DB Schenker neemt zelfrijdende truck in gebruik

Op de DB Schenker-locatie in het Zweedse Jönköping rijdt sinds kort een volledig elektrische en autonome truck met goederen van en naar het magazijn. De zogenaamde T-pod moet de weg vrijmaken voor duurzaam goederenvervoer over de weg.

Samen met voertuigleverancier Einride vierde DB Schenker onlangs de ingebruikname van de T-pod. Het logistieke bedrijf zet vol in op duurzame en innovatieve vervoersoplossingen. In dat kader zullen zelfrijdende voertuigen een steeds grotere rol gaan spelen, denkt directeur Jochen Thewes. “Samen met Einride willen we in de nabije toekomst de eerste elektrische, volledige zelfrijdende truck op de openbare weg laten rijden. En op die manier willen we nieuwe standaarden realiseren voor de logistiek van morgen”, aldus Thewes.

Op afstand onder toezicht

De T-pod die nu bij DB Schenker in Jönköping rijdt, heeft geen bestuurderscabine. Daarmee is de menselijke invloed echter niet weg: de truck staat onder toezicht van iemand die zich honderden kilometers verderop bevindt. Deze persoon kan ook ingrijpen als de situatie dat nodig vereist. Omdat er geen bestuurderscabine is, kunnen andere aspecten van de truck worden versterkt: meer flexibiliteit en laadvermogen, lagere kosten voor productie en exploitatie en minder energieverbruik.

Kortere levertijden

En wat nu één T-pod is, kunnen er betrekkelijk eenvoudig meer worden. Met een intelligent routeringsysteem kan een vloot van de voeruigen worden aangestuurd. Werken op die schaal moet zaken als levertijden, batterijleven en energieconsumptie ten goede komen. DB Schenker en Einride geloven dat ze wegtransport hiermee veel efficienter kunnen maken. Dat is nu begonnen met de pilot in Jönköping, maar de samenwerking voorziet ook in de mogelijkheid dat er meer pilots worden opgestart.

Lees ook: DB Schenker gaat zelfrijdende trucks inzetten

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 16 Nov 2018 08:10:25 +0000

Liveblog: de belangrijkste uitspraken uit het WRM-debat

De Tweede Kamer debatteerde woensdagmiddag verder over het wijzigen van de Wet Rijonderricht Motorrijtuigen. De belangrijkste vraag is wat er gaat gebeuren met de sanctie op praktijkbegeleiding. RijschoolPro was erbij en deed verslag van de plenaire vergadering via onderstaand liveblog. Dinsdag stemt de Tweede Kamer over het voorstel.

Het debat werd eind september afgebroken omdat CDA, SP, PVV en D66 wilden dat een aanpassing van het sanctiebeleid ook onderdeel van de wetswijziging wordt. Vandaag kwamen de partijen met een nieuw voorstel terug bij minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat. Het amendement houdt in dat een rijinstructeur de praktijkbegeleiding steeds kan blijven herkansen, zonder dat hij zijn bevoegdheid verliest.

De oorspronkelijke wetswijziging van de minister bevat onder andere de volgende voorstellen: het terugbrengen van het aantal praktijkbegeleidingen van twee naar één; het inzetten van een echte leerling bij de praktijkbegeleiding; het invoeren van een praktijkbegeleiding in het herintrederstraject en het introduceren van een VOG voor de rijschoolbranche.

Zelf live meekijken naar het debat kan via deze livestream.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 21 Nov 2018 14:01:54 +0000

CBR waarschuwt voor lange wachttijd medische beoordeling

Het CBR waarschuwt voor lange doorlooptijden bij de medische beoordelingen. In sommige gevallen loopt de wachttijd op tot zes maanden, terwijl het CBR maximaal vier maanden heeft gesteld als norm. De lange wachttijd komt door de stijging in het aantal rijexamens en de groei van het aantal ouderen dat deelneemt aan het verkeer. Ook voert het CBR een aantal veranderingen door die voor vertraging zorgen. Begin volgend jaar zou de situatie moeten verbeteren.

