Bedienen van smartphone in houder tijdens rijden toegestaan

Automobilisten mogen tijdens het rijden hun mobiele telefoon bedienen als die in een houder zit. Dat heeft het gerechtshof in Leeuwarden woensdag beslist. De aanleiding was een boete van 239 euro die een automobilist in Sneek had gekregen voor het bedienen van zijn smartphone in een houder.

Dat meldt de NOS. Volgens het gerechtshof heeft de wetgever ‘er bewust voor gekozen slechts het vasthouden van een telefoon te verbieden’. Wie vindt dat dit verbod moet worden uitgebreid tot aanraken of andere handelingen, moet zich volgens de rechter wenden tot de regelgever.

Het hof oordeelt dat het bedienen van een mobiele telefoon, terwijl deze niet wordt vastgehouden, niet valt onder artikel 61a van het RVV. Daar staat namelijk: ‘Het is degene die een motorvoertuig, bromfiets, snorfiets of gehandicaptenvoertuig dat is uitgerust met een motor bestuurt verboden tijdens het rijden een mobiele telefoon vast te houden.’

OM wilde duidelijkheid

Een bestuurder stapte naar de rechter nadat hij een boete had gekregen van 239 euro. Agenten betrapten hem op het bedienen van zijn telefoon. De man zou een opvallende politieauto hebben gepasseerd terwijl hij met zijn telefoon bezig was. Zijn mobieltje zat in een houder links van het stuur.

De rechtbank Noord-Nederland ging mee in de stelling van het OM dat het aanraken van de telefoon gelijk staat aan het vasthouden ervan. Het Openbaar Ministerie wilde vervolgens weten of er een algemeen verbod geldt: mogen automobilisten hun telefoonscherm niet meer aanraken, ook niet als de telefoon in een houder bevestigd is en de bestuurder op wil nemen wanneer er gebeld wordt? Ondanks dat de Officier van Justitie in het gelijk was gesteld, ging het OM in hoger beroep om meer duidelijkheid te krijgen.

Lees ook: OM wil duidelijkheid over regels telefoongebruik in auto

Wil je ook elke week de gratis nieuwsbrief van RijschoolPro ontvangen? Vul hier jouw e-mailadres in:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 07 Mar 2018 13:21:29 +0000

Vraag naar diesel neemt af: Toyota stopt met leveren dieselauto’s

Toyota stopt dit jaar nog met het leveren van dieselauto’s in Europa. Dat heeft topman Johan van Zyl van Toyota Motor Europe dinsdag laten weten op de jaarlijkse autobeurs in Genève. De vraag naar hybride modellen van Toyota is vele malen hoger dan de vraag naar dieselauto’s.

“Een sterke vraag naar de hybride versies van Toyota’s volumemodellen heeft het merk doen besluiten in 2018 langzaam te stoppen met de levering van dieselmotoren in personenauto’s”, laat Toyota weten. De vraag naar dieselauto’s van Toyota is gekelderd. Dit aandeel bedroeg vorig jaar slechts 10 procent, terwijl het bij hybride modellen om maar liefst 41 procent gaat: een stijging van 38 procent ten opzichte van een jaar eerder.

In 2016 besloot Toyota al de C-HR niet meer als diesel te leveren. Nu is hetzelfde besluit genomen voor de Auris. Alleen de bedrijfswagens Hilux, Proace en de Land Cruiser blijven voorlopig leverbaar als diesel.

Verbod op diesels

Dieselauto’s worden al in veel Europese steden geweerd vanwege de uitstoot. In Duitsland bepaalde de rechter vorige week dat steden oudere dieselmodellen mogen weren. In Nederland zijn er ook weer nieuwe ontwikkelingen. Na Amsterdam, Utrecht en Rotterdam komt ook Arnhem met een milieuzone voor personenauto’s.

Het gaat in Arnhem ook meteen om de strengste maatregel: vanaf volgend jaar mogen dieselauto’s die voor 2004 geproduceerd zijn niet meer het centrum in. Diesels van voor 2006 mogen alleen het centrum in als ze aan bepaalde Europese eisen voldoen.

