Leerling wacht maanden op uitslag gezondheidsverklaring

Het CBR kampt met een achterstand bij het verwerken van de gezondheidsverklaringen. Dat erkende Petra Delsing, directeur van het CBR, vorige week op de algemene ledenvergadering van VRB in Lexmond. “Niet alleen rijvaardigheid heeft een achterstand opgelopen, maar ook de medische sector bij het CBR. Wij hebben inmiddels meer artsen en medisch assistenten ingezet om de lange wachttijden weg te werken,” aldus Delsing. Bovendien verkent het CBR de optie om de geldigheidsduur van de gezondheidsverklaring te verlengen of onbeperkt te maken.

De gezondheidsverklaring is vorige maand aangepast en uitgebreid. Begin dit jaar werd het klantenportaal Mijn.Cbr.nl gelanceerd. Op deze site kunnen leerlingen zelf de verklaring invullen. “Er zijn nog wat kinderziektes, zowel technisch als inhoudelijk die het CBR er nog uit moet halen, maar over het algemeen gaat het goed,” vertelt Delsing.

Achterstand

“Als een kandidaat een vraag uit de verklaring met ‘ja’ beantwoordt dan duurt het soms maanden voordat hij antwoord krijgt”, merkt een VRB-lid op. Delsing bevestigt dit probleem. “Het is inderdaad een kwestie waar het CBR momenteel aan werkt.” Delsing laat weten dat de medewerkers hebben overgewerkt. Ook zet het CBR meer medewerkers in.

Daarnaast moet een automatiseringsslag zorgen voor een versnelling van het proces. Op dit moment staat er zestien weken voor het doorlopen van het medische traject. René Verstraeten, financieel directeur bij het CBR, laat op de ledenvergadering van VRB weten dat het CBR werkt aan de digitalisering van dit proces. “Het is momenteel een papieren traject. Je bent in zo’n proces afhankelijk van reactietijd. Als alles per brief verloopt dan duurt dit lang.” Verstraeten licht toe dat een ‘digitaal systeem’ zeker 90 procent van de trajecten binnen twee weken kan afronden. “Wij spreken met mensen uit de zorgsector, en inventariseren hoe wij het digitale systeem zo goed mogelijk kunnen implementeren.”

Geldigheidsduur

Ook kijkt het CBR naar de mogelijkheid om de geldigheidsduur van de gezondheidsverklaring te verlengen of zelfs onbeperkt te maken. Het komt volgens Delsing geregeld voor dat een leerling slaagt voor het rijexamen, maar vervolgens het rijbewijs niet kan aanvragen omdat de geldigheid van de verklaring is verlopen. Het CBR is met de brancheverenigingen in gesprek om dit probleem te verhelpen.

Branchevereniging VRB heeft het CBR ook verzocht om een actieve melding te maken over de geldigheidsduur van de leerling. Rijopleiders kunnen momenteel in Top niet meer zien wanneer de geldigheid van de gezondheidsverklaring van de leerling afloopt. Het onderwerp is recent besproken in een vergadering tussen het CBR en de brancheverenigingen. Het CBR koppelt binnenkort terug over dit onderwerp.

Onduidelijkheden

De naamsverandering rond de gezondheidsverklaring is volgens Delsing logisch, want een ‘Eigen Verklaring’ was voorheen onduidelijk. “Een eigen verklaring van wat? Met de gezondheidsverklaring is dat nu gelijk helder.” Daarbij moeten leerlingen de verklaring zelf invullen en zelf opsturen naar het CBR, met oog op de nieuwe privacywetgeving. “Medische gegevens zijn gevoelig, en alleen de leerling en het CBR mogen deze inzien.”

Bovendien past het CBR momenteel de informatievoorziening op het klantenportaal aan, zo vult Verstraeten aan. Er heerst volgens Verstraeten nog veel onduidelijkheid over bepaalde zaken. ”Neem bijvoorbeeld langs een huisarts gaan. Leerlingen ervaren dat het CBR hen verplicht naar bepaalde artsen te gaan, terwijl dit niet zo is.” Verstraeten benadrukt dat sommige huisartsen niet eigen patiënten willen keuren, want een slechtnieuwsgesprek kan hen klanten kosten.”

