‘Den Haag bepaalt de toekomst van de rijscholenbranche’

Onze branche laat zich de laatste jaren niet bepaald van z’n beste kant zien in de media, schrijft Frank Hoornenborg van BOVAG Rijscholen in zijn maandelijkse column. Een (verre van volledige) bloemlezing: fraude met theorie-examens, “turborijscholen”, vechtlustige instructeurs, omkoping en bedreiging van examinatoren, rijlessen laten betalen in natura, dubieuze franchiseconstructies, misbruik van het TOP reserveringssysteem en onlangs weer de zoveelste rijschoolhouder die met de noorderzon vertrekt en consumenten gedupeerd achterlaat.

En zo kunnen we nog wel even doorgaan. Soms schaam ik me diep voor onze zogenaamde collega’s, terwijl ik weet dat er zóveel eerlijke en hardwerkende branchegenoten zijn die dankzij dit soort figuren echter een negatief stempel krijgen. Dat is gewoon niet eerlijk en zorgt bovendien voor een ongelijk speelveld. Want als de een bijna ongehinderd z’n gang kan gaan met dubieuze praktijken, is het voor de ander des te moeilijker om op een eerlijke manier een belegde boterham te verdienen.

De koek is niet groter geworden.

De afgelopen tien jaar zijn er maar liefst 3.000 rijscholen en 4.000 gediplomeerde rijinstructeurs bijgekomen, bij een nagenoeg gelijkblijvend aantal examens voor het B-rijbewijs. De koek is dus niet bepaald groter worden, het aantal eters wel en dat is natuurlijk vragen om problemen. Buitenstaanders zouden zomaar de conclusie kunnen trekken dat de rijscholensector zeer lucratief is. Niets is echter minder waar. Als vraag en aanbod niet in balans zijn, staan de tarieven onder druk. Dit kan je marktwerking noemen, maar in een markt waar er om diverse redenen geen gelijk speelveld lijkt te zijn, wordt er gerommeld en vallen er op den duur slachtoffers.

Waarom is er geen gelijk speelveld? Onze branche is zeer divers en bestaat uit veel eenmanszaken of parttime rijscholen en er is een groot aantal franchiseconstructies dat moeilijk te controleren zijn. Er wordt veel gewerkt met contant geld, er wordt niet zo nauw gekeken op het verzekeren van ziektekosten en aansprakelijkheid en we zien veel ouderen doorwerken na hun AOW-leeftijd. Simpelweg omdat het aanleggen van een oudedagvoorziening te duur bleek. Achter de verklaring “ik vind het een leuk vak en wil nog niet stoppen” ligt vaak een pure noodzaak verscholen.

Zonder politiek ingrijpen wordt het een janboel.

Als de politiek niet in wil grijpen, zal er ook niets veranderen. BOVAG heeft meermaals z’n beste beentje voorgezet, de lidmaatschapseisen aangescherpt en afscheid genomen van bedrijven die daar niet aan wilden of konden voldoen. Maar feit is dat het gros van de rijscholen niet bij een brancheorganisatie is aangesloten en ook überhaupt niet van plan is om dat te doen. In de nabije toekomst zal dit echter steeds meer van de rijscholen verlangd gaan worden. Kijk alleen al naar de technologische veranderingen, waarbij bestuurders van voertuigen langzaamaan operator zullen gaan worden, met alle bijbehorende verantwoordelijkheden van dien. De auto gaat steeds meer zelfstandig ondersteunen bij de rijtaken, maar de automobilist zal altijd bij de les moeten blijven en het grote aantal systemen in hedendaagse voertuigen moeten leren bedienen en interpreteren. Daarom is ons mooie vak ook zo belangrijk. En het wordt alleen maar nóg belangrijker, met een alsmaar prominentere rol voor de rijinstructeur. Zonder politiek ingrijpen gaat het echter één grote janboel worden en gaan de goedwillende rijscholen kopje onder.

Ik ben ervan overtuigd dat een vorm van regulering nodig is in onze branche en daarom vind ik dat er door de politiek eerst op de volgende vragen een antwoord moet komen:

  1. Blijven wij vasthouden aan vrijheid van onderwijs, met lessen van dubieuze kwaliteit en lage slagingspercentages?
  2. Kan iedereen die net van de instructeursopleiding komt zomaar een rijschool beginnen?
  3. Moeten er nadere eisen gesteld gaan worden aan de opleiding om instructeur te worden?
  4. Moeten de rijopleiding en het examen meer toegespitst worden op voertuigtechnologie?
  5. Is er sprake van een gelijk speelveld in onze branche? 

