Onderzoekers prijzen effectiviteit T-rijbewijs

Het T-rijbewijs is een succes. Niet alleen qua invoering; ook het resultaat is positief. Dat blijkt uit een onderzoek naar het tractorexamen dat is uitgevoerd in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. “Het examen T-rijbewijs functioneert naar behoren en de bestaande opleiders slagen er in om kandidaten op het examen voor te bereiden.”

Onderzoeksbureau Royal HaskoningDHV concludeert dat de invoering succesvol is verlopen vanwege de grondige voorbereiding. “De gekozen aanpak en daaruit volgende samenwerking is door de betrokken erg gewaardeerd.” Het T- rijbewijs is in het veld over het algemeen positief ontvangen. Ook wat betreft de uitvoering in de eerste twee jaar zijn de ervaringen grotendeels positief. “Het examen T-rijbewijs functioneert naar behoren en de bestaande opleiders slagen er in om kandidaten op het examen voor te bereiden.”

Als aandachtspunt wordt in het rapport de de toenemende reserveringstijd voor het praktijkexamen genoemd. Verder is  onrust ontstaan onder belangenorganisaties voor lichtere voertuigen (oldtimer trekkers, kleine MMBS), die concluderen dat de exameneisen te zwaar zijn voor de betreffende voertuigtypen.

Effect verkeersveiligheid

De onderzoekers verwachten dat de verkeersveiligheid toeneemt. Dat heeft (uiteraard) enerzijds te maken met een verbetering van de rijbekwaamheid van bestuurders. “Relevante competenties voor verkeersveilig rijgedrag worden met het examen T-rijbewijs getoetst en dit gebeurt beter dan dat voorheen met het examen trekkercertificaat mogelijk was. Er ligt een belangrijk accent op het rijden op de openbare weg. Daarmee ligt de nadruk niet alleen op de technische beheersing van het voertuig, maar vooral op de verkeersdeelneming.”

“Verder krijgen de bestuurders een gedegen rijopleiding door gecertificeerde instructeurs. Het examen volgt de standaardprocedures van het CBR en de uitvoering van het examen verloopt naar tevredenheid. Al met al is het gewenste gevolg dat de nieuwe bestuurders beter zijn voorbereid op veilige verkeersdeelneming dan voor invoering van het T-rijbewijs.”

Serieus

Anderzijds is de geloofwaardigheid van het T-rijbewijs als volwaardige rijbewijscategorie groot. “Dit komt onder andere doordat verzekeringsmaatschappijen op de invoering hebben gereageerd hebben het T- rijbewijs als voorwaarde te stellen voor schadevergoeding. Hierdoor hebben vooral (loon)bedrijven de noodzaak tot het behalen van het rijbewijs door hun medewerkers ingezien. Dat de politie nu kan handhaven op het rijbewijs versterkt dat effect, ondanks dat het in de praktijk niet vaak gebeurt. In tegenstelling tot het trekkercertificaat wordt de rijbewijsverplichting in het veld serieus genomen.”

Een derde effect van het T-rijbewijs is een groter bewustzijn van de risico’s van rijden met (land)bouwvoertuigen en MMBS, zegt Royal HaskoningDHV. Voor en tijdens de invoering is er veel aandacht voor het T-rijbewijs geweest. Ook is er door de grondige aanpak van de invoering met goede communicatie en samenwerking veel draagvlak ontstaan. De meeste brancheorganisaties steunen de invoering en hebben dit naar hun achterban gecommuniceerd. De aandacht voor verkeersveiligheid in combinatie met de steun van belangrijke spelers heeft tot gevolg dat de mind-set van mensen in het veld langzaam maar zeker verandert. Dat beïnvloedt ook de (toekomstige) bestuurders van (land)bouwvoertuigen en MMBS.”