Het CBR start binnenkort een onderzoek dat ingaat op de relatie tussen verkeersveiligheid en ADD/ADHD. Er is volgens Delsing nog weinig bekend over dit onderwerp. Het CBR werkt voor dit onderzoek samen met de Universiteit Groningen. De opzet is inmiddels bijna afgerond, en over een jaar kunnen er conclusies uit het rapport worden getrokken.

Wil je ook elke week de gratis nieuwsbrief van RijschoolPro ontvangen? Vul hier jouw e-mailadres in:

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Wed, 31 Jan 2018 11:31:52 +0000

Auto knalt achterop lesauto tijdens examen

Een automobiliste botste maandag in Alblasserdam achterop een lesauto. De leerlinge zat middenin een examen en zat met een examinator in de lesauto. Toen de examenkandidaat remde voor het gele verkeerslicht, knalde de automobiliste achterop. Hoewel de examenkandidaat met de schrik vrij kwam, moest de examinator, en de achterop gebotste vrouw, naar het ziekenhuis gebracht worden.

Het voorval vond plaats op de Edisonweg in Alblasserdam, meldt de website Alblasserdamsnieuws. De vrouw die achterop knalde had er niet op gerekend dat de lesauto nog remde voor het gele licht. De instructeur van de leerlinge reed niet mee met het examen. Een woordvoerder van het CBR laat weten dat de examinator het naar omstandigheden goed maakt.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Tue, 30 Jan 2018 12:24:32 +0000

IBKI geeft opnieuw voorlichting over praktijkbegeleiding

IBKI organiseert op verzoek van rijinstructeurs nogmaals een voorlichtingsdag waarbij het ingaat op de praktische begeleiding en stagebeoordelingen. De voorlichting, beter bekend als ‘IBKI on tour’ vindt vrijdag 23 maart plaats op de IBKI-locatie in Nieuwegein. Rijopleiders en instructeurs kunnen zich aanmelden door een mail te sturen naar IBKI.

Het blijft wat betreft IBKI niet bij deze ene voorlichting. “We zijn het afgelopen jaar al diverse malen bij rijscholen of (instructeurs)verenigingen geweest. Als de behoefte bestaat kan er contact opgenomen worden met IBKI en dan zullen we een bijeenkomst plannen,” aldus Rob Sauvé, WRM-examinator bij IBKI. Tot die tijd wacht IBKI het aantal aanmeldingen voor 23 maart af, en kijkt daarna of er vervolgbijeenkomsten nodig zijn. Daarbij blijft IBKI informatie rechtstreeks delen met de instructeurs.

Ingestuurde lessen

“IBKI on tour begon ooit omdat IBKI-examinatoren bijna dagelijks te maken kregen met rijinstructeurs die ingestudeerde lessen lieten zien” vertelt Sauvé. “Daarbij zagen we een schrikbeeld bij instructeurs tijdens het afnemen van de praktische bijscholing. ‘IBKI on tour’ moest meer duidelijkheid geven over het beoordelingsprotocol.” Dit is volgens de WRM-examinator goed gelukt. “Maar, als we over een toneelstukje blijven praten, dan zal deze term altijd blijven rondzingen”.

Inmiddels is IBKI meerdere malen bij rijscholen en verenigingen langs geweest. Volgens Sauvé duurt het nog even voordat iedereen bereikt is, maar IBKI is ‘op de goede weg’.

Terugkijken op een goed jaar

Sauvé stelt dat IBKI tevreden terug mag kijken op ‘IBKI on tour’. De gemoederen kunnen hoog oplopen tijdens de bijeenkomsten. Sauvé merkt dat, hoewel reacties soms heftig zijn, instructeurs blij zijn met de voorlichting. “Als instructeurs eenmaal écht begrijpen wat er op het beoordelingsprotocol staat, merk je ook dat ze waardering hebben voor wat je doet.”

Volgens Sauvé zullen er altijd instructeurs tegen de praktijkbegeleiding blijven. “Desondanks merken wij dat het beeld dat bij de aanwezige instructeurs leefde voor een bijeenkomst, anders was dan na afloop van de bijeenkomst.”