En als laatste:

  1. Moet er een ondergrens worden gesteld aan arbeidsvoorwaarden, zoals een CAO en op het vlak van arbeidsongeschiktheid en pensioen? Daarmee samenhangend: moet er een ondergrens komen voor lestarieven, tegen verkapte armoede en voor een eerlijker speelveld?

Wil de politiek echt een invulling geven aan het SPV 2030 (Strategische Plan Verkeersveiligheid), dan mag onze branche niet overgeslagen worden en zullen bovenstaande vragen in Den Haag beantwoord moeten worden.

 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Frank Hoornenborg
Publicatie datum: Tue, 06 Aug 2019 09:49:38 +0000

2toDrive komt met tips voor 17-jarige bestuurders 

Raak niet in paniek, bereid je rit goed voor en check hoe je bent verzekerd. Dit zijn drie van de tien tips die 2ToDrive deze week aan 17-jarigen voorschotelt. In oktober moet een uitgebreide campagne van start gaan om meer jongeren te motiveren vroeg met rijlessen te beginnen. 

De afgelopen drie jaar slaagden meer 17-jarigen dan 18-jarigen voor de eerste keer voor hun rijexamen. Het gemiddelde slagingspercentage van de laatste drie jaar is ruim 56 procent, bij de groep van 18 jaar en ouder was dat 48 procent. 

17-jarigen lijken gemotiveerder te zijn om de weg op te gaan, ondanks dat het onder begeleiding moet. Op dit moment doen zo’n 310.965 jongeren mee met het project. Voor oktober staat een uitgebreide campagne op de planning om meer jongeren te motiveren gebruik te maken van 2toDrive, dat vertelt woordvoerster Hannah Hamans van het project. Wetenschappelijk aangetoond is het niet, maar het SWOV verwacht dat een uitbreiding van begeleid rijden leidt tot minder slachtoffers bij ongevallen met jonge, beginnende bestuurders. De tien tips zijn geen onderdeel van de nieuw te lanceren campagne, het is eerder een zomerse samenvatting van beschikbare informatie.

In 2011 begon het experiment waarmee jongeren vanaf hun 17e rijexamen mogen doen, een van de maatregelen waarmee het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat het aantal ongelukken onder jonge en onervaren bestuurders wilde terugbrengen. In maart 2018 werd het omgezet in wetgeving.

Tien tips

De tips die 2toDrive geeft moeten ervoor zorgen dat de autorit voor zowel de jonge bestuurder als de coach vlekkeloos verloopt. 

  • Jij bent de baas. De coach is er om je te begeleiden. Overleg daarom altijd goed met jouw coach(es) wat je van hem of haar verwacht. 
  • Stel een plan op met je coach. Spreek met je coaches van te voren af hoe jullie het begeleid rijden gaan invullen. Oefen bijvoorbeeld eerst een aantal makkelijke situaties en schakel later door naar moeilijkere situaties. 
  • Bereid je rit goed voor. Welke route ga je nemen? Heb je je GPS ingesteld? Moet je nog tanken? Wat zijn de weersomstandigheden? Goede voorbereiding vermindert stress. 
  • Kijk altijd wat er in de verte gebeurt. Onervaren bestuurders hebben de neiging om te veel te kijken naar hun directe omgeving in plaats van het totaalplaatje bij iedere situatie in de gaten te houden. Kijk dus ook goed wat er in de verte gebeurt. 
  • Check hoe jij als 17-jarige verzekerd bent. De bestuurder is verantwoordelijk voor eventuele schade. De schade valt onder de dekking van de autoverzekering van wie de auto is. Maar jij bent hier zelf verantwoordelijk voor en niet je coach. 
  • Wees geduldig en houd je aan de snelheidslimiet. Naast de kans op een bekeuring is je auto moeilijker te besturen bij hogere snelheid en de stopafstand wordt een stuk langer. Probeer alles op je eigen tempo te doen en laat je niet opjagen door andere bestuurders.
  • Rij MONO. Stel niet-storen in op je Iphone of installeer een app op je Androidtelefoon.
  • Rij nuchter. Met name onervaren bestuurders hebben door een gebrek aan rijervaring een verhoogd risico op brokken met alcohol op.
  • Jij bepaalt de muziek. Muziek luisteren kan veel invloed hebben op je rijprestaties. Bij de een helpt het juist om rust en kalmte te bewaren, bij de ander zorgt dit voor een verslechterde concentratie. Bepaal dus zelf de muziek en het volume.
  • Raak niet in paniek. Iedereen is ooit beginnend bestuurder geweest. Laat je daarom niet opjagen door andere toeterende bestuurders.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Mon, 29 Jul 2019 10:18:05 +0000

