LBKR houdt bijeenkomst en ‘minibeurs’

De beroepsgroep voor de rijschoolbranche LBKR houdt vrijdag 16 februari een kennismakingsbijeenkomst en een ‘minibeurs’. De bijeenkomst is met name bedoeld voor rijschoolhouders en rijinstructeurs, maar ook andere geïnteresseerden zijn welkom.

De bijeenkomst duurt van 15.00 en 17.00 en vindt plaats in café-restaurant Dorpszicht, Dorpsstraat 10 in Oene.  organiseert de beroepsgroep voor de rijschoolbranche LBKR een kennismakingsbijeenkomst. Er is een kleine beurs waar sponsoren en aanbieders van collectieve kortingen zich presenteren. Ook zijn er sprekers van LBKR en samenwerkingspartner ZZP-Nederland.

Laagdrempelig

De middag is voor iedereen toegankelijk en er wordt geen entree gevraagd. Aanmelden is niet nodig. Tijdens de beurs is het mogelijk om kennis te maken met de bestuursleden en andere vrijwilligers van LBKR. Meer informatie over het programma wordt in januari bekendgemaakt. Om 17.00 uur vindt er een besloten gedeelte plaats inclusief diner voor iedereen die zich heeft aangesloten bij de beroepsgroep LBKR.

Lees ook: Aanbevelingen LBKR: ‘Kwaliteitsregister staat als een huis’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 15 Dec 2017 10:03:12 +0000

Tweede Kamer wil snorfietser naar rijbaan verplaatsen

Een meerderheid van de Kamer steunt het voorstel om snorfietsers in Amsterdam naar de rijbaan te verplaatsen. Amsterdam is de eerste stad waar de maatregel van kracht moet worden, maar andere steden willen volgen. Behalve de PVV steunen alle partijen het voorstel van minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat. 

Aanleiding is de chaos op sommige fietspaden in Amsterdam, door het groeiend aantal fietsers en snorfietsers. Dit probleem kan volgens de minister niet worden opgelost door bijvoorbeeld verbreding van fietspaden of een andere afstelling van verkeerslichten.  De drukte op fietspaden leidt ook tot verkeersonveilige situaties, bijvoorbeeld door te weinig ruimte voor inhalende snorfietsen of schrikreacties.

Maatwerk

Zowel de VVD als het CDA waren de afgelopen jaren tegenstander van het plan, maar hebben hun mening inmiddels bijgesteld. VVD’er Remco Dijkstra benadrukte donderdag in de Tweede Kamer dat het belangrijk is om maatwerk te leveren. “Amsterdam is wat deze problematiek betreft anders dan andere plekken in het land.” Maurits van Martels van het CDA ‘legt zich neer bij een democratisch besluit’. Wel wijst hij op het belang van handhaving.

Milieudefensie is blij met deze ontwikkeling: “Scooters zorgen niet alleen voor heel onveilige situaties omdat ze bijna allemaal te hard rijden, maar zijn ook extreem vervuilend. Met name voor fietsers die erachter rijden. Scooters veroorzaken een kwart van alle luchtvervuiling op het fietspad. Dit is een eerste stap op weg naar gezondere en veiligere fietspaden.”

Snelheidsverschil

De ANWB, Bovag en Rai Vereniging zijn altijd tegenstander geweest van dit voorstel. Zo vindt RAI Vereniging dat het verbieden van snorfietsers op het fietspad meer problemen oplevert dan dat het oplost. De organisatie waarschuwt voor het snelheidsverschil dat op de rijbaan ontstaat tussen snorfietsers en het overige verkeer.

Omdat de snorfietser niet harder dan 25 kilometer per uur mag rijden en op de rijbaan tussen al het andere, snellere verkeer terechtkomt, worden snorfietsers verplicht een helm te dragen bij verplaatsing naar de rijbaan.

Lees ook: Voorstel minister: gemeente mag snorfietser verplaatsen naar rijbaan

Wil je ook elke week de gratis nieuwsbrief van RijschoolPro ontvangen? Vul hier jouw e-mailadres in:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 14 Dec 2017 16:43:40 +0000

Aanbevelingen LBKR: ‘Kwaliteitsregister staat als een huis’

Een kwaliteitsregister is een uitgelezen kans om sjoemelaars uit de rijschoolbranche te weren op een objectieve en betrouwbare manier. Volgens de Landelijke Beroepsgroep Kwaliteitsbevordering Rijschoolbranche (LBKR) is het kwaliteitsregister praktisch goed haalbaar voor de sector. Het register is een van de adviezen die de beroepsgroep geeft aan de politiek om de kwaliteit van de branche te verbeteren.

