Daimler: juist in tijdperk van autonoom rijden blijft rijbewijs zinvol

Gaan kinderen die nu worden geboren in de toekomst nog een rijbewijs halen? Marianne Reeb, toekomstonderzoeker bij Daimler AG, is daar zeker van. Zij schreef hier onlangs over in het magazine Mercedes Me. Lees hieronder haar verhaal.

“Juist in het tijdperk van het autonoom rijden blijft het rijbewijs zinvol. Wel zullen jongeren bij de rijlessen van de toekomst heel andere zaken leren dan nu het geval is. Als het autonoom rijden namelijk ingeburgerd is, hebben we te maken met grote mobiele robots, met intelligente machines. Daarbij willen wij mensen uiteraard de controle behouden – en zo moet het ook zijn.

Prof. dr. Marianne Reeb, toekomstonderzoeker bij Daimler AG. Foto Daimler AG

Ook over twintig jaar zal het autonoom rijden namelijk niet op elke weg, in elke verkeerssituaties en bij elk weertype 100 procent functioneren. We moeten dus altijd in staat zijn om de besturing weer in de hand te nemen. Bij de opleidingen moet er rekening mee worden gehouden dat de bestuurders van morgen minder rijervaring hebben dan die van nu.

De intelligent rijdende machine ondersteunt ons bij veel dingen, hij kan extreem snel extreem veel data verwerken op op basis daarvan gefundeerde beslissingen nemen. Een belangrijke vraag zal daarbij zijn hoe machines zo kunnen worden aangestuurd dat ze onze wensen uitvoeren. Dan moet ik eerst weten waar de machine toe in staat is en welke mogelijkheden hij heeft. Ik kan bijvoorbeeld zeggen dat ik wil dat er maandagochtend langzamer naar het werk wordt gereden, omdat ik nog niet helemaal wakker ben.

We moeten dus leren om met de machine te communiceren. Als mijn driejarig neefje aan Alexa, de virtuele assistent van Amazon, vraagt of ze alsjeblieft het licht aan wil doen, dan reageert Alexa niet omdat de kunstmatige intelligentie het woord ‘alsjeblieft’ niet kent. Die logica moet je eerst begrijpen.

Bij de opleidingen moet er rekening mee worden gehouden dat de bestuurders van morgen minder rijervaring hebben dan die van nu

De auto van de toekomst zal bovendien dingen kunnen die we ons nu nog niet eens kunnen voorstellen. Denk er alleen maar eens aan hoe smartphones ons dagelijks leven hebben veranderd. Ik kan ze configureren, de functies uitbreiden met apps en zo mijn leven op een nieuwe manier verrijken. Voor autofabrikanten kan dat betekenen dat we niet meer als fabriek alles voorschrijven, maar dat we de mensen keuzevrijheid geven. Wie weet immers wie de beste ideeën heeft? Onze klanten zullen de hardware die we gebouwd hebben maximaal benutten. Dat vind ik een fijn idee.

En een ding zal altijd blijven bestaan: het plezier dat mensen aan het rijden beleven. Ook de volwassenen van morgen zullen af en toe zelf gas willen geven.”

Foto credits: Daimler AG

Lees ook: ‘Leid bestuurder op voor toekomst, niet voor het verleden’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Redactie
Publicatie datum: Tue, 30 Apr 2019 10:04:00 +0000

Nieuwe simulator van Verjo goedgekeurd voor Code 95

De C/D-simulator van Verjo is gecertificeerd door het CBR. Hierdoor kan de simulator worden ingezet in de nascholing van beroepschauffeurs. “De EU heeft opleiders de opdracht gegeven om bij te dragen aan de CO2-reductie. Met de simulator kunnen we hier versneld invulling aan geven.” 

Met de behaalde definitieve CBR-certificering kan de simulator van Verjo worden ingezet bij de nascholing Het Nieuwe Rijden (HNR), Rijoptimalisatie, Manoeuvreren, Chauffeur LZV en Veilig werken met de vrachtauto. Ook voor het testen van nieuwe chauffeurs komt de simulator van pas.