Lees ook: ‘Elektrisch rijden nu echt mogelijk voor rijscholen’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 07 Mar 2018 09:26:01 +0000

Ook bij beroepsexamens controle op bevoegdheid rijinstructeurs

Ook bij de beroepsexamens van het CBR worden rijinstructeurs standaard gecontroleerd op een geldige bevoegdheid. De instantie meldde donderdag nog dat de vaste controle gaat gelden voor auto, motor, bromfiets en auto met aanhangwagen, maar CCV hoort dus ook thuis in dit rijtje. Dat laat het CBR desgevraagd weten aan RijschoolPro. 

Het CBR begint dinsdag 10 april met de vaste controle op de bevoegdheid. Hierbij wordt de instructeurspas gecheckt bij het begin van alle rijexamens en toetsen. Sinds 1 juli 2016 gebeurt dat al steekproefsgewijs. De controle is een van de manieren van het CBR om het werk van onbevoegde instructeurs lastiger maken.

Instructeurs die aan het begin van het rijexamen geen geldige WRM-pas kunnen tonen, krijgen namelijk geen toegang tot de examenruimte en mogen dus ook niet aanwezig zijn bij het het begin- en eindgesprek tussen de examinator en de leerling.

Beschermen van leerling en examinator

De opgevoerde controles zijn bedoeld ter bescherming van de kandidaat. Het CBR wil daarnaast dat leerlingen zich bewust worden van het bestaan van de WRM-bevoegdheid. De instructeurspas komt ook terug in de tips van het CBR aan leerlingen bij de keuze voor een rijschool, net als het slagingspercentage.

Bovendien wil het CBR ook de eigen examinatoren beschermen. Als een examenkandidaat is opgeleid door een instructeur zonder geldige bevoegdheid, maakt dat het werk van een examinator ook onveiliger, is de redenering.

Lees ook: CBR gaat alle instructeurs controleren op bevoegdheid

Wil je ook elke week de gratis nieuwsbrief van RijschoolPro ontvangen? Vul hier jouw e-mailadres in:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 06 Mar 2018 16:15:24 +0000

CBR start pilot met digitaal controleren identiteitsbewijs

De divisie CCV van het CBR is begonnen met een pilot waarbij het identiteitsbewijs van een kandidaat op een nieuwe manier wordt gecontroleerd. Hierbij wordt de chip in het identiteitsbewijs met behulp van een mobiele telefoon gescand. De nieuwe maatregel moet helpen identiteitsfraude te voorkomen.

Het CBR voert de pilot uit om ervaring op te doen met deze nieuwe manier van controleren. De proef wordt uitgevoerd door twee examinatoren van de divisie CCV. Leerlingen in de regio Utrecht, Zuid-Holland, en Noord-Holland kunnen de digitale controle verwachten. De pilot duurt een maand. Na afloop gaat het CBR bekijken of de digitale controle definitief wordt ingevoerd.

NFC-chip

De NFC-chip (Near Field Communication) biedt de mogelijkheid om op een draadloze manier informatie uit te wisselen binnen een straal van tien centimeter. Het meest bekende voorbeeld is contactloos betalen. Het logo zit ook op recent uitgegeven paspoorten, identiteitsbewijzen en rijbewijzen. Op deze code staat niet meer informatie dan op het identiteitsbewijs zelf.

Wanneer de examinator het pasje digitaal checkt, verschijnen er gegevens die ook op de identiteitskaart staan. Bijvoorbeeld de foto, voor- en achternaam en de geboortedatum. De gegevens worden niet opgeslagen. Wanneer de gegevens van de chip en het pasje niet met elkaar overeenkomen, is er sprake van identiteitsfraude en doet het CBR aangifte. Vorig jaar heeft het CBR zeven keer aangifte gedaan van identiteitsfraude.

NFC chip, bron: CBR
De examinator controleert de NFC-chip met een mobiele telefoon

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Mon, 05 Mar 2018 08:45:52 +0000

Nieuwe subsidieregeling voor opleiden chauffeurs

Er is een nieuwe subsidieregeling voor het opleiden van chauffeurs. Dat heeft Transport en Logistiek Nederland onlangs bekendgemaakt. Het doel is om 1.500 chauffeurs op te leiden. Deze regeling moet bijdragen aan het oplossen van het grote tekort aan vrachtwagenchauffeurs. 

