Sanctie op praktijkbegeleiding rijinstructeurs verdwijnt

Na jarenlange discussies binnen de rijschoolbranche is de beslissing gevallen: een meerderheid in de Tweede Kamer is dinsdag akkoord gegaan met het verdwijnen van de sanctie op de praktijkbegeleiding. Straks zullen rijinstructeurs hun bevoegdheid niet meer verliezen wanneer zij zakken voor hun vijfjaarlijkse examen. In plaats daarvan moeten zij bijscholing volgen en gaan ze na zes maanden op voor een herkansing. Hun bevoegdheid blijft in de tussentijd geldig.

Dinsdag werd er in de Tweede Kamer gestemd over het amendement dat is ingediend door SP, en werd gesteund door CDA, PVV en D66. Alleen Forum voor Democratie (FvD) en de VVD stemden tegen het voorstel. Het amendement is een toevoeging op het wetsvoorstel tot wijziging van de Wet Rijonderricht Motorrijtuigen. Het wetsvoorstel zelf is eveneens aangenomen, inclusief diverse bijbehorende moties en amendementen.

Verdeeldheid

Minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat liet eerder weten niets te zien in dit amendement. Ze bleef bij haar standpunt dat deze nieuwe invulling van de praktijkbegeleiding op deze manier te vrijblijvend is. De minister waarschuwde bovendien dat het aannemen van dit amendement zal zorgen voor een vertraging bij de invoering van de gewijzigde WRM, die kan oplopen ‘tot 1 januari 2020 en mogelijk nog verder’.

Het aannemen van het amendement kan worden gezien als een overwinning voor beroepsgroep LBKR. Zij waren grote voorstander van dit plan. Dit in tegenstelling tot de brancheorganisaties VRB, Bovag en FAM, die de huidige sanctie op de praktijkbegeleiding (voorlopig) wilden behouden.

Nieuw in de WRM

Het aannemen van het wetsvoorstel houdt verder in dat een VOG voor rijinstructeurs kan worden ingevoerd. Het aantal praktijkbegeleidingen gaat van twee naar één per vijf jaar. Bovendien wordt het meenemen van een echte leerling bij de praktijkbegeleiding verplicht. Verder zijn er meerdere moties en amendementen aangenomen:

  • 5 jaar rijervaring

Ook is er een motie van Cem Laçin (SP) aangenomen om een nieuwe eis in te voeren voor toekomstige rijinstructeurs. Zij moeten minstens vijf jaar in bezit zijn van rijbewijs B. De partijen VVD, FvD en DENK stemden tegen deze motie.

  • Invulling praktijkbegeleiding

Een andere aangenomen motie van  Laçin moet zorgen voor een nieuwe invulling van de praktijkbegeleiding. Laçin ziet graag een praktijkbegeleiding ‘waarin de behoeften van de rijinstructeurs centraal staan, de dagelijkse praktijk goed wordt gewaarborgd en er geen sprake is van voorspelbare examens’. Hier heeft de Tweede Kamer unaniem mee ingestemd.

  • Theoretische bijscholing

Verder ging de Kamer akkoord met een motie om verplichte onderdelen aan te wijzen voor de theoretische bijscholing, een voorstel van PVV’er Roy van Aalst. Alleen DENK stemde tegen.

  • Spookrijscholen

Laçin diende daarnaast ook een motie in waarbij ‘spookrijscholen’ worden aangepakt. Hiermee doelt hij op rijschoolhouders die meerdere inschrijvingen hebben bij het CBR, een manier waarop ze hun slagingspercentage hoog kunnen houden. Volgens Lacin wordt hiermee de transparantie en de concurrentie in de rijschoolbranche negatief beïnvloed. Ook deze motie is aangenomen. Het CBR maakte overigens afgelopen zomer al bekend hier onderzoek naar te doen.

  • Rijscholenregister

Matthijs Sienot (D66) verzoekt aan de hand van een motie de mogelijkheden te onderzoeken voor een rijscholenregister. De Tweede Kamer stemde voor deze motie, met uitzondering van FvD.

  • WRM-pas controleren

VVD’er Remco Dijkstra verzoekt de regering om een gemakkelijke te bedenken voor leerlingen om de WRM-pas te controleren, ‘zoals het verplichtstellen van een pasfoto van de houder van het certificaat’. Ook deze motie is aangenomen.Ook met deze motie heeft de Kamer unaniem ingestemd.