Het aantal Gezondheidsverklaringen stijgt dit jaar naar circa 650.000, zo’n 8 procent meer dan in 2017. Door de aanhoudende economische groei doen steeds meer mensen rijexamen. Ook het aantal ouderen dat deelneemt aan het verkeer blijft toenemen.

Langer wachten

Door de stijging in het aantal Gezondheidsverklaringen dat het CBR moet verwerken kan de doorlooptijd soms oplopen tot wel zes maanden, waar CBR streeft naar maximaal vier maanden. Gevolg is ook dat mensen veel langer moeten wachten als ze het CBR bellen met vragen over hun verklaring. Desondanks krijgt de overgrote meerderheid van de aanvragers (95,5 procent) meteen of ruim op tijd bericht over hun geschiktheid om te mogen rijden, meldt het CBR.

Veranderingen

Daarnaast werkt het CBR aan de verbetering van de online dienstverlening. De verandering van systemen, andere manier van werken en de reorganisatie die hiermee samenhangen, is een andere reden voor de vertraging in afhandeling van de Gezondheidsverklaringen.

Vanwege deze veranderingen heeft het CBR meer mensen ingezet. Naar verwachting verbetert de situatie begin volgend jaar: “De vertraging zal dan minder worden en mensen zullen eerder worden geholpen. Het verwerkingsproces is dan volledig geautomatiseerd en de informatie-uitwisseling tussen CBR en artsen vindt dan steeds vaker digitaal plaats waardoor het proces versnelt.”

Op tijd aanvragen

Manfred Rosenboom, Divisiemanager Rijgeschiktheid, zegt te betreuren dat de doorlooptijden voor medische beoordelingen zijn opgelopen: “We doen er alles aan om mensen te helpen hun rijbewijs op tijd te vernieuwen. We zetten in op nog meer mensen om de aanvragen sneller te verwerken. Ook bij onze klantenservice hebben we de capaciteit vergroot. Daarnaast werken we aan de structurele verbetering van onze online dienstverlening, waardoor de verwerking in de toekomst aanzienlijk sneller zal gaan. Beide moeten eraan bijdragen dat klanten sneller weten waar ze aan toe zijn,“ aldus

Mensen die momenteel op een medische beoordeling wachten, zijn door het CBR geïnformeerd over de vertraging. Mensen die nog een medische beoordeling nodig hebben, wordt geadviseerd deze minstens vier maanden voor het verlopen van hun rijbewijs aan te vragen.

Praktijkexamens

Verder meldt het CBR  dat de wachttijden voor de praktijkexmens ‘aanzienlijk’ zijn afgenomen. De gemiddelde termijn voor een praktijkexamen met auto bedraagt momenteel vijf weken. Het CBR verwacht dat de drukte in aantallen praktijkexamens nog zal aanhouden tot het najaar van 2019. Deze verwachting is onder andere gebaseerd op het ‘historisch’ hoge aantal theorie-examens dat wordt afgenomen.

Donderdag is de Tweede Kamer geïnformeerd over de problematiek en over de maatregelen die het CBR neemt.

Lees ook: Vraag over ADHD/ADD op Gezondheidsverklaring vaak onterecht met ‘ja’ beantwoord

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 15 Nov 2018 09:21:57 +0000

Voorstel: rijinstructeur mag praktijkbegeleiding blijven herkansen, zonder bevoegdheid te verliezen

De partijen SP, PVV, D66, en CDA dienen woensdagmiddag een voorstel in bij minister Cora van Nieuwenhuizen waarbij een rijinstructeur zijn praktijkbegeleiding mag blijven herhalen, zonder de consequentie zijn lesbevoegdheid kwijt te raken. Alleen wanneer een instructeur niet opgaat voor een herkansing, verliest hij zijn WRM-pas.