De C/D-simulator beschikt naast een lucht geveerde bestuurdersstoel ook over een volledig motion based platform dat in combinatie met de gebruikte schermen en software ‘motion sickness’ voorkomt. “Dit maakt deze simulator geschikt voor alle leeftijdsgroepen”, vertelt Verjo-directeur Chris Verstappen.

Maatwerk

Klanten van opleiders kunnen maatwerk krijgen bijvoorbeeld in zaken als belading, weersomstandigheden,
dag- en nachtritten. “Denk hierbij bijvoorbeeld ook aan afwijkende verkeerssituaties in het buitenland, bijvoorbeeld de roundabout in Engeland of bergen en heuvels in het algemeen.” Andere opties zijn onder andere het rijden op los zand, het rijden in extreem moeilijke omstandigheden, of een slipbaan.

E&R Opleidingen in Nieuwegein heeft als eerste Nederlandse opleider de Verjo-simulator aangeschaft. “E&R is
erg enthousiast over het gebruik van deze simulator voor het testen en werven van potentiële chauffeurs.”

Duurzaamheid

De ontwikkelingen op het gebied van het opleiden voor grote rijbewijzen en Code95 gaan snel, ziet Verstappen. “De vele technische innovaties van voertuigen, zoals ADAS, Euro6-normen en elektrische aandrijvingen vereisen een modernisering van opleidingsmaterialen. In zowel de basiskwalificatie als de nascholing levert de rijschoolbranche een duidelijke bijdrage op het gebied van het verduurzamen van de transportsector.”

De nieuwe EU-richtlijn die per 23 mei 2020 in moet gaan speelt hierin een grote rol. “Door de simulator kan de
rijschoolbranche versneld invulling geven aan de opdracht in de EU-richtlijn dat de opleiders moeten bijdragen
aan de CO2-reductie. We vertellen de chauffeurs niet alleen wat ze kunnen doen op dit gebied maar we laten
het ook zien. Bijvoorbeeld in duurzaam gebruik van opleidingsmateriaal, het voorkomen van geluidshinder en onnodige wegbewegingen. De markt, overheid en het CBR zullen gezamenlijk moeten doorontwikkelen.”

Examen Toets Besloten Terrein

Ook voor het oefenen bij de basisopleiding, zoals voor de Toets Besloten Terrein, kan de simulator worden ingezet. Het examen voor dit onderdeel is echter nog niet gecertificeerd. Wanneer dit wordt goedgekeurd, levert dat grote voordelen op, voorspelt Verstappen:  “Denk aan een enorme verlaging van belasting van het milieu. Daarnaast is het terrein objectief voor alle leerlingen. Opleiders hoeven bovendien niet telkens het terrein uit te zetten.” Hij somt nog een paar voordelen op: het raken van een pylon of stok met een wiel, voertuig of spiegel wordt geregistreerd, net als het raken van de denkbeeldige muur. Het evalueren van een leerling of een groep is eenvoudig via de replay-functie en het resultaat per leerling is printbaar.

De tekst gaat verder onder de foto

C/D-simulator Verjo

Europese samenwerking

Verjo heeft in Europa meerdere owner- en partnerships. In totaal worden meer dan 2000 simulatoren van Verjo en partners ingezet in opleidingstrajecten. Er werken meer dan 30 programmeurs en technici samen aan het simulatieplatform. “Hierdoor kunnen we goede en innovatieve opleidingsmaterialen maken. Het is interessant om te zien dat in de veelheid van inzichten en initiatieven er mooie, verbeterde of zelfs nieuwe toepassingen mogelijk zijn met bekende opleidingsmiddelen. De simulator heeft terecht al enige jaren bestaansrecht.” Ook heeft Verjo de module ‘elektrisch rijden met grote voertuigen’ (C/D) al aangekondigd.

Werkgelegenheid

Volgens Verstappen is er bij deze ontwikkeling geen sprake van een bedreiging voor de branche en de werkgelegenheid. “Absoluut niet. We zorgen er voor dat we relevant blijven en dat de schaars beschikbare rijinstructeurs goed planbaar blijven en een uitdagend werkpakket hebben en behouden.”