Hogere-ordevaardigheden

Wel worden in het rapport meerdere aanbevelingen gedaan. Zo zou er in het theorie- en praktijkexamen meer aandacht mogen komen voor de hogere-ordevaardigheden. “Goede hogere-ordevaardigheden zijn belangrijke indicatoren van verkeersveilig rijgedrag. Recente onderzoeken wijzen uit dat aandacht voor gevaarherkenning, situatiebewustzijn, anticiperend rijden en zelfevaluatie essentiële vaardigheden zijn. In het examen T- rijbewijs komen die vaardigheden ten dele aan de orde, bijvoorbeeld in de vorm van de situatiebevraging en het zelfreflectieformulier.” De onderzoekers bevelen aan onderzoek te doen naar hoe onder meer zelfreflectie en training van gevaarherkenning in de opleiding meer aandacht kan krijgen.

Verder zien ze kansen voor educatie na het behalen van het T-rijbewijs. “De rijbewijsplicht kan niet voorkomen dat bestuurders ervoor kiezen na behalen van het examen onnodig risico’s te nemen op de weg. Hier kan voortgezette verkeerseducatie een rol spelen. Met behulp van programma’s specifiek gericht op de doelgroep die vaker onnodige risico’s nemen (jongeren tussen de 16 en 24 jaar) kan er invloed worden uitgeoefend op de risicoacceptatie van bestuurders en hun motivatie om veilig te rijden. Deze doelgroep is goed te bereiken via bijvoorbeeld AOC’s, loonbedrijven en rijopleiders.”

‘T-rijbewijs light’

Om het de bestuurders van kleinere en lichtere voertuigtypen tegemoet te komen, zou een T-Rijbewijs ‘light’ een optie kunnen zijn. “De variatie in voertuigen waarvoor het T-rijbewijs geldt, groot. Het examen is wat betreft moeilijkheidsgraad afgestemd op de bovenkant van de voertuiggroep. Vanuit verkeersveiligheidsoogpunt is de keuze om voor alle (land)bouwvoertuigen en MMBS de T-rijbewijsplicht te laten gelden, het beste. Belangenverenigingen van kleinere en lichtere voertuigtypen pleiten echter voor een splitsing van de doelgroep voor het T-rijbewijs. We bevelen aan om onderzoek te doen naar de haalbaarheid om voor lichtere voertuigen een aparte categorie T-light in te voeren.”

Kenteken

Tot slot noemt het rapport = de invoering het kenteken en een snelheidsverhoging ‘het sluitstuk’  op de ontwikkelingen die met invoering van het T-rijbewijs gestart zijn. “Wat betreft handhaving kan invoering van deze wetgeving een aanleiding zijn om de handhaving op landbouwverkeer te intensiveren. Landbouwvoertuigen kunnen dan door de politie meegenomen worden in reguliere snelheidscontroles en ook periodieke keuringen behoren tot de mogelijkheid. Daarmee wordt de (subjectieve) pakkans groter met als gevolg minder ongewenst gedrag.”

 Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 13 Jul 2018 07:10:48 +0000

Tweede Kamer debatteert na zomer over WRM: de stand van zaken

De Wet Rijonderricht Motorrijtuigen (WRM) staat voor 3 september op de agenda van de Tweede Kamer. Die dag gaan de Kamerleden debatteren over nieuwe maatregelen binnen de rijschoolbranche, mits het agendapunt niet opnieuw wordt verschoven. Een korte opsomming van de ontwikkelingen op WRM-gebied in de afgelopen maanden.

Eind vorige maand werd duidelijk dat de behandeling van de WRM niet meer voor het zomerreces zou plaatsvinden. Daarmee worden ook wijzigingen in de WRM opnieuw opgeschoven. Inmiddels staat de WRM voor 3 september geagendeerd voor een plenaire vergadering. Aangezien de invoering van een aangepaste wet op 1 januari 2019 niet meer haalbaar lijkt, zal de eerstvolgende mogelijkheid 1 juli 2019 worden.

Voorstellen uit de branche

De brancheverenigingen, het CBR, de LBKR en de opleidingsinstituten hebben allemaal hun eigen visie op wat er veranderd moet worden aan de WRM. Hierbij gaat het onder meer over de toelatingseisen tot de instructeursopleiding, de inhoud van de opleiding en de bijscholing van rijinstructeurs, met als doel de rijschoolbranche te professionaliseren. De plannen zijn stuk voor stuk opgesteld in een document en verstuurd aan de politiek, in de hoop dat Den Haag het advies ter harte neemt.