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Tue, 30 Jan 2018 11:20:43 +0000

Rempedaal overbodig in nieuwste Nissan Leaf

De nieuwe volledig elektrische Nissan Leaf kan bestuurd worden met slechts één pedaal: het zogeheten e-pedaal. Een druk op de knop en de rem blijft zo goed als ongebruikt. Met het e-pedaal kan de bestuurder starten, wegrijden, remmen en stoppen. Daarnaast is het voertuig uitgerust met rij-ondersteunende functies zoals automatisch inparkeren.

Het rempedaal verdwijnt nog niet helemaal uit de auto. “De remmende werking van het e-pedaal is nog te beperkt voor een noodstop”, vertelt ingenieur Simon Mitchell aan AD. Mitchell verwacht dat het rempedaal binnen een aantal jaar compleet uit de wagen verdwenen is. Consumenten kunnen met het e-pedaal wennen aan het systeem, dat volgens Mitchell een tikje anders aanvoelt.

De nieuwe Leaf is volgens Nissan de eerste auto in Nederland die deze technologische ‘hoogstandjes’ bevat. Nissan is niet de enige die dit jaar met het speciale e-pedaal komt, Jaguar en BMW komen later dit jaar ook met deze techniek.

Zelfrijdende functies

De technologie van de slimme rem bestaat uit Electronic Brakeforce Distribution, Brake Assist, en Hill Assist. Het e-pedaal heeft een snelle respons, iets dat veel voorkomend is bij elektrische auto’s. Daarnaast blijft de Leaf stilstaan op een helling, en het voertuig gaat pas rijden als het e-pedaal wordt ingedrukt. Verder beschikt de vierwieler over zelfrijdende functies zoals Lane Departure Warning, Intelligent Lane Intervention, Traffic Sign Recognition, en Intelligent Emergency Braking.

Het e-pedaal kan volgens Nissan meer energie uit de remkracht winnen. Met een 40 kWh-accu heeft de Leaf een actieradius van 378 kilometer. Het model verschijnt op zijn vroegst volgende maand in de showrooms, en in april worden de eerste orders geleverd. In Nederland zijn er inmiddels 1.800 exemplaren besteld.

Lees ook: Tesla bestverkochte elektrische auto, e-Golf op derde plaats

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Mon, 29 Jan 2018 15:42:51 +0000

Daling aantal valse eurobiljetten in Nederland

Het aantal valse eurobiljetten dat in ons land rondgaat is vorig jaar gedaald met 8,4 procent. De Nederlandsche Bank (DNB) laat weten geen exacte verklaring te hebben voor de afname. Wat volgens DNB wel van invloed kan zijn is de aandacht die het probleem afgelopen jaren heeft gekregen. Zowel politie als justitie hebben flink bijgedragen aan de strijd tegen deze vorm van criminaliteit.

Vooral in de tweede helft van 2017 was een daling te zien in het aantal valse biljetten in Nederland. Wereldwijd nam het probleem licht toe. Afgelopen jaar werden in totaal 694.000 valse eurobiljetten wereldwijd geregistreerd, dat is anderhalve procent meer dan in 2016. Vergeleken met de 21 miljard echte eurobiljetten die wereldwijd in omloop zijn, blijft het aantal valse biljetten relatief klein. De meest vervalste biljetten zijn die van 20 en 50 euro.

Blijf controleren

Volgens DNB is het in slechts enkele seconden te controleren of een biljet echt is of niet. Steeds meer ondernemers maken gebruik van een detectieapparaat, dat het biljet scant op echtheid. Voor het publiek heeft DNB een speciale app ontwikkeld genaamd ‘Echt of vals’. Het controleren, ook door consumenten, zorgt ervoor dat criminelen niet met valse biljetten kunnen blijven betalen.