Dat staat in het amendement dat woensdag is gepubliceerd. De Tweede Kamer praat woensdag om 16.30 u verder over het wijzigen van de Wet Rijonderricht Motorrijtuigen. Het debat werd eind september afgebroken omdat CDA, SP, PVV en D66 wilden dat een aanpassing van het sanctiebeleid ook onderdeel van de wetswijziging wordt. Met een amendement kan de Tweede Kamer wijzigingen aanbrengen in het wetsvoorstel.

Nu is het zo dat een rijinstructeur van wie de praktijkbegeleiding niet als voldoende wordt beoordeeld, de instructiebevoegdheid kan verliezen. De partijen schrijven: “De huidige sanctie hangt als een zwaard van Damocles boven het hoofd van rijschoolhouders en instructeurs. Ondernemers lopen de kans in een keer hun hele bedrijf kwijt te zijn. Die consequentie is buitenproportioneel.”

Blijven herkansen

Met dit amendement moet de rijinstructeur die de praktijkbegeleiding met een onvoldoende afsluit, binnen zes maanden opnieuw de praktijkbegeleiding volgen. De geldigheidsduur van het certificaat wordt dan steeds met een half jaar verlengd: voor de eerste keer met zes maanden gerekend vanaf het einde van de geldigheidsduur van vijf jaar, daarna met zes maanden gerekend vanaf de laatst gevolgde en onvoldoende beoordeelde praktische bijscholing.

De rijinstructeur kan op deze manier blijven opgaan voor herkansing zonder zijn instructiebevoegdheid te verliezen. Alleen wanneer de instructeur niet opgaat voor herkansing, verliest hij de instructiebevoegdheid. “Deze sanctie is al stevig genoeg, want het betekent onaantrekkelijke extra kosten voor een cursus en examen”, aldus de ondertekenaars van het ingezonden voorstel.

400 euro

Momenteel kost een praktijkbegeleiding 197 euro. In theorie zou het dus mogelijk zijn dat een instructeur elk jaar zo’n 400 euro kan betalen om zijn lesbevoegdheid geldig te houden, als hij tenminste komt opdagen bij de praktijkbegeleiding. In hoeverre de instructeur verplicht is theoretische bijscholing te volgen, wordt niet genoemd in het voorstel.

Ook staat in het amendement beschreven dat bij de verlenging van de instructiebevoegdheid steeds een VOG worden overgelegd.  “Ook dit kan dus extra kosten met zich mee brengen voor de rijinstructeur.”

Volg live het WRM-debat

Als de Kamer en de minister geen bezwaren hebben tegen de voorgestelde wijziging, neemt de minister de wijziging over. Als de regering wel bezwaren heeft, moet de Kamer over het amendement stemmen.

RijschoolPro is woensdagmiddag aanwezig bij het debat in de Tweede Kamer en doet live verslag via het liveblog.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 21 Nov 2018 13:18:10 +0000

Rijschoolhouder bedenkt app voor doven en slechthorenden

Rijschoolhouder Anton Vos heeft een app ontwikkeld voor leerlingen die doof of slechthorend zijn. Via een tablet geeft een instructeur aanwijzingen door aan de leerling, die de instructies vervolgens ziet verschijnen op het schermpje voor zich.

“Met dove of slechthorende kandidaten moet je handgebaren gebruiken voor het geven van instructies. Daar kunnen leerlingen van afgeleid raken tijdens het rijden. Ook moeten instructeurs vaak stoppen om instructies te geven”, vertelt Vos. “Ook wanneer er een tolk aanwezig is, ontkom je er niet aan om de les steeds te onderbreken voor aanwijzingen.”

De app genaamd ‘Sign ’n drive’, werkt met twee schermen. De instructeur heeft een eigen telefoon of tablet, om daar de instructies in te voeren. Dat kunnen voorgeprogrammeerde instructies zijn of zelfgeschreven teksten. Een tweede scherm, bedoeld voor de leerling, is bevestigd op het dashboard. Daarop leest de leerling wat hij moet doen. De app is geschikt voor rijlessen in auto, vrachtauto en bus. “Maar ook voor op de motor met een geschikte houder kan rijles worden gegeven op deze manier. De clusteropdrachten kunnen dan weggelaten worden”, vertelt Vos.