Vorig jaar is een van de voorstellen al door het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat overgenomen. In november kondigde minister Cora van Nieuwenhuizen namelijk aan dat een VOG verplicht wordt gesteld voor rijinstructeurs. Het ministerie en CBR namen al eerder maatregelen in het kader van professionalisering van de branche. Instructeurs moeten nu al een geldige WRM-pas kunnen laten zien aan het CBR als zij mee willen rijden met een examen. Ook lanceerde het CBR een social media-campagne waarin jongeren tips krijgen, zoals het kiezen van een goede rijschool.

Advies IBKI

De minister liet tijdens overleg in de Tweede Kamer afgelopen maart weten dat de VOG en WRM-pascontrole maatregelen zijn voor de kortere termijn. Overige maatregelen die de branche voorstelt, liggen vooral op het gebied van het CBR en het IBKI, vertelde de minister. “Het CBR heeft inmiddels een advies uitgebracht. Maar daar hebben we nog verder onderzoek en overleg voor nodig. Het advies van IBKI verwachten we over enkele maanden. Als ik dat helemaal compleet heb, zal ik mij beraden of en welke extra juridische maatregelen noodzakelijk zijn.”

Het advies van het CBR kwam in januari naar buiten. Het exameninstituut heeft gekeken naar de voorstellen uit het aanbevelingsdocument van de VRB, FAM en Bovag om de rijschoolbranche te professionaliseren. Daar waar de voorgestelde maatregelen raakvlakken hadden met het exameninstituut, gaven CBR-directeuren Petra Delsing en René Verstraeten aan in hoeverre deze haalbaar zijn. Zo blijkt het CBR open te staan voor het integreren van de eigen praktijkbegeleiding met die van het IBKI, waarbij de Rijopleiding in Stappen (RIS) de standaard moet worden.

Maatregelen CBR

Onlangs kondigde CBR-directeur Petra Delsing extra maatregelen aan om de kwaliteit binnen de rijschoolbranche omhoog te krijgen en de wachttijden voor de praktijkexamens aan te pakken. Zo gaan examinatoren vanaf dit najaar vaker examens afbreken wanneer de kandidaten zo slecht zijn opgeleid dat er gevaarlijke situaties ontstaan. Vervolgens moeten deze kandidaten langer wachten tot hun herexamen. Deze kandidaten maken volgens Delsing onnodig gebruik van de schaarse examencapaciteit.

Ook doet CBR onderzoek naar de manier waarop sommige rijscholen hun slagingspercentage beïnvloeden. Zij werken met meerdere inschrijvingen bij het CBR. Alleen kansrijke kandidaten doen examen onder de herkenbare naam van  de rijschool, waardoor deze een hoog percentage kan laten zien. Ook komen er maatregelen tegen rijscholen met een omstreden verdienmodel: zij sturen kandidaten veel te vroeg en dus kansloos op examen. Hier verdienen zij aan, aangezien de betreffende rijschool een toeslag rekent bovenop het examentarief van het CBR.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 10 Jul 2018 12:41:57 +0000

15 procent kiest voor theorie-examen in de avond

De pilot waarbij kandidaten ’s avonds een theorie-examen kunnen doen, is volgens het CBR een succes. Van alle kandidaten kiest 15 procent voor de avond. In mei is de proef gestart op vijf examenlocaties en deze maand kwamen daar nog vier centra bij. 

Sinds mei kunnen kandidaten op de locaties Amsterdam, Arnhem, Zwolle, Rijswijk en Groningen het theorie-examen doen tussen 16.00 en 21.30 uur. Sinds 1 juli 2018 kunnen ze in de avond ook terecht in de examencentra in Alkmaar, Breda, Eindhoven en Utrecht. Vanaf 18.00 uur betalen ze hiervoor een toeslag van 4,45 euro. De proef loopt tot en met oktober.

