Dodelijk ongeval met zelfrijdende auto in Amerika

Een zelfrijdende auto van Uber Technologies heeft zondag in de Amerikaanse plaats Tempe een vrouw aangereden. Het slachtoffer, dat de straat overstak, is daarbij om het leven gekomen. Het bedrijf heeft daarop besloten om per direct alle proeven met zelfrijdende auto’s in Noord-Amerika stil te leggen. De oorzaak van het ongeval ligt echter niet bij de taxidienst, is de voorlopige conclusie van de lokale politie.

Het fatale ongeval gebeurde in de buurt van Phoenix in Arizona. Volgens de politie reed de auto op het moment van de fatale aanrijding in de autonome modus. Wel zat er iemand achter het stuur. Op een lokaal televisiestation werden beelden van een Volvo XC90 SUV en een fiets getoond.

Topman Dara Khosrowshahi wenst de nabestaanden via Twitter veel sterkte toe. Hij spreekt over een onvoorstelbaar treurig bericht. Hij laat verder weten dat Uber alle medewerking geeft aan de politie om erachter te komen wat er precies fout is gegaan in de nacht van zondag op maandag.

Schuld niet bij Uber

De politie van Tempe heeft dinsdag al geconcludeerd dat de fout niet bij Uber ligt. De auto reed 38 mph (ongeveer 61 kilometer per uur), waar 35 mph was toegestaan, schrijft het nieuwsmedium San Fransisco Chronicle. De 49-jarige vrouw liep met een fiets, volgehangen met plastic boodschappentassen, vanaf een middenberm de weg op. Volgens de bestuurder gebeurde alles in een flits. “Zijn eerste waarschuwing voor de botsing was het geluid van de botsing”, aldus de politie. De Volvo heeft ook niet geremd om het ongeval te voorkomen. De vrouw stierf later in het ziekenhuis aan haar verwondingen.

De politie heeft camerabeelden van het ongeval bekeken. “Het is heel duidelijk dat het ongeluk erg moeilijk te voorkomen was, in welke modus (autonoom of door mens bestuurd) dan ook, gebaseerd op de manier waarop de vrouw vanuit de schaduw de rijbaan opliep.”

Proeven tijdelijk gestopt

Na het ongeval maakte Uber bekend dat het alle proeven met zelfrijdende auto’s op dit moment stillegt. Het is voor zover bekend de eerste fatale aanrijding met een zelfrijdende auto. Wel overleed eerder een bestuurder van een Tesla door een fout met het Auto-pilot-systeem van het voertuig.

Volgens deskundigen kan het ongeluk flinke gevolgen hebben voor de ontwikkeling van autonoom vervoer. Niet alleen omdat de ontwikkeling van zelfrijdende modellen hierdoor mogelijk vertraging oploopt, maar ook omdat het  extra angst bij andere verkeersdeelnemers oproept.

Testritten zonder bestuurder

Uber voert momenteel tests uit met honderden zelfrijdende auto’s in Phoenix, San Francisco, Pittsburgh en Toronto  In de Volvo’s XC90 zijn nog wel bestuurders aanwezig die in kunnen grijpen. Onlangs kondigde Uber nog aan dat die bestuurder dit jaar nog uit de auto moet worden gehaald.

In Nederland moet het binnenkort ook mogelijk worden om testritten met zelfrijdende auto’s uit te voeren zonder  bestuurder in de auto. Hiervoor ligt een wetsvoorstel klaar. Bij deze experimenten moet nog wel altijd iemand op afstand het voertuig monitoren en te allen tijde ingrijpen als dat nodig is.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 20 Mar 2018 11:30:59 +0000

CBR waarschuwt rijscholen voor misbruik logo

Rijscholen mogen niet zomaar het logo van het CBR gebruiken op hun website. Daarvoor waarschuwt het CBR. ‘In het uiterste geval kan beëindiging van de inschrijvingsovereenkomst worden ingezet als sanctie’, laat de instantie weten. 

Sommige rijscholen maken volgens het CBR misbruik van de naamsbekendheid van het CBR. Op websites staan teksten als ’CBR-erkend’. Zowel het gebruik van het CBR-logo als een tekst die een erkenning suggereert, is niet toegestaan.