Lees ook: Europa beperkt e-learning Code 95 tot maximaal 12 uur

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 03 May 2019 14:51:19 +0000

Lachgas onschuldig? Niet in het verkeer

Lachgas, het onschuldig klinkende goedje, dook afgelopen dagen veel op in de media. Zo gebeurden er afgelopen maand meerdere verkeersongelukken waarbij lachgas een rol speelde. Wat is lachgas? Moeten rijinstructeurs hun leerlingen hierover informeren? En hoe gaat het CBR om met lachgas-gebruikers? 

Een greep uit de nieuwsberichten van afgelopen maand: in Wassenaar is in de nacht van zondag 14 op maandag 15 april een auto tegen een boom aan gereden. In de auto werd een fles met lachgas aangetroffen. Een dag later reed een auto de winkel van een tankstation binnen bij Nieuwerkerk aan den IJssel. De vier inzittenden hadden lachgas bij zich. Op 20 april raakte een auto van de weg bij Hedel. De bestuurder was gevlucht, maar in de auto lag nog een buis met lachgas. In Tilburg reed een man over de voet van een vrouw en ging er vervolgens vandoor. Getuigen zagen dat de man een grote ballon met vermoedelijk lachgas in zijn hand had.

Sterke roes

“Lachgas (distikstofmonoxide, N2O) is een kleurloos, niet-irriterend, zoetgeurend en zoet-smakend gas”, meldt het Trimbos-instituut. “Het inhaleren van lachgas zorgt voor een kortdurende maar sterke roes. Er is sprake van bewustzijnsdaling die een beetje lijkt op dronkenschap. Mensen die lachgas inhaleren dus als drug doen dat vrijwel altijd via een ballon. Het gas wordt door middel van een slagroom-spuit of een cilinder in de ballon gespoten.”

Volgens het instituut is het gebruik van lachgas het hoogst onder uitgaanspubliek van 15-35 jaar. In hun monitor over de periode 2015 tot en met 2017 kwam eind vorig jaar naar voren dat mbo- en hbo-studenten van zestien tot en met achttien jaar meer lachgas tot zich namen. 29 procent gebruikte in 2017 weleens lachgas, tegen 20 procent in 2015. Het blijken wel vooral experimenten.

Kick: rijden met ‘iets op’

Lachgas is dus, zo valt ook te concluderen uit het onderzoek, al langer populair. Maar waarom lijkt het nu dan zo’n ‘hot issue’? “Dat durf ik niet te zeggen”, zegt Gea-Marit Dekker, onderzoeker jongeren en gedrag bij TeamAlert. Wat volgens haar in waarschijnlijk mee speelt: lachgasampullen zijn makkelijk en legaal verkrijgbaar. Bovendien zijn ze goedkoop. Groepsgedrag is ook een hele belangrijke: jongeren jutten elkaar op en durven geen nee te zeggen. En social media. Dekker wijst op de berichten op Facebook en Instagram dat Ex on the Beach-deelnemer Lena een ravage zou hebben aangericht in Leeuwarden door met een vriendin in de auto lachgas te gebruiken.

TeamAlert ziet ook dat in de auto lachgas gebruikt wordt. Een exacte verklaring hiervoor heeft Dekker niet. “Volgens mij vinden jongeren een auto een fijne plek om drugs te gebruiken. Een eigen plek. Hier kunnen ze zich alleen of met vrienden terugtrekken. Uit gesprekken met focusgroepen van jongeren komt verder naar voren dat alcohol of drugs gebruiken achter het stuur een kick geeft. Rijden met iets op is volgens hen extra leuk.”

Strafbaar

Er zijn diverse wetsartikelen die het mogelijk maken om iemand die onder invloed is te vervolgen, vertelt Bert Kabel, advocaat en gespecialiseerd in verkeersrecht, tegen de NOS. Hij wijst op artikel 8, lid 1 van de Wegenverkeerswet. Dat verbiedt rijden onder invloed van middelen die (nog) niet nader zijn omschreven maar waarvan bekend is dat het gebruik de rijvaardigheid kan verminderen. Lachgas valt daar volgens hem ook onder.