Zelf reserveren

Het CBR wil met de pilot de dienstverlening aan de klant verder verbeteren. Aan de proef doen alleen kandidaten mee die zelf het examen reserveren op Mijn CBR. Het gaat om het theorie-examen voor auto, motor en bromfiets. Ook voor een individueel theorie-examen kunnen de kandidaten in de avonduren terecht. Tot 18.00 uur kunnen ook beroepsexamens worden gemaakt, die de kandidaat zelf of via zijn opleider reserveert.

Lees ook: Minister: met trucjes slagen voor theorie-examen is onmogelijk

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 10 Jul 2018 09:18:46 +0000

De vijf meest voorkomende fouten met een airco in de auto

Met de bijna tropische temperaturen van de afgelopen weken zetten rijschoolhouders volop de airconditioning aan. Ondanks de slimme technologie achter de aircosystemen van nu wordt hun capaciteit veelal nog niet optimaal benut. Vaak zijn het vooral de gebruikers die er voor zorgen dat de airconditioning onvoldoende werkt. Seat maakte een opsomming van de vijf meest voorkomende fouten en geeft enkele tips om de lesauto koel te houden.

De effecten van hitte tijdens het rijden in de zomer moeten niet onderschat worden, meldt Seat. Een bestuurder reageert 20 procent trager bij een binnentemperatuur van 35° C ten opzichte van een temperatuur die tien graden lager ligt. Het effect is volgens het automerk vergelijkbaar met het rijden met een alcoholpromillage van ongeveer 0,5 procent. Om deze reden is het belangrijk om het passagierscompartiment koel en goed geventileerd te houden. De vijf meest gemaakte fouten:

1 Niet ventileren

De airco aanzetten zodra je in de auto stapt: in de zomer kan het interieur van een auto die in de zon staat geparkeerd zestig graden Celsius bereiken. Die temperatuur is met een goede airco in ongeveer een half uur tijd terug te brengen naar 25 graden, maar dan moet je wel een paar eenvoudige richtlijnen volgen. Een van de meest voorkomende fouten is de airconditioning gelijk vol in te schakelen. Beter is het om de portieren en de ramen eerst een minuut te openen voordat je de airconditioning aanzet. Met deze eenvoudige handeling is de temperatuur in het interieur al significant te verlagen. Zodra de auto is geventileerd, kun je instappen, de portieren en ramen sluiten en de airconditioning inschakelen.

2 Luchtrecirculatie

Een klassieke fout die veel mensen maken, is de ‘luchtrecirculatie’ in te schakelen. Beter is het om de airconditioning te gebruiken in de ‘Auto’-stand, zodat het systeem de luchtstroom gelijkmatiger en efficiënter kan verdelen.

3 Ochtend

De airconditioning niet inschakelen als het ’s ochtends kil is: in Nederland kunnen sommige zomermorgen best koel zijn. Dan is het toch een goed idee om de airconditioning van de auto aan te zetten, zelfs als je de temperatuur op ‘High’ zet, om te voorkomen dat de ramen beslaan als de buitentemperatuur enigszins begint te stijgen.

4 Ventilatieroosters naar gezicht

“Zet de airco wat hoger; ik voel niks.” Dat wordt in de zomer vaak door de inzittenden gevraagd. Meestal is het geen kwestie van een te hoog ingestelde temperatuur, maar de richting waarin de koude lucht door de auto stroomt. Om een gelijkmatige verdeling van de luchtstroom te krijgen, moeten het ventilatierooster naar boven wijzen en dus niet naar de gezichten van de inzittenden. Met deze eenvoudige handeling stroomt de lucht rond door het interieur van de auto en bereikt de koelte elke passagier.

5 Geen onderhoud

Een goed onderhouden airco werkt beter: net als bij de olie, banden of remvloeistof heeft het aircosysteem in auto’s ook specifiek onderhoud nodig. Seat adviseert Airco onderhoud één keer in de drie jaar en beveelt aan het interieurfilter iedere 30.000 kilometer (afhankelijk van model en uitvoering) te vervangen om een verminderde werking van het systeem te voorkomen.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 18 Jul 2018 08:05:10 +0000

Sprekers Nationaal Rijschool Congres 2018 bekend

De sprekers van het eerste Nationaal Rijschool Congres zijn bekend. Tijdens dit congres werpen we een blik op de nabije en verre toekomst: hoe ziet de rijles van de toekomst eruit? Wat gaat er veranderen aan de werkzaamheden van rijinstructeurs? Dit ochtendcongres vindt plaats tijdens de Nationale Rijschooldag (de nieuwe naam van de Lesauto Testdag) op dinsdag 18 september 2018 bij Autotron Rosmalen.