Belangenverstrengeling

Door het gebruik van het logo zou een rijschool namelijk de suggestie kunnen wekken een CBR-keurmerk te hebben of zelfs onderdeel te zijn van het CBR. “De belangenverstrengeling die dit suggereert, is niet goed voor de geloofwaardigheid van het CBR én van de branche als geheel”, laat het exameninstituut weten. Bovendien rust er copyright op het logo waardoor rijschoolhouders strafbaar zijn als ze het gebruiken.

Wat mag wel?

Toch is er één uitzondering waarvoor het gebruik van het logo wel is toegestaan: “Een klein logo, verwerkt op zo’n typische pagina met een rijtje Links naar relevante homepages zoals ANWB, Bovag, etc. Mocht u daarvan gebruik willen maken, geef ons dan de maximale breedte en maximale hoogte in pixels door voor plaatsing van het logo op uw website. Daarna mailen wij u het juiste CBR-logo.”

Verder adviseert het CBR te linken naar hun website. “Via een link naar cbr.nl is de rijschool en daarmee ook zijn klanten ervan verzekerd dat de informatie van en over het CBR altijd actueel is.”

Lees ook: Eigenaar website Theorie Aanvragen: ‘Wij misleiden niet

Wil je ook elke week de gratis nieuwsbrief van RijschoolPro ontvangen? Vul hier jouw e-mailadres in:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 20 Mar 2018 10:38:50 +0000

Invoeringsdatum 2toDrive onbekend; steeds meer jongeren…

Er is voorlopig nog geen duidelijkheid over wanneer de invoeringsdatum van 2toDrive zal zijn. Zowel het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat als het CBR kunnen nog niet zeggen wanneer de invoering zal plaatsvinden van de nieuwe regeling waarbij jongeren van 17 jaar hun rijbewijs mogen halen.

Bron: RijschoolVandaag
Publicatie datum: Mon, 26 Feb 2018 16:35:00 +0100

Maastricht onderzoekt mogelijkheden voor milieuzone met Duits vignet

In Maastricht komt mogelijk een milieuzone die alleen toegankelijk is voor voertuigen met een speciaal vignet. Het gaat om een vignet-systeem zoals dat in Duitsland gehanteerd wordt. De gemeenteraad heeft het college deze week opdracht gegeven om met een voorstel hiervoor te komen.

Voor het college met een concreet voorstel kan komen, moet nog veel onderzocht worden. Onder andere welke juridische belemmeringen er zijn en of het systeem überhaupt juridisch standhoudt. Dat is nu niet bekend: zo’n vignet-systeem bestaat nog niet in Nederland en een juridische toets bij verschillende juristen heeft nog geen uitsluitsel gegeven.

Speciale regelingen

Ook moet bekeken worden hoe duur de vignetten moeten worden en of er speciale regelingen moeten komen voor bezoekers, burgers, bedrijven of Belgisch verkeer. Nadenken over locaties waar de vignetten verkocht gaan worden, moet ook gebeuren. Aansluiten op het Duitse uitgiftesysteem is mogelijk, weet het college. Naast Duitse verkooppunten is zo’n vignet te verkrijgen via de ANWB, verschillende websites en via een aantal Nederlandse garagebedrijven.

Handhaving is ook nog een discussiethema. Het college denkt na over handhaving met scanvoertuigen. Over hoe om te gaan met buitenlandse automobilisten die de fout in gaan, moet ook nog nagedacht worden. Afspraken in deze gevallen over uitwisseling van persoonsgegevens tussen België, Duitsland en Nederland zijn volgens het college nog onvoldoende.

Enthousiast

Desalniettemin zijn het college en de gemeenteraad in grote mate enthousiast over het invoeren van een milieuzone in het algemeen en het Duitse vignet-systeem in het bijzonder, zo bleek tijdens de behandeling afgelopen dinsdag.

De raad is het met het college eens dat een milieuzone helpt op de stad gefaseerd schoner te laten worden. En dat een milieuzone een goed instrument is voor het creëren van bewustwording. De raad onderschrijft ook dat op basis van landelijke ontwikkelingen en tussentijdse evaluaties aanpassingen mogelijk moeten blijven. En dat eerst gestart moet worden met een eenvoudige aanpak in een klein gebied.