Vier op tien zzp’ers in rijschoolbranche heeft geen voorziening arbeidsongeschiktheid 

In de rijschoolbranche heeft 38,4 procent van de zelfstandigen zonder personeel geen verzekering of spaargeld achter de hand in het geval van arbeidsongeschiktheid. Dat blijkt uit eigen onderzoek van RijschoolPro.  

RijschoolPro zette een poll uit waarin aan zzp’ers in de rijschoolbranche werd gevraagd welke voorzieningen zij hebben getroffen voor eventuele arbeidsongeschiktheid. Uit een eerder onderzoek van TNO en het CBS bleek dat 41 procent van alle zzp’ers in Nederland geen voorzieningen heeft getroffen en dat terwijl een verzekering binnenkort verplicht wordt als onderdeel van het principe-akkoord pensioenen. 

Stand in de rijschoolbranche 

In de rijschoolbranche blijkt het percentage zelfstandigen dat niets heeft geregeld iets lager te liggen: 38,4 procent. De overige respondenten geven aan wél voorzieningen te hebben getroffen; iets meer dan een kwart heeft een arbeidsongeschiktheidsverzekering (aov). 15,1 procent kiest voor een broodfonds en 14,2 procent heeft een eigen spaarpot voor noodgevallen. Tot slot geeft 6,5 procent aan arbeidsongeschiktheid op een ‘andere manier’ te regelen, zoals een combinatie van broodfonds, spaargeld en een aov. 

In het onderzoek van TNO en CBS, genaamd Zelfstandigen Enquête Arbeid, is aan 5.500 zelfstandig ondernemers gevraagd of en wat zij geregeld hebben voor eventuele arbeidsongeschiktheid. Aan het onderzoek deden enkele tientallen rijscholen en -instructeurs mee, een te kleine groep respondenten om concrete uitspraken te doen over deze branche. Dat was aanleiding voor RijschoolPro om te onderzoeken hoe het in de branche is geregeld; 232 mensen vulden de poll in. 

Zwaar beroep 

Het belangrijkste argument om geen verzekering af te sluiten zijn de kosten, die conclusie valt te trekken na het lezen van alle reacties op social media en de eigen website van RijschoolPro naar aanleiding van de berichtgeving. Enkele commentaren: ‘onbetaalbaar’, ‘te duur’ en ‘niet op te brengen’. Ook wordt aangehaald dat de verzekeringsproducten te ingewikkeld zijn, de kosten met de leeftijd oplopen en dat een aov niet aantrekkelijk is vanwege de lange periode die overbrugt moet worden voordat er verzekeringsgeld wordt uitgekeerd.

Rijinstructeur wordt door de meeste verzekeraars aangemerkt als zwaar beroep, dat bevestigt een woordvoerster van het Verbond voor Verzekeraars. Die classificatie zorgt ervoor dat een verzekering inderdaad kostbaar is. Hoeveel premie een rijinstructeur precies betaalt, is afhankelijk van verschillende factoren, zoals leeftijd, hoeveel je op de weg zit en de gekozen mate van dekking. 

Iets meer dan een kwart van de zzp’ers die de poll van RijschoolPro invulden, geeft aan wel een arbeidsongeschiktheidsverzekering te hebben afgesloten. Een reactie op facebook: “Ik had vijf jaar geleden een hartprobleem en was toen blij dat ik goed verzekerd was.” In de comments wordt de hoop uitgesproken dat de premie omlaag gaat bij een verplichte aov voor iedereen. “Als het draagvlak breder wordt, hoop ik dat dat premie met minstens een derde omlaag gaat.” 

Spaarpotje 

15,1 procent van de zzp’ers kiest voor deelname in een broodfonds, dat wordt in sommige comments aangemerkt als een ‘betaalbaar alternatief’. Bij een broodfonds verenigen ondernemers zich in een groep, variërend van dertig tot vijftig leden, die allemaal een maandelijks bedrag inleggen. Raakt een van de ondernemers arbeidsongeschikt dan krijgt hij of zij een bedrag van dit fonds uitgekeerd. 