Momenteel legt RijschoolPro de laatste hand aan het congresprogramma. Houd daarom onze website in de gaten voor het laatste nieuws hierover. Wél kunnen we de volgende sprekers alvast aan je voorstellen:

  • Wilbert van Beersum, opleider van rijinstructeurs, vertelt over ADAS
  • Ernest Alvares (Veronica Verkeersschool) geeft zijn visie over innovatie binnen de rijschoolbranche
  • Inge Rohde (CBR) vertelt over de nieuwe strategie ‘Veilig thuiskomen, door informeren, toetsen, en monitoren’
  • René Claesen (CBR) en Jorrit Kuipers (robotTUNER) spreken over de ontwikkelingen rond het rijbewijs voor de zelfrijdende auto
  • Paneldiscussie: meer informatie volgt binnenkort.

Lees hier meer over het programma.

Workshops

Uiteraard kunnen rijinstructeurs op de Nationale Rijschooldag ook terecht voor het testen van tientallen lesauto’s, de Rijschoolbeurs en gratis workshops. Het programma van de workshops, dat ’s middags plaatsvindt, wordt binnenkort bekendgemaakt.

Wie zich nog niet heeft geregistreerd voor het evenement, kan dat alsnog doen via de website van de Nationale Rijschooldag.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 17 Jul 2018 14:54:22 +0000

Introductie zelfrijdende auto’s stuk lastiger dan gedacht

Het kan nog tientallen jaren duren voordat auto’s onder alle omstandigheden volledig autonoom kunnen rijden. Met name de onvoorspelbaarheid van menselijk gedrag maakt de introductie van zelfrijdende auto’s mogelijk een stuk lastiger dan gedacht. Dat blijkt uit een nieuwe publicatie van SWOV en RAI Vereniging.

In het beantwoorden van de vraag of zelfrijdende auto’s veilig zijn, blijkt niet zozeer de techniek maar menselijk gedrag bepalend. Ongelukken met autonome voertuigen komen vrij weinig voor, maar ze liggen wel onder een vergrootglas. Gebleken is dat mensen nog niet goed kunnen omgaan met hun nieuwe rol. Waar ze eerst bestuurder waren, hebben ze nu de supervisie over het goed functioneren van de auto.

Snel en effectief het stuur overnemen als er iets mis dreigt te gaan, blijkt ook een grote uitdaging te zijn. En zelfrijdende auto’s kunnen andere deelnemers verrassen, bijvoorbeeld omdat ze anders reageren dan veel mensen verwachten. Fietsers en voetgangers zijn er ook niet altijd van overtuigd dat ze op tijd worden gezien door een zelfrijdende auto.

Lees het volledige verhaal bij zusterblad Zelfrijdendvervoer.nl

Bron: Verkeerspro
Auteur: Vincent Krabbendam
Publicatie datum: Tue, 17 Jul 2018 10:58:36 +0000

Personeelskosten CBR fors hoger dan andere publieke organisaties

De personeelskosten van het CBR liggen ruim 11 procent hoger dan van andere, vergelijkbare uitvoeringsorganisaties in Nederland in het publieke domein. Dat staat in een vijfjaarlijkse evaluatie van het CBR dat is gemaakt in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Milieu en donderdagmiddag is gepubliceerd.

In het rapport, geschreven door adviesbureau PWC, wordt gekeken naar de interne organisatie en bedrijfsvoering van het CBR over de periode 2013 tot 2016. 2013 is namelijk het jaar dat het CBR startte als publiekrechtelijk zelfstandig bestuursorgaan (zbo). In de jaren daarvoor was het CBR technisch failliet en stond het onder verscherpt toezicht. Ook was er veel kritiek op de afhandeling van klachten en lengte van doorlooptijden.