Het document is een vervolg op het manifest ‘Kwaliteitsverbetering rijschoolbranche’ en de petitie ‘Stop het verplichte 5 jaarlijkse examen’ die de groep in juni overhandigde aan de Tweede Kamerleden van de commissie Infrastructuur en milieu.

Een maand geleden presenteerden de brancheverenigingen Bovag, FAM en VRB hun definitieve aanbevelingsdocument. Hoewel alle partijen binnen de rijschoolbranche als doel hebben de kwaliteit van de branche te verbeteren, is er verschil van mening over de aanpak. De vijf bestuursleden van LBKR hebben daarom een eigen versie met aanbevelingen naar de Tweede Kamer gestuurd, met daarin een aantal belangrijke verschillen.

Kwaliteitsregister

In het document van LBKR staat het kwaliteitsregister centraal. “Met het register kunnen we sluwe ondernemers uit de branche filteren”, vertelt Jos Post van LBKR. De beroepsgroep neemt het kwaliteitsregister binnen de zorgsector als voorbeeld. “We hebben diepgaande gesprekken gehad hierover met deskundigen en we ontdekten dat dit ook goed toepasbaar is in de rijschoolbranche. Het kwaliteitsregister staat als een huis. Wel moeten we ervoor waken dat dit niet te veel administratie met zich meebrengt.”

In het register houdt de instructeur een portfolio bij, waarbij onder meer de scholing en bijscholing wordt genoteerd. Ook zaken zoals fraude kan in het register worden opgenomen. Om de vijf jaar moet de instructeur een herregistratie aanvragen.

Sanctie

Een onafhankelijke commissie moet vervolgens bepalen of de instructeur zijn WRM-pas kan behouden, afhankelijk van de ernst van de situatie. Wie in die commissie moet zitten, is nog niet door LBKR bepaald. “Ik kan me voorstellen dat dat bijvoorbeeld iemand van een overkoepelende organisatie is, zoals IBKI en het CBR. In ieder geval moeten we belangenverstrengeling voorkomen, maar een rijschoolhouder uit Limburg kan bijvoorbeeld wel een oordeel vellen over een rijschool in Groningen.”

Dit plan moet de huidige praktijkbegeleiding, het vijfjaarlijkse praktische examen voor rijinstructeurs, vervangen. Volgens de LBKR is de sanctie op de praktijkbegeleiding niet het middel om de sjoemelaars buiten de branche te houden. “Want ook de sluwe ondernemers kunnen probleemloos een praktijkbegeleiding afleggen.” Wel is de groep van mening dat er een middel moet zijn om de ‘rotte appels uit de branche te halen’. Het kwaliteitsregister en de sanctie van een onafhankelijke commissie is volgens de groep wél het juiste middel.

Minstens 5 jaar ervaring

Anders dan de drie brancheverenigingen, hecht LBKR minder waarde aan een hoog instroomniveau. LBKR stelt voor om minstens een mavo- of vmbo-niveau te hanteren. Hiermee kan worden voorkomen dat mensen tijdens de opleiding erachter komen dat zij niet de juiste competenties bezitten, is de gedachte. Anderzijds vindt LBKR dat ‘iedereen die goed kan autorijden, enige rijervaring heeft en de Nederlandse taal machtig is de kans moet krijgen om zich tijdens de opleiding en stage te ontwikkelen naar een goed en acceptabel basisniveau om daarna als rijinstructeur aan de slag te kunnen’.

Ook kijkt de LBKR naar de instroomeisen. Wie aan de opleiding tot rijinstructeur wil beginnen, moet minstens vijf jaar in bezit zijn van het rijbewijs. Volgens Post is dit niet meer dan logisch: “Enige rijervaring mag je toch wel verwachten van een rijinstructeur? Kijk alleen al naar 2toDrive: daar moeten begeleiders ook minstens vijf jaar ervaring hebben. Het verschil met rijinstructeurs is wel erg groot.”