Lees ook: Boekhouding 2018: hier moeten rijschoolhouders op letten

Bron: Verkeerspro
Auteur: Thom Mandos
Publicatie datum: Mon, 29 Jan 2018 10:22:02 +0000

‘Sommige truckers hebben geen flauw benul of ze veilig rijden’

Twintig procent van de pechgevallen op de Nederlandse wegen wordt veroorzaakt door bandproblemen. De kosten hiervan zijn hoog, zowel voor de samenleving vanwege de files als voor het betrokken bedrijf. Theorie-ontwikkelaar Verjo heeft in samenwerking met FAM Verkeersschool Veronica en Rijkswaterstaat een nieuwe bijscholingscursus ontwikkeld die zich richt op het bevorderen van veiligheid en doorstroming op stroomwegen. De cursus legt de nadruk op de banden, bandenspanning en overbelading van voertuigen. RijschoolPro volgde de nieuwe bijscholingscursus U48-1 en WRM47 en doet verslag. 

Primair kan de U48-1 nascholing voor Code 95 gevolgd worden. Daarnaast is de WRM47 als bijscholing voor rijinstructeurs beschikbaar voor categorie B, C, en D. RijschoolPro liep mee met de vrachtwagencursus bij FAM Verkeersschool Kees van Iersel uit Heesch.

Aanleiding cursus

Voertuigcontrole wordt steeds belangrijker omdat chauffeurs niet altijd een eigen voertuig hebben. Daarnaast rijden transportvoertuigen steeds vaker 24 uur per dag door. De Nederlandse Organisatie voor toegepast-natuurwetenschappelijk onderzoek heeft aangetoond dat 50 procent van de vertragingen door vrachtauto’s op het wegennet wordt veroorzaakt door slechte voertuigcontrole. Rijkswaterstaat heeft daarom in samenspraak met directeur Ernest Alvares van FAM Verkeersschool Veronica de conclusie getrokken dat er een speciale bijscholing nodig was voor zowel de chauffeur als de rijinstructeur. Verjo heeft de opleiding op hun verzoek ontwikkeld.

Bij 20 procent van de incidenten ligt de oorzaak in verkeerde omgang met banden. Voorbeelden hiervan zijn overbelading, onregelmatige slijtage, beschadigingen aan de velg en bandenspanning. De impact is vaak enorm, er ontstaan files, schade aan het wegdek, lichamelijk letsel en zelfs dodelijke slachtoffers. De chauffeur leert in de cursus de taal van de banden. Uiteindelijk is het doel om files door grote voertuigen substantieel te laten afnemen. Belangrijk hierbij is een goede communicatie naar zijn planner. Een chauffeur kan met kleine aanpassingen in zijn gedrag een grote bijdrage leveren. De opleiding moet de chauffeur hier bewust van maken.

Theoretisch dagdeel

De cursusdag is ingericht in twee dagdelen, het eerste deel is theoretisch en het tweede praktisch. Ben van der Steen is deze dag de instructeur van dienst. Hij is 24 jaar rijinstructeur en al jaren verantwoordelijk voor de bijscholing bij Verkeersschool Kees van Iersel. Voorafgaand aan de cursus vertelt van der Steen over zijn passie lesgeven: “Ik geef nog met plezier de bijscholingscursussen. Ik vind het nog altijd een uitdaging om een chauffeur te motiveren en daarnaast vragen te beantwoorden die vanuit de klas komen.” Na een voorstelronde begint de presentatie. Van der Steen legt de nadruk op het belang van de bijscholingscursus: “De controle van de band is bepalend voor zijn of haar eigen veiligheid.”

Allereerst is er aandacht voor Incident Management, het geheel aan maatregelen dat de weg zo snel mogelijk vrij maakt na een ongeval. Na de veiligheid rondom incidenten wordt de koppeling gemaakt naar de banden. Niet alleen zorgen goede banden voor een langere levensduur en is dat daardoor economisch aantrekkelijk, ze voorkomen ook potentiële incidenten. Aan de orde komt de wetgeving, het soort banden, slijtage, wegligging, laadindex, en brandstofgebruik. Een band herprofileren kan het kilometerrendement zelfs met 25 procent verhogen. Bovendien zit er volgens Van der Steen een belangrijk kostenplaatje aan de banden: “De bandenkeuze is ook belangrijk in het Nieuwe Rijden. Een permanente goede bandenspanning kan een besparing van 1.500 euro per jaar aan brandstof opleveren.”