Maar dan moet je wel bewijs hebben dat een bestuurder onder invloed is van lachgas. Dat is lastig, zegt Kabel. Een roes is immers maar kortstondig. Alleen een tank en ballonnetjes in de auto hebben is volgens hem niet voldoende bewijs. Er moeten bijvoorbeeld getuigen zijn die gezien hebben dat de bestuurder ze gebruikt heeft.

Een ‘oplossing’ zou kunnen zijn, denkt Kabel, om het strafbaar te stellen om een lachgas in het dashboardkastje van de auto te hebben liggen. Maar, benadrukt hij op de nieuwssite: ook al is er geen bewijs dat iemand lachgas gebruikt heeft achter het stuur, dan kan diegene ook gewoon veroordeeld worden voor gevaarlijk of roekeloos rijgedrag.

Rijbewijs kwijtraken

Hoe gaat het CBR om met een hype als lachgas? “Iedereen weet dat alcohol- en drugsgebruik in het verkeer altijd een slecht idee is. Dat geldt ook voor lachgas”, vertelt woordvoerster Nathalie Dingeldein. “We krijgen helaas steeds vaker mededelingen van de politie van jongeren die lachgas achter het stuur gebruiken en in ernstige roes verkeren. Dit is zorgelijk want het is echt levensgevaarlijk, niet alleen voor henzelf maar ook voor andere mensen op de weg.”

In het theorie-examen zitten vragen over alcohol en drugs, maar niet specifiek over lachgas. “Feit is dat iedereen wel weet dat het niet mag en gevaarlijk is als je moet rijden. Het gaat meestal niet zozeer om kennis, maar om gedrag en dat blijft een kwalijke zaak. Het is gevaarlijk dus gewoon niet doen.”

Psychoactief middel

Wie betrapt wordt met lachgas en door de politie gemeld wordt aan het CBR, moet zijn geschiktheid laten onderzoeken door de psychiater. De psychiater doet onderzoek op basis van een vermoeden van ongeschiktheid, namelijk ‘misbruik van psychoactieve middelen’, legt Dingeldein uit. “Daar valt lachgas onder. Je kunt je rijbewijs kwijtraken.”

Dat werd in februari nog door de rechtbank Midden-Nederland bevestigd. De rechtbank besloot dat het CBR terecht een rijbewijs ongeldig had verklaard van een bestuurder die lachgas had gebruikt. Bij deze zaak stond de vraag centraal of lachgas als misbruik van psychoactieve middelen kan worden aangemerkt. Lachgas is namelijk geen verboden stof volgens de Opiumwet.

“Dit betekent niet dat het geen psychoactief middel kan zijn”, aldus de rechtbank. “Uit het proces-verbaal van bevindingen blijkt duidelijk dat de werking van lachgas het gedrag van eiser en zijn rijvaardigheid heeft beïnvloed. Om die reden is een lachgas een psychoactief middel dat onder de reikwijdte van paragraaf 8.8 van de Regeling eisen geschiktheid 2000 valt.”

Waarschuwen tijdens rijopleiding

Een goede maatregel is, volgens Veilig Verkeer Nederland (VVN), dat rijinstructeurs hun leerlingen tijdens rijlessen wijzen op de gevaren van lachgasgebruik achter het stuur. “Wat ik voor me zie: tijdens de rijlessen gaat het niet alleen over verkeersregels en het bedienen van de auto”, vertelt woordvoerster Ingrid Wetser. “Het gaat ook over inzicht en gedrag. Over dat je je verantwoordelijkheid moet nemen tijdens het autorijden. Daar mag meer aandacht voor zijn. Dat is er al, maar het onderwerp lachgas moeten ze hier ook in meenemen.”

RijschoolPro stelde lezers de vraag of rijschoolhouders leerlingen al eens hebben gewezen op de gevaren van lachgas. Ruim driekwart (76 procent) gaf ‘nee’ als antwoord. “Hier ligt toch geen taak voor de rijopleiding”, reageert een rijschoolhouder. “In de lesauto en in de theorie liggen verkeerstaken en voertuigbeheersing. Opvoedkundige taken moeten ondergeschikt zijn.”

