Helft volwassenen kent dode hoek vrachtauto niet

Bijna 50 procent van de volwassenen weet niet waar de dode hoek van een vrachtauto zit en waar je als fietser veilig staat in de buurt van een groot voertuig. Dat blijkt uit onderzoek van Veilig Verkeer Nederland. De verkeersveiligheidsorganisatie heeft sinds kort een augmented reality-app waarmee ouders en kinderen thuis op een interactieve manier leren over de dode hoek van grote voertuigen in het verkeer.

Veilig Verkeer Nederland deed onderzoek naar hoe volwassen fietsers omgaan met de dode hoek van grote voertuigen in het verkeer. Bijna de helft van de respondenten koos de verkeerde plek bij de vrachtauto waar ze zich als fietser veilig dachten op te stellen. 4 van de 10 volwassenen wist niet dat ook tractors en shovels een gevaarlijke dode hoek hebben.

Gevaarlijke situaties

De dode hoek zorgt in het verkeer vaak voor gevaarlijke situaties: 46 procent van alle ernstige dodehoekongevallen kent een dodelijke afloop, meldt VVN. Gemiddeld komen per jaar 10 fietsers om het leven door een dodehoekongeval. Veilig Verkeer Nederland verzorgt al lange tijd dodehoeklessen in het basisonderwijs.

De app ‘Uit de hoek’ is gratis te downloaden in de appstores. Hiermee wil VVN ouders – via hun kinderen –  op een leuke manier samen leren waar de dode hoek van grote voertuigen zich bevindt en hoe zij zich in veilig gedragen.

Met augmented reality komen verkeerssituaties op de keukentafel tot leven. Kinderen zoeken met hun ouders naar schoolspullen die op weg naar huis uit hun tas zijn gevallen. Hierbij komen ze steeds in dodehoeksituaties terecht.

Lees ook: Gebruik dodehoekverklikker bij rijexamen leidt tot verdeeldheid

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 23 Apr 2019 07:05:20 +0000

Terugkijken: aflevering Zembla over chaos bij het CBR

Een klokkenluider vertelde donderdagavond in een aflevering van Zembla over de grote problemen met het ICT-project bij het CBR. Volgens de voormalig ICT-mananger is niet de toename van het aantal ouderen de oorzaak de grote achterstand bij de rijbewijsverlengingen, maar ligt de grondslag bij het ICT-debacle. Ook het thema turbotheorie komt uitgebreid aan bod. 

Hoewel de meeste thema’s in de uitzending niet nieuw zijn voor de rijschoolbranche, is het ICT-dilemma iets waar zowel de branche als de politiek niet van doordrongen was. Het CBR heeft het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat niet op de hoogte gesteld van de torenhoge kosten van het ICT-project ‘Rijgeschiktheid aan het stuur’. Het project werd begroot op 7 miljoen euro, maar de kosten zijn al opgelopen tot 34 miljoen euro.

Reactie CBR

Het CBR heeft de antwoorden op de vragen van Zembla gepubliceerd. Het CBR vertelt dat de oorspronkelijke kosten in 2014 voor de vervanging van oude ICT-systemen inderdaad waren geraamd op 7 miljoen euro, maar dat het project in loop der tijd is uitgebreid. “Gaandeweg is de scope van het programma vergroot met onder andere een nieuw klant- en artsenportaal en een hogere automatiseringsgraad waardoor klanten sneller een besluit krijgen. 80 procent van de nieuwe aanvragen wordt al behandeld in het nieuwe systeem, dat aantoonbaar sneller werkt. Om de gewenste stabiliteit en performance te realiseren, is de kostenprognose 34 miljoen euro tot eind 2019.”

‘Surpriseshow’

Aan het begin van de uitzending waren beelden te zien van de hoorzitting in de Tweede Kamer, waarin ervaringsdeskundigen aan leden van de Tweede Kamer vertelden over het probleem met de rijbewijsverleningen. Daarin kwam ook een pijnlijk moment naar voren dat deed denken aan het ‘briefje van Bleker’: tijdens een interview tussen de Zembla-journalist en een gedupeerde automobilist, Antoon van den Heuvel, onderbrak CBR-directeur Jan Jurgen Huizing het gesprek om Van den Heuvel zijn nieuwe rijbewijs te overhandigen.

“Deze directeur kwam als een soort surpriseshow even het rijbewijs brengen”, zegt journalist Vincent Verweij. “Dat geeft de indruk van totale willekeur: als je in de media komt krijg je het snel voor elkaar, terwijl er duizenden mensen thuis zitten die nog wachten op hun rijbewijs.”