‘Hier heb je wat aan’

Na het theoretische dagdeel houden de kandidaten pauze. De cursisten laten weten blij te zijn met de nieuwe U48-1 bijscholing. “Deze is veel beter dan de cursussen die momenteel bestaan, die stellen vaak niets voor”, vertelt een cursist. Een andere cursist vult aan: “Vaak zie je dat de instructeur staat te entertainen voor de klas, in dit geval heb je er echt iets aan.” De cursisten hebben ook verbeterpunten: “De filmpjes zijn soms in het Frans, of Engels, dat zou nog beter kunnen.”

Vervolgens start het praktische deel. Instructeur van der Steen heeft voorafgaand aan de cursus een aantal voertuigen geprepareerd, en de cursisten gaan een aantal banden inspecteren. Als de checklist is overhandigd, verplaatst de groep zich naar buiten.

Grondige voertuigcontrole

Eenmaal buiten inspecteren de cursisten de voertuigen die op het terrein aanwezig zijn. De checklist is leidend, er wordt gekeken naar de aankoppeling van de aanhangwagen, of de verlichting klopt, of er schade is, en of er lekkages te ontdekken zijn. “Sommige truckers zitten 12 uur per dag op de wagen, terwijl ze geen enkel benul hebben of ze veilig rondrijden. Je merkt wel dat je een chauffeur tijdens dit soort praktijkmomenten bewust maakt van de gevaren,” aldus van der Steen.

(De tekst gaat verder onder de foto)

Verkeersschool van Iersel

Op het terrein staan ook een aantal banden die de cursisten inspecteren. Volgens Van der Steen kan een band op verschillende manieren kapot gaan: “Te veel pk’s, het verkeerd monteren en slijtage van de band. Deze dingen zijn vaak niet in één oogopslag te zien. Een grondige controle is noodzakelijk.”

‘Meer cursussen’

Bartjan Engelfriet van Verjo laat weten dat de theorie-ontwikkelaar werkt aan meerdere cursussen. De cursussen worden aangeboden via een eigen ontwikkeld platform genaamd Masterdrive. Daarnaast is er een online tool en die bevat alle documenten die nodig zijn in het leslokaal en certificeren. Eind volgend jaar hoopt Verjo meerdere cursussen van dezelfde kwaliteit te hebben opgezet.

De U48-1 en WRM47 is de eerste cursus die Verjo volgens dit model aanbiedt aan de opleiders. Het doel is alle nascholingscursussen van Verjo volgens dit principe in te richten. “In de cursussen besteden we veel aandacht aan de taak van de chauffeur. Daarom kunnen deze cursussen gelijk toegepast worden in de praktijk”, aldus Engelfriet. Volgens Engelfriet zijn de cursussen relatief betaalbaar. ”De opleidingskosten zijn voor vervoerders makkelijk terug te verdienen. Als een vervoerder minder incidenten heeft op stroomwegen dan wordt er veel geld bespaard.”

Er kunnen maximaal twaalf leerlingen deelnemen per cursus. De U48-1 kan gericht worden op de nascholing voor beroepschauffeurs. WRM47 richt zich op de bijscholing voor de rijinstructeur voor de categorie B, C, en D. Bij de instructeurs wordt er in het praktijkgedeelte gewerkt met de rijprocedure.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Thu, 14 Dec 2017 08:28:38 +0000

Tolk ook toegestaan bij beroepsexamens CBR

Het CBR begint op 1 januari 2018 een pilot waardoor kandidaten voor verschillende beroepsexamens zoals categorie C en D een beëdigd tolk kunnen inhuren. De proefperiode, die een jaar duurt, maakt het mogelijk om beroepstheorie- en praktijkexamens af te leggen met een vertaler. De onafhankelijke tolk kan ook ingezet worden bij de nascholing van de code 95.

Het CBR speelt hiermee naar eigen zeggen in op een steeds grotere vraag naar het doen van een examen in een andere taal dan Nederlands bij de beroepsexamens. Opleiders die een CCV- examen met tolk willen reserveren moeten wachten tot 2 januari. Vanaf dat moment kunnen zij een ondertekende aanvraag indienen.