Commerciële druk

“Bij dit soort thema’s komt steeds de discussie naar voren over wat er op het gebied van inzicht en gedrag in de rijopleiding opgenomen moet worden”, ziet Chris Verstappen, directeur van Verjo verkeersleermiddelen. “Helaas is door de commerciële druk vanuit de markt niet altijd makkelijk om aandacht te besteden aan inzicht en gedrag. Om dit soort onderwerpen goed te laten landen is daarnaast belangrijk dat de kandidaten gemotiveerd zijn om meer te leren dan strikt noodzakelijk is voor het examen.”

“De maatschappij verwacht dat de beginnende bestuurder zich bewust is van wat het gewenste gedrag is en inzicht heeft in de gevolgen”, vervolgt hij. “Wetenschappers noemen dit de hogere ordevaardigheden uit de GDE-matrix. Maar een deel van het gewenste gedrag en inzicht is totaal niet toetsbaar voor een examinator of een theorie-examen. Dit is ruim 20 jaar geleden al door onderzoeken aangetoond en hebben de basis gelegd voor de unieke RIS-didactiek.”

Rijopleiding in Stappen

Verstappen ziet hierin een belangrijk verschil tussen de RIS en de ‘reguliere’ rijopleiding. “In het klassieke examen wordt dat getoetst wat getoetst kàn worden door de examinator. De basis is hiervoor de ministeriële regeling praktijkexamen en de uitwerking daarvan in de rijprocedure.”

Binnen de RIS-didactiek is duidelijk ruimte voor uitleg over gewenst gedrag en inzicht, stelt Verstappen. “Bij RIS wordt een kandidaat niet opgeleid voor het praktijkexamen maar ook bewust gemaakt van wat het gewenste gedrag is. Natuurlijk zijn er opleiders die hier aandacht aanbesteden zonder gebruik te maken van de RIS-didactiek. Binnen de RIS-didactiek is het logisch om hier aandacht aan te besteden en dat wordt dan ook de kandidaten en hun ouders geaccepteerd.”

Auteurs: Jan Pieter Rottier en Nadine Kieboom

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 03 May 2019 08:26:33 +0000

Personeelstekort blijft transporteurs parten spelen

In het eerste kwartaal van 2019 ervoer maar liefst 34 procent van de bedrijven in de logistieke sector een tekort aan arbeidskrachten als een belemmering voor groei. Het goederenwegvervoer spant hierbij de kroon. 

In het goederenwegvervoer vormt het tekort aan personeel voor 38 procent van de bedrijven een rem op verdere expansie. Dat concludeert ABN Amro in een rapport over personeelsbeleid in de sector.

Vrachtwagenchauffeurs

De bank verwacht dat de sector de komende jaren blijft groeien. Ook de gestage groei van het aantal banen en vacatures zet vermoedelijk door. Vooral de vraag naar chauffeurs is groot. Dat is niet verwonderlijk. Van de ruim 147.000 mensen in de sector werken er volgens het Sectorinstituut Transport en Logistiek circa 84.000 als vrachtwagenchauffeur.

Datzelfde instituut verwacht dat de vraag naar personeel de komende jaren verder stijgt door de vergrijzing. Het aantal werknemers ouder dan 55 jaar neemt toe. In 2010 was nog 16 procent ouder dan 55 jaar. In 2018 was dat opgelopen tot 25 procent. Er gaan de komende jaren dus meer werknemers met pensioen.

Concurrentie op prijs

De krapte op de arbeidsmarkt zorgt ervoor dat de lonen snel stijgen. Toch zijn verladers niet per se bereid meer te betalen voor logistiek. Er wordt flink geconcurreerd op prijs. Dit leidt ertoe dat de winstmarges in de logistiek onder druk staan, zo blijkt uit recente conjunctuurenquêtes van brancheorganisatie TLN.

‘De logistiek heeft dus tegelijkertijd te maken met groeiende vraag, tekort aan personeel en felle concurrentie op prijs. Urgente zaken die veel aandacht van het management vragen. Hierdoor ontstaat het risico dat logistieke bedrijven te druk zijn met dagelijkse beslommeringen om zich om de lange termijn te bekommeren’, concludeert ABN Amro.