Lees ook: 

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 04 Dec 2018 15:07:54 +0000

Excuses bestuur LBKR aan FAM-voorzitter Ruud Rutten

De bestuursleden van beroepsgroep LBKR bieden openlijk hun excuses aan richting FAM-voorzitter Ruud Rutten. Aanleiding is een uitspraak van een van de LBKR-leden op Facebook over Rutten. De persoon in kwestie maakt inmiddels geen deel meer uit van de Facebookgroep van LBKR.

Vorige week werd in de Facebookgroep van LBKR een poll geplaatst met de vraag of Ruud Rutten deel mag uitmaken van deze groep. Rutten was niet op de hoogte gesteld van deze poll. De poll lokte een heftige discussie uit, inclusief grove uitspraken richting Rutten. Rutten liet vervolgens tegenover Rij-instructie desgevraagd weten niet meer met LBKR samen te willen werken.

Verklaring

Naar aanleiding van de commotie heeft het bestuur van de LBKR maandagochtend de volgende verklaring gestuurd aan RijschoolPro waarin zij excuses aanbieden aan Ruud Rutten:

“Afgelopen weekend hebben de bestuursleden van de LBKR uitvoerig met elkaar gesproken over de ontstane gebeurtenis en onrust in de branche richting Dhr. Rutten op 27 november jl.

De bestuursleden van LBKR betreuren dit en willen hierbij na herhaaldelijke persoonlijke excuses ook openlijk hun excuus aanbieden aan Dhr. Rutten. Dit naar aanleiding van een aantal uitspraken door een lid uit onze Facebookgroep die niet door de beugel konden.

Ondanks dat wij snel hebben gehandeld door de berichten te verwijderen. De desbetreffende persoon heeft zich daarop teruggetrokken uit onze Facebookgroep. Bij ons is feedback altijd welkom en de les die wij hier uit geleerd hebben is dat wij nog scherper moeten modereren binnen onze social media.

Dat de LBKR niet zomaar een groepje is, hebben wij het afgelopen jaar wel bewezen. Er is zo ontzettend hard en met passie gewerkt door de bestuursleden en onze samenwerkende instanties.

Wij zijn geen groepje, maar een stichting met een nog steeds groeiend aantal donateurs die ons werk hierdoor mogelijk maken en daar wij het zeer belangrijk vinden dat onze input juist uit de branche zelf komt, hebben wij daarnaast een Facebookgroep opgericht. Instructeurs krijgen een stem en kunnen daar met elkaar discussiëren en ideeën uitwisselen. Samenwerken is ons motto. Veel van onze ideeën in het manifest komen uit de branche zelf en daar hebben wij een samenvatting van gemaakt.

Wat vaak geroepen wordt is dat wij de sanctie eraf willen, waarom dit zo hardnekkig blijft bestaan is ons een raadsel. Over afschaffing is nooit gesproken, wel over verschuiving van de sanctie.

Voor wie zich graag verder wil verdiepen in wat de Stichting Landelijke Beroepsgroep Kwaliteitsbevordering Rijschoolbranche nou echt inhoudt, lees ons gehele manifest en vervolgdocument op www.LBKR.nl. Geschreven door en met rijinstructeurs uit het hele land.

U mag uiteraard ook met ons mee discussiëren in onze Facebookgroep, iedereen is welkom. Maar voor iedereen geldt, respecteer elkaars mening en behandel elkaar met respect!

Wij wensen alle mensen uit de branche een warm en liefdevol december toe.

De bestuursleden van de LBKR.”

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Mon, 03 Dec 2018 09:35:32 +0000

Drie partijen gaan rijgedrag automobilisten beïnvloeden

Automobilisten rijadviezen en achteraf feedback geven, en vrachtwagenchauffeurs aanwijzingen geven voor het remmen. Het is een greep uit de tools die Flitsmeister, Locatienet en SD-Insights straks gaan aanbieden in de Rotterdamse regio. De drie partijen hebben een uitvraag van de Verkeersonderneming gewonnen. Het samenwerkingsverband van onder meer het ministerie van Infrastructuur & Waterstaat/Rijkswaterstaat en de Metropoolregio Rotterdam Den Haag zocht marktpartijen die met het rijgedrag van automobilisten aan de slag wilden gaan.