Uit de poll blijkt dat spaargeld of beleggingen voor 14,2 procent van de zelfstandige rijinstructeurs de oplossing is om arbeidsongeschiktheid op te vangen. Onder meer ING biedt een speciale spaarrekening aan voor zzp’ers. “Een goede buffer is de som van je vaste lasten vermenigvuldigt met het aantal maanden dat je wil kunnen overbruggen”, stelt de bank. Een spaarpot kan tevens helpen om een stabiel inkomen te creëren ook voor de momenten dat je op vakantie bent of niet aan het werk bent vanwege bijvoorbeeld bijscholing. 

Combinatie 

Een klein gedeelte van de ondervraagden, 6,5 procent, geeft aan de inkomensdip bij eventuele arbeidsongeschiktheid op een andere manier op te vangen. Uit de reacties blijkt dat ‘anders’ met name inhoudt dat er gekozen wordt voor een combinatie van spaargeld, broodfonds of verzekering. Een persoon geeft in de comments aan het helemaal anders aan te pakken; hij koopt iedere maand een rijtje staatsloten. 

Lees ook:

 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Tue, 30 Jul 2019 07:46:01 +0000

‘Verplichte opfriscursus voor automobilisten’ 

Branchevereniging BOVAG roept mensen die al een rijbewijs hebben op om van tijd tot tijd een opfriscursus volgen. Frank Hoornenborg, voorzitter van BOVAG Rijscholen stelt dit naar aanleiding van het nieuwsbericht dat een man uit Moordrecht een taakstraf van 40 uur kreeg voor het negeren van het bandenspanningslampje in de auto. 

Een opfriscursus moet vooral gaan over veranderde verkeersregels, nieuwe borden en nieuwe technieken in de auto. “We moeten met onze kennis en capaciteiten meegaan met de tijd”, redeneert de BOVAG-voorzitter. “Iedereen moet zich afvragen of hij wel up-to-date is om veilig te kunnen rijden. De verkeersregels veranderen, er komen nieuwe borden bij en bovendien zijn de auto’s van nu heel anders dan die van jaren geleden.” 

Hoornenborg spreekt in eerste instantie over een theoretische cursus, die bijvoorbeeld in een ochtend of middag bij een opleider kan worden gevolgd. Het doel ervan is het verhogen van de verkeersveiligheid door mensen bewust te maken van gevaren en uit te leggen hoe zij hun rijgedrag kunnen aanpassen aan bijvoorbeeld dat brandende lampje. 

Verkeersveiligheid

De voorzitter vraagt niet om een directe invoering van wet- en regelgeving, wel wil hij dat er wordt nagedacht over een verplichting. “Nu is het zo dat je nadat je op je achttiende je rijbewijs hebt gehaald er geen enkele check meer is of je later nog wel de kennis en kunde hebt om deel te nemen aan het verkeer. Door kennis bij te spijkeren, te wijzen op de gevaren en te bespreken hoe je je gedrag kunt aanpassen, verhogen we de verkeersveiligheid.” 

Een geschikt moment voor de opfriscursus zou op termijn zijn als het rijbewijs verlengd moet worden, ofwel eens in de tien jaar. Hoornenborg vindt ook: “Het moment dat een zoon of dochter rijles gaat nemen en de ouder de rol van coach op zich neemt is een uitgelezen moment voor zo’n cursus.”  

Een samenvatting van het nieuws dat de aanleiding is: een 38-jarige man is veroordeeld tot een taakstraf van veertig uur na het negeren van het bandenspanningslampjes in zijn auto. Ook is hij zes maanden zijn rijbewijs kwijt. De man strandde uiteindelijk met een kapotte band op de linkerrijstrook van de snelweg. Een volgende auto kon hem niet ontwijken en klapte met 120 kilometer per uur achterop. De bestuurder daarvan liep ernstig en blijvend letsel op, onder meer breuken aan zijn rugwervels.

Preventieve werking 

Bij het bedrijf van Hoornenborg, Bruinsma Verkeersopleidingen in Utrecht, wordt na de zomer al een start gemaakt met het aanbieden van een dergelijke cursus. Deze wordt gratis aangeboden aan mensen in de directe omgeving van leerlingen die al lessen volgen bij Bruinsma, zoals bijvoorbeeld de ouders.  