Lees meer bij Nieuwsblad Transport, zustersite van RijschoolPro.

Lees ook: Eerste leswagen met camera’s in plaats van spiegels op komst

Bron: Verkeerspro
Auteur: Redactie
Publicatie datum: Mon, 29 Apr 2019 06:18:03 +0000

‘Belangrijk dat leerling les kan krijgen op elektrische scooter’

De elektrische scooter wordt steeds populairder. Ongeveer een tiende van alle nieuw verkochte scooters is elektrisch, bleek onlangs uit cijfers. In hoeverre is de e-scooter interessant voor rijscholen? Aan de interesse ligt het niet, maar er zijn wel nog wat praktische bezwaren, zo blijkt uit rondvraag.

Kemp Rijopleidingen uit Lelystad lest met de elektrische scooter Emco Novi. “Rijscholen zijn natuurlijk niet heel goed voor het milieu bezig”, vertelt Erik Kemp. “We stoten veel uit met z’n allen. Hiermee kun je op een vrij eenvoudige manier je steentje bijdragen. Bovendien is het tijdperk voorbij dat je gek aangekeken wordt als je op een elektrische scooter rijdt.” Van tevoren was hij wel wat sceptisch, geeft hij toe: “Hoe gaan leerlingen hierop reageren? Uiteindelijk bleek dat 2018 ons recordjaar was voor de bromfiets.”

Het CBR heeft begin 2017 tien elektrische scooters aangeschaft van het merk Emco. Voor Kemp de reden om ook dit merk in te zetten. Zijn rijschool is namelijk een van de zeven opleiders die het bromfietsexamen op locatie aanbieden. “Een voorwaarde is dat je de volgscooter beschikbaar stelt voor het CBR. Omdat zij met die elektrische volgscooters reden, hebben wij ze bij ons ook ingezet.”

Dealer

Uit het contact tussen Kemp en Emco ontstond bovendien een samenwerking: de rijschool is dealer geworden van Emco. “Wij verkopen zowel aan particulieren als aan rijscholen. Voor rijscholen zijn wij de enige leverancier van Emco-scooters.”

De tekst gaat verder onder de foto

Elektrische scooters van Emco bij Kemp Rijopleidingen in Lelystad
Elektrische scooters van Emco bij Kemp Rijopleidingen in Lelystad

Emco heeft drie verschillende elektrische modellen, waarvan de Novi de meest geschikte variant is voor rijscholen. “Doordat deze grote wielen heeft rijdt de scooter stabieler en daardoor comfortabeler.” Voor de Emco-scooters bestaan twee soorten accu’s: een van 28 Ampère en een grote accu van 37 Ampère. “Je kunt makkelijk 90 kilometer rijden op twee volle accu’s van 37 Ampère. Bij een blauw plaatje gaat het om 120 kilometer. De accu’s kun je gelijktijdig aansluiten, dus je hoeft tussendoor ook niet te wisselen. Wat dat betreft vinden wij de scooter goed concurreren met de benzine-variant.”

Duurder

Wat prijs betreft, is er nog wel altijd een groot verschil: “Als je de Novi met twee zware accu’s neemt, zit je op 5.000 euro inclusief btw. Ter vergelijking: de Yamaha Neos, een populaire benzinescooter onder rijscholen, kost zo’n 2.500 euro. Wel zijn er interessante aftrekposten zoals VAMIL, KIA en MIA waar de rijschoolhouder voor in aanmerking kan komen.”

Smits Opleidingen uit Oss is de eerste die een bestelling heeft gedaan; acht stuks in totaal. Verder hebben meerdere rijscholen de scooter in optie staan. “We brengen de scooters bij iedereen op proef. Na een paar weken halen wij ‘m weer op, zodat de rijschool de scooter echt goed kan testen.”

Nog geen optie

Toch zijn er ook situaties waarbij een elektrische scooter nog geen optie is voor de rijles. DON Opleidingen uit Naaldwijk wil ze graag aanschaffen, maar stuit op de toch beperkte actieradius. “Vooropgesteld: ik ben een groot voorstander als het gaat om elektrisch rijden”, vertelt Erwin Don. “Maar voor de scooter is de actieradius van de elektrisch varianten nog te beperkt. Dat heeft met ons concept te maken: wij bieden dagopleidingen aan waarbij de leerling dezelfde dag examen doet in Rijswijk. Dat betekent dat we veel kilometers maken. Een actieradius van 100 tot 120 kilometer is voor ons niet toereikend.”