Buitenlandse leerling

De app is bedoeld voor het lesgeven aan mensen met gehoorbeschadigingen, maar volgens Vos werkt dit ook als hulpmiddel voor buitenlandse leerlingen die de Nederlandse taal niet goed beheersen. Met een vertaalprogramma kan de instructeur de leerling in zijn eigen taal laten navigeren.

Vos heeft de app aan zijn netwerk in Duitsland voorgelegd; daar kon hij naar eigen zeggen rekenen op enthousiaste reacties. Nu is het wachten op de eerste Nederlandse gebruiker. De applicatie is verkrijgbaar in de App-store; de Android-variant is nog in de maak. Voor de app betaalt de rijschoolhouder 79,99 euro. “Het is absoluut niet mijn bedoeling om hieraan te verdienen”, zegt Vos, “Ik heb er behoorlijk in geïnvesteerd en verwacht eigenlijk niet eens uit de kosten te komen.”

Lees ook: Rijschoolhouder lanceert Marktplaats voor rijscholen

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 21 Nov 2018 09:28:53 +0000

Proces Gezondheidsverklaring CBR wordt sneller door nieuwe service

Bedrijfsartsen kunnen dinsdag het keuringsverslag voor een CDE-rijbewijs voor het eerst online indienen bij het CBR. Deze mogelijkheid zorgt volgens het CBR voor een veel snellere dienstverlening naar klanten. De online verslagen zijn alleen nog mogelijk bij beroepschauffeurs. Als alles goed werkt, wordt deze online service ook voor de andere rijbewijscategorieën beschikbaar.

In samenwerking met ZorgDomein heeft het CBR een artsenportaal geopend dat ‘snelle, veilige en digitale communicatie’ tussen arts en CBR mogelijk maakt. ZorgDomein is het grootste Nederlandse platform voor communicatie tussen huisartsen en specialisten.

Sneller

Vorige week waarschuwde het CBR nog voor de lange wachttijden bij de medische beoordelingen. In sommige gevallen loopt de wachttijd op tot zes maanden, terwijl het CBR maximaal vier maanden heeft gesteld als norm. De lange wachttijd komt door de stijging in het aantal rijexamens en de groei van het aantal ouderen dat deelneemt aan het verkeer.

Volgens het CBR is deze nieuwe mogelijkheid een belangrijke stap in de vernieuwing van de online dienstverlening: “Met het nieuwe artsenportaal kunnen wij de hele keten volledig digitaal laten verlopen. Van aanvraag van de klant, verwijzing naar een arts, terugkoppeling van de keuringsarts tot en met het besluit van het CBR. Dit werkt veel sneller en voorkomt ook vertraging door onduidelijkheden.”

Groot rijbewijs

De mogelijkheid om online verslagen in te dienen, wordt in eerste instantie alleen beschikbaar gesteld aan de bedrijfsartsen die keuringen verrichten voor beroepschauffeurs. Als dit goed verloopt, wordt de dienst ook beschikbaar voor de andere rijbewijzen.

Digitaal ingediende keuringsverslagen komen ‘realtime’ bij het CBR binnen en dat heeft veel voordelen: “Er is dan minder kans op fouten, bijvoorbeeld omdat onvolledig ingevulde formulieren niet verstuurd kunnen worden. Ook kwijtgeraakte post hoort tot het verleden. CBR heeft er alle vertrouwen in dat deze volgende stap in het digitaliseringsproces van Rijgeschiktheid er voor zorgt dat klanten veel sneller een besluit krijgen.”

ZorgDomein-code

Een beroepschauffeur die digitaal via MijnCBR zijn Gezondheidsverklaring invult, niet medisch bekend is bij het CBR en geen complex medisch beeld heeft, ontvangt vrijwel meteen een verwijsbrief en een keuringsverslag in zijn inbox op MijnCBR. In de digitale en papieren verwijsbrief van het CBR is een ZorgDomein-code opgenomen. Deze code neemt hij mee naar de afspraak met de arts. Met deze code kan de arts zijn bevindingen digitaal delen met het CBR.