Theorie-examen

Het theorie-examen met tolk wordt automatisch een individueel begeleid examen. CCV theorie-examens worden aangevraagd middels een speciaal formulier. Dit formulier is vanaf 2 januari beschikbaar op de site van het CBR. De extra kosten van het individuele examen en de tolk zijn voor de rijopleider. Examens mogen in vrijwel alle talen worden vertolkt, zolang de beëdigd tolk maar is ingeschreven bij TolkenNet. Deze organisatie rekent ongeveer 200 euro voor de dienst.

De tolk leest tijdens het theorie-examen de vragen op van het scherm. De kandidaat moet zelf de antwoorden aangeven op het scherm. De vertaler is op de hoogte van specifieke termen die voorkomen in het examen. Rijscholen moeten rekening houden met een langer reserveringstermijn bij een theorie-examen met tolk, ofwel een individueel examen. De tijdsduur tussen de aanvraag en het examen is minimaal zes weken.

Praktijkexamen

Een praktijkexamen voor de categorie CCV met een tolk kan aangevraagd worden door de rijopleider. Dit examen duurt even lang als een regulier examen. Een instructeur mag, anders dan bij het B-examen, niet functioneren als tolk. Het CBR laat weten: “Bij de CCV-praktijkexamens worden meer inhoudelijke vragen gesteld dan bij het B-examen. Om een sturende vertolking te voorkomen, is het alleen mogelijk om een tolk die aangesloten is bij TolkenNet in te zetten.”

Rijopleiders die gebruik maken van een tolk bij een nascholingscursus, bijvoorbeeld code 95, moeten een lesopleidingsplan indienen in het Nederlands en in de desbetreffende taal. Een tolk moet een verklaring aanleveren of de vertaling correct is.

Familieleden als tolk

Onlangs maakte het CBR bekend dat familieleden en bekenden vanaf 1 januari 2018 niet meer mogen optreden als tolk tijdens het praktijkexamen. Het CBR wil hiermee een professionaliseringsslag maken.

In Nederland kan men in veertig verschillende talen examen doen. Vanaf volgend jaar dus ook voor de divisie CCV.  Er zijn weinig landen waar in zoveel talen examen gedaan kan worden.

Het praktijkexamen tractor is nog een van de weinige examens waar het gebruik van de tolk niet mogelijk is. Dit omdat er niet voldoende zitplaatsen in het voertuig zijn.

Lees ook: Familielid niet meer mee als tolk tijdens praktijkexamen CBR

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Wed, 13 Dec 2017 12:56:16 +0000

‘Voor elke leerling is wel een geschikte rijschool te vinden’

Leerlingen die op zoek zijn naar een geschikte rijschool kunnen sinds kort terecht op Rijschoolvinden.nl. De rijschoolvergelijker helpt ook rijscholen om zich online te profileren. Potentiële leerlingen vragen een offerte aan via de site, en die komt terecht bij rijscholen die zijn aangesloten. Rijscholen kunnen vervolgens contact opnemen met de leerling.

Volgens oprichter Ersel Bakim wordt er niet geselecteerd op tarief. “Rijschoolhouders concurreren niet alleen op prijs. De rijscholen verkopen zich aan de hand van de offerte en de proefles.”

Rijscholen en leerlingen melden zich volgens de oprichter dagelijks aan op de site, die sinds begin december online is. Ook begint Rijschoolvinden.nl deze maand met een grootschalige marketingcampagne.

Initiatief

Ersel Bakim is niet alleen ondernemer, maar ook rijschoolhouder. Hij heeft door het geven van rijles veel kennis opgedaan van de sector. Ook werkte Bakim voorheen bij een automatiseringsbedrijf als marketingmedewerker. Nadat het bedrijf failliet ging zag de 29-jarige Zaandammer zijn kans schoon om een eigen onderneming te beginnen. Bakim ziet dat veel rijschoolhouders tekortschieten als het gaat om online profilering. “Je ziet dat de meeste rijscholen niet veel doen met online marketing. Vroeger was het vaak mond-tot-mondreclame. Tegenwoordig zit de doelgroep steeds vaker online, zo komen ze vaak tot een beslissing.”