Don onderzoekt nu andere mogelijkheden om toch elektrische scooters aan te kunnen schaffen. “Ik vind het  belangrijk dat leerlingen hier les op kunnen krijgen. In de praktijk stuit je nu eenmaal op andere situaties waar leerlingen mee om moeten gaan, bijvoorbeeld het feit dat fietsers je niet aan horen komen.” Overigens gaat hij er niet vanuit dat hij met elektrische scooters méér leerlingen gaat trekken. “Hoe ‘groen’ sommigen ook willen zijn, uiteindelijk kiezen mensen toch op basis van de prijs. De investering in elektrische scooters zullen wij dus voor onze rekening moeten nemen, dit is niet iets wat we kunnen verwerken in de lesprijs.”

Evaluatie CBR

Het CBR rijdt op tien verschillende examenplaatsen met de Emco: Eindhoven, Breda, Enschede, Groningen, Haarlem, Leusden, Maastricht, Rijswijk, Utrecht en Zwolle. Het gaat om een pilot. “De evaluatie onder examinatoren starten wij binnenkort en is na de zomer klaar”, vertelt woordvoerster Irene Heldens. “We zijn er vanwege de grote drukte bij onze productmanagers niet eerder aan toegekomen. Maar in het algemeen kan ik zeggen dat de ervaringen met de elektrische brommer positief zijn.”

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 02 May 2019 09:36:26 +0000

Begin de Nationale Rijschooldag leerzaam met het Ondernemersontbijt

Wil jij de Nationale Rijschooldag op 18 juni ontspannen en informatief beginnen? Doe dan mee aan het Ondernemersontbijt. In een prettige ambiance en in korte tijd kun je je laten bijpraten over hoe je met simpele tips meer uit je rijschool kunt halen.

De Nationale Rijschooldag, het jaarlijkse evenement voor de rijschoolbranche, vindt plaats op 18 juni in Den Bosch. Deze dag kun je talloze nieuw lesauto’s testen, interessante workshops bijwonen en de beurs bezoeken. Nieuw dit jaar zijn de WRM-bijscholingen: rijinstructeurs kunnen tijdens de Nationale Rijschooldag officiële bijscholingen volgen. Daarnaast introduceren we het Ondernemersontbijt:

Programma Ondernemersontbijt

Na ontvangst om 08.30 uur word je in twee uur tijd bijgepraat aan de hand van vier verschillende sessies:

  • Jouw klanten bevinden zich tegenwoordig op allerlei mediakanalen, maar hoe ga je hier het beste mee om? Wouter Eijkelenkamp van Dation rijschoolsoftware geeft praktische tips.
  • Hoe moet ik als rijschoolhouder omgaan met de grote concurrentie in de regio? Het Ondernemersklankbord helpt rijschoolhouders met hun ondernemersvragen. Regiovoorzitter Piet Berkhout bespreekt een aantal interessante casussen.
  • Veel rijschoolhouders vragen zich af voor welk type brandstof zij moeten kiezen bij hun volgende lesauto. Wout Benning van RAI Vereniging vertelt over de ontwikkelingen op dit gebied.
  • Welk advies geef jij je leerling wanneer een hulpdienst nadert? Gert Staal is docent bij de Politie Oost-Brabant. Hij vertelt over hoe agenten worden opgeleid en geeft tips aan rijinstructeurs.

Aanmelden

Voor het ontbijt vragen we een vergoeding van 25 euro. Wil je je aanmelden? Vink dan de optie ‘Ondernemersontbijt’ aan bij je registratie. Het aantal plaatsen is beperkt dus wees er snel bij!

Het Ondernemersontbijt wordt mede mogelijk gemaakt door Verjo en Dation.

Lees ook: Nieuw: volg een WRM-bijscholing op de Nationale Rijschooldag

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 02 May 2019 09:29:22 +0000