Terugkijken

De aflevering van Zembla staat inmiddels online. Ook is een podcast gepubliceerd waarin onderzoeksjournalist Vincent Verweij vertelt over de aanpak, zijn bronnen en zijn samenwerking met het CBR.

Lees ook: ‘CBR verzwijgt torenhoge ICT-kosten voor ministerie en Tweede Kamer’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 19 Apr 2019 08:32:14 +0000

Forse stijging verkeersdoden in 2018

Er zijn vorig jaar 678 mensen omgekomen door verkeersongevallen in Nederland. Dat zijn 65 verkeersdoden meer dan in 2017. Vooral onder fietsers, scootmobielers en inzittenden van personenauto’s vielen meer dodelijke slachtoffers. In Noord-Brabant nam het aantal verkeersdoden toe van 98 in 2017 naar 150 in 2018. Dat blijkt uit cijfers van het CBS.

In 2017 kwamen 613 mensen om, 16 dodelijke slachtoffers minder dan in 2016. 678 verkeersdoden is veel als je het vergelijkt met afgelopen jaren. Het is het hoogste aantal sinds 2010. De laatste piek was in 2009: toen waren 720 verkeersdoden te betreuren. Het leek sindsdien de goede kant op te gaan: zowel in 2013 als in 2014 stond de teller op 570 slachtoffers.

Verkeersdoden in Nederland in de laatste tien jaar, naar vervoerswijze. De categorie brom-snorfiets bevat ook brommobielen. Bron: SWOV, CBS Statline en LocalFocus
Verkeersdoden in Nederland in de laatste tien jaar, naar vervoerswijze. De categorie brom-snorfiets bevat ook brommobielen. Bron: SWOV, CBS Statline en LocalFocus

In 2018 kwamen 233 inzittenden van een personenauto om het leven, 173 bestuurders en 60 passagiers. Hiernaast overleden bij een verkeersongeluk onder andere 228 fietsers (op een ‘gewone’ of elektrische fiets), 54 voetgangers, 44 bestuurders van een scootmobiel, 42 motorrijders en 38 brom- en snorfietsers.

Vooral onder inzittenden van een personenauto en fietsers steeg het aantal verkeersdoden flink. Onder die eerste groep vielen in 2017 201 doden, een jaar later 233. In de andere groep zijn de cijfers als volgt: 206 in 2017 en 228 in 2018. Ook onder scootmobielers was de groei flink: 19.

Leeftijd

Kijk je naar de leeftijd van de slachtoffers, dan vallen een aantal dingen op. De stijging van het aantal overleden inzittenden van een personenauto vond vooral plaats onder ouderen vanaf 70 jaar. In deze leeftijdsgroep steeg het aantal verkeersdoden van 35 naar 66. Ook onder jongeren van 15 tot 25 jaar nam het aantal verkeersdoden toe, van 34 naar 52. Onder fietsers was er in 2018 nagenoeg geen toename van het aantal verkeersdoden onder 60-plussers, maar juist onder personen van 50 tot 60 jaar.

Bijna de helft van de 50-plussers die omkwamen in het verkeer in 2018 was als fietser betrokken bij een ongeval. Van alle fietsdoden was twee derde tussen de 50 en 85 jaar. Onder 18- tot 25-jarigen is 68 procent van de dodelijke verkeersslachtoffers als inzittende omgekomen bij een auto-ongeval. Ook bij de 25- tot 50-jarigen waren de meeste verkeersdoden inzittende van een personenauto.

Noord-Brabant

Noord-Brabant is de provincie met de meeste verkeersdoden. Daar is de groei ook het grootst. In 2018 vielen daar 150 verkeersdoden, tegen 98 in 2017. In Zuid-Holland, na Noord-Brabant de provincie met de meeste dodelijke verkeersslachtoffers, vielen 100 verkeersdoden. Gelderland staat op de derde plek met 93 doden. In Flevoland, Zeeland en de noordelijke provincies vielen de minste verkeersdoden. Mee speelt wel dat Noord-Brabant het meest uitgebreide wegennet van alle provincies heeft, gevolgd door Gelderland en Zuid-Holland.

Er ontstaat wel een ander beeld als je rekening houdt met de afstanden die per provincie met de auto worden gereden. Het aantal verkeersdoden onder inzittenden van personenauto’s per autokilometer is het hoogst in Drenthe en Noord-Brabant, en het laagst in Zuid-Holland en Utrecht.

Lees ook: Fietsen voor het eerst dodelijker dan autorijden

Bron: Verkeerspro
Auteur: Jan Pieter Rottier
Publicatie datum: Thu, 18 Apr 2019 09:34:56 +0000