​De subsidie is gericht op vergroting van de groep doorstromers en zij-instromers. Met dit geld kunnen werkgevers hun medewerkers een opleiding tot beroepschauffeur laten volgen. Ook kan het gebruikt worden voor het aantrekken en opleiden van mensen van buiten. Voor doorstromers wordt 65 procent van de kosten van het lesgeld vergoed; voor zij-instromers 50 procent.

​Baangarantie

Om in aanmerking te komen voor de subsidie, moeten de kandidaten een test afleggen. Het Sectorinstituut Transport en Logistiek (het samenwerkingsverband van werkgevers- en werknemersorganisaties in de sector) verzorgt de werving en selectie van deelnemers. Voor doorstromers geldt dat de werkgever verplicht is ze een arbeidsovereenkomst voor onbepaalde tijd aan te bieden. Zij-instromers hebben aan het eind van de opleiding een baangarantie van minimaal één jaar en 32 uur per week.

De subsidie wordt onder de aandacht gebracht van werknemers en werkgevers via een publiekscampagne en de website www.ikwordvrachtwagenchauffeur.nl. Werkgevers worden aangemoedigd kandidaten voor de opleidingen aan te melden. Op 19 maart wordt de nieuwe wervingscampagne officieel gelanceerd, voorafgaand aan een informatiebijeenkomst.

‘2.000 chauffeurs gezocht’

De nieuwe subsidieregeling is een vervolg op het project ‘2000 chauffeurs gezocht’, dat liep van 2015 tot en met 2017. Het doel was tweeduizend nieuwe chauffeurs klaar te stomen voor het vak van beroepschauffeur. Dat aantal is ruimschoots behaald.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Mon, 05 Mar 2018 07:39:08 +0000

Video: nieuwe borden op kruispunt in Friesland passen zich automatisch aan

Op de kruising in de N359 bij Húns en Leons in Friesland staan nu verkeersborden die zich automatisch aanpassen aan de verkeerssituatie. Volgens de provincie is dit systeem uniek. Komt er geen verkeer van een van de zijwegen? Dat betekent doorrijden. Komt er wél verkeer aan? Dan geven de borden dit duidelijk aan en moeten bestuurders afremmen.

De borden zijn afgelopen week geplaatst, vanaf donderdag 15 februari zijn ze volledig in werking. Verantwoordelijke voor de techniek is Vialis. De borden moeten er voor zorgen dat verkeer sneller en veiliger van Leeuwarden naar Bolsward kan én dat dorpen goed bereikbaar blijven.

Het idee voor de slimme verkeersborden kwam van Sijbren van der Velde. Hij woont in de regio en rijdt regelmatig over het stuk. Het stoorde hem dat hij voor de kruising altijd moest afremmen van 100 kilometer per uur naar 70 kilometer per uur – terwijl er vaak geen verkeer aankwam.

Open armen

Hij klopte aan bij de provincie en werd met open armen ontvangen. Daar twijfelden ze geen moment om met het idee aan de slag te gaan, kreeg hij te horen. Het steeds moeten afremmen is namelijk gevaarlijk. Met de nieuwe borden is wel van belang dat iedere automobilist zijn snelheid onmiddellijk aanpast – maar daar heeft de provincie veel vertrouwen in.

De borden werken als volgt: komt er geen verkeer van een van de zijwegen, dan mag verkeer 100 kilometer per uur blijven rijden. Komt er wel verkeer, dan verschijnt de melding 70 kilometer per uur op het bord en moet verkeer afremmen. Het bord geeft ook aan of er een bus stop in de buurt van het kruispunt.

De werking is ook uitgelegd in deze animatievideo:

Lees ook: 6 tips voor leerling en instructeur: wat te doen bij sirene en zwaailicht?

Bron: Verkeerspro
Auteur: Jan Pieter Rottier
Publicatie datum: Mon, 19 Feb 2018 12:26:57 +0000

Leerling betrokken bij ongeval tijdens motorrijles in Leiden

Een leerling reed afgelopen zaterdag tijdens haar motorrijles tegen een winkeldeur in Leiden. De vrouw had even daarvoor de controle over het voertuig verloren. Hoewel er veel mensen in de straat liepen, bleven alle omstanders ongedeerd. De motorrijdster in spé moest naar het ziekenhuis gebracht worden.