De veroordeling van de 38-jarige bestuurder zal maatschappelijke gevolgen hebben, al is het maar dat andere bestuurders gewaarschuwd zijn voor de gevolgen bij het niet aanpassen van het rijgedrag bij een signaal. “De uitspraak kan preventief werken”, aldus Hoornenborg. 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Fri, 02 Aug 2019 06:10:02 +0000

Oudere chauffeurs raken vrijstelling voor Code 95 kwijt 

Oudere beroepschauffeurs moeten alsnog verplicht nascholing gaan volgen om de Code 95 op hun rijbewijs te behouden. Wie dat niet doet raakt de Code 95 kwijt. De naar schatting 11.000 beroepschauffeurs voor wie dit geldt krijgen binnenkort een brief vanuit het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat om ze te informeren. 

De Ministerraad heeft ingestemd met een wetsvoorstel tot wijziging van de Wegenverkeerswet 1994 waarmee de Code 95 van beroepschauffeurs geboren voor 1 juli 1955 die geen nascholing hebben gevolgd wordt ingetrokken. De Parlementaire goedkeuring moet nog volgen. Eerder liet het ministerie weten dat de wetswijziging uiterlijk 1 januari 2020 moet ingaan. 

Minister Van Nieuwenhuizen van IenW neemt alvast een voorschot op het in werking treden van de wet door rijbewijshouders die persoonlijk met deze wetswijziging te maken krijgen per brief te informeren. “Dit gebeurt met name om de beroepschauffeurs onder hen te attenderen op de consequenties van de wetswijziging en hen aan te zetten tot actie, namelijk het volgen van nascholing”, valt te lezen in een brief van de bewindsvrouw aan de Kamer. 

De waarschuwingsbrief aan chauffeurs moet ervoor zorgen dat de zij op het moment dat de wetswijziging in werking treedt, beschikken over een geldige Code 95. 

Europese richtlijn

Voorheen werden chauffeurs geboren voor 1 juli 1955 vrijgesteld van de verplichte nascholing. Zij kregen Code 95 op hun rijbewijs zonder hiervoor cursussen te hebben gevolgd. Dat was volgens de Europese richtlijn niet toegestaan. Per 1 juni 2015 is Nederland daarom gestopt met het verstrekken van de Code 95 aan deze groep chauffeurs. 

Dat was echter niet voldoende voor de Europese Commissie. Om te voorkomen dat deze zaak voor het Hof van Justitie belandt, kondigde minister Van Nieuwenhuizen vorig jaar juli aan dat de groep chauffeurs die de Code 95 cadeau kreeg, alsnog de schoolbanken in moet. De wetswijziging die dit verplicht stelt ligt nu klaar, de Ministerraad heeft ermee ingestemd. Na Parlementaire goedkeuring treedt de wet daadwerkelijk in werking. 

11.000 beroepschauffeurs

Uit onderzoek in opdracht van het ministerie blijkt dat het om ongeveer 30.000 chauffeurs gaat die hiermee te maken zullen krijgen na inwerkingtreding, van wie ongeveer 11.000 beroepschauffeurs. Zij zullen alsnog op tijd nascholing moeten volgen om beroepsmatig te kunnen blijven rijden. De overige rijbewijshouders zijn alleen verplicht hun rijbewijs om te wisselen voor een exemplaar zonder Code 95.

Code 95 is een aanduiding op het rijbewijs voor het beroepsmatig besturen van een voertuig. De richtlijn Vakbekwaamheid waar de code toe hoort is vijf jaar geldig en kan verlengd worden door het volgen van minimaal 35 uur nascholing in vijf jaar tijd. 

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Thu, 01 Aug 2019 08:09:35 +0000

Drie rijbewijskeurders gewaarschuwd door de NZa

De Nederlandse Zorgautoriteit (NZa) legt drie organisaties die rijbewijskeuringen uitvoeren een waarschuwing op. Het gaat om Bureau rijbewijskeuringen, Rijbewijsbelang.nl en Neuroconsult-Inc. Zij hebben de regels voor het declareren van rijbewijskeuringen overtreden en moeten direct stoppen met dit gedrag. Bij een volgende overtreding riskeren zij een boete.