Het vignet-systeem valt in de smaak omdat het goedkoper zou zijn, maar ook omdat het rechtsongelijkheid tegen zou gaan. Milieuzones in Nederland worden eigenlijk allemaal bewaakt met camera’s die kentekens scannen. Maar in Maastricht zou dat geen optie zijn, omdat uitwisseling van persoonsgegevens over de landsgrenzen onvoldoende zou gebeuren en zodoende auto’s uit omliggende landen niet beboet kunnen worden.

Meer mogelijkheden

Een vignet-systeem moet meer mogelijkheden bieden. Hoewel hier, zoals gezegd, ook nog verschillende haken en ogen aan zitten. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat is geen voorstander van toepassing van een vignet-systeem. Ambtenaren daar blijven benadrukken dat handhaving op kenteken de meest wenselijke benadering is, maar erkennen tegelijk dat er geen oplossing is voor de rechtsongelijkheid.

Kleuren

Een milieusticker is in veel Duitse stadscentra nodig, meldt de ANWB. De milieuzones (zogenoemde Umweltzonen) worden met borden aangegeven. Er zijn momenteel drie kleuren stickers: groen, geel en rood. De kleur die wordt toegekend aan het voertuig, is afhankelijk van de uitstoot. De toekenning geschiedt aan de hand van het kenteken. Een vierde kleur (blauw) voor zeer zuinige voertuigen wordt overwogen.

Rotterdam en Utrecht hebben al een milieuzone voor personenauto’s, in Arnhem komt er per 1 januari 2019 een.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Jan Pieter Rottier
Publicatie datum: Thu, 15 Mar 2018 08:26:55 +0000

Minister: met trucjes slagen voor theorie-examen is onmogelijk

Minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat noemt het fenomeen waarbij leerlingen aan de hand van trucjes worden opgeleid voor het theorie-examen ‘oplichterij’. Volgens de bewindsvrouw is het theorie-examen zodanig aangepast dat het slagen aan de hand van trucjes onmogelijk is. Als deze aanbieders al bestaan, dan houden zij hun cursisten voor de gek, stelt zij.

Roy van Aalst, Tweede Kamerlid namens de PVV, kaartte het bestaan van trucjesopleiders binnen de rijschoolbranche dinsdag aan tijdens een overleg in de Tweede Kamer. “Hoe is het mogelijk dat er nog steeds gesjoemeld wordt met theorie-examens?”, aldus Van Aalst. “Ik zie nog steeds de websites waar geleerd wordt hoe de videoband van het CBR werkt in plaats van theorie over de verkeersregels. Is de minister het met me eens dat er nog steeds onvoldoende maatregelen zijn genomen en dat mensen nog steeds een trucje kunnen leren om te slagen?”

‘Vrijwel onmogelijk’

De minister was afgelopen maandag nog bij het CBR in Schelluinen vanwege de invoering van 2toDrive. Daar heeft ze met eigen ogen gezien hoe het theorie-examen is verbeterd, vertelt ze: “Het CBR heeft daar de afgelopen jaren flink in geïnvesteerd en het lijkt ook dat dit effect sorteert. Ik denk dat ze op de goede weg zijn om dit vrijwel onmogelijk te maken”, aldus de minister. “Ik heb gezien hoe die theorie-examens eruit zien. Het is niet een videoband die je even kunt bekijken. Het gaat om een ongelooflijke hoeveelheid vragen. Als die advertenties worden aangeboden, dan gaat het om mensen voor de gek houden.”

Van Aalst nam geen genoegen met dit antwoord. “Ik ken toch echt de voorbeelden van mensen die 125 euro betaald hebben voor een opleiding met 100 procent slagingsgarantie. Dit zijn mensen die in eerste instantie drie keer gezakt zijn voor hun examen en met dit trucje in een keer zijn geslaagd. Het verbaast mij dat de minister hier niet van op de hoogte is.”

De minister verwijst naar het onderzoek dat is gedaan naar de voorspelbaarheid van het examen. “Wetenschappers zeggen dat het examen bijna niet te kraken is”, antwoordt de minister. “Als u voorbeelden heeft, kunnen we best nog eens kijken wat dit dan behelst, maar ik denk dat het een grote oplichterij is.”