De vrouw reed tegen de deur van de winkel en de motor kwam vervolgens tot stilstand. In de winkel waren twee medewerkers aanwezig. Die bleven allebei ongedeerd. De politie is een onderzoek gestart naar het ongeval.

Andere afloop

“Ik ben me rot geschrokken. Binnen één seconde was het gebeurd’’ vertelt een medewerker van de winkel aan het Leidsch Dagblad. “Normaal staat de deur open, maar nu was er een klant met een klein kindje binnen, dus hadden we de deur dicht gedaan. Het had zo anders kunnen aflopen.”

Lees ook: Geparkeerde lesauto in brand gestoken

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Mon, 19 Feb 2018 10:25:32 +0000

Nederland overtreedt met regels rond aanhanger opnieuw EU-richtlijn

Nederland is opnieuw de fout ingegaan met de Europese richtlijn voor rijbewijzen. Deze keer gaat het om de combinatie personenauto met aanhanger. Een BE-rijbewijsbezitter mag in Nederland in bepaalde gevallen het maximaal toegestane gewicht van 3.500 kilogram overschrijden. Dit is volgens de Europese Commissie echter niet toegestaan. Nederland is al meerdere keren op de vingers getikt vanwege verkeerde naleving van de zogeheten derde Europese rijbewijsrichtlijn.

De Belgische mobiliteitsminister François Bellot stelde de Nederlandse regelgeving onlangs aan de kaak in een Belgische plenaire vergadering. De aanhangwagen van de BE-combinatie mag volgens de derde Europese rijbewijsrichtlijn niet meer wegen dan 3.500 kilogram. De combinatie heeft dus een maximum toegestane massa van 7.000 kilo. De maximale massa voor de BE-combinatie ligt onder bepaalde voorwaarden in Nederland echter boven deze 7.000 kilo.

Gelijkschakeling

Nederland en Frankrijk hanteren deze ‘foute’ invulling van de Europese richtlijn, terwijl België en Duitsland zich wel aan de maximumgrens van 7.000 kilogram houden. BE-rijbewijshouders die met een aanhangwagen rijden die meer dan 3.500 kilogram wegen zijn in België in overtreding. “Een aanhangwagen mag niet meer dan 3.500 kilogram bedragen. Wie met een aanhangwagen/oplegger met een maximaal toegelaten massa van meer dan 3.500 kilogram wil rijden, heeft een rijbewijs C1E nodig”, aldus Bellot.

Het is volgens Vlaams kamerlid Daphné Dumery belangrijk dat er gelijkschakeling is tussen Europese landen, en noemt België een ‘logistiek knooppunt’. “Men rijdt van het ene land naar het andere en er moet duidelijkheid zijn over welk rijbewijs men op dat ogenblik heeft en dat dit in overeenstemming moet zijn met zowel Frankrijk, Nederland, België en Duitsland.” Dumery stelt dat de Europese Commissie opheldering heeft gegeven. “Onze regelgeving klopt, Nederland en Frankrijk moeten zich nog voegen in deze interpretatie.”

Voorwaarden

Een houder van het rijbewijs E bij B mag in Nederland rijden met een aanhangwagen die zwaarder is dan 3.500 kilogram, onder twee voorwaarden:

  • De toegestane maximumlast onder de koppeling van de oplegger of middenasaanhangwagen bedraagt niet meer dan het verschil tussen de toegestane maximum massa van het trekkend voertuig en de massa in rijklare toestand van het trekkend motorrijtuig:
  • De toegestane maximum aslast dan wel de som van de toegestane maximum aslasten van de oplegger of middenasaanhangwagen bedraagt niet meer dan 3.500 kg.De uitzondering geldt alleen voor bestuurders die het BE-rijbewijs na 19 januari 2013 hebben behaald.

Eerder de fout in

De Derde Europese Rijbewijs Richtlijn is van kracht sinds 2013. De nieuwe richtlijn bracht nieuwe rijbewijscategorieën met zich mee zoals C1, D1, C1E en D1E. Ook zorgde diezelfde richtlijn voor het getrapte motorrijbewijs.