Bureau Rijbewijskeuringen en Rijbewijsbelang.nl maakten gebruik van standaard tijden die zij bij iedere keuring in rekening brachten, ongeacht de daadwerkelijke duur van de keuring. Bureau Rijbewijskeuringen deed dit alleen voor indirecte tijd (het schrijven van het keuringsrapport), Rijbewijsbelang.nl ook voor het keuringsgesprek. Dat is niet toegestaan. Een keurend medisch specialist mag alleen de tijd in rekening brengen die hij daadwerkelijk aan de keuring heeft besteed. Dit kan per keuring verschillen. Neuroconsult-Inc bracht extra kosten in rekening die niet zijn toegestaan. Zo moesten mensen 105 euro extra betalen als de neuroloog informatie opvroeg bij een specialist.

De drie organisaties krijgen hiervoor een waarschuwing opgelegd. De waarschuwing houdt in dat de NZa zal optreden met een bestuurlijke boete als blijkt dat zij dezelfde overtreding nogmaals begaan in 2019 of 2020.

Alle drie de partijen hebben beterschap beloofd.

Positie van de consument

De waarschuwingen zijn een resultaat van onderzoek dat de NZa gedaan heeft op basis van meldingen over te hoge rekeningen. Eerder dit jaar is een inventarisatie van deze meldingen gepubliceerd en verantwoordelijke partijen werden opgeroepen bij te dragen aan een sterkere positie voor de consument. Consumenten moeten een rijbewijskeuring zelf betalen, maar er zijn vaak geen klachtenprocedures en ze zijn sterk afhankelijk van de keuringsorganisatie. De NZa heeft aangekondigd overtreders aan te spreken en in te grijpen bij misstanden.

Oplettende consument

De Nederlandse Zorgautoriteit adviseert goed op te letten op de duur van hetkeuringsgesprek, zodat het bespreekbaar is als er te veel tijd in rekening wordt gebracht. Ook moeten mensen alert zijn op aanvullende kosten. Voor labonderzoek moet bijvoorbeeld apart afgerekend worden, maar verder zit alle tijdsbesteding van de keurend medisch specialist verwerkt in de tarieven. Mensen mogen in veel gevallen zelf een keurend medisch specialist kiezen en kunnen hiervoor  contact opnemen met het CBR.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Thu, 01 Aug 2019 06:10:02 +0000

Hof: telefoon vasthouden tijdens rijden met autopilot is verboden

Trendwatcher Vincent Everts is terecht bekeurd voor het vasthouden van een mobiele telefoon achter het stuur van een zelfrijdende auto. In zijn argumentatie vergeleek Everts zichzelf met een rijinstructeur die tijdens een les verantwoordelijk is, maar niet zelf de auto bestuurt. 

De uitspraak kwam woensdag van het gerechtshof in Leeuwarden. Vorig jaar november concludeerde de kantonrechter al hetzelfde. Everts ging in beroep, omdat hij de politiek wil wijzen op verouderde wetgeving. De trendwatcher ontkent niet dat hij een mobieltje in de hand had; hij vroeg de rechter om een symbolische boete van 1 euro. Everts argumentatie werd van tafel geveegd en hij moet gewoon de boete van 230 euro betalen. 

Vergelijking met rijinstructeur

De trendwatcher op het gebied van digitale innovatie kreeg in 2017 twee bekeuringen op de A2. Volgens hem onterecht omdat niet hij maar de autopilot feitelijk de bestuurder zou zijn. Hij hoefde slechts toezicht te houden op de autopilot van zijn Tesla Model X. Zijn advocaat Tjalling van der Goot van het advocatenkantoor Anker & Anker maakte in het hof een vergelijking met een rijinstructeur, die volgens de wet wel een telefoon mag vasthouden. 

Volgens het hof is Everts met het bedienen van de autopilot wel degelijk feitelijk bestuurder. Everts hoopt met de rechtszaak de politiek te bewegen na te denken over wetgeving die is toegespitst op nieuwe technologie. Hij erkent dat normaal autorijden met een telefoon in de hand levensgevaarlijk is. “Een mens achter het stuur is het gevaarlijkste wat er is”, vertelt hij in zijn vlog voorafgaand aan de zaak. Rijden met autopilot moet volgens de trendwatcher worden bevorderd, omdat het zoveel veiliger zou zijn. 

Lees ook: Appen met autopilot is net als een rijinstructeur tijdens de rijles

Bron: Verkeerspro
Auteur: Rieneke Kok
Publicatie datum: Wed, 31 Jul 2019 12:38:40 +0000