Zwaardere rijproef

Verder stelt LBKR hogere eisen aan de rijproef tijdens de opleiding. Deze rijproef moet van hetzelfde niveau zijn als de rijproef die bij de sollicitatieprocedure van het CBR wordt gehanteerd. Daarnaast moet dit onderdeel eerder in de opleiding aan bod komen. “Nu kom je aan het eind van de opleiding nog kandidaten tegen die niet goed kunnen autorijden. Hoe kunnen zij dan lesgeven? Natuurlijk is dit ook de verantwoordelijkheid van de kandidaat, maar het is goed om hier eerder achter te komen.” Tenslotte stelt de belangengroep ook voor een anti-slipcursus toe te voegen aan de opleiding.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 14 Dec 2017 11:17:44 +0000

Boekhouding in 2018: hier moeten rijschoolhouders op letten

Rond de jaarwisseling is het voor rijschoolhouders weer tijd om de administratie bij te werken. Waarmee moeten ondernemers rekening houden in het nieuwe jaar? En hoe kan de boekhouding efficiënter worden gemaakt? Tom Tijssen van PlanGo Rijschoolsoftware geeft tips.

Bladeren door de agenda, facturen opsporen en alle gegevens bij elkaar sprokkelen voor de verplichte jaarrekening. Boekhouden kost tijd, zeker als dit niet geautomatiseerd is. Een softwareprogramma als PlanGo kan daarom een uitkomst zijn. Bovendien zijn er zaken die ondernemers komend jaar extra in de gaten moeten houden, waarbij het softwareprogramma een handje kan helpen.

Tarieven aanpassen

Vanwege de privacygevoelige gegevens moeten leerlingen de Gezondheidsverklaring (voorheen Eigen Verklaring) sinds november zelf indienen bij het CBR. Rijscholen zijn dus geen onderdeel meer van dit proces. “Bij veel rijscholen zat deze verklaring in hun lespakket. Zorg ervoor dat je ook deze wijziging in je administratie hebt doorgevoerd, zodat de tarieven van je pakketten up to date zijn”, vertelt Tijssen.

“Bij gebruikers van onze software verliep dit erg soepel. Er kwamen nauwelijks vragen over hoe dit moest worden aangepast in de software. We hebben hier op kantoor vrijwel niets van gemerkt, dat is dus een goed teken.” Dat geldt ook voor de verhoogde examentarieven van het CBR. Tijssen: “De meeste ondernemers belasten de verhoogde prijzen door in hun lesprijzen en lespakketten. Tarieven aanpassen in onze software gaat heel gemakkelijk, dit kost nog geen vijf minuten van je tijd.”

Jaaroverzicht

Iedere rijschool maakt aan het einde van het jaar een jaarverslag of jaarrekening. Tijssen merkt dat de jaarwisseling mede daarom ook het moment is om niet meer alles handmatig bij te houden, maar in het nieuwe jaar voor een softwarepakket te kiezen. “Met één druk op de knop liggen je gegevens dan bij de boekhouder.”

PlanGo maakt voor rijschoolhouders ook inzichtelijk hoe ze het afgelopen jaar gepresteerd hebben. “Je kunt bijvoorbeeld je resultaten vergelijken met andere perioden, of uitsplitsen per categorie: rijlessen, examens, rijschoolkosten, etcetera. Zo kun je bijvoorbeeld precies zien waar je het komende jaar de focus op kunt leggen, of bij welke categorie je de prijs misschien wat moet verhogen om je marge te behouden.”

‘Alles automatisch’

Bij PlanGo rijschoolsoftware wordt alles digitaal verwerkt. “Van de schoenendoos kun je afscheid nemen”, lacht Tijssen. Het idee is simpel: Alles wat je in de planning invoert, verloopt vervolgens automatisch. Zo werkt het softwarepakket met tegoeden die leerlingen kunnen opwaarderen door een rijles of lespakket te kopen. Is het tegoed van de leerling bijna op, dan krijgt de instructeur automatisch een seintje en kan hij overleggen met de leerling. De planning kan ook via een app op de smartphone worden gebruikt en geeft de leerling direct inzicht in de lesafspraken.

Ook facturen worden automatisch opgesteld. Niet automatisch verstuurd, overigens. “Wij vinden dat de instructeur altijd de controle hierover moet houden.” Betalen gaat bij PlanGo onder andere via iDeal. “Leerlingen betalen sneller als ze iDeal kunnen gebruiken. Ze zijn dat ook gewend. Met populaire apps als Tikkie gaan betalingen razendsnel. Papieren facturen belanden al gauw op de grote stapel.”

Professionele uitstraling

Via een app van PlanGo kunnen leerlingen ook zelf hun afspraken, leskaart, leshistorie, facturen en betalingen terugvinden. Ook is er een optie om zelf lessen in te plannen. “Geen telefoontjes en WhatsAppjes meer ’s avonds van leerlingen die niet meer weten wanneer ze ook alweer met je hebben afgesproken”, aldus Tijssen. Bovendien kunnen cursisten via een pushbericht op hun telefoon een herinnering krijgen van hun volgende les. “Dat maakt de kans dat een leerling de afspraak vergeet heel klein. Bovendien vinden leerlingen het vaak erg leuk om hun vorderingen te zien. Veel rijscholen pikken dit ook leuk op, door bijvoorbeeld leuke berichten of smiley’s op hun leskaart achter te laten.”