Met het project wil de Verkeersonderneming nog meer inzicht krijgen in het effect van rijgedrag op de doorstroming in de Rotterdamse regio. Een ander doel is onderzoeken of automobilisten te verleiden zijn tot ander rijgedrag. De drie uitgekozen partijen gaan ieder op hun eigen manier het komende jaar aan de slag. Alle partijen leveren daarnaast geanonimiseerde data aan de Verkeersonderneming om zo de inzichten op het gebied van rijgedrag te verbeteren.

Instructies

Flitsmeister geeft automobilisten straks (gesproken) adviezen over het gebruiken van het weefvak op de A16 (nabij de Van Brienenoordbrug). Ook waarschuwt de dienst gebruikers wanneer verkeer voor hen afremt. Automobilisten krijgen na hun rit feedback op hun rijgedrag door middel van animaties.

Locatienet maakt gebruik van de service Onderweg. Dit is een plug-in die te gebruiken is in combinatie met onder andere Google Maps en Waze. Bestuurders kunnen deze apps blijven gebruiken en toch rij-adviezen ontvangen. De dienst maakt gebruik van subtiele beïnvloedingsacties en geeft deelnemers vooraf en tijdens de rit instructies. Achteraf krijgen gebruikers feedback op hun gereden rit.

Levensduur

SD-Insights is al langer aan de slag met het rijgedrag van vrachtwagenchauffeurs. In deze uitvraag richt de dienst zich ook op het rijgedrag van chauffeurs bij stoplichten en rondom weefvakken in de Rotterdamse regio. Remgedrag bij kruispunten is waardevol omdat het afremmen van een vrachtwagen impact heeft op de doorstroming en leefbaarheid, maar ook op de levensduur van het asfalt.

De uitvraag van de Verkeersonderneming bestond uit drie delen. Er werd gezocht naar regiobrede cases (geldend voor de hele ring), situatiecases (weefvakken Rotterdamse regio) en deelvervoer-cases. Op dit laatste onderdeel heeft De Verkeersonderneming helaas geen gunning kunnen doen. De winnende partijen en De Verkeersonderneming werken een jaar met elkaar samen in dit project. Het is ook mogelijk voor andere partijen om zich nog in te schrijven.

Profielen

De Verkeersonderneming is in vorig jaar gestart met het onderwerp rijgedrag vanuit de aanname dat ook het rijgedrag van automobilisten van invloed is op de doorstroming. In dat jaar is samengewerkt met Flitsmeister, ANWB, ULU en SD-Insights. Doel van deze samenwerking was om met data-analyse en enquêtes meer inzicht te krijgen in het rijgedrag van automobilisten. Hieruit bleek dat de infrastructuur van invloed is op ‘hoe’ er gereden wordt. Ook werd duidelijk dat automobilisten zelf ook vinden dat het rijgedrag van grote invloed is op de doorstroming. Verder is er een begin gemaakt om aan de hand van data profielen te maken van typen rijgedragingen.

In De Verkeersonderneming werken het ministerie van Infrastructuur & Waterstaat/Rijkswaterstaat, gemeente Rotterdam, Metropoolregio Rotterdam Den Haag en het Havenbedrijf Rotterdam samen aan het verbeteren van de bereikbaarheid en mobiliteit in en van de Rotterdamse regio.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Jan Pieter Rottier
Publicatie datum: Fri, 30 Nov 2018 12:34:51 +0000

Leren over ADAS en automaat? ‘Jeugd vraagt er zelf om’

De automaat is in opmars. Dat beseffen ze niet alleen in Duitsland, waar volop gesproken wordt over het afschaffen van de automaatcode. Ook Nederlandse rijschoolhouders stellen de vraag óf en wanneer ze de overstap moeten maken naar de automatische versnellingsbak. Rijschoolhouders gingen onlangs in Berkel-Enschot in gesprek met Verjo-directeur Chris Verstappen over hoe om te gaan met de automaat en rijondersteunende systemen (ADAS).

Nog niet zo lang geleden publiceerden Bovag en Rai vereniging cijfers over de populariteit van de automaat. Ruim een derde van de nieuw verkochte auto’s heeft een automatische vernellingsbak. Tien jaar geleden was dat nog een op de vijf nieuwe auto’s. Die ontwikkeling wordt onder meer veroorzaakt door de opmars van hybride en elektrische auto’s die standaard van automaat voorzien zijn. Ook zijn automaten gunstiger geworden in aanschaf. Bovendien zou de filedruk ook bijdragen aan de populariteit van automaten.

