een stuk langer. Probeer alles op je eigen tempo te doen en laat je niet opjagen door andere bestuurders.
  • Rij MONO. Stel niet-storen in op je Iphone of installeer een app op je Androidtelefoon.
  • Rij nuchter. Met name onervaren bestuurders hebben door een gebrek aan rijervaring een verhoogd risico op brokken met alcohol op.
  • Jij bepaalt de muziek. Muziek luisteren kan veel invloed hebben op je rijprestaties. Bij de een helpt het juist om rust en kalmte te bewaren, bij de ander zorgt dit voor een verslechterde concentratie. Bepaal dus zelf de muziek en het volume.
  • Raak niet in paniek. Iedereen is ooit beginnend bestuurder geweest. Laat je daarom niet opjagen door andere toeterende bestuurders.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Mon, 29 Jul 2019 10:18:05 +0000

‘Jonge xtc-gebruiker te snel achter het stuur’

Veel jonge drugsgebruikers stappen te snel achter het stuur nadat ze een xtc-pil geslikt hebben. Ruim zes op de tien jongeren denken dat ze minder dan 16 uur hoeven te wachten voordat ze veilig kunnen autorijden. Dat blijkt uit een onderzoek van jongerenorganisatie TeamAlert onder 1.460 jonge drugsgebruikers.

De harddrug is pas na 16 tot 58 uur uit het lichaam verdwenen. Hoe lang het precies duurt is afhankelijk van factoren als de hoeveelheid werkzame stof in de xtc-pil, lichaamsgewicht van de gebruiker en de mate waarin het middel is gebruikt. 

Rijden onder invloed van xtc is levensgevaarlijk. De kans op een ongeluk is 5 tot 30 keer hoger en wordt nog hoger als de drugs worden gecombineerd met alcohol of andere drugs. TeamAlert is eenorganisatie, die zich bezighoudt met jongeren en risicogedrag. Maartje Burghgraef van TeamAlert zegt: “Jongeren denken vaak dat ze goed bezig zijn. Ze gebruiken xtc op een meerdaags festival en blijven kamperen. Ze rijden de volgende dag pas weg, maar twaalf uur later is het nog niet verantwoord om te rijden”, aldus de organisatie.

Rij Tripvrij

Het is strafbaar om met drugs op te rijden. Of iemand gebruikt heeft, is aan te tonen met een speekseltest en/of een onderzoek naar psychomotorische functies, een oog- en spraaktest. De straffen zijn niet mals voor wie hogere waardes heeft dan toegestaan: een gevangenisstraf van maximaal 3 maanden, een geldboete van maximaal 8.200 euro of het verliezen van de rijbevoegdheid voor vijf jaar. 

Om jongeren te wijzen op de gevaren van xtc in het verkeer loopt TeamAlert donderdag met een levensgrote xtc-pil door het centrum van Utrecht. De actie is onderdeel van de campagne Rij Tripvrij. TeamALert is trouwens ook de organisatie achter 2toDrive. 

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Tue, 30 Jul 2019 11:31:32 +0000

VRB neemt het op voor het CBR 

Peter van Neck van de Vereniging Rijschool Belang neemt het deze week via de opiniepagina van de Volkskrant op voor het CBR. In het stuk roept de vereniging meteen ook rijinstructeurs op leerlingen aan te sporen zo snel mogelijk de Gezondheidsverklaring in te vullen. 

Op 22 juli was op de opiniepagina van de Volkskrant een ingezonden brief te lezen van Josette van Wolveren. Haar zoon is al meer dan een jaar bezig zijn rijbewijs te halen en heeft nog niet af mogen rijden. Hij liep vertraging op nadat hij op de Gezondheidsverklaring invulde dat hij ooit de diagnose ASS heeft gehad. Behalve tijd kost het traject ook veel geld. Volgens de moeder is er sprake van discriminatie op medische gronden. 

Peter van Neck van de Vereniging Rijschool Belang klom na het stuk van Van Wolveren in de pen. De VRB vindt het verhaal van de moeder ‘zeer eenzijdig’. De vereniging vindt het noodzakelijk openlijk te reageren om zo ook de andere kanten van het verhaal te belichten. Niet alleen het CBR heeft schuld aan het lange traject. “De rol van het CBR, de keuringsartsen, de medische specialisten en ook van de rijschoolhouders wordt verkeerd weergegeven”, meent de VRB. 

Doe het meteen

In het opiniestuk van Van Neck is te lezen dat rijbewijsleerlingen en hun ouders vaak niet beseffen dat het traject om een Verklaring van Geschiktheid te verkrijgen lang kan duren. “Zeker bij doorverwijzing naar een medisch specialist, die weer kampt met wachttijden en/of voor het bepalen van zijn bevindingen afhankelijk is van andere behandelende specialisten. Als je langs meerdere artsen moet, loop je tegen nóg langere afhandeltijden aan. Alle digitale systemen ten spijt”, schrijft hij.  

Kandidaten doen er verstandig aan om nog vóórdat ze beginnen aan hun rijbewijs na te denken of het zeker is dat ze een vraag voor de Gezondheidsverklaring met ja moeten beantwoorden. En het is aan de rijinstructeur om de leerling zo snel mogelijk aan te sporen de verklaring in te vullen. “Die verklaring blijft geldig zolang je bezig bent met het rijbewijs”, zegt secretaris Irma Brauers desgevraagd in een toelichting op het opiniestuk. “Vraag je leerling om dat meteen te doen.” 

Kosten

Over de kosten: in de brief van Van Wolveren worden alle kosten het CBR aangerekend en dat is volgens de branchevereniging niet correct. De tarieven voor de medische specialisten wordt door de NZA vastgesteld en die worden aan de specialist betaald. Wanneer een rijtest deel uitmaakt van het traject en er dus een lesauto nodig is, is het niet het CBR die een rekening stuurt, maar de rijschool die huur rekent voor een lesauto. “Omdat er maar op dertig CBR-oproepplaatsen rijtesten worden afgenomen, kan dat qua inzettijd al snel drie lesuren beslaan”, schrijft Van Neck. 

Blijf eerlijk

De voorzitter van de VRB benadrukt in zijn brief dat het verhaal van de moeder geen opmaat mag zijn om medische zaken níet naar waarheid in te vullen. “In Nederland is er gelukkig extra steun in de reguliere schoolopleiding voor wie dat nodig heeft, anderzijds kan uit een gedragsdiagnose ook voortvloeien dat er extra en zorgvuldige procedures bij het CBR moeten worden doorlopen. Dat heeft de wetgever in Nederland in het belang van de verkeersveiligheid nu eenmaal bepaald.” 

Brauers vult aan: “De check is er niet voor niets. Niet mee eens? Die klacht moet je richten aan de overheid die de wetgeving heeft opgesteld, niet aan het CBR.” 

Veiligheid voorop

Het artikel vervolgt: “Kunnen zaken beter? Zeker, we houden de vinger aan de pols over de ontwikkelingen bij de medische afdeling van het CBR, die al maanden kampt met zeer lange doorlooptijden. Maar als derde partijen moeten worden ingeschakeld, is dat niet het CBR aan te rekenen.” 

Van Neck sluit zijn betoog af met de stelling dat iedereen een eerlijke kans moet krijgen, maar dat veiligheid voorop staat.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Tue, 30 Jul 2019 10:13:30 +0000