Ook ouders kunnen de gegevens en leshistorie inzien van hun kinderen. En dat is wel zo prettig, aangezien zij vaak degene zijn die de lessen betalen. Tijssen: “Uiteindelijk zorgt dit alles ook voor een professionele uitstraling. Het geeft leerlingen en hun ouders vertrouwen. Niet alleen kunnen ze alles terugvinden; ze zien ook dat je je administratie goed bijwerkt.”

Overstappen

Geïnteresseerde rijschoolhouders kunnen de eerste maanden de software gratis uitproberen. Wie uiteindelijk de keuze maakt voor PlanGo, hoeft niet tegen het overstapproces op te zien, verduidelijkt Tijssen. “We laten je niet aanmodderen. We kijken mee en houden in de gaten of alles goed verloopt. Wanneer je al software gebruikt worden je gegevens overgezet.” Wie toch niet tevreden is, kan het contract maandelijks weer opzeggen.

Dit artikel wordt mede mogelijk gemaakt door PlanGo rijschoolsoftware.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 14 Dec 2017 09:02:50 +0000

‘Sommige truckers hebben geen flauw benul of ze veilig rijden’

Twintig procent van de pechgevallen op de Nederlandse wegen wordt veroorzaakt door bandproblemen. De kosten hiervan zijn hoog, zowel voor de samenleving vanwege de files als voor het betrokken bedrijf. Theorie-ontwikkelaar Verjo heeft in samenwerking met FAM Verkeersschool Veronica en Rijkswaterstaat een nieuwe bijscholingscursus ontwikkeld die zich richt op het bevorderen van veiligheid en doorstroming op stroomwegen. De cursus legt de nadruk op de banden, bandenspanning en overbelading van voertuigen. RijschoolPro volgde de nieuwe bijscholingscursus U48-1 en WRM47 en doet verslag. 

Primair kan de U48-1 nascholing voor Code 95 gevolgd worden. Daarnaast is de WRM47 als bijscholing voor rijinstructeurs beschikbaar voor categorie B, C, en D. RijschoolPro liep mee met de vrachtwagencursus bij FAM Verkeersschool Kees van Iersel uit Heesch.

Aanleiding cursus

Voertuigcontrole wordt steeds belangrijker omdat chauffeurs niet altijd een eigen voertuig hebben. Daarnaast rijden transportvoertuigen steeds vaker 24 uur per dag door. De Nederlandse Organisatie voor toegepast-natuurwetenschappelijk onderzoek heeft aangetoond dat 50 procent van de vertragingen door vrachtauto’s op het wegennet wordt veroorzaakt door slechte voertuigcontrole. Rijkswaterstaat heeft daarom in samenspraak met directeur Ernest Alvares van FAM Verkeersschool Veronica de conclusie getrokken dat er een speciale bijscholing nodig was voor zowel de chauffeur als de rijinstructeur. Verjo heeft de opleiding op hun verzoek ontwikkeld.

Bij 20 procent van de incidenten ligt de oorzaak in verkeerde omgang met banden. Voorbeelden hiervan zijn overbelading, onregelmatige slijtage, beschadigingen aan de velg en bandenspanning. De impact is vaak enorm, er ontstaan files, schade aan het wegdek, lichamelijk letsel en zelfs dodelijke slachtoffers. De chauffeur leert in de cursus de taal van de banden. Uiteindelijk is het doel om files door grote voertuigen substantieel te laten afnemen. Belangrijk hierbij is een goede communicatie naar zijn planner. Een chauffeur kan met kleine aanpassingen in zijn gedrag een grote bijdrage leveren. De opleiding moet de chauffeur hier bewust van maken.

Theoretisch dagdeel

De cursusdag is ingericht in twee dagdelen, het eerste deel is theoretisch en het tweede praktisch. Ben van der Steen is deze dag de instructeur van dienst. Hij is 24 jaar rijinstructeur en al jaren verantwoordelijk voor de bijscholing bij Verkeersschool Kees van Iersel. Voorafgaand aan de cursus vertelt van der Steen over zijn passie lesgeven: “Ik geef nog met plezier de bijscholingscursussen. Ik vind het nog altijd een uitdaging om een chauffeur te motiveren en daarnaast vragen te beantwoorden die vanuit de klas komen.” Na een voorstelronde begint de presentatie. Van der Steen legt de nadruk op het belang van de bijscholingscursus: “De controle van de band is bepalend voor zijn of haar eigen veiligheid.”