De site onderscheidt zich volgens de oprichter omdat het moderner en specifieker is dan vergelijkbare platforms. Zo kunnen rijschoolhouders offerteaanvragen ontvangen voor élke categorie. Daarnaast verschaft de site gerichte informatie. Leerlingen die een rijschool zoeken moeten een doelgerichte vragenlijst invullen. Rijschoolzoekenden vullen in of ze al rijervaring hebben, welke benadering ze wensen en wanneer ze kunnen beginnen.

Zo werkt het

Een leerling doet een offerteaanvraag op Rijschoolvinden.nl. De ingevulde aanvraag wordt vervolgens naar vijf aangesloten rijscholen gestuurd in de regio van de desbetreffende categorie. De rijscholen kunnen aan de hand van deze gegevens contact opnemen met de leerling.

Rijscholen maken vrijblijvend een account aan en krijgen daarbij een dashboard met een overzicht van alle aanvragen die rijschool heeft gehad. Afhankelijk van de wens van de leerling kunnen rijscholen contact opnemen via mail, telefoon of per WhatsApp. Daarnaast ontwikkelt Rijschoolvinden.nl een systeem met tips over hoe hij of zij de leerling het beste kan benaderen. Rijscholen betalen € 5,99 voor een aanvraag. Als blijkt dat de aanvraag incorrecte gegevens bevat, dan kan dit gerapporteerd worden in het dashboard. Deze aanvragen worden dan niet gefactureerd.

Vrijblijvend

Volgens Bakim betalen rijschoolhouders nooit voor iets wat ze niet krijgen. “Als een rijschoolhouder drie maanden geen aanvraag heeft gekregen, dan betaalt hij natuurlijk ook niets. Ook hebben rijscholen geen contract. Ze kunnen dus op ieder moment hun account deactiveren.”, aldus Bakim. Overigens kunnen rijscholen een maandelijks limiet op het aantal aanvragen instellen.

Het systeem is ingericht aan de hand van een bepaald algoritme, zodat de aanvragen op een eerlijke manier worden verdeeld. De prijs is slechts een gedeelte van het geheel vertelt Bakim. “het gaat namelijk om de klik met de leerling, voor iedere type leerling is een geschikte rijschool te vinden. Het uiteindelijke doel is om deze twee partijen online samen te brengen.”

Dit verhaal wordt mede mogelijk gemaakt door Rijschoolvinden.nl

Lees ook: 14 tips van het CBR bij het kiezen van een rijschool

Bron: Verkeerspro
Auteur: Redactie
Publicatie datum: Wed, 13 Dec 2017 12:27:20 +0000

Video: CBR zoekt 30 nieuwe examinatoren

Het CBR is op zoek naar dertig nieuwe examinatoren voor onder andere de categorie B. In juni van dit jaar werd de site www.werkenbijcbr.nl gelanceerd. De organisatie deed sindsdien meerdere oproepen om examinatoren te werven. Bij de aankondiging op de site van het CBR hoort ook een promotiefilm. Meerdere werknemers vertellen over het vak van examinator en over hun werkgever.

Door de stijgende vraag naar praktijkexamens kampt het CBR met capaciteitsproblemen. De problemen leiden tot lange wachttijden, zowel bij de categorieën auto en motor als bij CCV. Het CBR is daarom hard op zoek naar examinatoren.

Niet onopgemerkt

De campagne van het CBR blijft niet onopgemerkt. In 2016 zijn er ongeveer zestig examinatoren aangenomen uit zesduizend sollicitanten. Alle vacatures binnen het CBR zijn te vinden op de site www.werkenbijhetcbr.nl.

In het filmpje komen diverse CBR-medewerkers aan het woord. Ze leggen uit waarom het vak hen aanspreekt. “Het is toch wel een mijlpaal voor veel mensen dat ze hun rijbewijs behalen, en ik mag daar onderdeel van zijn,” aldus een examinatrice. De medewerkers waarschuwen wel voor de zwaarte van het vak. Een medewerker legt uit: “De opleiding is drie maanden superintensief, maar ook heel erg leuk”.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Tue, 12 Dec 2017 12:43:20 +0000

Termijn beginnersrijbewijs 17-jarigen verlaagd naar 5 jaar

De termijn voor het beginnersrijbewijs B van zeventien- en achttienjarigen wordt gelijkgetrokken. Voor jongeren die in het kader van 2toDrive op hun zeventiende het rijbewijs B halen, geldt eveneens een beginnerstermijn van vijf jaar. Nu worden zij nog zeven jaar als beginner gezien. De Raad van State heeft een positief advies uitgebracht over het voorstel van het ministerie van Infrastructuur en Milieu (nu Infrastructuur en Waterstaat).