Het is niet de eerste keer dat Nederland de fout in gaat met de derde Europese rijbewijsrichtlijn. Zo werd in 2013 ontdekt dat Nederland het enige land was dat het motorrijbewijs A1 verplicht stelde voor het halen van A2. Dat was volgens de richtlijn niet nodig: een directe toegang tot het A2-examen was ook mogelijk. De Nederlandse regelgeving is hier vervolgens op aangepast.

Eind vorig jaar werd de wetgeving rond het A-rijbewijs halsoverkop opnieuw aangepast. De leeftijd voor het A-rijbewijs werd verlaagd van 24 naar 21 jaar. Wie voor zijn 21e het A-rijbewijs haalt, krijgt wel de beperking code 80 opgelegd tot zijn 24e. De code vervalt ook twee jaar naar het halen van het rijbewijs.

Vorig jaar werd overigens ook bekend dat Nederland de Europese richtlijn niet naleefde op het gebied van de geldigheid van rijbewijzen. De Europese Commissie heeft Nederland daarom voor het Europese Hof van Justitie gedaagd.

Lees ook:

Wil je ook elke week de gratis nieuwsbrief van RijschoolPro ontvangen? Vul hier jouw e-mailadres in:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Fri, 16 Feb 2018 07:55:21 +0000

Alcoholslot werkt beter dan boete om herhaling te voorkomen

Automobilisten die te veel gedronken hebben een alcoholslot geven, werkt beter dan ze een traditionele straf als een boete geven. Dat blijkt uit onderzoek van Vias institute. Het percentage recidivisten onder mensen die een alcoholslot opgelegd krijgen, ligt namelijk ten minste 75 procent lager.

Het Belgische onderzoeksinstituut voor verkeersveiligheid publiceert het onderzoek op een belangrijk moment. Onlangs keurde de Belgische Tweede Kamer een wetsvoorstel goed over verplichte alcoholsloten. Bestuurders die betrapt worden met 1,8 promille in hun lichaam krijgen zo’n slot, net als veroordeelde recidivisten met 1,2 promille in hun lichaam. Deze regels gaan in vanaf 1 juli.

Aanvullende maatregelen

Uit nieuw onderzoek van Vias institute blijkt dat een alcoholslot goed werkt: het zorgt ervoor dat de kans op recidive met 75 procent daalt. De studie toont wel aan dat aanvullende maatregelen noodzakelijk zijn. Want zonder die maatregelen hebben bestuurders sneller kans om terug te vallen in hun oude gewoontes. Het gaat dan specifiek om een programma waar veroordeelden het alcoholslot leren gebruiken en waar ze leren over de gevaren en gevolgen van rijden onder invloed.

Momenteel wordt zo’n slot nog weinig toegepast, zien de onderzoekers. Tot nu toe hebben rechters de mogelijkheid, en niet – zoals straks – de verplichting, om een alcoholslot op te leggen. In aanmerking voor zo’n slot komen overtreders met een alcoholgehalte van 0,8 promille of hoger in hun lichaam en recidivisten en bestuurders in staat van dronkenschap.

Te duur, te zwaar

Maar veel rechters leggen het slot volgens de onderzoekers niet op. Daar zijn volgens hen verschillende redenen voor. De overtreders zijn niet altijd bereid om zo’n alcoholslot te laten installeren. Ofwel omdat ze het te duur vinden, of het ondersteuningssprogramma te zwaar inschatten. Maar ook omdat ze soms met bedrijfswagens rijden en hun werkgever niet willen informeren of omdat ze voor hun werk met meerdere voertuigen rijden.

De prijs van de toestellen zal door de fabricatie op grotere schaal zeker dalen de komende jaren, verwachten de onderzoekers. Dat moet een gunstig effect hebben op de nieuwe maatregel.

1,7 promille

Uit onderzoek van Vias blijkt ook dat het gemiddelde alcoholgehalte van bestuurders die onder invloed betrokken zijn in een letselongeval, 1,7 promille is. 4 op 10 bestuurders hebben een alcoholgehalte van 1,8 promille of meer in hun lichaam. Volgens cijfers van Vias heeft 1 op de 5 bestuurders die boven de wettelijke alcohollimiet zit, meer dan 1,8 promille in zijn lichaam. Elk jaar lopen ongeveer 50.000 bestuurders tegen de lamp voor alcohol achter het stuur.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Jan Pieter Rottier
Publicatie datum: Fri, 16 Feb 2018 07:28:46 +0000