Allereerst is er aandacht voor Incident Management, het geheel aan maatregelen dat de weg zo snel mogelijk vrij maakt na een ongeval. Na de veiligheid rondom incidenten wordt de koppeling gemaakt naar de banden. Niet alleen zorgen goede banden voor een langere levensduur en is dat daardoor economisch aantrekkelijk, ze voorkomen ook potentiële incidenten. Aan de orde komt de wetgeving, het soort banden, slijtage, wegligging, laadindex, en brandstofgebruik. Een band herprofileren kan het kilometerrendement zelfs met 25 procent verhogen. Bovendien zit er volgens Van der Steen een belangrijk kostenplaatje aan de banden: “De bandenkeuze is ook belangrijk in het Nieuwe Rijden. Een permanente goede bandenspanning kan een besparing van 1.500 euro per jaar aan brandstof opleveren.”

‘Hier heb je wat aan’

Na het theoretische dagdeel houden de kandidaten pauze. De cursisten laten weten blij te zijn met de nieuwe U48-1 bijscholing. “Deze is veel beter dan de cursussen die momenteel bestaan, die stellen vaak niets voor”, vertelt een cursist. Een andere cursist vult aan: “Vaak zie je dat de instructeur staat te entertainen voor de klas, in dit geval heb je er echt iets aan.” De cursisten hebben ook verbeterpunten: “De filmpjes zijn soms in het Frans, of Engels, dat zou nog beter kunnen.”

Vervolgens start het praktische deel. Instructeur van der Steen heeft voorafgaand aan de cursus een aantal voertuigen geprepareerd, en de cursisten gaan een aantal banden inspecteren. Als de checklist is overhandigd, verplaatst de groep zich naar buiten.

Grondige voertuigcontrole

Eenmaal buiten inspecteren de cursisten de voertuigen die op het terrein aanwezig zijn. De checklist is leidend, er wordt gekeken naar de aankoppeling van de aanhangwagen, of de verlichting klopt, of er schade is, en of er lekkages te ontdekken zijn. “Sommige truckers zitten 12 uur per dag op de wagen, terwijl ze geen enkel benul hebben of ze veilig rondrijden. Je merkt wel dat je een chauffeur tijdens dit soort praktijkmomenten bewust maakt van de gevaren,” aldus van der Steen.

(De tekst gaat verder onder de foto)

Verkeersschool van Iersel

Op het terrein staan ook een aantal banden die de cursisten inspecteren. Volgens Van der Steen kan een band op verschillende manieren kapot gaan: “Te veel pk’s, het verkeerd monteren en slijtage van de band. Deze dingen zijn vaak niet in één oogopslag te zien. Een grondige controle is noodzakelijk.”

‘Meer cursussen’

Bartjan Engelfriet van Verjo laat weten dat de theorie-ontwikkelaar werkt aan meerdere cursussen. De cursussen worden aangeboden via een eigen ontwikkeld platform genaamd Masterdrive. Daarnaast is er een online tool en die bevat alle documenten die nodig zijn in het leslokaal en certificeren. Eind volgend jaar hoopt Verjo meerdere cursussen van dezelfde kwaliteit te hebben opgezet.

De U48-1 en WRM47 is de eerste cursus die Verjo volgens dit model aanbiedt aan de opleiders. Het doel is alle nascholingscursussen van Verjo volgens dit principe in te richten. “In de cursussen besteden we veel aandacht aan de taak van de chauffeur. Daarom kunnen deze cursussen gelijk toegepast worden in de praktijk”, aldus Engelfriet. Volgens Engelfriet zijn de cursussen relatief betaalbaar. ”De opleidingskosten zijn voor vervoerders makkelijk terug te verdienen. Als een vervoerder minder incidenten heeft op stroomwegen dan wordt er veel geld bespaard.”

Er kunnen maximaal twaalf leerlingen deelnemen per cursus. De U48-1 kan gericht worden op de nascholing voor beroepschauffeurs. WRM47 richt zich op de bijscholing voor de rijinstructeur voor de categorie B, C, en D. Bij de instructeurs wordt er in het praktijkgedeelte gewerkt met de rijprocedure.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Thu, 14 Dec 2017 08:28:38 +0000