In Duitsland wordt al gesproken over het afschaffen van de automaatcode. Dit zou rijschoolhouders stimuleren om over te stappen op elektrische auto’s, omdat leerlingen dan geen beperkende code op hun rijbewijs krijgen opgelegd. Vorige week vertelde de voorzitter van de landelijke branchevereniging op het tweejaarlijkse rijschoolcongres in Berlijn dat die code hoe dan ook gaat verdwijnen en dat de aanpassing van de Europese regelgeving niet lang meer hoeft te duren.

Techniek omarmen

Ook tijdens het Nationaal Rijschool Congres werd gesproken over de vraag of de automaatcode over zijn houdbaarheidsdatum heen is. Rijschoolhouder Boudewijn Pijnappel was het niet helemaal eens met de uitspraken van de sprekers, onder wie Chris Verstappen van uitgeverij Verjo, waarbij werd opgeroepen de automaatcode af te schaffen. Daarom nodigde hij Verstappen uit om de discussie voor te zetten tijdens een bijeenkomst van Belangen Vereniging Rijschoolhouder Kring 71  in Berkel-Enschot, waarvan Pijnappel voorzitter is. “Dat de discussie door de heer Chris Verstappen momenteel aangekaart wordt is wellicht nog iets te vroeg”, zegt Pijnappel. “Zolang er nog 80 procent van de opgewekte energie door de schoorsteen gaat en dus niet duurzaam (zon en wind) is, is het elektrisch rijden nog lang niet per definitie milieuvriendelijk. Mede daardoor is de roep van het afschaffen van de automaatcode nog enkele jaren te vroeg.”

Verstappen zegt dat hij zijn auto – een automaat – op diesel rijdt. “Of het nu om fossiele brandstoffen gaat, elektrisch, waterstof of lng: de kern is dat wij de leerling leren een voertuig te bedienen om van A naar B te komen”, stelt Verstappen. “Dit werd al in jaren 30 van de vorige eeuw gedaan en dat blijven we doen. Alleen we stappen langzaam over naar een voertuig dat steeds meer routine taken van ons overneemt. Voertuigbeheersing gaat langzaam verdwijnen, maar er staat iets anders tegenover. Er komen steeds meer hulpmiddelen bij. Wij zullen ons dus ook als branche moeten aanpassen. We moeten nieuwe techniek omarmen om als opleidingsbranche relevant te blijven.”

Minder werk

Pijnappel vreest voor minder rijlessen in de toekomst. “Als in de toekomst de automaat de standaard wordt, dan levert ons dat toch zeker 20 procent minder werk op. Veel leerlingen hebben moeite met de koppeling. Als je dat wegneemt, hebben zij minder rijles nodig.”

Verstappen zet daar een andere trend tegenover: “Twintig jaar geleden had iedereen aan zo’n 30 rijlessen genoeg. Nu is het gemiddelde 40 tot 45. Als we overgestapt zijn op automaat, en ADAS komt erbij, dan zal het aantal rijlessen zeker niet afnemen. Je haalt hiermee een oud component (schakelen) uit de rijopleiding, en voegt er een nieuw onderdeel aan toe: het leren van de hogere ordevaardigheden.”

Vraag en aanbod

Ook stelt Pijnappel dat het wel of niet kiezen voor een automaat een kwestie is van vraag en aanbod. “Nog geen tien procent van de leerlingen zal na het rijbewijs een automaat kopen.” Verstappen merkt vervolgens op dat de auto van hun ouders steeds vaker een voertuig is met een automatische versnellingsbak. “Maar ouders die zelf een schakelauto hebben, zijn nu niet blij als ik hun kind kom ophalen met een automaat” stelt een andere rijschoolhouder op. “Vanuit het CBR of het ministerie moeten maatregelen worden genomen.”