‘Rijscholen krijgen veel te lage tarieven voor opleiden mbo’ers’

Rijscholen leiden tegen veel te lage prijzen BBL-leerlingen op voor het beroepsvervoer. Het Sectorinstituut Transport en Logistiek hanteert dusdanig lage tarieven dat de kwaliteit van de opleiding in het geding komt. Dat stelt rijschoolhouder Willem Verboon die jarenlang heeft meegedaan met het project van het Sectorinstituut, waarbij duizenden mbo’ers worden opgeleid. “Een rijles in de vrachtauto voor 41 euro per uur: waar zijn we mee bezig?” 

Het Sectorinstituut Transport en Logistiek (STL) biedt rijscholen de mogelijkheid zich aan te melden als opleider voor BBL-leerlingen die chauffeur wegvervoer willen worden. De overeenkomst heeft de duur van twee jaar met de mogelijkheid tot verlenging van één jaar. Sinds 1 januari 2018 is STL een nieuwe overeenkomst aangegaan met negentien grote rijscholen verspreid over Nederland. In totaal hadden 37 opleiders zich ingeschreven.

Punten scoren met korting

De opleiders worden geselecteerd door middel van een offerteprocedure. De rijscholen dienen een plan van aanpak in over een aantal vastgestelde onderwerpen waar de opleider aan moet voldoen. Met dit plan van aanpak kunnen ze maximaal 70 punten scoren. Hierbij zal niemand het minimum of het maximum aantal punten scoren, vertelt Willem Verboon, eigenaar van de gelijknamige rijschool uit Oosterhout. “De overgrote meerderheid zal uitkomen op 35 tot 60 punten.”

Door het geven van korting van maximaal 25 procent kunnen de rijscholen nog eens maximaal 30 punten behalen. “Als een opleider dan een slechte score heeft omdat hij niet aan bepaalde kwaliteitseisen voldoet en wel de maximale korting geeft, heeft hij nog steeds de meeste punten waardoor hij ook de offerteprocedure wint. Is dan de kwaliteit het belangrijkste of de prijs?”

Vaste prijzen

De maximale prijzen voor de opleidingen staan vast. Zo mogen de rijscholen maximaal 41 euro vragen voor een rijles in de personenauto, zonder korting. Wanneer een leerling wordt opgeleid voor de C-categorie, ligt de maximumprijs per uur op 55 euro. Geeft een rijschoolhouder 25 procent korting, dan komt het uurtarief dus uit op 41,25 euro.

Meerdere rijschoolhouders lieten aan RijschoolPro weten niet mee te willen gaan in tarieven van STL. “Deze tarieven zijn al van toepassing sinds 2012 en als het huidige contract weer drie jaar doorloopt, gelden ze tot en met 31 december 2020”, zegt Verboon. “Zijn dit goede vooruitzichten voor de branche terwijl de economie bloeit?”

‘Kijk in de spiegel’

Verboon heeft zes jaar lang BBL-leerlingen opgeleid via STL. Ook voor deze recente ronde heeft hij zich ingeschreven, zonder korting te geven op de lesprijs. “Tegen mijn collega’s zeg ik: kijk eens in de spiegel. Waar zijn we mee bezig?” De lesprijs voor vrachtauto ligt normaal gesproken rond de 70 euro bij Verboon. “STL vraagt om kwaliteit, hoe kun je die waarmaken met deze tarieven?”

Verboon geeft toe dat hij nu in een luxepositie zit waardoor hij STL niet nodig heeft met deze lage tarieven. “We hebben het niet altijd even druk gehad, met name in de crisistijd.” Dat hij de opdracht niet gegund kreeg, heeft weinig gevolgen voor zijn bedrijf. “Nu het economisch beter gaat, kun je ook kiezen voor goede opdrachtgevers. Het kost ons geen enkele moeite om deze te vinden.” STL hoort wat hem betreft niet in het rijtje opdrachtgevers die ‘normale’ tarieven betalen. “Bij een gezonde branche horen gezonde lesprijzen.”