Het voorstel betreft een wijziging van de Wegenverkeerswet 1994 in verband met de definitieve invoering van begeleid rijden. De gelijkstelling moet het aantrekkelijk maken om deel te nemen aan het begeleid rijden. Nu wacht nog 12 procent van de zeventienjarigen die geslaagd zijn voor hun examen tot hun achttiende met de aanvraag van het rijbewijs, om te voorkomen dat ze vastzitten aan een beginnerstermijn van zeven jaar. Het gevolg is dat zij een jaar lang geen ervaring opdoen. Zo kunnen hun vaardigheden wegzakken.

Door de beginnerstermijn te stellen op vijf jaar wil het ministerie stimuleren dat zij ook daadwerkelijk voor hun achttiende verjaardag het rijbewijs aanvragen en dus ook meer kilometers maken met een ervaren begeleider naast zich.

Jongeren in bezit van AM of T

Wie voor zijn achttiende verjaardag het rijbewijs voor de categorie AM of T behaalt, blijft zeven jaar beginner. Als deze jongere vervolgens voor zijn achttiende verjaardag ook het rijbewijs B behaalt, wordt zijn beginnerstermijn vijf jaar, met ingang van de datum waarop aan hem dat rijbewijs B is afgegeven.

Hiermee wordt de jongere aangemoedigd om niet alleen het praktijkexamen af te leggen voor de achttiende verjaardag, maar ook daadwerkelijk vóór zijn achttiende dat rijbewijs aan te vragen en ervaring op te doen met een begeleider. De aanpassing van de beginnerstermijn is dan volgens het ministerie gerechtvaardigd, omdat de jonge bestuurder in deze gevallen alleen mag rijden met een begeleider.

‘Onlogisch’

Wordt het rijbewijs B echter pas na de achttiende verjaardag afgegeven, dan blijft deze jongere (dus de jongere die op 16- of 17 jarige leeftijd het rijbewijs voor de categorie AM of T heeft gehaald) gedurende zeven jaar beginner.

Dit betekent dat een jongere die net voor zijn achttiende verjaardag een rijbewijs AM, T of A1 haalt en direct na zijn achttiende verjaardag een rijbewijs B een beginnerstermijn opgelegd krijgt die aanzienlijk langer is dat een jongere die net na zijn achttiende verjaardag het eerste rijbewijs haalt, ongeacht de categorie. De Raad van State noemt dit verschil in behandeling ‘onlogisch’ en adviseert de regeling op dit punt aan te passen.

Het ministerie neemt dit advies niet over. Door ook voor deze groep de beginnerstermijn te verlagen naar vijf jaar, bestaat namelijk de kans dat iemand die op zijn zestiende het AM-rijbewijs heeft behaald en op zijn achttiende het rijbewijs B, al vanaf zijn eenentwintigste niet meer onder de beginnersregeling valt. “Dit acht de regering onwenselijk”.

Schematisch komt het op het volgende neer (bron: Staascourant):

Overzicht. Bron: Staatscourant

Procedure

De aanpassing geldt met ingang van de datum van inwerkingtreding ook voor beginnende bestuurders die op dat tijdstip al beginnende bestuurder waren. De nieuwe wetgeving geldt na invoering dus ook voor personen die eerst nog onder de ‘oude’ wetgeving vielen.

Het wetsvoorstel wordt binnenkort voorgelegd aan de Tweede Kamer. Naar verwachting zal de wet begin 2018 in werking treden. Omdat het experiment 2toDrive in november al afliep, is er een overgangsregeling opgesteld voor deelnemers van het begeleid rijden.

Lees ook: Overgangsregeling 2toDrive: hoe zit het nu precies?

Wil je ook elke week de gratis nieuwsbrief van RijschoolPro ontvangen? Vul hier jouw e-mailadres in:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 15 Dec 2017 16:33:12 +0000