Met dat laatste is Verstappen het eens, maar hij roept de aanwezigen op om zelf initiatief te nemen en niet te wachten op stappen vanuit het ministerie of het CBR. “Kijk naar de rijprocedure: een goed naslagwerk, maar er staat geen woord over automaat. We leiden leerlingen op voor de auto van de toekomst, niet voor het verleden. Op het Nationaal Rijschool Congres was duidelijk wat de houding is van het CBR: ze vinden het goed wat wij zeggen, zijn het er wellicht mee eens, maar het ministerie gaat over de uitvoering van de wetgeving. Niet het CBR. Als vakmensen moeten we er toch niet aan denken dat we blijven wachten totdat wetenschappers ons komen vertellen hoe we moeten gaan lesgeven. Dan krijgen we dezelfde situatie als we nu hebben met gevaarherkenning: de vakkennis bevindt zich op de werkvloer en niet bij de wetenschappers. Daarom vind ik deze bijeenkomsten zo belangrijk. Ik ga er graag naar toe omdat dan de theorie en de praktijk elkaar ontmoeten. Ik weet immers niet de waarheid, maar samen met de meningen van iedereen komen we bij een punt dat dicht bij de waarheid ligt.”

RIS-boek

Verjo heeft in de nieuwe RIS-boeken informatie opgenomen over het rijden met een automaat. “Het gaat om basale kennis. Eigenlijk zijn er maar een paar zaken die ze moeten weten: bijvoorbeeld wat D, N, R en een P betekenen, dat ze het rempedaal moeten intrappen bij het starten en dat ze hun linkervoet nooit mogen gebruiken. Een vader moet de sleutel van zijn auto mee durven geven, wat voor auto dat ook is, zonder zelf een instructie te moeten geven.”

De extra informatie die Verjo heeft opgenomen over de automaat, worden in het boek aangeduid met een apart icoontje. “Ik weet dat we een risico nemen met deze stap, net zoals we dat deden met het opnemen van ADAS in het boek. Maar we beseffen dat het toevoegen van informatie geen extra belasting moet zijn voor de leerling. Als hij het niet wil leren, kan hij het icoontje gewoon overslaan. Een leerling die wel geïnteresseerd is, kan dit onderdeel meteen meenemen. We willen bijdragen aan de bewustwording: laten we ermee beginnen. We kunnen de ontwikkelingen tenslotte niet tegenhouden.”

ADAS

Ook op het gebied van rijondersteunende systemen heeft Verstappen een boodschap: “Als wij over vijf jaar nog een baan willen hebben, zullen we naar de toekomst moeten kijken. Adaptive cruise control, steering assist: begin er als bestuurder gewoon zelf mee te experimenteren en wees niet bang.”

Verstappen stelt de instructeurs de vraag of zij cruise control gebruiken tijdens de rijles. Een meerderheid knikt bevestigend. “De jeugd is nieuwsgierig en vraagt zelf om te lessen met ADAS, zoals adaptive cruise control”, reageert een van de rijschoolhouders. Verstappen beaamt dit: “Voor de meeste leerlingen kost het leren rijden met ADAS geen extra tijd. Zij pakken het heel snel op. De jeugd heeft een heel ander perspectief: voor hen is techniek van vijf jaar geleden al prehistorie.”

Semi-autonoom

Als voorbeeld noemt verstappen de Mercedes A-klasse die binnenkort standaard wordt uitgevoerd met de steering assist, waarbij de auto het stuur overneemt. “Maar nu komt het moeilijkste: in normale, mooie weersomstandigheden, regelt de computer het wel voor je. Maar met sneeuw, regen, mist of grote drukte op de weg, moet je het stuur weer overnemen. Onze routine verdwijnt, maar zodra het moeilijk wordt, mogen wij het weer doen. Dat betekent voor de leerlingen dat zij over veel meer vaardigheden moeten beschikken, oftewel de hogere ordevaardigheden. Hun voertuigbeheersing moet uitstekend zijn; ze moeten weten hoe ze moeten ingrijpen.”

Een rijschoolhouder benadrukt de beperkingen van ADAS en geeft als voorbeeld dat zijn lesauto op de snelweg ineens afremde van 130 naar 30 kilometer per uur. Vermoedelijk een fout bij de automatische snelheidsherkenning. Gevaarlijk, stelt hij. “Klopt”, antwoordt Verstappen. “Maar ik heb liever dat ze dit bij jou meemaken, dan wanneer ze alleen in de auto zitten.”

Chris Verstappen kijkt tevreden terug op de bijeenkomst: “Ik ben blij met alle input en hoop dat we dergelijke discussies vaker kunnen voeren met de vakmensen uit de praktijk. Hiermee zorgen we dat ook in toekomst relevant blijven. Ik ben altijd bereid om in een presentatie of discussie te voeren. Samen weten we veel. “

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 29 Nov 2018 09:26:16 +0000