Alternatief

Kunnen de rijscholen dan niet de koppen bij elkaar steken en de aanbesteding van het Sectorinstituut boycotten? “Dat zou mooi zijn, maar het zal nooit gebeuren”, antwoordt Verboon. “Er zijn altijd rijscholen die toch meegaan in de tarieven van STL. Ik vraag me dan af: gun je een ander het verlies niet? Wil je zelf het verlies pakken?”

Volgens de ondernemer is een dergelijke procedure niet eens nodig. “Laat een leerling of bedrijf zelf kiezen bij wie ze de opleiding willen volgen. Bijna alle opleiders die beroepsopleidingen verzorgen, hebben een certificering van KIWA, waardoor ze aan de kwalitieitseisen van SOOB/STL voldoen” Bovendien begrijpt hij de motivatie van STL niet om met kortingspercentages te werken. “Ze hebben geen winstoogmerk. Waar blijft dan de opbrengst van die korting? Waar gaat dit geld naartoe?”

‘Vaste basis’

Toch staan niet alle rijscholen negatief tegenover de aanbesteding. Verkeersschool Tilstra uit Friesland is een van de negentien deelnemende rijscholen. “Deze opdracht geeft ons een basis aan klanten, die je later ook weer terugziet”, vertelt Peter Smit, manager opleidingen bij Tilstra. “Bovendien geeft het ons allerlei ingangen, zowel bij transportbedrijven als bij scholen.” Volgens Smit is de rijschool niet afhankelijk van STL. “Nu niet, want het is hyperdruk, maar ik heb ook geen glazen bol. Je weet niet hoe de situatie over twee, drie jaar is.”

Smit ziet ook dat de tarieven van STL lager liggen dan hun normale lesprijzen. “Anderzijds hoeven we voor deze groep leerlingen geen acquisitie te doen, wat ook weer kosten bespaart.” De Friese rijschool heeft ‘wel wat korting’ berekend. “Achteraf bleek overigens dat we de opdracht ook hadden gekregen als we dat niet hadden gedaan.”

Gunningscriteria

In de gunningscriteria van STL staat dat de beoordelingscommissie in het kader van objectiviteit eerst de
kwaliteit per offerte beoordeelt, voordat de commissie naar de kortingspercentages kijkt. Op de vraag waarom er met kortingspercentages wordt gewerkt, antwoordt STL: “Het Sectorinstituut Transport en Logistiek wenst opleiders te selecteren met de beste prijs-kwaliteitverhouding. In onze procedure gaan we uit van een maximale prijs en zijn opleiders vrij om wel of geen korting aan te bieden.”

STL wil niet aangeven welke kortingspercentages de rijscholen hebben gehanteerd. “Dit betreft vertrouwelijke informatie die wij niet beschikbaar stellen.” Ook reageert STL op de vraag van Verboon waar de opbrengst van de korting blijft: “Bij de bepaling van de hoogte van de prijzen, die wij in rekening brengen aan de BBL’ers, houden wij rekening met de kortingen. Als sprake is van winst, dan worden daar weer andere activiteiten mee gefinancierd.”

Het Sectorinstituut is het niet eens met de stelling van Verboon dat de kwaliteit in het geding komt door de lage tarieven. “Wij zijn tevreden over de kwaliteit van de dienstverlening van de nieuwe groep van verkeersscholen. Overigens ook van de groep van verkeersscholen die in de jaren 2015-2017 de dienstverlening verzorgde.”

Grondig voorbereid

Het Sectorinstituut Transport en Logistiek zorgt voor instroom van personeel in de sector. Het instituut is opgericht door werkgevers- en werknemersorganisaties: Transport en Logistiek Nederland (TLN), Vereniging Verticaal Transport (VVT) en de vakbonden FNV Transport en Logistiek en CNV Vakmensen.

Het is de derde keer dat deze offerteprocedure wordt uitgevoerd door STL. “De procedure wordt steeds grondig voorbereid”, laat het Sectorinstituut weten. “Daarbij maken we gebruik van marktonderzoek en de ervaringen die wij hebben met de uitvoering van de rijopleidingen voor BBL’ers, door de op dat moment actieve groep van BBL-opleiders.”

Lees ook: Rijscholen kunnen zich aanmelden als opleider BBL-leerlingen

Wil je ook elke week de gratis nieuwsbrief van RijschoolPro ontvangen? Vul hier jouw e-mailadres in:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 15 Feb 2018 08:37:06 +0000