Als de chauffeur zijn verklaring per post verstuurd, en ook in de verklaring niet heeft aangegeven dat hij verder digitaal wil communiceren, dan ontvangt hij de verwijzing en het keuringsverslag per post.

Eerst zelf invullen

Nieuw in de procedure is daarnaast dat de aanvrager van de keuring altijd eerst alleen de antwoorden op zijn eigen vragen instuurt. Het CBR checkt dan direct of naast een keuringsverslag ook andere verwijzingen noodzakelijk zijn. Zo hoeft de klant niet twee keer (dezelfde) arts te bezoeken.

Lees ook: CBR waarschuwt voor lange wachttijd medische beoordelingen

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 20 Nov 2018 16:23:02 +0000

Ruud Rutten: ‘Dat het gezonde verstand mag zegevieren’

Nadat het debat over de WRM in september werd afgebroken, hebben de brancheorganisaties de afgelopen weken flink wat lobbywerk geleverd. Deze week moet blijken wat het tegenvoorstel wordt van de Tweede Kamer rond de sanctie op de praktijkbegeleiding. Ruud Rutten, voorzitter van brancheorganisatie FAM, geeft in een ingezonden stuk zijn visie op het wel of niet afschaffen van die sanctie. 

“Voor komende woensdag staat het vervolg gepland van het afgebroken debat over de WRM. Het zal spannend worden maar ik ga er van uit dat het gezonde verstand het gaat winnen van een impulsieve en mogelijk halve, of nog erger: slechte maatregel.

Wat begon met een prima voorstel voor het wijzigen van de WRM met nog maar één examenmoment en de VOG enzovoorts, werd abrupt verstoord door de ophef over de sanctie. Brancheorganisaties VRB, BOVAG en FAM hebben samen met het CBR en IBKI de afgelopen twee jaar hun uiterste best gedaan om gezamenlijk tot een goed plan te komen ter verbetering van onze rijschoolbranche.

Een goed plan wat mij betreft. Meerdere keren weer aangepast, maar geschreven vanuit de fundering. Waar gaat het fout en wat moet er veranderen om iedereen die goed en professioneel bezig is een goede en vooral stabiele toekomst te bieden. Het plan voorziet in instroom, opleiding, bijscholing en controle.

Ik en vele anderen zijn ervan overtuigd dat dit de juiste weg is om onze branche weer een gezonde toekomst te geven. Tijdens de eerste termijn van het debat gaven ook alle Kamerleden duidelijk aan dat er iets moet gebeuren. En ook onze minister is ervan overtuigd dat het zo niet verder kan met onze branche.

Jammer dat het debat een vervelende wending kreeg omdat de sanctie de overhand kreeg. De sanctie die naar mijn mening ineens zo prominent naar voren werd gebracht; alsof dat het probleem van onze branche is.

Ik hoef niemand meer uit te leggen wat er allemaal mis gaat dat is de laatste jaren wel gebleken. Het moet en kan anders. Eenieder die zich echt bezighoudt met het opleiden van jonge automobilisten tot een veilig en verantwoord weggebruiker, verdient beter. Maar het gaat veel verder. Ieder jaar worden duizenden jongeren en ouderen opgeleid tot beroepschauffeur voor goederen of personenvervoer.

De komende jaren zal met al de technieken die er in hoog tempo aankomen nog veel meer vereist worden van de rijinstructeur en zijn leerling. Wat mij betreft gaan de Kamerleden met de brancheorganisaties aan de slag met het document dat klaarligt. Verder de gesprekken voeren die al op gang zijn gebracht en gestart zijn.