Aanpak trucjestheorie

Het theorie-examen kwam in het begin van 2016 zwaar onder vuur te liggen toen bleek dat malafide opleiders kandidaten door het examen heen wisten te slepen door hen trucjes aan te leren. Er zaten bepaalde verbanden in de vragenbank waardoor bijvoorbeeld alle vragen met het woord ‘invloed’ erin met ‘ja’ konden worden beantwoord.

Het onderzoeksinstituut RCEC onderzocht ongewenste voorspelbaarheden in het examen. Het CBR heeft daarop vragen aangepast, nieuwe vragen toegevoegd en nieuwe vraagvormen en afbeeldingen geïntroduceerd. Vorige week publiceerde het CBR de uitkomst van het vervolgonderzoek. Er zijn ‘enkele’ voorspelbaarheden gevonden, maar die zijn niet ongewenst, of nauwelijks bruikbaar als ezelsbruggetje. Het CBR laat het examen met regelmaat onderzoeken.

Ergernis

Toch blijven de turbo-opleiders bestaan. Er zijn meerdere aanbieders, verspreid over het hele land. In één ochtend wordt de examenstof erin gestampt bij de cursisten, waarna ze diezelfde middag nog hun theorie-examen afleggen.

Het bestaan van deze aanbieders baart de rijschoolbranche zorgen. Zo haalde VRB-voorzitter Eric Bakker dit onderwerp onlangs nog aan tijdens een interview: “Wij moeten mensen in de auto nog theorielessen geven, ook al hebben ze al hun theoriecertificaat. Dat dit fenomeen bestaat, moet gewoon niet mogelijk zijn.”

Lees ook: 

Wil je ook elke week de gratis nieuwsbrief van RijschoolPro ontvangen? Vul hier jouw e-mailadres in:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 14 Mar 2018 16:33:48 +0000

Nieuwe bestuursleden voor Bovag Rijscholen

Bovag Rijscholen heeft vijf nieuwe bestuursleden. Zij zijn benoemd tijdens de algemene ledenvergadering eerder deze maand en nemen de taken over van de vier bestuursleden van wie de termijnen zijn verlopen.

De afgelopen maanden zijn er volop gesprekken gevoerd tussen de afdeling en de kandidaten die op de bestuursvacatures hadden gereageerd, laat Bovag weten. “Hier is de tijd voor genomen om te zorgen dat er een sterk nieuw bestuur werd gevormd, waarin de verschillende soorten en groottes rijscholen goed zijn vertegenwoordigd.”

Tijdens de algemene ledenvergadering zijn vijf kandidaten voorgedragen en benoemd:

  • Christian van Langen van Verkeersschool Kennedy (Amsterdam)
  • Gertjan Nederveen van Nederveen Opleidingen en Trainingen (Hardinxveld-Giessendam)
  • Kitty Pompert van Autorijschool Pompert (Eindhoven)
  • Pieter Roordink van Rijschool Roordink (Nijkerk)
  • Tijs Soethof van Verkeersschool de Groen (Roosendaal)

Voorzitter Frank Hoornenborg en bestuurslid Lex Wierks blijven nog een termijn in het bestuur.

Afscheid van bestuursleden

Van de bestuurders Ruud Bindels, Frank Osseforth, Bep van der Linden en Arno Smits is tijdens de vergadering afscheid genomen. Arthur van der Zwan had al afscheid genomen als bestuurslid tijdens de vergadering in december 2017. Ruud Bindels is vanwege zijn jarenlange inzet voor Bovag benoemd tot lid van verdienste.

Ruud Bindels en Bep van der Linden hebben zich kandidaat gesteld voor de ledenraad. Tijdens de ALV hebben de leden ingestemd met hun voordracht voor de Bovag Ledenraad.

Van links naar rechts: Arno Smits, Ruud Bindels, Bep van der Linden en Frank Osseforth
Van links naar rechts: Arno Smits, Ruud Bindels, Bep van der Linden en Frank Osseforth

Lees ook: ‘Ik maak me zorgen over het niveau van nieuwe rijinstructeurs’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 14 Mar 2018 10:58:39 +0000