De personeelskosten per fte van het CBR liggen gemiddeld 11,2 procent hoge dan die van andere, vergelijkbare uitvoeringsorganisaties in het publieke domein. Ook merkt PWC op dat de pensioenlasten per fte van het CBR gemiddeld hoger zijn dan van de vergelijkbare organisaties. Wel is een dalende trend zichtbaar is van gemiddeld 55,4 procent in 2013 naar 43,5 procent hogere pensioenlasten per fte in 2016.

Hoog aantal verlofdagen

Medewerkers van het CBR hebben een groot aantal verlofdagen. Het verlof bestaat uit regulier verlof,
functieverlof, leeftijdsverlof en arbeidstijdverkorting (atv-dagen); voor medewerkers van 58 jaar en ouder geldt
dat het aantal verlofdagen door toename van atv dagen oploopt tot in totaal 72 dagen in het jaar waarin de
pensioengerechtigde leeftijd wordt bereikt.

Hoge personeelskosten en omvang atv-dagen zetten de doelmatigheid en wendbaarheid van de organisatie onder druk

De omvang van het aantal verlofdagen heeft een negatief effect op de productiviteit en inzetbaarheid van medewerkers binnen de organisatie, waardoor de wendbaarheid wordt aangetast, concludeert PWC. Dat heeft tot gevolg dat een aantal belangrijke doelstellingen niet worden gehaald, met name op het gebied van Rijvaardigheid. Ook heeft het CBR een ziekteverzuim dat hoger is dan de norm die het CBR er voor gesteld heeft.

Onvoldoende beschikbaar

Ook wijst het adviesbureau op het belang van een nieuwe cao: “Als de cao van het CBR ongewijzigd blijft, dan kan deze de financiële resultaten van het CBR onder druk zetten en kan de kwaliteit van het primair proces steeds meer worden aangetast doordat medewerkers niet voldoende beschikbaar zijn.” Onlangs zijn de vakbonden en het CBR tot een akkoord gekomen over een nieuwe cao. Hierin is onder meer een afbouw van het aantal verlofdagen opgenomen.

Ook moet het CBR zo snel mogelijk een Strategische Personeelsplanning (SPP) maken om zicht te krijgen op het personeelsbestand. “Het SPP is ook nodig om onder meer goede richting en sturen te kunnen geven aan de kosten van personeel, ziekteverzuim, tevredenheid en betrokkenheid van medewerkers. Het ontbreken van een strategische personeelsplanning maakt sturing op HRM zowel kwalitatief als kwantitatief moeilijk en mogelijk ondoelmatig.” Momenteel is het CBR bezig een SPP te ontwikkelen.

Financieel stabieler

Ondanks de hoge personeelskosten, is het CBR in de periode 2013-2016 in ‘stabieler financieel vaarwater’ gekomen. “Dit is een positieve ontwikkeling gezien de problematische situatie waar het CBR kort voor die tijd
nog in verkeerde”, aldus het adviesbureau. De tarieven die het CBR voor de vier divisies Theorie, Rijvaardigheid, Rijgeschiktheid en CCV hanteert, dekken de kosten van het CBR.

Wel is tussen de divisies Rijgeschiktheid en Theorie sprake van kruissubsidiëring. Rijgeschiktheid heeft in deze drie jaar niet kostendekkend gewerkt. Belangrijkste reden hiervoor is het verbeterprogramma Rijgeschiktheid aan het stuur. Dit programma heeft vertraging opgelopen, waardoor de baten hiervan op z’n vroegst volgend jaar (in plaats van 2017) zichtbaar worden. Het verlies wordt gedekt uit het potje van de divisie Theorie.