Jammer dat het debat een vervelende wending kreeg omdat de sanctie de overhand kreeg. De sanctie die naar mijn mening ineens zo prominent naar voren werd gebracht; alsof dat het probleem van onze branche is. Dat het anders moet is duidelijk. De weg tot aan de sanctie klopt niet en is niet meer van deze tijd. Helemaal mee eens. Dat is wat de brancheorganisaties al hebben beschreven.

De sanctie doet zijn werk niet. Waarom? Omdat het aantal gesanctioneerde instructeurs minimaal is ten opzichte van de problemen binnen onze branche. De weg naar de sanctie toe mist dus helemaal zijn doel. Maar wat als de sanctie er vanaf gaat? Wat als we woensdag halve maatregelen nemen of maatregelen die totaal niks veranderen, laat staan verbeteren?

Dan zetten we weer velen stappen terug. En vervolgens krijgen de brancheorganisaties het CBR en de politiek weer de schuld. Ik doe dan ook nogmaals een beroep op iedereen maar vooral op de politiek. Laat je niet misleiden. Begin te bouwen bij de fundering.

En gooi vooral geen oude schoenen weg voordat je nieuwe hebt.”

Lees ook: Woensdag vervolg WRM-debat in de Tweede Kamer

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 20 Nov 2018 07:10:37 +0000

Duitsland weet het zeker: automaatcode op rijbewijs wordt afgeschaft

De automaatcode op het rijbewijs komt te vervallen. Dat werd donderdag verteld door voorzitter Dieter Quentin van de landelijke branchevereniging BVF (Bundesvereinigung der Fahrlehrerverbände) tijdens het Fahrlehrerkongress in Berlijn, het tweejaarlijkse congres voor de Duitse rijschoolbranche. Verandering van de automaatcode is een Europese aangelegenheid. Als de regelgeving wordt aangepast, heeft dat dus ook gevolgen voor Nederland. 

Het gerucht over een aanpassing van de automaatcode zingt al enkele weken rond in Duitsland. Om die reden vroeg RijschoolPro vorige week bij zowel het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat als de Europese Commissie naar de stand van zaken. Woordvoerders van beide instanties laten weten dat er op het gebied van de automaatcode geen ontwikkelingen zijn.

‘Code is ouderwets’

Toch is er geen twijfel meer in de Duitse rijschoolbranche. Daar zijn er zelfs vermoedens dat de code al in 2019 wordt afgeschaft. Dat laatste kon Quentin donderdag overigens niet bevestigen. “We weten niet precies wanneer er een beslissing valt. Wel is het zeker dat de regelgeving wordt aangepast”, vertelde hij tijdens het congres, waar zo’n duizend rijschoolhouders en instructeurs bij aanwezig waren. Het congres met bijbehorende vakbeurs vond vorige week plaats in Berlijn en werd georganiseerd door het vakblad Fahrschule in samenwerking met de branchevereniging BVF.

“Jongeren worden nu opgeleid in auto’s die binnenkort niemand meer wil hebben”, zei Quentin, doelend op de schakelauto’s. Volgens de voorzitter van de BVF willen veel rijschoolhouders overstappen op een elektrische auto, maar dat betekent een automatische versnellingsbak, en dus een automaatcode op het rijbewijs. Dat schrikt veel leerlingen af. “De automaatregeling is ouderwets. Daar komt verandering in.” De voorzitter kon vervolgens rekenen op groot applaus vanuit de zaal. Tijdens het congres werd niet duidelijk hoe de nieuwe regelgeving eruit komt te zien. Net zo min is duidelijk of leerlingen in de toekomst nog moeten leren schakelen.

Nederland

De discussie over de automaatcode speelt uiteraard niet alleen in Duitsland. Ook in Nederland wordt hier veel over gesproken: is de automaatcode nog wel van deze tijd? Het onderwerp kwam ook aan bod tijdens het Nationaal Rijschool Congres in september. De sprekers trokken de conclusie dat het afschaffen van de automaatcode een positief effect heeft op het milieu én de verkeersveiligheid.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Mon, 19 Nov 2018 12:05:50 +0000