Reactie minister en CBR

Minister Cora van Nieuwenhuizen heeft de Tweede Kamer laten weten dat de personeelskosten van het CBR haar aandacht heeft. “Ik zie de beheersing van de hoogte en opbouw van de personele kosten als een belangrijke factor om tot financiële stabiliteit te komen. Ik zal dit meenemen als onderdeel van de set doelmatigheidsindicatoren die het CBR en mijn ministerie op korte termijn gezamenlijk gaan ontwikkelen”, aldus de minister. Ook wijst ze op het belang van een Strategische Personeelsplanning. “Ik vind het belangrijk dat het CBR hierover beschikt en zal sturen op de doorontwikkeling en implementatie daarvan door het CBR.”

Verder deelt de bewindsvrouw de conclusie van PWC dat het CBR de afgelopen periode ‘een positieve ontwikkeling heeft doorgemaakt en zich als organisatie zowel financieel als organisatorisch heeft ontwikkeld’. “En dit in een periode waarin er een stevig beroep is gedaan op het CBR.”

De directie van het CBR ziet het evaluatierapport als ‘een waardevolle reflectie op waar zij staan als organisatie’, schrijft Van Nieuwenhuizen: “Zij zien de conclusies en aanbevelingen als bekrachtiging van de strategische koers 2018-2022 die in 2017 is bepaald. Het CBR erkent dat hen nog het nodige te doen staat om de dagelijkse bedrijfsvoering te verbeteren. Het CBR ziet in de evaluatie de juiste aanknopingspunten om hieraan te werken.”

Lees ook: Minder atv-dagen en meer loon voor medewerkers CBR

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 05 Jul 2018 14:11:26 +0000

Ook Toyota en Audi aanwezig op de Nationale Rijschooldag

Bezoekers van de Nationale Rijschooldag, de nieuwe naam van de Lesauto Testdag, kunnen 18 september weer ritten maken in modellen van Toyota. Het automerk is na een paar jaar afwezigheid weer terug bij het jaarlijkse evenement voor de rijschoolbranche. Daarnaast is er een primeur voor Audi, het automerk is dit jaar voor het eerst van de partij. De Nationale Rijschooldag vindt dit jaar plaats bij Autotron Rosmalen. Toegang is gratis.

Naast Audi en Toyota zijn ook de vertrouwde merken Seat, Opel, Volkswagen, Volvo, Ford, Peugeot, Citroën en Suzuki aanwezig. Suzuki brengt naast de Vitara Exclusive en de Swift Select ook twee motoren mee: de SV 650A en V-Strom 1000. De lijst met auto- en motormerken wordt nog aangevuld, dus houd de website in de gaten.

Lesauto van het Jaar

Op het buitenterrein van Autotron kunnen rijinstructeurs tijdens de Nationale Rijschooldag testritten maken in auto’s en motoren naar keuze. Vervolgens mogen ze de auto beoordelen. Is het model geschikt om als lesvoertuig te gebruiken? Het model met de hoogste behoordeling wordt uitgeroepen tot Lesauto van het Jaar 2019. Vorig jaar werd Nissan Qashqai het hoogst beoordeeld door bezoekers.

Workshops en Congres

Naast de beurs zijn er weer de vertrouwde workshops waar de rijschoolbranche vakinhoudelijk wordt bijgepraat. Ook vindt dit jaar een nieuw evenement plaats: een congres speciaal voor rijscholen. Het Nationaal Rijschool Congres staat in het teken van ‘de rijles van de toekomst’, hoe ziet de rijles en het examen er over 5, 10 of 20 jaar uit? Het programma is zo goed als rond en wordt zeer binnenkort bekendgemaakt op de website van het evenement.

Beurs

Verder kunnen de aanwezigen binnen in het Autotron wederom de Rijschoolbeurs bezoeken. De belangrijkste toeleveranciers en brancheverenigingen zijn aanwezig om bezoekers te informeren over hun producten en diensten. De namen van de eerste exposanten zijn inmiddels bevestigd. De lijst wordt nog aangevuld, dus houd ook deze pagina in de gaten voor het volledige aanbod.

Registeren

Registreren voor de Nationale Rijschooldag kan via de registratiepagina. Bezoekers kunnen uit meerdere opties: gratis toegang, een premium ticket (met o.a. voorang bij entree) of een ticket dat toegang geeft tot het Nationaal Rijschool Congres.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 05 Jul 2018 09:16:05 +0000